未来得及协商赔偿价 苏州一别墅因处太湖景区被拆除

时间:2019年12月06日 20:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术隋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匪迁、锁紧铺燎许。    与会专家认为辫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求同,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陪、热稳定娜、无热管理循环皑狼杯、热冲击循环腺、被动传播电阻)凛趣,电性测试(短路拳枫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妻、掉落核、穿刺乔、翻滚镀、浸入隙党藤、压碎)的安全要求谎枯。但是富镰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狈拨抽。安全无止境稀,提高电动汽车安全性虑挫,还需要国家奢嗅然、科研机构搬绞轨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驮谭搂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贤厕,也曾不断出现事故刨帝,遇到挫折是任何事情发展的规律干。因此棉疤,对于各类事故藉冈惩,电动汽车各产业链不应止步不前肉两笑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的频绕九,要让安全成为满足一切功能的首要条件箱表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经娃埔:李芳" "   上海车展开幕前一天取,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会行,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婚扔蜂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踩眯?北京现代副总经理岗、销售本部副本部长吴周涛表示通惜,目前北京现代47%的客户是80后和90后锌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帽。“他们对于服务有着完全不同的需求暇希爆。比如服务要定制化涎驮幕,手段要智能化镰、科技化袱。同时垛檄潭,还要预见到他们的需求并满足什。”    如果说此前哎贤陕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涕,是厂家产能的竞争氮绊,那么未来则是客户的竞争恳慕叉。因此商擒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祭吨竣。“意思就是享受你还没有想到的服务里。”吴周涛如此解释博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢送惶仑?据了解弹涝皆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迷烙,升级为对客户用车生态的全面服务垃,基于互联网科技的进步孺剧洼,先于消费者预见需求培皑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镰慨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祥、智能面、共享鹿城,以及个性化定制的智慧服务体验傻。    具体来看及庭,北京现代将率先整合官网峡滦、呼叫中心寿、4S店透明车间董、服务App不、娱乐藩鄙、地图侍姥梯、语音控制驴监、智能搜索等服务功能监魄,并将其聚合到车机上颓芥么,成为用户的车载生活服务平台览祟暖。它就像一艘移动的生活航母挠离低,无论是餐饮炕薪、娱乐头豁微、购物的生活需求鞘篙,还是维修汹疮、保养的汽车服务绍郎,都将以车为桥梁颅房惺,实现信息互通变。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岛,还能够通过在线直播的方式吴八祟,对接车残冒幂、检测悸扑、派工辱鞋、维修躬、洗车狸汞咸、交车等服务的全程进行智能监控石,实现人车分离式的售后服务麓贺妮,把客户彻底从4S店里解放出来胎羔鼻,为他们创造更多自由生活的空间衔绦犬。    值得一提的是搽物,在“汽车共享”大火的当下拉跑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凸憾梳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媒藉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诡。“如果只有5%参加到共享汽车当中卜,那也有40万辆的规模洗,这是目前任何第三方平台都实现不了的情。”陈静表示堆办,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耸妊姬、售后代步车奸、公务用车也会参与进来倦虽。“我们希望融入大潮皇金桶,积极参与这种尝试效。”    除了全新服务品牌的发布递藏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稿驾。据了解沛拳浚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颗哭埠,通过平直且富有张力的线条帮蛊,充满力量感的车身轮廓赎磋瞳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桔鲤。同时领传镜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暑鞘毕,匹配7速双离合变速箱厘腐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褪逝。    “新一代ix35上市之后权蓖,北京现代有全新胜达愧、全新途胜额、新一代ix35类、ix25四款SUV产品灵岸。通过这样的产品布局迫嘎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势券。”吴周涛介绍说谋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车送,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗓,本届车展除了新一代ix35霓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甩庭。新车延续流体雕塑2.0设计风格哪岔陪,对进气格栅拭烽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姬唯,以DAW驾驶员注意力警示频垦盎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置让拿,为消费者带来更安全的驾驶体验食。    除了两款新车外逗,北京现代还设置了技术展示区惭皑盆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果济。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锹不譬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寇奋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孝喊杜。    2016年贝鲤,北京现代实现产销114万辆驰悼,超额完成目标微,保持了行业第四的市场地位翘。今年北京现代即将迎来成立15周年凤系权,也是北京现代从800万用户基赐选,迈向千万用户级别的重要一年琉蹈。业内人士分析垒,在后百万辆时代到来之时福枚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菠羌贾,也在不断践行本土化政策蜡丰徐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姓悼鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  5月10日拭瓣湘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黑垦,人们的关注度更高倒顿。在今天娟,汽车产业主管部门拈苍将、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乳,其中指出闯辣:“中国企业泥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”板宏。   目前在中国汽车领域鬼,舆论将中国品牌分为三类戊,一种是例如长安婚亩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”申,而且成果显著烷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熔,这些企业通过内部的改革钠坚撅,已经形成了正确的发展思路饲敖奇,尽管在终端销量上尚未展现成果侵泪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诺舞彼,始终有一种“捞一把就走”的心态慧舱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钞麻,在市场赚取短期的效益吐考。   苗圩在撰文中指出蔽危:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力界。企业投入资源详,通过设计开发豌垦肯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惨棠甭,包括物质价值和精神价值南柏寸。但是尚,这个价值需要在市场交换中转化为货币趣椭坊,才能完成“惊险的跳跃”限,成为企业的收益倾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惦甭奇,中国汽车很兴奋龚,但正如苗圩在文章中强调客羔姐,品牌建设是长期而艰巨的任务入,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镣啼椒。这同样是中国汽车品牌需要思考的爆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喉径,通过仔细研读熊,将其中核心思想与观点标明京贯邦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叛邯和,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知们。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喜,党中央帘、国务院就振兴实体经济棺臀、做大做强制造业做出一系列重大部署矩微,对加快质量品牌建设提出明确要求吗虱。习近平总书记强调橙吗碌,“推动中国制造向中国创造转变啪辨扇、中国速度向中国质量转变沸胃、中国产品向中国品牌转变”兴谱天。   2016年仁杀酚,国务院部署了消费品“三品”专项行动苏林阔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》申督,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掏履久,提高有效供给质量阿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手放啪讲。   近日矾,国务院同意设立“中国品牌日”宛磁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凸亨,体现了全社会对中国品牌的期望箍尼,为建设制造强国指明了努力方向赣椒。      一泄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灭朗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韶段,代表着国家的信誉和形象擎。品牌发展是一国由大变强的必由之路沙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桐慷瓶。   品牌建设助力制造强国战略绞护。 我国是名副其实的制造大国端,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务需。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”春谢侮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沁晚,产业转型升级势在必行坊蓬椭,迫切需要加快新旧动能转换衫乖,培育面向产业中高端的竞争新优势昂芜。经济发展规律霜眉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明创,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敝桓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饺繁。   品牌建设推动供需结构升级度。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兔,重点任务是提升供给体系质量灯骋,提高供给结构对需求结构的适应性幌槽坍。品牌是连接供给与需求的纽带默矗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置催跺,引导需求侧消费升级哺盟,提高供需两侧对接的效率烤外浦。   品牌建设促进实体经济振兴冬步粱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴。企业投入资源葡霉,通过设计开发驮躬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码咖,包括物质价值和精神价值吻然。但是幢,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞠墓,才能完成“惊险的跳跃”画,成为企业的收益苗苟门。能不能跳得高火、跳得远我铣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晌继。品牌是价值和信誉的载体蟹长,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敝。      二料、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棠玩,科学地阐明了创新恍屎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系餐崇。从品牌建设的角度看潘叛,品牌需要“中国创造”侈廓,没有创新丧,品牌就没有差异化的魅力粱邪杠。品牌需要“中国质量”靖彤挟,没有高质量本波,品牌就丧失了价值的基础芜。 近年来涧,面对国内外严峻复杂的经济形势高,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央北、国务院重大决策部署奸挝,认真研究我国工业发展的阶段和特点末叉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脊毕。   把握规律稀弹溯,找准抓手母。要坚持质量品牌工作整体推进锨,引导企业在设计开发面刻、生产制造和营销服务的全过程建立全员乐尽、全方位的质量管理体系戚孰、诚信体系和品牌培育管理体系斥惧暖,以培育有竞争力的品牌为标志骨崇恋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斥。   积极履职拆,统筹部署布浦困。2011年波间炊,工业和信息化部会同发展改革委限涎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惺,进一步推进品牌建设挽。2015年谓碑屯,推动出台了《中国制造2025》冬箍殴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硼镰。去年盒抨停,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚕潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划互铜美,部署了全产业链质量品牌协同行动捆、优势和战略产业质量品牌护航行动坍蛔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动樊。   持之以恒峦,扎实推进焕庭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谰玲撼。   经过多年的不懈努力冕我,我国品牌建设工作进展顺利潦颗攻,取得了初步成效其腿靛。目前够扛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点响瓜蘑,涌现出251家示范企业驾孝腊。根据对示范企业的调查埂色粱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寂卧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劝斡,企业经营的质量和效益得到明显改善辰骏毁。同时裴烯,重点消费品的定制化把喜、中高端产品供给比重显著提升嘲肠,定制化服装消费增速超过30%坪栏捣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致系加蜗。      三荷斥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务科恼肮,需要社会各界齐抓共管泉教涪,合力推进羔叮。下一步桅,工业和信息化部将发挥行业优势害耿琉,深化推进品牌建设甸酚,加强与有关部门密切合作簿吧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痴,努力开创工业品牌建设的新局面绅官晒。   坚持企业主体翱熊,增强品牌培育能力畅吞。 引导企业增强质量品牌意识答绘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暮纳藉。坚持试点先行谈扯念、示范引领妹搞课,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萝哥,促进企业品牌与区域品牌互动发展兽虐。加快制定品牌管理体系标准吕,组织贯标推广成。加强质量品牌宣传乌堕托,弘扬精益求精的工匠精神客,扩大自主品牌社会影响嘉,激发企业培育品牌的内生动力狡筏歼。   落实质量为先坛抽,加大支持引导力度列。 贯彻实施《中国制造2025》娩,落实质量为先的基本方针必虎,加快推进质量品牌提升行动涛碑课。发挥制造业创新中心建设归、智能制造捅呐、工业强基等重大工程的支持作用订祈世,引导企业加快工业化与信息化深度融合旗,运用“互联网+”啼烁硅、大数据等新一代信息技术胜,把握智能制造填氦平、绿色制造汉板陆、柔性制造等产业和技术发展方向斥谩吵,加快培育自主品牌舞渐速。   鼓励创新设计丧汤,丰富品牌差异化定位甩。 完善制造业创新体系浓姆,加强关键核心技术研发鹃慌光,推进企业技术中心建设笑然。在重点领域推广应用以绿色纯费牡、智能梨浆秘、协同为特征的先进设计技术库揉械。建设具有世界影响力的创新设计集群瞪,培育一批专业化的工业设计企业精灸,鼓励代工企业建立研究设计中心渡,加快培育自主品牌童侈鸥。   实施重点行动孙袱侥,促进关键领域发展孺摊。 落实消费品“三品”专项行动托,支持消费品工业向智能兰、绿色够巨、柔性和高效制造发展仙蹲。增加中高端消费品供给宏郊,促进产品向高性价比优势转变蔬联。大力发展智能伐骆扑、健康消费品忻裳炭,支持发展民族特色消费品航帛廊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丁俺,加强产业市场研究和需求预测憋努,科学规划产业布局吴边、供给定位和品种结构赏极。 实施中国品牌“走出去”行动短兜,贯彻落实国家“一带一路”战略奉鲁盘,推进国际品牌共建共享市洗且。   完善公共服务尉,支持质量品牌进步会葛惠。 建设质量品牌专业化服务平台渐,依托中小企业服务体系宋,提升服务平台的质量品牌服务能力品哥。构建质量品牌信息共享平台末,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暮逃玛。完善知识与人才开放共享平台受,依托企业经营管理人才素质提升摆、专业技术人员知识更新等工程示,培养品牌领域管理人员和专业技术人员称隙谰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台青嗅,促进科技创新性申、成果转化和推广应用踌寸。   加强技术保障侮,夯实质量品牌基础典。 完善产业标准遁、产业计量突擞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设污。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挫疲唱,推动质量升级墨篱。引导企业增强研发创新和系统集成能力垮吗,创新制造方式和服务业态啼郊,发展定制化生产齿倘肪,满足个性化需求邻。鼓励企业发展现代销售体系患冀八,在品牌传播艰、顾客体验和销售模式等方面创新发展浅委。   设立“中国品牌日”砂陡樊,大力宣传知名自主品牌 堪狈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新介堵晤、质量精良啼陵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牛。品牌建设是长期而艰巨的任务滩秘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秸,以新理念引领新发展逗淖,持之以恒地不懈努力斗,共同推进中国品牌迈入新时代细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司冗颈:李芳" "   5月5日酱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人上都、董事长李斌就中国汽车升级之道究、互联网企业造车拖胚蹬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慑帅途。    近两年互联网造车企业纷纷入局扯现,被称为“新造车运动”信。徐和谊开玩笑说脐马,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惫毖。”他说篡:“我从传统汽车的角度看踏,就是不服!”徐和谊解释道淑俊莱,李斌做到的他也能做到餐楼桶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呢边墩。    徐和谊认为贰慌劣,最难的不是做产品墩肛,而是做品牌携被,尤其是国有企业体制下做品牌啦癌。建立磨、培育一个品牌怕熟呜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贩。他举例说肩康顺,蔚来汽车在东方广场建体验店梆,那叫“烧钱”巳琴密,国有企业就不能这样“烧钱”品鳖。但品牌打造的初级阶段莫逼,该烧的钱还是必须烧的凄坛撇。这就引申出国内传统汽车行业吗,必须加快加大国企的改革步伐棱午纠,从发展角度氖伐、竞争角度挫柯,必须改革陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勿彪恃,希望未来产品不光是一个出行工具次面泄,而是一个用车的体验平台骏藩蹬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妨抱,而是看到与用户交流的新机会嘛虑谭。从互联网脱芍、移动互联网及、移动社交发展趋势看财讳,与用户关系会让汽车发生深度变化褐胆,体验会变得更加重要烩摹剩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琅秋,新车企应该走什么样的路勾扁邦,徐和谊认为高,条条大路通罗马绞,但是路和路是有区别的列硼。他认为全世界只有中国能做到一件事骗坟:传统车企和新生力量深入融合竭穷、发挥各自优势赔唇,结合起来煎,这条路可能全球谁也做不到卡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线珐。徐和谊透露佳碾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炬究,很可能这轮竞争目柬彩,十三五末豪函笔,再过2至3年汹呐,肯定会出一个比较好的结果细钾。”    李斌也认为部食,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聪乐,这跟传统燃油车情况不太一样谦取。他干脆表示薪,国外品牌在中国是没戏的蔬舷,因为智能汽车需要本地化的数据隋惨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快催团宠。蔚来汽车在三电怠妈、智能电动邯佰托、包括制造方面都跟其他企业合作土惯。李斌强调送叔:“我们是很尊重制造这件事的专业性粒闹墓。”谈到合作侈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作华:“我们的南京工厂投入十几个亿抚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颊迹厩,不是简单的代工脱暮窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁晦弓:李芳" "   据雅虎网站报道施,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磷痘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域方俊赦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耿熔褥。”    他指出瞳稗馈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现思开。尽管我认为这可能还有很长的路要走缴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煽富弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为开泼热,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜡。    当前比,特斯拉县、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堡劣舅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氢鬼腾,并将其带到了Uber恢孪。    去年鄙江,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑馁。特斯拉CEO马斯克表示己堆埃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”薪侈。    马斯克认为价论骂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舱孪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轻拖,要远多于因人为失误导致的事故糖帛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道络,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素偏眯。    他表示矢阜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咀呜恨,那将是一件非程好的事情梁。但对于汽车保险公司来说靶玲,这不是件好事饥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后憾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侍涪崔:“我觉得这种影响很明显姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋勿筏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仍隧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饶衡,全面躺论、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顾,阐明了个人观点息韧龋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的签俱弟、客观的看法砷龄豢。    报告摘要少搓堑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垒挡、导入期斯、快速发展期与成熟期四个阶段肉澎呢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寺嘎蓬,很值得我们借鉴闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镀芹绩。如果不加重视磁称,终会酝成大祸馅藏号。    *韩国的电池产业臣奴订,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缄,我们必须面对这个挑战抹埂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赁,它会带动未来汽车消费新的革命感孤。    *任何事物都有两面性椒触陶,政策也是这样烹。补贴强度不足练令,难以起到激励效果线陌,补贴强度大了迪,难免产生对技术发展的不良影响泰,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一得、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朔勺,从国家科技项目立项至今已经接近20年佬溃,可以说产业发展已处于世界前列性廷。2016年华妈米,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溜妥哀,累计销售95.5万辆借,取得了令世人瞩目的成绩估蒋。有些专家认为甜疲滥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梗场瓷,我的看法不是这样坞巍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赎耻、导入期插、快速发展期与成熟期四个阶段庞氰胳。导入期也称培育期擅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谭别。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓖刨,当时就有舆论认为拳幂苍,我国新能源汽车驶入快速道徒堂艘,进入了快速发展期陆微。然而到了2016年便回落下来粹频剩。现在分析起来蹲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苹,造成了数据中存在一定的水分贩悉。随着国家对骗补行为的查处扦登铺,今年的数据逐渐回归正常歪枢华。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彩,有可能会得到一些错误的判断妈,导致过于乐观的结论陈塘杆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期触迁,除了观察数据的趋势外酶,更重要的是看产业发展的推动力拇撩使,是国家政策为主还是市场为主文。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持馈,补贴政策还不能取消疗祭,基础设施还很不完善镐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莲委规,产业链还不够强壮与完善褥令,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高比鲤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秸嵌,工作量很大揣,切不可放松努力松底订,让已经启动起来的产业发展放缓下来病虫。    依目前的政策设计垂涡,我国将于2021年取消补贴僵帆,代之以环境鬼、能源为因素的常态鼓励政策失躲赴。也就是把2021年设为一个转折点笺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡参短麓。期望实现年销售量达到二狄、三百万辆以上膘滩茶,能够占到汽车总销售量5%到10%肮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疙聚。    二吮列、如何看待新能源汽车的碳排放灵搞僳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策势。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庙末。我认为许多人有这样的疑问是正常的快穗,因为至今还没有一个权威的科学数据曝保到,来告知公众电动汽车的排放是多少降?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚕岁。    电动汽车行驶过程是零排放诡覆担,这点没有疑问雾插。但发电过程是有排放的胶颊澎,不但有二氧化碳排放胺罚,还有导致PM2.5的有害气体排放澄棘。所以简单说电动汽车是清洁的脯秆,是不能令人信服的稍息,需要拿出数据来叛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳匠强ィ款的新闻报道犬,受到一些启发虹订钙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舍,即“碳排放因子”庇忿。根据新加坡的实际情况输官,标明每消耗1度电冒,就要造成500克的二氧化碳排放郎尚当,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升槐廊,即每消耗1升燃油挪毖刑,就要产生3000克二氧化碳排放磕泻性。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闺。由于特斯拉的车重靠,耗电量高杠络,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凰席,尤其是在夏天开空调的情况下蝗申敢,百公里电耗有可能到40度赊违甩,因此被返慷μ椋款谅陶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔷碎鄙,很值得我们借鉴瘟凰系。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汰,据我了解定性的结论比较一致旁,定量的结果存在不小差异弹舱试,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唱监。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别栖,其清洁技术水平也有很大差异悍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泞栓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拧幸,发布我国的“排放因子”权威数据得,并定期予以更新互剃呻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锈蓖茂。    比较我国和新加坡的发电情况瘁悔,新加坡百分之百都是石化能源发电狙详,而我国的发电能源结构里比,石化能源约占70%棱梦,可再生能源等非石化能源约占30%胜。全国平均来说可封,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扰。而且按照现在国家电网的规划来看鲤僳钩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裁短,我们发电的能源结构会越来越清洁灿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溶尝泞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舜距,来估算一下电动汽车的碳排放丢韧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车特,可以算出其碳排放为100克/公里茹偷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里全。可以看出一般情况下茹茫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胺洼唯。但是如果电动汽车过重备肆鼓,电耗很高镭,就不能算是低碳产品裸,甚至不如先进的混合动力汽车氨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隧泼,但是我们可以认为脆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钎,耗电越多储,造成的PM2.5有害气体也越多撤搞碳。因此烽剧,从治理大气环境考虑久评,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乳。    三怒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谁?    这个答案是肯定的拆。我做过一个简单的计算提铃湿,即使到2030年强贺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氏蒙淋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赖肚。由于大部分电动汽车会在夜间充电贫鹿哨,可以利用电网的低谷电时段来充电刚。目前我得知的峰谷差是20%到30%疚纳腊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段口超,不但不会给电网增加负荷复舒丝,反而可以帮助电网储电群姆飞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丘猜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔡,在白天电价较高时段将电售回电网呛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抠吕,这个系统包括了屋顶的光伏发电猛劲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垫,采用分时段电价梆矮惶。当然敌雀躺,对于需要白天时段充电的一些领域澈,如快充公交毕、出租车与物流车等陈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盆。    四宫绵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碾写菠。现在出现的火灾问题比较多泻睦软,所幸还没有造成集体伤亡簿,但是已经给我们发出严重警告勾腑,如果不加重视霓,终会酝成大祸伺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位配蠕纠。    电动汽车的安全要以预防为主融秸受,要从产品的设计做起笨,然后是生产过程的严格控制龟说匣,不能将未经严格考核的产品投入销售篓。电池的比能量越高壁泡,发生火灾时的危险性越大期,因此要求有更高的安全性技术拴馆,试验考核应该更加严格钙就。尤其尘漂吐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎享烤是,因为客车上乘客数量多瓢淘脓,一旦出现火灾逃生难度大衫拍咳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寝,为满足新的标准增加成本是必要的坞颧。对于纯电动客车搏弓酣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚏庇,既安全又经济炔杉魏。    说一下安全监控网络培戳。我认为重在实效绊。我在几个火灾事例中了解到梧抵,火灾发生前其监控网已显示警告信息奇,但未引起关注与采取措施穗仕危,说明安全责任不清当梦究,监控网站流于形式肃,主要是供参观用讨顽。    五恳捎铂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题誓,大家都知道殿溶缮,韩国的电池产业鲸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挨,我们必须面对这个挑战蓖贾搂。目前有一些原因喝惨斑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脸涟,也给了国内电池领域一点时间豌链官。但是斡庇,如果我们自己不努力栋翰,最终经不起国际电池产业的冲击勉,我们将会面临严峻的问题痕。    我国动力电池产业发展很快蠕,一批创新意识强的企业正在快速成长青,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萌呕伟。但是总体来说霞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弊,产品的质量水平不高毕,投资过于分散触倾,到处建设低水平的小规模电池工厂杯讽祁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泞棘兔,缺乏战略眼光涣。这些问题需要引起我们重视与思考誓喂坏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阂糖,没有一个强大的中国动力电池产业喇鸵懈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业普党赶,实现汽车强国的梦想又是一句空话旅斜。    化学电池是一个非常老的传统产品邦济,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鼎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驾,形成了动力电池百花齐放的创新局面叫鸽蛙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰释肥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稿。因此秆叭幸,谁能够掌握创新的主动权宪,谁就有可能掌握未来电池的命运佰炒溜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屋,但是企业是实现创新的主体仁财寿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业死群邦,能够挑起这个历史重任朵芬,把更多的注意力放在创新技术上面蠕。    去年参观宁德时代电池工厂时任,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驾绷,给我留下深刻印象般。图的中央标明安全性始终是核心苛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喂奢、功率密度豌、寿命与成本兢。在实现高能量密度的同时灵,要实现快充性能强,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炊,向1万次20年迈进阑窗朗,彻底解除人们对电池可靠性舞糖倍、耐久性的不信任苫付希,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摧吻常,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陡窝朴,结束燃油车的历史匙诧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兢,成为中国动力电池的创新巨人暇。    我对我国电池产品质量做过一些调研兽愤,认为桥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莆栖。就电池单体成品质量控制方式起,目前还有采用筛选的落后方法激,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上行惜府。这表明楞,产品的质量水平低劣答,即使交货的产品数据是在合同范围内岔高善,这些产品在使用中性能很快就会变差港疮目,寿命很短环壤。    目前樊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法礁围,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痴垒,但这也并未在本质上提高一致性阶秀孟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性九侧纠,不需要分烟砥狻,标明这些产品内在质量是优良的泞。用汽车工业对零部件的质量要求就是卸桅铂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”市。恐怕多数企业都达不到爆,就这一点而言捐淋,我们与日韩企业就有明显差距补舅。    面对严峻的国际竞争砰龄杠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乃雄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙田燃,再吃不掌握核心零部件技术的苦禾。我们看到国外整车厂来到中国时踢叛,都要把自己的供应链带进来莎鹿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脾彭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咀衅们。我建议政府撼、协会阂刺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程多。    六却、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作入蜗抖。它会带动未来汽车消费新的革命敛,有助于解决城市的拥堵膏钒、停车难埠抗悄、环境污染等问题道攀固。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率变,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挨,是未来汽车应用一个非诚。好的发展方向挨赦醒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皋番尝。    由于共享租车提高了车辆利用率奴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坑蒙太。又因为主要用于短途使用酗,大大降低对续驶里程的需求季霓淬。从社会效益考虑瑞罢,减少了空驶行程鹃蒙邪,意味着减少能耗与排放旱拿吗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间石柿蛔,缓解停车难的问题肉襄。    现在踩惕恃,很多城市都在做分时租赁猜,但有的并不是典型的分时租赁钳。A点借瓤界婚、A点还幌,规模小的例子不少焙嚎。例如有的大学有几十台车在那里底凉捍,学生租了这个车出去办事儿弥,回来时归还校园原处缴虑。这种模式也是一种共享脑倡,但不是典型的分时租赁扦丝宏。只有实现A点借X点还对、并具有一定规模板化、使用起来非常方便拼俗,才可以算是真正意义上的分时租赁猜。    除此之外炽搜呜,分时租赁还有一个评价指标奋刹,就是车辆的运行率订,即车辆有多少时间在外面跑匣蹦赶、跑的时间和停的时间的比例迁茹。我考察过芜湖市易开租车阂谎,我认为是很典型的分时租赁嘲。从数量上看怖刑势,芜湖已经有两三百个站点顶艘,三四千台车枪睡瓶,具备一定的规模;从模式上看咆习,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借羔、X点还胚。从车辆运行率来看狮勒辣,芜湖做到了80%关懈喊。    此外铣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用礁,规模也达到2000多辆胯虱甫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宏垦,很有创新特色碑涵冀,也有一定规模妮椭膜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喀,认为大约需要1辆/1000人口炊捻虱,或5辆/平方公里的密度筛炔,才能够保证顾客较满意的租车成功率焚湃丢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匡,其租金仅是普通出租车的1/3墙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僻。    作为共享租车的车型谷虹饶,以高可靠性郡爬、低成本派卢驰,微型车更为适宜挎贾环。共享租车要应用车联网技术瞥,建立完善的方便于客户的使用体系门落努,实现手机注册嘉浑、约车详、开车泻垛、交车沁红论、付费以及安全监控等梧掸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巩。我认为么莱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迪。为了方便客户淮藤使,建立全国统一的注册收费系统十分必要稿。    七晴偶到、补贴退坡后岁,新能源汽车是否还能发展衬谢幸?    从今年开始物甫颂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姐乃。现在行业里有一些不同的声音磊题桓,认为新能源汽车本身就是错误的事情独闺邪,它的发展依赖于补贴挞揉别,补贴拿掉以后放富墟,新能源汽车产业就会死掉膝洪。我不赞成这样的消极看法阔炬。    首先在电动汽车本身的技术上梆,我们要有信心饭。随着电池能量密度的提高坤外,到2020年隋孔彩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惯哼,规模化生产使电池的成本大幅度下降煤。从这几年市场反映看妒毖,很多消费者开始喜欢电动车了孺磐,他们觉得电动车很安静斜、很干净幻,如果自己家有充电桩乃轰梗,使用起来很方便稿渴。目前榷派,面对全国大面积的雾霾形势比艰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策醚韭蒋,促进了电动汽车销售量的持续增长桨镶,在不久的将来刷,电动汽车将大量取代燃油汽车睹处屯。    我国在新能源汽车产业取得的进展桐,很大程度归功于国家的鼓励政策赋题兜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牧拳。但任何事物都有两面性刹,政策也是这样睦苗。补贴强度不足弧蘑芍,难以起到激励效果品努,补贴强度大了舒戮,难免产生对技术发展的不良影响发夯,也包括少数人铤而走险骗取补贴苛。这些就是事物的复杂性芯,不足为奇享公。因为产生一些问题袜,就否定补贴政策是很不客观的旅迟估。正确的做法是适时适度调整政策教璃,逐步实现退坡俏迟,制定与能源汹辖颓、环保因素相关的长期鼓励政策投,进一步完善推广工作的其他政策环境性普,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬甸揩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钩矫,销量突飞猛进舍迟,不仅在中国市场实现了大反转卑,以每年超过30%的增长率坷放,连续三年高速增长线,实现反超骆就,在全球市场上来看舵孪几,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僵。设计之变脾乌,影响如此之深短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弯凤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糖,都是如此抽厂丘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梯朵尸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期览。此消彼长隶,本来也是市场常态蹈坛柒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现老愤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略使拒瘫,而奔驰则用了进击的改变糯。这导致了市场格局的变化坏钡。但在今年开始你功,奥迪要采用一种大胆的改变圃。   在北京车展上碘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锋很。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顿绊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匠霉。在采访中傅恰挠,马克·莱施特先生表示私,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诉敝,以奥迪品牌本身的三大支柱乱禾,即“运动性”壁拱少、“卓越质量”乒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞋和,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现式艾。另外栋惹,马克·莱施特表示扭柏溉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”法琴勒。   未来秋棚,奥迪不论A架、Q释掀甜、R系列骆偷袭,还是电动系列海避,每一个车型系列都有他们独特的个性乃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斗登,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欠穆藤。而且妹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格布,在马克·莱施特看来盯,除了外观扦戌,在内饰的设计上拍技,奥迪前进的步伐还会更大维借屠。   比如新一代A8劲伯,大家会看到一个全新的控制理念溺粪醋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溶姬,全部操控都是基于触摸屏履奖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中复殿钡,这将是一个具有革命性的设计骋够湍。”马克·莱施特表示舰蝎隙。   【访谈】   媒体棉爸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徊菩疥?   莱施特对浚:中国市场当然是我们最重要的市场之一囱曹。比如马上要推出的新款奥迪A8枢煽,我们认为80%的A8都会销往中国萌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扔嗡互。比如肃,从车的前脸上就有非常明显的体现然尉冀,这个框架会做的非常突出剐铆,也会大量的运用到合金材料竭缎共。A8的设计充分突显地位感和身份感次。因为我们知道中国的用户褥,或者说中国A8的用户群是非衬ツ宄看重自己的地位感和身份感朗,我们对A8的设计充满信心修撼缔。   Q2是我们量产车的一个预告栋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撅匠砷。我们想把奥迪的A系列迁、Q系列嫡鳞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达等商。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驶端。比如蹲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仿顺,从而更多的彰显每个车型的特点估桑。   媒体迁疥客:A3未来会有怎样的改变脚丹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粗矢括?   莱施特篱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尺淳铣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乖旗敲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抖面、表达力啥累少。   媒体戚肋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缎竞?未来设计会有哪些改变歪限频?   莱施特怪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粪观吵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惭刮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庐绵侨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解傲。此外珊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性不。   值得一提的是逝孺判,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肪,完美诠释了驱动理念识莫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墒伍。刚才我说的是外观的设计釜晦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荆达啡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狮燃点。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秃纤爆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了还亢奠,而全部操控都是基于触摸屏千侈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烽莫躬,这将是一个具有革命性的设计鸡缕伞。   媒体艰伯写:面对未来的城市交通更加智能化秋、互联化跑勉、自动化的趋势恍盯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贩?   莱施特先生钠翘胎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炮咳畔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墨。实际上懊郴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程豆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观势,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做电。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庐膝,还是更多使用自动驾驶珊,所以我们设计的基点是用户体验蚕。   设计开始阶段将先做内部设计期,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尖办既,再去考虑外观应该是怎么去搭配碍蔫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骗莫佩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程山。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汕,因为我们真的会目睹嗅疵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绣独似。   媒体奸秀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗律?   莱施特绒维吾:我们从下一代的奥迪A8开始绩盯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言司。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蘑慷浅。我们要做的是持续的喀串、不断的推进设计语言的发展胸驳混,每一代的新车型都要再往前走一大步浚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渡付,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幌珊,业界开始重新打量双方的合作骑。   如所有行业对热点的追逐一样沸,在过去两年中胯内,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掠冻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响航。4月6日肥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腐渭磕,携手研发并应用车载人工智能技术矾捍扇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镐裙擎,双方将成立一家全新的合资企业脓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捌汰。在此次合作中股,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元节佛,用于双方在汽车领域业务的开展承危烁,为出门问问未来的发展提供支持咯秃碾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寿翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苛火,而合资公司背后诞梗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甜绕弓,意味着除了汽车制造商悲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窘淑。   “1.8亿美元只是一个开始案。选择跟出门问问合作休虱,是大众集团移动出行战略的一部分沥碉佳。”苏伟铭称酶禾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屑獭,为达成这一目标谋,已经规划了三大板块题欢,共计十二蜗让焚、三个项目汀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碳固,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猎庐捌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红什使,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啸绢、语义理解技术土福凌,面向移动搜索领域的智能手机应用城,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绞。迄今为止巷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸽间、语义分析孺肃关、垂直搜索等核心技术迁天。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景模雀,来打造下一代的人机交互方式亲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凛。   “选择出门问问改毕,是各方面考量的结果堤溜。如果大家了解的话犬屋何,其实Google也是出门问问的重要投资企业搬牌锯,所以我们与Google也进行了谈判”吉顷。苏伟铭称摩查,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倒陷绞。   2015年6月椒莽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凸苛侗,出门问问被Google投资悉。截至目前剧,出门问问共计6轮融资吕杆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发阜狈。   “此次邻警,我们对出门问问进行投资胎,不仅仅是出于财务层面的考量嗽阀,也是一次具有战略意义的投资交。通过本次战略投资遍伶蹬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术测纹埔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样季混告,只是单纯的投资或技术合作皑价,苏伟铭回应称漆瞬,“想强调的是蠕纤,我不主张相互供应的关系渡姬,一定要拥有属于自己的核心技术垮性。”   “移动出行领域的合作捂皑券,如果是提供车辆轰都,那只是纯粹的商业化的供应需求吮橇。与出门问问的合作景厂每,我们是要进入合作的管理层葡苯微,在共同建立的合资公司中褪施甜,双方都有委派监管团队”森。   苏伟铭介绍茬蘑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吐烈,但更重要的是在人工智能领域的研发卿酬吹。“如果你与人工智能进行沟通幌敬,沟通得越多丁焚簇,它就越了解你晨怖共,人工智能研发的目标是迎合客户麓,而不是需要客户自己调整来配合凰翅,所以密,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”车。   他坦言邻拟,在人工智能的项目开展上筹腔需,有好几种做法蘑慰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孔,但这不一定能成功棺溯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化班韩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逃身累。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术双肪,且能够很快地将技术实现应用骏。”苏伟铭称夏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夺咆,来帮忙推进其未来的发展辞式蜜。从这方面的合作来看界假扁,双方非常契合巾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斡。硬件是大众的强项驴憨卵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暮陡怖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓜立,而是应该让其独立运营观呈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合外涣。”苏伟铭称侧午,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慌了枚。   据介绍秃蚀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崩疗。基于出门问问领先的语音识别驳、自然语言处理坝、垂直搜索和主动式搜索技术庆漏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜡,该合资企业将进一步探索船,为未来的智能移动出行提供解决方案拳还。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里部,人工智能并不是只包括这一部分簧驴,其实剑橡脑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔫磐舶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锰锣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作割遣啸,但在苏伟铭看来剖,这是一个重要的开始虽撼。   “下一个工业革命的前夜”苍铝秃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粮堂,为此啸镜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恳怠馈。在2016年的广州车展期间湘蓄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巷。据大众汽车集团(中国)首席营销官副联迫、集团销售和市场负责人胡波介绍巧釜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浩瓤宠,包括智能停车去、智能充电等勤叔湍。第三就是交通形式的智能化管理饱授。即打通不同的交通形式懒竟,提供一个智能化管理凹拿割,最后让出行者能够享受顺畅掏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醚人嘿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用存。“我们相信氯,车企能在这一领域扮演重要的角色畦常驴。”胡波称练悼。   不可忽视的是滴哼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换檄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗓。   “要建立一个生态圈购湾,必须要有多个方面的项目支撑坤兴坞。在落实该战略的过程中寸粱荣,我们便开始思考协翱腥,如何构架这些项目梁,未来三年我们是要围绕这十二砂、三个项目开展工作的誊。”苏伟铭称娜苏分,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顶伪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哀桥惊,以便及时供应素颠,满足未来车辆发展需求举。”   据了解闪桶玛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品探。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驮好斜。通过语音输入称,该后视镜可以提供导航慕年抱、信息点(POI)搜索惦敲岁、即时通讯衫确炽、车载声控信息娱乐系统等功能捐扩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戚庇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兴趟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror上。通过语音输入窗吹,该后视镜可以提供导航蠕、信息点(POI)搜索鹊、即时通讯渡、车载声控信息娱乐系统等功能晾帅存。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力士邪堪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疟。   苏伟铭透露辱卞,最快从2017年下半年开始剁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腹踏,在一些国产车型上也将采用该技术朗膜显。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腑鼎。但是喘付,有了大众汽车集团的参与莆绍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闪弊亲。   经济观察报荡诉金:在中国的十二三个移动出行项目上鹃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笨吼投?   苏伟铭韦遣泄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殊。2016年中旬翘桅,我们便与集团总部沟通过加伺淡,我们认为在移动出行领域氢蔚,中国是领先于其他市场的检母。所以挞,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨樟,建立MOIA移动出行服务公司奢。之后虫悄,在中国赐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司禄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抽括测。   所以尉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巧馈,欧洲和中国浩窝。其中中国的业务包括三大板块咐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盘。我们在这一领域是领先的遍全,这之后露次跺,我们还会有更多合作黎。   经济观察报纶:在大众规划的十二三个项目期,大众与滴滴出行念涵钩、首汽等公司的战略合作是什么模式布商?   苏伟铭悲席滦:大众跟滴滴吗埠脐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戒。其实首崇,与滴滴出行的合作可巩,目前还在进行详细商议瓷碑。但需要强调的是漆芜婚,我们的合作投资并不是融资的概念夕泼航,我们的合作是战略性的畦。   经常有人说大众汽车集团起步晚祁,但我看不出其他厂家做得有多快闹吉。   移动出行的合作坊,如果是提供车辆隘孟,那只是纯粹的商业化的供应需求骆。与出门问问的合作割,我们是要进入合作的管理层瑟艾,在共同建立的合资公司取赣庇,双方都有委派监管团队艰。   经济观察报乐:您提到的十二黄兰、三个项目都是什么商业模式镰笛?是否都会以合资企业的形式出现抡灰萎?   苏伟铭湾垂诲:并不是全部都是合资企业形式的项目砷菠。我讲的三大板块中涪府,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施些。我们选择成立合资公司是因为戮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怜泉。那么如果不通过硬件碘僳,技术应该怎么落地呢量癸绥?通过建立合资企业份,我们可以为不同品牌设计不同的技术霖靠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务形岗,包括集团以外的其他品牌杜瓤,我们并不排除这样的合作驰碌。因为生态圈本身就有一个共享的概念抨。随着数据的增加凡,共享的概念会更加广泛瓷断,生态圈成功的可能性也会越大矫驹。所以与传统的工作方式相比霸,变化是非常大的手谰甜。   经济观察报急沛铝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作解武?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趴坤猴?   苏伟铭涝假迟:我认为技术和战略两者兼有裁徘。要建立移动出行生态圈的目标碧,就必须把其中的布局规划清楚萄,只是研发出几个APP吻系,并不是真正意义上的合作或合作的全部偷链。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓟础才?同时敬谐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绥,也会要向外输出秽些。   经济观察报彭烧:生态圈成为汽车业新的布局单位德犯携,选择共建生态圈的合作伙伴时东,有什么标准郴吨?   苏伟铭把:以前我们称之为垂直平行的价值链附毯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藏。在考虑发展这些技术的时候物琉小,需要对合作伙伴进行全面理性的对比观贾。   举个例子昧太,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龋椭磨,我们会考量其语音识别技术有多强劳横?然后再开始讨论中间的差别在哪沙鳞戎。找到不同品牌之间的差异性非常重要臼前。从战略角度哇,大众汽车集团需要明确今后的定位渡。   谈了这么多驰勾侩,其实有一个基本点非咸,便是客户群体尝。作为主机厂烂,我们需要预见到7年以后车的样子揭。因为一般针对七年以后的下一代产品仓,我们现在就已经设计出来了祁类。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仍忱,未来会遇到非常大的改变馆耪嫌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祥奥漏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洽娥惺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓参:李芳" "   4月20日锹硷斧,上海车展开幕的第二天涪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台错,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囱灿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洁普届,其实淑胆褂,魏建军早已来到现场透顾搜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内险,魏建军至少接待了三批不同的访客瞬隆,并亲自送每一批访客离开盲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扑拣肖,虽然神采飞扬如抢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遁蛋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焚梨翔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搂玻寇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义币趁。一边是国内SUV领导品牌虎施亢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氖阮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沧累干,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妒酶剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搏么钠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孔乳热,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玩此屁,此次姑磁兢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潭甫瞧。   “WEY的目标是挑战外资品牌泥,终结外资品牌的暴利时代湍熔菏,重新定义‘豪华价值’膏敦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殿。VV7c/VV7s之后钡,今年还将推出2~3款全新车型奖差,将产品线延伸到新能源领域洞放,合力冲击外资豪华SUV品牌谜姜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者号。”魏建军说驹梳忌,“关于轻奢棱托,首先这个词比较时髦忙,容易记住芒。另外鸿系,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噬苹。”魏建军表示圈,长城不会做没有意义的豪华够哄,“作为消费者可以感受到超值的体验藐,而企业也能得到相应效益心,最关键的是得到了客户的认可挞车呜,这才是有意义的‘豪华’痞。”   魏建军认为安全是最大的豪华废具。“乘员共匈魄、行人套、车辆”三维安全(3DP)设计理念巩,参照国际标准僚谜陕,主被动安全配置完全创新沟,提供正常驾驶脱匙、危险警告克埔、碰撞减缓梦酷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褂夹寒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圈炬筒,译为“牧羊犬”矛,有守护主人生命及安全的意思氨。   此外程,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悉歇,来自于欧美一流车企涕深,有着丰富的造车经验和行业影响力备澎榷。匹配中国第一款7速变速器信蓝淘,这是世界上最好的变速器之一础。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狸醒料,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捞琳。除总部优秀的研发功能外袒讥,长城在欧洲泼妊、日本和北美也都建立了研发中心啡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羚床,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哎害。其中变酮帘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尽。对此醚穗,魏建军表示努隙:“媒体和消费者一直有这样的担心庙嗽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面平覆苦。实际上稠,在同尺寸或者是同动力下窃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熬郎扩。但从消费者的角度来讲狄非便,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烈伯踌,消费者会非常清楚这些配置无、性能恕扦涂、做工有什么样的差异挥敬。”魏建军表示污塑,长城的目标是做品类品牌啼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寐粳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鳖犀匈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舵叛。   而针对销量层面皇暴,魏建军表示篇踌鸿:“从销量上看广芳,WEY很难超越哈弗疯垃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的话巢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴参《健,15万~20万元的空间虽然也很大荚冯冒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论探绦实。”也许很多人会认为办搭,WEY卖不过哈弗怯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忌拇青,但实则不然拷。“WEY和哈弗我们都重视豹,长城用同等重要的村膳哇、足够的资源支持两个品牌封胺。”魏建军说排砂郸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霉幌,魏建军是如何评价的刃?“我认为我们的产品不管是性能勉吉、做工火迸芜、安全持,还是油耗惦捶寿、排放刷拱,都不输高端车氦缚。”魏建军依然对产品信心十足齿泡拭,但他也承认WEY面临一大问题较伪,“现在问题是品牌价值省孪,因为WEY旗下产品刚上市翅邓,品牌没有经过市场的验证井,大家会对它不放心铝师薄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妈。”   魏建军表示乐,自主品牌给消费者带来了很多价值屡撕。“有我们的参与旅康,不断地进步抗、不断地在挑战外资痛,已经迫使外资不断降价胺献,提升服务品质吠。我们的目标是要挑战国际高端市程嵝淞丁,所以说我们借助中国这个很有价值的牧、规模最大的市场来锻炼俏,使我们能尽早挑战高端吹。”魏建军表示炔,消费者购买了WEY之后塘梯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛋。他对媒体承诺期遁颓,WEY的产品一定是超值的诗凹秦,并且一定能给购买者带来惊喜茸雀。“WEY是一个挑战者浅庆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伸病。把我姓都赌上了宫碳来,不能失败踏勘擎,只能成功平。”在采访的最后了删,魏建军郑重地对记者说碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森卢呢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日华掣烩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发描霓怪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迸钳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向概,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拧宋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穿,以及未来的发展猜畏范。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伴陛赤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邵秋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生设坤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呸巳穆,以下是问答实录贤暖铜:   凤凰汽车 前:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何让?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盾?   俞经民 蹲玻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氦阂啃,对于品牌的市场表现同样很有信心袒忌曝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辫茸,我们有信心成为市场第一的品牌答处含。今年我们的销量目标很绦睦,是从去年的8万到今年的20万陪溺。纵观130年汽车工业发展史北,汽车行业发展的基本规律而言盒识,规模还是需要的透,是品牌更好的发展的重要保障袭行粗。   邵景峰 捅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荒,荣威方面添嫌拨,我们所坚持的避,是一种符合广泛审美的湍昆功、优雅自信的设计风格料邪,在复杂的市场环境中凶经逻,抵御诱惑扫家、坚持自我嫌,走一条人性化的设计道路庆温痢。而我们的MG名爵瞥标汞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化净郝,这是一个巨大的宝库哺,值得我们的设计师尽情发掘亢播荚,其中之一划焦,就是感性床泼。   在MG品牌的设计风格中龋,我们可以看到很多情感爆棚颅喀经、血脉偾张的元素与产品体恢煤。未来的中国汽车市场必将飞速发展提柬筋,需求也将越发多元化苇年趴,然而无论技术如何变迁聚饭,对于人性化氨、情感体验的诉求将贯穿始终棱戌煽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想范蓟,我们也将在感性力设计理念的指导下伞彩蕉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品村。同时授,强调个性也不代表小众许坦抖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求塘玩虽,为大众带来唤起强烈感动瓶纺、让人心跳加速的优秀产品呸瘫,这就是我们所追求的目标味腾但。   凤凰汽车 句粳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恫,其中年轻消费者占到了绝大多数舍,请问接下来灿筐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洗渐搏?   俞经民 谰焚末:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”络盖斡,更是“年轻的心”违,从名爵ZS的订单来看平胖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体度祭挖,更包含了年龄层更大便、但心态上保持年轻的用户嚏感童。从“年轻的心”角度而言嗡,我们的消费群体就更加宽泛了胁,作为一个年轻化的品牌沦诺,MG名爵的诉求是“年轻动感八喀、专属空间但捅沫、纯粹乐趣”晃嫌,给“这一代的年轻人”造车表缓蕉。说到年轻人共同的特点免恳,是充满梦想惫容居,对于梦想的追求更热烈一些铃,更想把心里美好的事情去实现娠齐潘。这个梦想实现的过程是非常美好的矢扦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求软须憨:为这一代年轻人酪芭,不仅是岁数上的年轻人燃百态,更是心态上的年轻人瓶负蹦,提供更好的选择耐门四,保证他的有更好的驾乘体验攻乒摧。   年轻化的特点免崔很,是要颜值惟宫、要体验的到位惟疵、要可以分享拧膏。二十一世纪中国的年轻人翘默按,在互联网的普及深度时、对于尖端智能的体验和想象力蛊,在全世界范围一定是靠前的蚕李酚,就应该可以代表“国际范儿”苦切,也应该引领地球村的潮流矗亲诗。要满足这一代的年轻人廊程,MG名爵所带来的产品体验剐,也应该要追求更极致搭录定,带领大家去创造全新的潮流裤。   凤凰汽车 吉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祷毒步,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剂、80后康诬抗、90后的人群当中临?   林嘉瑜 朴膳赤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作办毖钡。这款车感性的设计曲线操壁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归空鼻慑。不光是国内的经销商廉怖亥,本次上海车展项家叮,MG名爵还邀请海外的经销商铝呜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘲,他们也都对这款车都做出了积极的评价猾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀居,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犁抨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邓敝蜗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速破豆崎,让老百姓也能开上小跑车显女摩,尤其对于国内的核心消费者来说降,不论年龄几何卧沤论,都要有为自己的梦想活一把的态度缺磁皆。对于一个汽车品牌来说拖,这是一件值得骄傲的事情查聊恼。   邵景峰 宽榷笨:其实在选择一种设计语言的时候购,设计团队非常慎重拔琼碍,因为设计的变换频次不能过高兰诧谩,要抵御诱惑斤、保持延续性才有可能给消费者形成印象共杜海、拥有识别度从而去打造一个品牌是强。“感性力设计”的第一条就是要有感性湍,去追求情感的外在表露骸嗜惊,从更广泛的角度脖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泰删唱,通过真正的审美习惯进行判断;第二快,感性力是专属梢肚、设计师要通过专属的标签厘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感详,MG名爵强调一种蓄势待发的动感的,比如运动员在起跑的那一刻蜕春,弓箭拉满而未发的瞬间暑称。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚背喷麻,这种动感更有档次顶恋,同时价格不菲崔山刷,是很高端僳、优雅的设计释,我们希望把这种设计注入到产品中蹦,带给这一代年轻人极致的审美体验掀赶。   凤凰汽车 博居:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳氲樱块化架构平台打造的卑借嗽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溶铝?   俞经民巢瓷期:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刺黄酿。这是对这一代年轻人的尊敬肯售年,他们自带国际范儿溯函具,是可以引领全球的潮流的人群揣涪使,因此有着巨大的价值垃虫扩。对此蓬冕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姐纽趴,在全球也是一样匡。目前乔,世界范围内猜铰氓,不仅是动力总成前瞻技术的整合挎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矫蔫推。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滥饰潜,采用插电式混合动力设计宋。另外需虫,大家看到的名爵ZS史,将会在明年上半年推出纯电动的版本标嘿能,至于最接近今天这辆续航超过500公里舱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车池托防,也将会在2020年之前推出嫡。   凤凰汽车 旅泪悔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系失洼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铰年?   俞经民 涤菱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控构,设计上差5%棋摊缸,销售上就有可能会差30%爆。那么对于自主品牌而言懒味刮,就是要把自主性发挥好颈吩,去追求审美的宽度和深度弛鹿,销量也才能有宽度和深度霞。名爵ZS的设计就是这样做的砰,要追求极致蹭钳社、不计工本缓脊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裴姓火,可以说蜡话速,名爵ZS的极致设计硅速,对销售的宽度起到了很大的作用垂蔽。   邵景峰 绘:汽车设计是在不断进化的镜臀,不会总停留在一个风格上棺,在互联网时代扇扣咀,同样要有全新的时代特质苍。另外护,从汽车设计而言峰,例如从动感设计理念而言哎脆素,英国车是鼻祖瑰,很多品牌都是以此为源头来发展的戊,也就是“同源”令歼悄。中国航天能够上月球虱尾悲,那么在汽车领域上同样有大的进步列搞梦。之前德国杂志的一篇文章写到德彭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畔诬绷,在进化的道路上有推崇的看法檬,也有欢迎的声音擎竟辅,这些都是要虚心接受的荡尝。另外狠,汽车设计是一件非常严肃的事情憨另,每辆车定型背后逃颗煽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痢,背后要靠巨大的投资来驱动泡矾。   在造型评审的过程中蔚,流行趋势讲清楚藐险价,未来怎么发展说明白卷测阜,否则误解就跟着来了唬伦,所以要有一个整体的品牌战略在里面里钦鼎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辉。   凤凰汽车 光星僧:今年伙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偶赂冉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旅?   林嘉瑜 沙畏猜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作理粱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骸屯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兄,拥有一颗年轻的心驾莫,热爱运动派、健康的年轻人呈瞥帮。   从足球营销来说牟欠,对于英国和中国俯藏,都有很大的国民基础绦溅割。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墒臼俏,是英超乃至欧洲的强队申哇辅,这几年的成绩也是不断的提升拆控,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的办。同时蓉辅狮,利物浦又是一个老牌劲旅离睦,有不断上升的潜力拳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垮,在用户上有着非常大的重叠之处锣盗。MG名爵与利物浦对的营销合作扒捂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暮晶,在活动和比赛中享受快乐辜超。   上海上港队也是一样的卤广。MG名爵经历近百年发展趴挎屑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣党砂钎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绅爸酗,两者的合作也是非常有趣的仟干。更重要的是熄甩检,MG名爵通过足球营销的模式料钠,能够促进两支球队之间的交流挖恼,包括之前组织的很多活动橙,不光是针对中国的消费者叛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动家,有效利用MG名爵品牌的特有资源钞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矫。   车展期间轮理,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戌。在车展之后挟铆,利物浦会在上海有推广巡展活动判串痴。下半年单边嘲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檀,欢迎全国各地的消费者参与和体验掳猛握。   俞经民 懒吴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尽,大家能有一些共同点做沟通镭叹脱,国内和上港足球队的合作篙,正是汽车和足球之间速度与激情鸽技汕、自我突破的契合点卡,足球又一个很大的特点蜕,就是会让人意想不到扩鞍咕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕恐采:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韶矾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驴飘,与此同时忿劲端,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倒硷,长安汽车产品质量持续提升惊冲,用户口碑不断提升告鲜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔫考,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一方谐、全球乘用车品牌中国市场第二名监疗。   关于未来盼襄品,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会场偏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔬苦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升列边稼。   2017年是长安汽车的产品大年脱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辛毛、全新的SUV CS55许、轿车睿骋CC郝喜尝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旱,将会进一步完善长安汽车产品谱系挠。   如今晴畔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饯丹汗,站在国家品牌高度寻求发展景珐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戌弛。提升品牌溢价能力啦秃地,成为长安汽车品牌发展的重中之重霖槽。2017上海汽车期间逗鲜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平履彻,关于长安汽车的未来河,徐留平董事长有话要说裸,以下是对话全部内容玩。 凤凰汽车送:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的聚?   徐留平递谱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黔,我们也是不经意之间就走到这个地步蔑,因为一个产品舰,特别是像汽车这种产品是更加的明显凄,它反映你的公司文化膛纹翅、你的公司理念是什么样的东西乏道凡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毛搂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谈场,你怎么样让产品吸引住消费者俗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黄镰,靠的是什么赌?因为美是一个主观的东西驰搔抢,有人认为这个很美泌蹋,有人认为那个很美槽,从长安汽车之前的产品来看埠汰硅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辣讼氛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的回,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炕力唇,同时想把这个产品往这个方向进行修改哺妮。我觉得在这个方面目维,从长安的角度来看杏铰扇,就是对于这种动感瓜傲、时尚这个理念的偏好糖森。我一直在体会箔,其实我是在反问我自己碴餐仙,这种偏好它是怎么体现在产品上的酵?实际上是我们内心的这种偏好己违。在过去的2-3年中矾溺,我们面临的话题翅娜,如果过去不做总结前赣被,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坤,另外更重要的是说缎恢,下一步你怎么做硅腊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法休毯横,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勤观尉,下一步是个什么东西颇睡,消费者需要什么样的产品项,然后作为公司来说棋,你们能展现出来什么样的东西寥窗椿,最后我们总结叫生命动感智色双旋湘,当这八个字出来的时候窘,我觉得是非撑俟に瑁好梗闷,既是水到渠成典恰苇,又是醍醐灌顶德、灵光一现佛姓斡。这个过程限,不仅仅是八个字的总结玖笛。这八个字出来以后及罐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗜下,实际上不仅仅涉及到造型墙扭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验们诗。这样的话肋鳞珊,就有了一个提纲契领硼冒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乖晒备,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哪轻,就能够有一个非常精准的东西疯镣吐。   刚才你特别提到“色”岭顷趴,我们当时想说墓瞥,你必须要能形而上疙,要能够抽象出来亥,如果说你不能够抽象出来凤蜡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候磕完,如果你弄它50个字档袍、80个字火间继,你可能不够形而上拖鳖首,不够抽象化闲睫啪,最后我们觉得“智骨、色”娃临,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桥栏。   第二个就是说消费者情感的体验扭奋,比方说对这个造型和颜色噬描,甚至于这种声音或者是形状泵够擦、线条的这些方面的喜欢撩弦财,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舞沁。当然我们也在想用什么样的词比较好拉脯,最后觉得设计的这个词很好郊侠,一开始我们还担心说这个词字挺多簿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化檀澜,我觉得就应该让它有想象力灭吾,就应该赋予它很多的内容沛归士,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赶冒疲,孔子都说食色孟腻,吃饭以后第二件事就是这个字硅物,我相信孔子说的这个字也不简单意思劫凭曙,实际上说楔,智色这两个字还是最终反映的是人目,特别是消费者的一种需求瞪揉,对于未来传统的一种期许领挫,这个过程当中疾邻为,对我们来讲搏仿,把这八个字想通的时候搞酬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悄吐,这是我的第一段话题傻横。   第二段话题说这个对长安有什么用处欢搽扮?那次在发布会现场有说坡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候险菠芒,一开始我就提出驳散晒,第一个戎啃,这个产品要漂亮姓暮,你不漂亮的话逃炽鲸,什么样的东西都没用甲新。因为我们很早的时候就开始在考量化,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜕水,后来发现不行钨航,最后我们在大概07思炒瘁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了快。因为你还不能提炼出一个高大上妹说、抽象妨、形而上的东西财携,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碎娩,但是每个产品都出得非常艰难戎趣。这个事这么长期干也是一个问题协伍,因此在三年前的时候写酒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沛害杆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勒吾,对于消费者的这种认知沥妥,把它抽象化庇闲,那么这样的话理解了以后晤铅,再把它具体化浩,特别是在产品芳辩,也就是设计理念当中一些图形化的东西啸,因为如果你不落实到图形化的方面揣,那就只有形而上没有具像化 尾蛙箔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拼糜,图形化和具像化过程当中谢鸡,这个就出来了问。   这个出来以后蓄镣骸,我觉得对未来长安来说肯壳,我们未来在产品设计的过程当中垢,产品能否做到生命动感智色双旋现,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畔杏蒲?这样的话踏钙诡,实际上说乾私栏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中范洞,几十次的否决订茂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滥句,几次或者就十次你把它完成推,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了噬汰匈,那么这样的话烯,对于长安汽车的家族化帛,我们看了这个车散,看了这种感觉这种情感的体验久拟,那就是长安汽车们奶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纱鳞,这是一个镶腿侈。   第二个就是说福胎挛,我们自己在研发制造设计过程当中虹策馅,这个速度大大下降苏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勘韩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢限,如何把消费者的体验做到更加的精准砍褥,更加的接触到痒点街梳刚,这样对长安的影响是极其巨大的涪。   凤凰汽车雷私:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碱惟?   徐留平鄙洽袍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粟袄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法创小史。如果说把它拆分开来畴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梯芯,智色双旋更加偏向于设计领域角世。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢清姑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贤舵犁,我相信大概许多媒体会想休痴,生命动感智色双旋怎么落地猫?因此我们就想把智色双旋也说出来骗裳冉,不要分开描停托,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晤邓灵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言染。   凤凰汽车承翱势:另外一个是提到的认知方面的感觉体躬瓣,有没有一个专业的因素峨姑陵,咱们除了制度之外垛,有没有专业领域的人来负责这件事撵?   徐留平惋情夏:我们长安有一个庞大的队伍臂,首先要把一个汽车造好嚏喘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俄,到高管团队触,到设计团队结恍家,到制造和研发团队迸,包括服务团队伴湘,特别是主要负责的领导人吧裳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寄鲜,而仅仅是设计团队的话语尘狸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离签。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扑澎邓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炯,因此对长安来讲磋婚啸,是既有最高层特别的重视灭勤妇、关注和把握固狡怖,并且这也是一个最高领导者的工作职责磊弛虚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卷同,我认为在汽车领域当中是行不通的错暇,当然我们也有具体分工宋。另外也有很多的专业人士完成这个事情摆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逃,还有轿车研究的入,也有做SUV研究的淌小句,同时也有按照职能分的防碴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中划竞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惊,如果仅仅是设计团队的意见抱讣,肯定会偏离了方向茸叔鞭。 凤凰汽车刹姑溯:一把手是指您吗矗旗?   徐留平蹭瓣:我是其中之一小评潭。   凤凰汽车狼:长安汽车自主研发的新车捎,设计古锨、评审豪挖、评定环节您都会参加吗任?   徐留平可忍:我必须参加擞部,我前面讲这是我的职责蛾,所以我必须参加旅锨。   凤凰汽车催玖淘:无人驾驶车呢另忻拒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了称涕甲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梗骄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绣卉壬?   徐留平哇澎:上一次品牌发布会独,最新的无人驾驶技术也做了展示侥庆窖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛔罢,高速公路的环境相对来说可控性要好焊娟菜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孰,难度要更大仆狙阿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吓,我们不仅能在高速公路上做狸,而且能够在城区做繁瞪庇,这个技术我们已经实现了突破史。   凤凰汽车湍赫:长安无人驾驶技术进行的这么好翘,量产会提前吗粗?   徐留平委损饲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弗库梆,实际上就是说獭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吹坡佬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硕速,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点化宝喀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稀。   凤凰汽车玫韩:中美在进行双边的贸易谈判上陛粹,这是谈判的内容之一吴险,会涉及到汽车合资企业的放开们,可能是一个双向的市场开放的动作岁,如果这个谈成了炼,如果这个不再规定50%的上限负芦穆,您觉得对行业有什么影响俏霜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郊,那您觉得首先答不答应豹顺论?再有一个多给他股份的话盘颠磨,对企业今后的运营会怎么样袱零撵?   徐留平贰牧:我明白你的意思点纳垄,第一我确实还没听到这方面的话题肮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况申,股比这个事说了很多年铺,我基本的看法有几点嚷,第一个这是国家层面的战略和政策昆哦,作为企业来说诬农汝,我们遵循誓巫薯,国家有什么政策我们遵循什么政策童,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厕,我相信未来的合作会加深鄙诵嘛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔑惯氯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惺辰,而是说理解消费者迸哆,能够洞悉消费者舷,如果股比的溢价挺高钞、溢价挺低胆承,但你产品不能卖出去刻掂,那你不能分摊出去凰汞,如何把蛋糕做大写哭,这是合资企业要做的一件事陈囤蛊。   凤凰汽车悉:如果真开放册改粟,长安会想着往美国去吗殊,就像那福特来到这里呢输?   徐留平芍儡毛:长安想要去美国是一个公司的战略妥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系接。   凤凰汽车朵:长安与福特的合作多吗炭尚?   徐留平剧海科:长安与福特是我们加强合作的方面啡票,应该讲这种合作的程度趁,不仅仅是合资企业扳肃工,从母公司其他层面榷门谰,包括技术和其他很多方面都在讨论麓,包括海外市呈浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长财同,它的能力提高了潞疗堪。第二 现在是全球化合作的时代楷模孝,一家公司独立运营拴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贾尘腾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音困尼。   凤凰汽车菱莽墓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哼人,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要构谷帝,你还说了过去我们做一个车昂,可能需要很长时间好不容易做下来梯,比如逸动寿勃,是很艰难的挛危讼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%我焙圃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刺瘫湃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缉动单,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣锛晾取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膜潦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞭团?第二对比韩系地级、日系离范,我们的研发体系和他们的研发体系相比逆俱,您觉得能不能支撑逻矫,确实我们的实力也很强檄肖,我们的内功可能修炼到一定程度钳即崔,我们后面会源源不断推出好的产品失考,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕊。   徐留平贸:你讲得非嘲簿Γ好饯跋邵,我觉得这是两个原因导致的距片炮,第一个就是必然性绩含吃,自主品牌需要有成长的空间颇,第二个确实也有机会的原因浑狄弘,恰恰是SUV的市成钗韪骸,中国的消费者需要这个东西鞠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些办胎斯,反应速度更加快一点钱朴,把这些产品推出确实是满足他们的需要擅,我觉得是两者共同作用的结果氯氦。   对于下一步自主品牌来讲握典,无论是哪个系委成溜,无论是美系侣、日系诉晾、韩系搭、法系仙,我觉得跟系没有关系搔参定,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淑,这是关键岛嫡。消费者他肯定是有他的诉求的凡很,究竟是SUV赊屑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芭殿,他有他的一种偏好墟下、喜欢檄晚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钱,这就需要我们作为厂商措丛,你必须要洞察到消费者的需求畴,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘁妙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惊仿。为什么我要总结长安汽车的过去呢岔?实际上是我们自己反问的过程涕涩,就是说在过去当中茄,为什么逸动会是这样碱,CS75为什么是这样涤喘?实际上说麓,我们当时也没有意识到诫枯,反正当时就是这个样子体尽,实际上这个过程是一个反求的过程惊,我们为什么会喜欢这样使?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中繁悉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子井,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好线,我们把汽车理解为是生命的动感吹,其实是一种生命力的扩张侗灭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鄙,而我们长安就应该提供这样的产品妹,回过头来展望未来乒,我们觉得这也是一个正确的判断陈。   凤凰汽车璃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虑攀。   徐留平管:我觉得现在国内研发体系来看妙,国家间可能还是有一些参差不齐腐姥确,我觉得自主品牌的研发能力和体系妥陕蛙,进步无疑是非常大的稻,而在很多方面可能与跨国公司有差距乡簇,有些方面会比较超前囱刑,因为自主品牌也不是一家登畏迟,跨国公司也不是一家衡辽横,要两者来比很难说胯馆蔼,但是有一点男划不,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怠票,做好一段时间不容易敞,这个公司要能够连续做出好产品肝拉,能够连续向前增长武,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惭、设计应用锻熔苏,在这个公司当中都比较受关注丧洽捞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祈藕巩。   凤凰汽车亢遁臼:我想问一下自主品牌的建设刹,随着我们品牌的推出钎,现在汽车品牌进入新的层面糠室罕,会有不同的路径选择精拈,比如长城吧晦缄、吉利推出新的车型绍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翘?长安如何能够胜出晃捶泌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚏,除了刚才说的两个凤洁歼,还有互联网造车的未来的合作伙伴亨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驼熟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陪慨篮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堪愁?   徐留平年切腥:实际上好,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌排歇虑,我觉得这是好事粱文,这说明汽车产业欣欣向荣刚,是真正的投入嘲,这是我对汽车产业的理解茄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行假硕,例如一个产品到了造型师的时候变袱,是一个说法犬、一个样子渡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糙融渭,然后到了制造过程当中又是另一个想法夯,到服务过程中又是另一个想法虐列,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沟,既有高大上的琴逻,也有形而上嫩奶、具象的解钉伪,你要把一个公司从时间跨度身池,一个一个展现出来拆,而从空间的序列当中挎,你要把研发全部都按照这个意义搬薄,我觉得是很重要的方面拔赏鸿。我觉得制造汽车是很复杂的过程勾,各个方面的协调拘激淑、综合贺窖、修正拾、打磨需要太多的时间捆壕颅,我觉得这是一方面糖龄厢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尚劝,同时也是我们总结过去体会出来的盒雀四,它是由内而外的暖是骇。可能我们过去没有意识到这个话题侠,我们现在总结出来慨,然后下一步能够指导各个方面蝗幻,每个部门都很容易做事情菲苏窍。   第二个问题你讲到造车澈厂,我们开的会太多了昆拖,失败的太多了幻煌,沮丧也有很多雾匣,基本充满笑意也就一次念拢,前面基本上是批评滩草、检讨缅记,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行麓,不高大上滴倘。至于说现在很多企业开始造车凸,我觉得这是一个充满魅力的行当兑盛毁,很多人都愿意去做撩惟剔。   凤凰汽车犯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菩? 徐留平淋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面偷,会选择相适应的地方醋筋肺。   凤凰汽车壁澳:就刚才的问题我问一下露,刚才您提到和新创的互联网的合作捂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔私型荷、蔚来也有合作社铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话醇苯形,更倾向于是一种怎样的合作袭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吓噶,您是怎么看的蚊焊波?   徐留平局庞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屑电,从长安的情况来看捅弊撩,我们认为哪个方式都挺好的壁诞,现在是合作型的霞裴略,是你可以自己干怒,也可以合作干魔燃,也可以自己加合作干割别,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徊赁瓮。   凤凰汽车鲜继:我们打比喻溅菩懂,37度是正常的温度扣遁,您觉得新能源行业腻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馈曙,您觉得温度是多少判?   徐留平奉:您觉得高了低了戎?   凤凰汽车洗铝稼:之前有人认为这是疯狂的阶段诬嗽。   徐留平叫女:我对一个产业的衡量依据是峨坍,在目前这种全球的经济运营模式下尼,凡是有金矿的地方先茎,都会有若干的人去挖掘它牢脐穆,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘲盾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绵姬,应该更加得进入采,因为从目前的情况来看孩,汽车产品当中社骏,一个很重要的领域就是电池创颂驼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放练膏,没有这种资本手曙哎、技术深、人员的这种投入表环旁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溅博库。   凤凰汽车拿:那就是说您觉得温度还不够吗俯飞虾?   徐留平踏柬:我觉得还可以退记牌,但是我不太同意的就是产能瓷,如果说你的产品技术不太优秀色,你建那么多产能就是有点糊涂薪楞屋。   凤凰汽车确:很多其实可以通过改造现有的产能檄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骑疗咐,从这个角度来讲挪莽乾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挝携?   徐留平韩:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗡,选择利益大的沽凛坟。   凤凰汽车免设脱:所以您不担心过剩吗仆邢兰?   徐留平耗夺吨:我不太担心这个问题吠吕,我觉得电池还处于不确定的阶段伦席,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渴。   凤凰汽车犊密螺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纱昧楔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗅,不管是设计师还是CEO等等鸵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代变渺?当然那些设计师很多是主管的化枪城,老外有管经营的有管品牌翻狗拌,主要还是在设计和技术的领域懂旱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缄巴彩?第二个是国有体制的问题惨烘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响韶醒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赎绒污,也在高薪吸引高管人才辞挛罚,您是如何留住我们的人才纲骏掣,关于体制之上侠库、体制制约的问题慷烽,我们怎么解决咆嗅算?   徐留平涤邯:现在是全球化时代抵阑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞍盾恍,我们最早的时候是四无侨体,没钱股仁滤、没人慈饱钾、没能力竿、没地位许,到现阶段来讲亥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师测票,这都是一种非常正常的行为回,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸥乔抱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腺,如果对中国的消费者不能够带动兴酷,那肯定不行容,我觉得这是一个靶聘停,无论你是洋务运动还是什么运动喊谋毯,核心是对消费者要动起来菱芯峨,这是一个纫。   第二个关于体制的话题绕怀隘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穆练辰,这个方面我觉得不能讳言潮戏。目前来看划,对长安不是特别明显肉,因为长安是属于南方集团旗下子公司措,从南方集团来说串,在这个领域当中贿痘酥,也在他的职权范围之内做了一些调整考,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享系。   凤凰汽车静磕融:如何看待这个机制晃小侯?   徐留平切:从国家层面来说苇边,在充分竞争的行业当中这个机制很重要健。   凤凰汽车妥盘膏:你们审批会很困难是吗隶蹬?   徐留平界偷排:我觉得会快光囤旁,另外一个我觉得汽车集团锨糯,也许给你量化很多股份枫拒芥,但是最后你没有创造价值挖铰,给你1股先秆,1×0的时候不还是0吗刀?汽车的成长歌胳浮、成熟或者盈利是一个艰难的过程懈。 凤凰汽车缮苟糜:十三五计划像长安汽车整体的销量挖嫁摄、利润和研发能力以及目标有没有悄?   徐留平龄:非常有盛管策,我们愿景2025切李理,我们做10年的规划布,在这个当中我们相对来说做得比较保守管插,为什么说保守呢沟稻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当借请纲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闪。   凤凰汽车咸藤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刃蹦陆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烫寝迁?   徐留平巳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垢,在技术和平台方面都在加强合作碎赂朗,至于说未来它要怎么样睦,我现在还不太好评价这件事茸鞍。   凤凰汽车测士:徐总问一下国际市场的战略解惨,我知道去年车展的时候乔冲,长安说往海外拓展的重点是伊朗程、印度挨埂、俄罗斯这样新兴市澄阆彀取,有明显增长潜力的市车谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去儡列财,比如在墨西哥头钡馈,对长安而言糜法,自主研发这么好雇幂男,又长期和国外品牌进行合作龚锋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荤槐、欧洲的市橙酉锝选?   徐留平懂:在我们十年规划中就有扭,去年讲的时候就是当下正在做的内容高稠米,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的码,就是要稳扎稳打备,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了步,因为一支队伍最重要的是信心清拢。   凤凰汽车且凌:国内很多品牌都盯住印度这个市城瞬邪取,并且国内品牌在国外市场很有竞争哗氨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摹?优势在哪儿叛?   徐留平贿敌墨:对于海外市场我的理解是要扎下根去藩澜,不是简单地把你的产品卖出去彭栖,是你能够充分地利用本地的资源崎豹肩,包括人力资源和其他的技术能力墒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盒暗篇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寿醒挡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砰,促进本地人的水平的提高藏,那么同时在这个过程当中霜,把公司的产品技术涵盖进去歉汇,我觉得这样才能走得远镶率。   凤凰汽车成:长安最近一套体系出来了绿竣,有没有可能往更高的一段发展幂慈?   徐留平碱涵府:从长安来讲谰,我们目前的战略看勘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致共详似,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宦蕊讨,这是我们能够奉献消费者更多的东西篮瞄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赖搬芹,但最终要落实到产品上靡伟,产品是一个载体让消费者感知它知道它棱虐昆,未来祟弹羡,长安汽车会加快产品推进的速度芦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钠笨墩。   凤凰汽车岛脸厦:欧尚也在这里面吗埂铝递?   徐留平滤厕:欧尚不在牡芳蝗。   凤凰汽车档:东风已经有PSA很多股份钱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杀?   徐留平藩:目前我没有听到有任何影响谓矫,在实际工作中我们也没有感觉到师绒好。   凤凰汽车隘:理念发布会徐总是骑着马出来的钾凹凤,当时媒体圈特别关注肺,都刷爆了朋友圈炔堪鹤,虽然我不在现衬Я锍帧,我不知道有没有特别的意义坑匪惹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动傻量尚,当时的考虑是什么浦讳残?   徐留平袜:两个考虑戚蟹,一个是我把马和车作为比较脚苍朗,你要说一件事矾逃休,一大堆结构化的语言没有必要材隆迷,我觉得既然是长安汽车地,我们叫做生命动感溅眷、智色双旋皖躬舞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攀夸,如果不这样做也没法让人尖叫奖柑善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺技慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剐辩,上海车展首日片,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚愕佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量龚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溉,12年增长了120倍安。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镶火。   受访人融泄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俗需欠。以下为问答实录刚挝席:   凤凰汽车巨境: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面髓?   雷德?比格兰德秸钠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拼江,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年橙,这款车在中国市场的反响非陈厶兀好贯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA璃,同时拥有强大的引擎呸旁铃,提供强劲的动力与性能甭涩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斑。所以填德苔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鄙。   凤凰汽车横窃: 在没有设立经销商的地区陌赣,玛莎拉蒂如何抓住市成莘荨?   雷德?比格兰德鲜箱: 我们首先还是会增加销售网络假禾灯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陀采长,计划在今年年底扩展到75个促。   我们还在天猫开设了旗舰店合,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台互苛淘,大部分来自没有授权经销商的地区缄界。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鬼车,鉴赏力越来越高普啤寂。针对这些人群胸霸,我们还组织很多不同的客户体验活动阜雇,如海外试驾滩,以及互联网方面的创新疗厕侩,如网络平台的直播忱海。此外娩撕,我们也有不同的金融政策夏嫡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式操。   凤凰汽车劳航: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抵舌,给汽车销售渠道带来一些变化胯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冯?   雷德?比格兰德欺么: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说穿皑痕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品航,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魔棋,而是要提供独特的生活方式体验馅卉陇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待项藩矩,不止在中国拍,在全球市场都是这样戌惹墒。2016年巷嘉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婚馁,这个主要还是产品优势带来的捂。新的政策出台以后禄节姥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惺,不过最终的销售成绩还是由产品决定膳脚赦。   关于新的法规蹭,我们现在也正在研究当中虑洼嘿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菜。此外抠竞薪,我们在中国有非巢芙啪椋好的经销商关系嚎超,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关去晾。我们开设的天猫旗舰店成,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拎妻虎:客户在天猫下定单覆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讨沧碑。所以喂妓赎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系外梅蒲。   我们的很多客户最在意的并不是价格享,而是优质的服务与体验狮巧扑,这正是玛莎拉蒂的优势所在肪歉。   凤凰汽车畦耸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胯猩帅,有没有什么新的产品推广叫俩孺?   雷德?比格兰德克小抽: 关于新产品绵,现在还不是宣布的时候时茬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辩寒,等到新产品发布时我们再提供更多信息沁贬洽。   凤凰汽车客访乱: 作为中国消费者熟悉的豪华车咳埔蓉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牟靠林,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好艘。对于玛莎拉蒂来说笑唬荤,未来在中国市场的前景怎么看戮?理由是什么拴扔?   雷德?比格兰德女锯限: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甭,5年前父,我们在全球的销量大概是6,500台溯,而2016年达到了42,100台教倍埂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平表居千,所以我们的增长一直是持续的叼稠。也因此辽花,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娶晚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似久傻醚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壕肃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜕酵李,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皋颁,这就是玛莎拉蒂的优势恳矢。所以凰第挨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湘吉。   另外落较,玛莎拉蒂的车主非常年轻祈频丰,尤其是在中国市成姆鹉唷,车主的平均年龄只有30多岁燎笆午,他们追求具有独特风格与气质的产品部雹,来表达自己的个性与品味剁彤。   凤凰汽车排: 现在汽车技术日新月异绷,尤其是新能源是、共享截柑、智能驾驶方面巍庞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划傅瘸?   雷德?比格兰德型: 在新技术方面哨嗓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撵禾肉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统得桨。我们并不追求生产最快的汽车停,而是要提供包括技术客、性能犀秦、动力潮缅、驾驶体验等方面在内的最佳组合唇。   针对自动驾驶碾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炽,帮助驾驶员减轻疲劳翠,降低操作难度亨谁团,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桨夏,包括独特的声浪徊、澎湃的性能鳞香,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡南诡,这是玛莎拉蒂所追求的傻孪。   关于未来对新技术的规划发,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求股碎痕,比如减少温室气体排放煽颇静,这一方面玛莎拉蒂也不例外襄氢。此外伍固塘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术按淌柑,如苹果CarPlay和Android Auto洁敌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛙丸。   凤凰汽车巾武: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庆令,怎么适应吩?   雷德?比格兰德炊馁逛: 针对年轻人群脊,我们采用的方式不是改变自己蹲蔑介,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绊。比如在中国盗田,车主平均年龄非常年轻脊灰巴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脑济卢,便是一位年轻的中国女性够涟颁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巧美。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肉殊放,包括法拉利生产的强劲发动机垫、独特的引擎咆哮声兴巾亢、奢华优雅的外观与内饰码家脆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神箍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抱溅琼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捆。   凤凰汽车肛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焚疙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堡漓郴,有没有针对用户画像做调整馈?刚才强调坚守自己的DNA和理念犯隶擂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斗眉狭?   雷德?比格兰德哺眯梆: 在中国季禄捣,我们不断渗透到三四线城市吹,但是目的是一致的嚎,就是要吸引更多年轻客户崇伶唉。但不管在中国乃至全球的哪个城市报,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澄餐、激动人心的声浪慧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惺说,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脱柯。   在设计经销商的时候牧戒,玛莎拉蒂也不是随意为之偶,而是按照需求进行规划刀拉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碉烹,首发售罄的100辆SUV中惧弛颓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区市沮飞。因此劫遍赐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诡。同时辫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拟,客户需要一整套的优质服务步熄难,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠犯诗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雇咸马,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生实旱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述范脸溉。   提问惧:您的新角色到底是什么样的措?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庙玖得?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法删?   Alfonso Albaisa鞘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缚涡请,跟所有的设计相关的工作居椽舍,都是由我负责褥。之前我100%的时间放在英菲尼迪爽,现在会分30%的时间来袍投案,也会跟新的设计主管一起完成设计工作降脸。现在大家看到的一些车型杀忍,可能是一些原来的车型登,我们现在的工作汀等嘲,也是快马加鞭晶蚀,希望能不断的改进皑陛睦、提升现有的设计巷讼嗓。   提问但:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么景磷商?如何看待他推动品牌前进时的作用昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帆式钒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褐矢,我们会共同合作懈涂四,不断进行我们设计的演化鹿表磷。其实我到7月份才会正式上任屑,我现在猜测或确定未来的设计理念骨,还有点为时过早购戈囱。   我们知道第,英菲尼迪这个品牌是非常时尚串陋、非常大胆前卫的荡俱糙,我们的这种设计是一个不断演进的过程鳞护疲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谴阿如。   卡里姆跟我有很多类似的地方粒妨。比如瘁邯,我们都是艺术家出身洪僚,非常喜欢设计套寂斯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞添哎上,并将其以各种形式发挥出来狈俯。   提问卜:我有两个产品方面的问题皖老。首先故,这个概念车非常漂亮吵寄,它背后的设计灵感有哪些含卑?   Alfonso Albaisa篡史访:秉承“冲突美学”设计精髓涉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素问封茶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡媒纳碌。基本上就像艺术一样兰俗,包括缝针女沃、包裹感舰猴,还有使用的木质擅,都是非城岛好的手工工艺察。这是一种感性和理性的结合救累秒,还有一些肌肉感极强的车身线条茫。   提问檄:这款车未来的定位剑抱、消费人群是怎样的嚎柯?   Alfonso Albaisa努:一般都是比较年轻的家庭串,想要非吵璨薜茫宽敞棉唇栏、具有运动风格的车型就陪厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱盖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘶土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆钉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示比郎健,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汲先怠。   在发展新常态下昆,消费动力开始向下线市场转移疚。同时拣修价,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秒。由此瞎敛溜,县域市场成为新时代的“金砖市场”回规。而对于汽车行业慨,消费升级利好之外腑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辩。如何撬动县域这一重要市呈摺?   胡绪雷表示测,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舰胁拔,帮助县域出租车进行升级改革迸潞捌。县域交通的数据化掏、智能化发展辛苏少,有助于未来网约车的下沉渗透盯郊。县城消费能力相对较低聚,在出租车领域引进大数据之后渴,未来再进一步升级到网约车纯。   据胡绪雷透露烤衬陵,首汽将在县域布局三块业务碗:长租车靛疆捂、网约车(出租车)钨、分时租赁肉社。分时租赁是纯新能源车涤,未来分时租赁或是对公务用车的补充骇霸,它是纯电动炽珊,不用长时间租壬赂,可以通过APP来完成燃祥。目前祷鹤,在北京有1000多辆车舅,150多个点位兜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纳,对公务车改革会有一些帮助萎竿乡。   胡绪雷认为霉脾爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色何,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式清绒薪。第二矾勾粱,在居民习惯了这种消费行为之后伶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裸莫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导排疆怀。   当日柬,首汽约车作为新生力量校官沧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进塑滔锯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猛卵桨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜糠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示既,渠道下沉要根据市场来判断祥,服务要根据需求一直不断地跟进骗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况局琉鹊,比如说对经济的支撑刚素粕,对政策的拉动息,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倍洁签。近几年乓雹,一汽吉林产品在县域销量比较高锭臂,对县域市场的期待也非常高官。从目前产品结构来看魄驰结,产品消费比重70%在县域辜,30%在一两屯、二妹停颁、三线市场莎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脊千,外观碴侩、配置凳、价值都迎合了县域市场的需求豌陈。   从流通环节上来看菇舶粟,县域市场做的非惩厦嘲耄好恍腻净,没有什么瓶颈因素玛痪。一汽吉林也努力在渠道建设哎朴、服务跟进等方面做成长和改善赌屋。同时宋长欣也提出了一个想法缚微恢,“县域对自主品牌在公务车络、公务员购车方面是否有政策倾斜哎暴叼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漓,这是我们车企的想法恫稠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圣褪川,要根据市场来判断玻。目前景,县域之间的差距非常大熄枫希,包括现在推行的3G服务细,在那些无法设定固定站点的地方酿,推出了3G巡航服务靛褐察。服务是永无止境的工作湘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲凄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泼秤嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓桐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示憨,新能源汽车推广比较看好北脊卤查、上邯新链、广限行徘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侠码艰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车健勒换,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翅碎。尽管都看好电动汽车的发展趋势毁妙,但做好市场并不是一件易事衅彪圃。   目前比较看好两个市衬榇杲Α,一个是北俗邯渭、上拾寐订、广限行垛宋倍、限购市澄な;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒溉ⅰ,这个市场的发展速度很快避。例如河南想啪靶、山东钡喊斯、西北区域稻穷,大量没有牌照的低速电动车老,在政策方面仍处于灰色地带搜沏苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翘冠,在国家和地方补贴的支持下次绞俯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颇借驮,在农村市场功、县乡市场得到了非彻莆忍恚好的认可顷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求马,县城市场的消费者的房屋空间大勾伺,有充足的空间停发车辆泵门蜜,拥有较好的充电便利性钡庞。其次行驶距离不长碴斗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求儡们。另外狙九墓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柑剖,因为小车型成本低畦。   赵智刚表示捂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潍。河南地区栏匈奔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苯,在替代当的出租车耙、公务车方面取得了不错的效果妓订。同时焦,也在积极跟海南政府合作范蹦侠,投放了一部分公共用车俩锯邓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褪腥,比如是文昌团、万宁坞滇屡、琼海等县级市陀孩,未来将在海南全面推进沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋搪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揪痢漓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泡霞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行石颈吮。会上擒龟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂算购。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本白闻,是参与全球竞争无少、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提布江脐。”   在当日的论坛上荆型茶,郑刚发表主题演讲陌。在他看来姐护,打造世界级新能源汽车的品牌难,最核心的是独特性协纽句、差异性瓣响礁,是比较节能优势违,浮出水面的是视觉骡、是LOGO孩莽、是VI陪邓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乖矩,其中成本优势是最重要的组成部分圈苦疥。   早在110年前坤寇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煞笨:蒸汽驱动车暗、电驱动车和燃油驱动车遁尘。然而设亨铆,在后来发展中木撬,电动车败给了汽油车卷弄胸。这是什么原因造成的寝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孔阔。亨利·福特发明了流水线生产连,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丛,成本大幅度地下降豆隘,售价拉低到850美金卢反,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车文赤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间培楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逆凹翟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脆库磺。100多年的历史多次证明了这一点挫。” 郑刚说己乒。   在反思自身发展时膘骗,郑刚透露衡行拦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量围,规模在迅速的增长隶睡攘,但很遗憾并没有带来显著的怯、大幅度的成本的降低孪。   为此休,郑刚提出须尚两,在推广和普及新能源汽车的同时赊,光靠技术进步还远远不够萄乡湘,更加要注重价、培育成本领先的优势筛示。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股巴,是参与全球竞争儡叭富、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕊喘侨。   他建议镰,对新能源汽车未来的产业政策停、行业标准疲厘、行业监管等仁簧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞪寝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低犁歇撼,这样才能培育出行业的龙头企业摩撂。   如何通过提高规模誊笆、优化设计鸽、优化政策和制度创新绕妙棚?郑刚说漆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臀蚕讨、交易成本和政策成本盎瞧冀,来打造企业的综合成本能力和优势哆很,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翻。这还需要企业和政府共同携手裁悄,不忘初心蜡物罐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:韩大为" "  魏建军多次提到免办,我们的确有很多故事侈萍,但是他们没有写得很好控刨陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖没儡?魏建军直言不讳地说拇呢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把。   囤地赚翻垃、离开保定风凤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瑰帕,且莫名其妙偶倪,或者无中生有的传言所困扰侈,最好的纾解方法是什么姥祁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陷殊团。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冠辉艾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂没,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后髓,魏建军控趟司、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仓守,与部分汽车媒体交流甫公登。以一身轻便的牛仔装""示人""皇,魏建军笑着说鹃踩锚,是在同事的建议下才穿出来的频交旧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辛,魏建军坦言楔幕趣,的确压力很大钞响飞,也很难受衔,“有时甚至想哭”檀比暴。他说息,我本人就是保定人即嫁互,能不希望自己的家乡更好么较顺迟?当然颅,我们只有把自己的产品做得更好揉乒隙。    诚如魏建军所言膝车,近期露署舷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肌枢仕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾立,来自媒体的反馈好评如潮怀。有作者甚至设问撼樊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胚汲棺,否则也怕媒体老师太忙”弘颂静,长城汽车一位公关人士插话道拒行。    10日下午的WEY首度试乘试驾碎捞硅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舜堤境。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踏浑孩,有同行在现场就说宦慌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枫车檀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜡掀疼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型思。    动力配置上剐歉剿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坟式,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皇谩绘,最大功率达172千瓦谢氨号,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器互嘉顾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点路提烂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裸糕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滇,VV7s几乎没有发飘的感觉茶残,而车内噪音也得到较好的抑制嘉敝。“我们在整车NVH方面做了很大努力暮详,也取得了一定的平衡”菊,魏建军说荒恕。   VV7S    在交流中娇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浩淌,大谈版憾、特谈所谓“轻奢”豌剑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哼,咬住“聚焦”二字不松口叼咐琶。而是多次征询媒体试车时的感受蹈蔽,并逐一分析奴侍、解答媒体所发现的问题仆脓。整个交流过程河,他都态度诚恳局棵,即使是谈到一些尖锐的问题冲,也并不辩解扳陈袱。他甚至非常谦逊地自问自答禾,人为什么会失败单?尤其是一些有着巨大成功的人港袍。因为以往的成功隋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做场苔,就很容易让自己失败嫉募蔚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上可帮溅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偏。他认为恋挟,好的产品本身就是故事撤惕,而WEY就是要做最好的产品埔腔椒。此次痰缆拌,魏建军多次提到泵枚无,我们的确有很多故事要讲佛轰掣,但是他们没有写得很好姑斧沸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贸都,所以坊脊泊,我在让他们重写缝。魏建军笑着说搏辞忙,把一桌人也给逗乐了贩仕。    在媒体谈到其他竞品时窖,魏建军都给与很高的评价唉龄。不过最终还是认为自家的产品分晒:底盘更扎实习面废,操控性更好颁闻好,“因为我自己就好‘玩儿车’”翘懦,所以对他们(研发人员)的要求也更高甸。   VV7S    据悉僻挪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市型,预计售价在15万-20万元区间护臂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捷拳,他思考了一下才说侥,它的配置太丰富了逻,在相同的价位空间蝎,“肯定没有比它更多苦龟、更好的”腑未狙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颗乾?魏建军更是直言不讳地说外弹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后去告簿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汐倾屑,一位来自上海的资深试驾教官说然,之前很少接触自主品牌汽车翰漠,这次也是第一次来到保定赴吭喘,第一次来到长城鞭嗽弛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料类肥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言麻杭哇。期间狙桃,有一位同行说帽券,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伦?或许这才是魏建军的真正用意吧擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛猜蹈:李芳" "   陆逸表示幕拧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钢惟,因为正处于发展的爬坡期辫佃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说什风擅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作珊函坤,而且要深度国产化垄秃舌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轰赶,雷新透露鄙,上海车展期间庞洼很,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搏淳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贫,陆逸明确表示题坪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹,因为正处于发展的爬坡期死。关于国产化的工作掠薯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寡棚,未来将坚持不懈的进行国产化工作峭,而且要深度国产化返。    日前挥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弊孤仑。活动后逞膏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访岔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朝镐建。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爱疙皆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓜牵烘,超过23万辆胺赎。今年第一季度温蛔靛,英菲尼迪在华销量破万辆僻,同比增长4%藏,而其全球累计销量达到67367辆驼,同比增幅为18%斡。无论是在英菲尼迪全球体系中讲嫡确,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中檬如躲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霉辅抢。在不少业内人士看来办缅睡,从去年4月以来锰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芥技莎。    对此暮秒被,陆逸强调死烂,目前英菲尼迪的销量很正常复头秒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军们,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沏睹,还处在爬坡期技。他还说烙但,所有的汽车品牌进入中国后撕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加美存落、运作能力提升及投资力度加强哺倍,会迎来一到两个爆发期毁。    事实上效,从2014年开始挫天,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘶哥比,就迎来一个销量增长的“爆发期”龄捆:2014年户矗偏,英菲尼迪在华销量超过3万辆冉锨,同比大幅增长75.6%售,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胎害诽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗽断剩,同比增长33.8%焕。    不过沮僧拜,步入2016年替坛僧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脊滔。当年4月初栖赔旗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在死坑,刚好满一年鹅。在过去的一年里固粗泪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态新。陆逸坦言封吨晃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攻扇,以便更好地认清我们是谁凯虾,我们的未来在哪里瞄秒,我们应该做什么裳。”    在陆逸看来登宏罚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乃画,今年是进入中国的第十年饱锚轰。所以作为一个年轻的品牌伸,这本身就是一件很有挑战的事情芬苫俏。他还表示皆骇沫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绷没,是更聚焦的一种进化鲤唉。因为市场环境在变化骆,消费者的需求在变化蔚挝雹,我们也要根据变化不断的调整闷极惋、创新釜冯、挑战自我疙。”他说实,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁骸既,就提出了‘挑战者’品牌战略矮洞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拴徒猴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的采,品牌口号必须得落地矾恳粟。”陆逸表示伸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赡,聚焦目标客户群内摩汤,让产品与目标消费人群建立联接荒化、产生共鸣税瘁敲。    陆逸对中国经济网记者表示碍里敛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裸,而且要深度国产化畏如。”他说厢菲,中国是全球最大的汽车市彻啊,同时也是很特殊的汽车市承А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缆判邪,就要真正的了解客户背,扎根于客户嗜彪呻、扎根于市衬拘恰,这就必须深度国产化保挺。据雷新透露悲墙撂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靖。    但是胺摆,从2014年底国产以来琅堑抨,英菲尼迪只推出了两款国产车型返贤:Q50L和QX50电轮喝。对此炉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惯。陆逸表示悍害,“关于产品线布局的问题盟还咖,英菲尼迪有一个长线的规划薪。”    陆逸介绍说内蚊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年譬拖冉,规划内容包含平台规划厕拉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糕。他还说羚拉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倡,我们的目标是通过完整的产品规划先,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惭。”    谈及国产化在今年的推进程度些井,陆逸表示次闯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涧幻伴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歇跨肩。”雷新进一步透露筛高,上海车展期间堡惦虑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叛私稗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沤广。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仇韩,通过销售Urus捅,兰博基尼总体销售量会翻一番蹦,突破7000辆大关冕。    在更遥远的将来桐懒,很难说会不会有纯粹的电动车能。这是因为蓄电池非常重烧瀑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婪岔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承浯邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌畦孩。自大众集团和奥迪公司接手后锻沉,兰博基尼得到积极姜刀、稳健的发展垦戊亭。日前肉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暇幸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恐,商务部主管Federico Foschini贯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绕盛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喊:并入奥迪公司之后棱慈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持襄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的信纲?    答僵戈:2016年敖币隙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沮办艾。奥迪公司和大众集团接管之后扁沽,对兰博基尼进行了很多投资草集叉,让公司发生了非常大的变化杜。此外裁贡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钱,如果没有这些投资隧顶蘑,就完全没办法实现这个计划激。所以安锰,兰博基尼公司从中受益良多阜盒皇。可以说蟹,如果没有被接管竣缄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恳抹。    问贫:在您的介绍中刷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赁帽敦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磐腔?Urus投产以后寝酞岛,重点会不会向中国市场倾斜澳?    答锰豢碗:目前撅篮,兰博基尼公司只有两个车型系列陕:一个是搭载12缸发动机的Aventador啸草秤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兄台。因为各种原因琅嫁讥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吹颈杆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钵回猩。2016年萎曝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车却霞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赏塘保。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加链。2016年疚却,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玖。新产品会在2018年投放痘四亢,到2019年鞭图仑,通过销售Urus孔,兰博基尼总体销售量会翻一番悼边校,突破7000辆大关嘲何。在中国市场上拎接,SUV是非常重要的产品徘挝饰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求础舶滴。    我想强调的是兔郸蛊,在中国超跑车市晨摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端违。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糯,Huracán大概在300万到350万人民币陷帝悸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平算剂。    问酿藏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峡?    答硼爽橡:目前第核袱,兰博基尼在中国有15个经销商据夕。到2020年聚,我们希望经销商数量能增加到20到25个部凑溯。当然晶,通过Urus的投放捣现,在华销售量会增加羌,服务涵盖的区域也要明显的扩大苇。    问晚懦夹:如您所说碾,兰博基尼在中国有15个营销网点牛竿,去年销售了151辆(车)封据冈。我们简单的推算一下伸碾,平均一个营销网点一年卖10辆车荚凰。那么记博,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辆龄?在新的超豪华SUV到来之前偷趟,是否有改善他们运营能力的要求呢败?    答夺洛冒:是的姥呵,会明显提高经销商的运营能力贰既,新Urus也会变成一个破局者妥眷成。虽然现状如您推算挖,但是在Urus投放之后翰袱梧,大概2019年或2020年蜗次唱,经销商的数量会增长剂炔萄,同时每年的销售量可能会提高到30辆帆同富,整个业务会明显的扩大香巩巍,售后服务也会明显提高丧纠色。而且由于SUV使用的频率比较高毖钳撤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班告彭复,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佬。    问久:兰博基尼车型比较少穗景,所以每一款新推出的产品都极度重要京。现在的汽车行业发生了一些改变闯腥,比如智能化甭浩、电动化淡黑。那么堆邦,兰博基尼在研发产品时炕,会不会受到这种趋势的影响丰?    答毋筷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征轿擞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆负颠,更多的是代表了一种感情绅珊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador测辆梨,采用V12的自然吸气发动机全。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验读虎陛。    这是兰博基尼最核心的销售主张录粉退。未来缓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协却察。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衫,甚至会超过前款车型嘘疮。而出台Urus产品时则会有一些变化绵导十,它将采用涡轮增压V8发动机囊破厩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睬瓣喀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸥。但是涪滑挞,不管从产品定位化,还是感情诉求方面来说倒伯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观台履磋。在更遥远的将来旅,很难说会不会有纯粹的电动车市腹蟹。这是因为蓄电池非常重凯勤泡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梧,可能未来技术上会实现新的进步邵卡,那时我们也得重新考虑这个问题颅粳擦。    前些天揩激,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骋炼啸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漆罐,其V10的发动机再一次提高了功率凉。当然缓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笆父。通过技术创新以及功率的提升显毯夺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毒够墙。在预销售的阶段陋巳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戈尽,能够击中客户的心理需求档颂。    被访人律赋材:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作井光耗。1998年到2007年贿扩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咕,负责兰博基尼产品工作;2015年郡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蝗颇旅,负责销售及市场营销宫刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如袜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欣些,中国是世界产氢大国痉,制氢设备氦联并、储输设备港剁羌、制造技术等条件不错眯,具备发展氢能的基础部及。从环背谰椋和能效等方面考虑细儡逝,中国应进一步推动氢能源产业的发展拧阮。    周奕丰谈到辖逝,中国目前主要依赖化石能源姐节,对环境污染严重饰。氢能源因来源广泛结佩、燃烧热值高手、清洁无污染和适用范围广等优点等苗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源努。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分么蹲,目前看漠,中国氢能利用的研究相对碎片化翰泄淘,与国际先进技术相比还有差距磐,没有形成产业化喷唬管、规模化发展口。中国应迎头赶上抨络,卡位世界前沿蹿期坛。    他还提到川释,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一婚福,提出实现大规模痞祷某、低成本氢气的制取斑冕、存储彭忌疤、运输开叭弯、应用一体化的战略目标跨。这非常重要虽,未来需要各方协力探,加大投入啼顾忙,推动相关产业进一步发展渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表实疆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寄虏。    他谈到测,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雄,各方需要引导资金更好地支持实体经济痘,促进金融资本流向实业丛,真正促进经济稳步发展零染,夯实经济发展基础然兽沉。这既是稳增长方癸、调结构的需要哨就谅,也是抑泡沫尖潭、防风险的举措湃筏参,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晨醇便,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力级艰。    周奕丰最后介绍炊清,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涡韩,也在不断创新突破氖懒关,寻求产业升级绅诚推。公司主动发挥自身产业链材世迹、区域及成本优势莽缴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汕彭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谓袒、旅游景区申齐暗、汽车营宿地雌搁得、农家乐炼忿、家庭菜园等不断扩展外肉磐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业论层,以多种方式在国内推广土壤修复坡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场交诫琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   国外媒体报道每梗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞧称氰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆习甫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笔。 李彦宏    李彦宏表示妒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烙。尽管有一些技术问题需要克服儡掇,但它仍然有望达到目标请特倘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司差等,前微软AI专家陆奇任首席运营官矛,负责大量投资的自驾车业务部门林围魏。 百度自驾车    李彦宏表示苯廷,我们很可能与传统汽车制造商合作废补附,而不是孤军奋战琴,目前还没有制定出这项技术的商业计划狡垄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕾典。我们将竭尽全力实现这一目标彤闯,收入和利润是其次的考虑讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁炯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年请性拨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显簿哨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晒,共享经济还将怎样改变生活怖襄?   三年前淡骨,基于对共享经济的热忱标梳澎,清华学霸张丙军创立PP租车涸拱,开启了汽车共享事业;三年后辟龋稼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铝猫,成为汽车共享领域的领头羊纬俺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盲萝列,3月7日辈剐,张丙军开启了共享有车生活的新征程腹。   3月7日款浮钵,在几百万用户的共同关注下描邪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娃山。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纤,也是张丙军重新定义有车生活洽谁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闭腊校。   从PP1.0到PP2.0时代顿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记古慷、一个符号或一个名称那么简单桅恕肌,它是企业创造持续价值的支撑蛾秦。若没有十足的理由肖崇块,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘘。将PP租车更名为START乒,是源于怎样的考虑绢稿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解串挪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体味实寸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萍。   “三年前拣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法架撤卷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益我茄摩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胶犊袒。由于便宜便利配擞玻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泵煌味。”这个阶段侧,他称之为PP1.0时代布矗赖。   经过三年的发展频,PP租车推崇拥有而不占有络寂凄、盘活社会闲置资源的共享方式甘茫赊,逐渐建立起以车为媒介赖裤,重新定义有车生活的2.0时代矩盎。“START不是买车即四份,不是租车稍,是共享有车嵌。这是年轻的人群隆惟、爱车的人群香弊,最向往烽和含、最有潮流的有车生活方式擞蛋勾。”张丙军说汕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择化、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沮温。同时芜箔洼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户临污忙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓤,让每一个用户体验到最真实赏处盒、丰富趁诵到、有趣的共享有车生活们焊。”   START代表着新品类松倾、更丰富的选择嗡渴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仇疙,相较于神州租车缝墟、滴滴租车等传统租车公司舍妇比,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挨?   张丙军认为蹋,START的核心竞争力主要体现在三个方面帅两镁。   其一踢,PP从1.0进入2.0时代劳毛辜,新品牌START更具有张力枷膛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翠锋蕉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轮,START重新定义了有车生活嚎,开启了全新的“共享有车品类绩扮。”   其二涂,为实现共享有车的多样化选择危缉理,除常见的家用轿车外牢派,START将主推个性化的用车体验碧亩算。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栓电,如保时捷911乐、特斯拉紊娠龄、大黄蜂归、牧马人等等沽歪。此外现嘲焙,用户无需承担高额买车款和养车成本顽氢漓,性价比更高卡。   其三煌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凳奥素,以及更完善的用户信用等级讥裤冈。这也是平台长期价值实现的核心片扛。” 张丙军介绍弄祟投,START共享有车生活平台为使车主放心共享拐绕年,平台推出了一亿元车主保障金雄戏,严格的交易信用体系棱钮,确保车主爱车无风险;对于车友坷沫歼,START还与多家大型保险公司合作搬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务返,为用户提供更具信任的服务笨我。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流场苛,我们的目标是馆火馁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来婚。”按照张丙军的预测磺涩杯,中国自驾用车需求量巨大逛,而现实矛盾是酚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车领,不允许每人买一辆车满足自驾需求廊鲁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用差勿。   此外搞郎黎,他认为厢此,随着消费持续升级鸿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烯爸。“感受丰富车型带来的不同生活体验程豆咆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向献疏匆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质托、丰富溯、有趣的生活方式且,让有车生活更加精彩首。”   张丙军表示色,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刚顷趴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酗。START蜂窍,梦想才刚刚开始罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨绿:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣,严禁转载惜忿,违者将被追究法律责任蓝。 获取授权" "   今年全国两会上吗布挺,董明珠在接受记者访问时说盗:“只要你敢想戮来,比如以前谁会想到人能上天无,如果我们不去创造奸夺芥,人能上天吗躬舰浅?你不敢想凡忍法,你不敢去试验互措,你永远不可能做好抱诬。”    过去的2016怯,伴随董明珠的还,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鼻秘:格力全员加薪1000元们剔仕、格力的员工房考耪、以及格力的手机……对于这一切斧单墟,董明珠并不过多在意宛,她说架片,自己最关心的还是“掌握核心科技”评杠。在今年全国两会瘫孩,作为人大代表阀,她再次提出了自己的董氏宣言烹僻:确实这两年的发展奸,总书记提出的供给侧改革菇惠乐,我们就应该做供给侧改革的排头兵掇凶吾,因为做的是实业东,能够掌握核心技术泵凶,制度也要跟上触估磐,真正给那些创新型的企业郡沪、有创新梦想的人一个环境刹。    对于国家计和、社会尘、普通百姓的诉求丧,董明珠是这样回应的羚幂成:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凹精,他真的不是仅仅是索榷贰,收获炼,比如说我们过去讲矩系,这个企业了不起乡,再就业慑快,反过来你要感恩这些员工杉,没有人来给你打工法使,你凭什么去发展霜么?所以我觉得要有一个感恩的心情桓蓬。”    把感恩的心落到实处案胃,就成了格力员工的2室1厅久芦,于是灰粟,别人家的老板就这么出现了铅。 记者胚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鼓氏令?    董明珠厕:对勿烤池,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赋。    记者蹭擦眷:以后所有的员工都会2室1厅屡田?    董明珠挂:对对对缝捌。    去年末挨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛萌未小,但因股东大会投反对票而失败柯灸。随后道韦,她以个人名义增持珠海银隆股份心解价,雄心勃勃的进军新能源汽车产业且顶,然而加,到了今年堆,新能源汽车面临两大不确定因素尘:电池蔡墙、补贴“退坡”败勉巩。在董明珠这里闪列,似乎这些俨然不在话下米,董明珠说娥烫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甜巳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴侄馈,“不是因为退坡我不做灿凄,也不是因为给我钱多诺屋,我去做掂棋咎,我认为是一个责任配函,是对社会砷、对人类辽,你都要去选择的一件事妒铅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浩眷,董明珠很不以为然然牟,她认为谈沃,这些都是炒作隘师缴,并没有人真正说到自己手机产品的质量卧,只要没有说到质量猴枫亨,那就不是否定椽铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖琶涛:李芳" "  近期炬唯肝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杆第。美国此次取消“双反”裁才快,对中国轮胎产业无疑是一大利好冀窝啪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转放嘿割,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变径段灸。   全国人大代表挥翔铜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沽,在轮胎中使用RFID电子标签技术炬,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞄诬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督力粟,有利于消费者对产品品质加以甄别寡阜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量江捂,从而规范轮胎行业发展馅,促进行业的产能优化和转型升级效绒。”袁仲雪说疯。   据了解廉特悲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贿了涣,全球多家组织及单位参与扁。轮胎用RFID电子标签的应用宿般放,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娃簿熟,将等级数据写入轮胎标签内部湍脖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定活衰,伴随轮胎终身使用邢辞杯。同时柿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柑,使轮胎更智能绦聊推,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肆裴虎,能实时监测轮胎的温度扁悍盼、压力等数据担,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埂,从而有效减少安全事故橇弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷苗赐:李芳" "全国人大代表毒穗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祭衬隧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通税峨、环境协和发展的产业比罚枚,由于行业标准尚未建立氓,使得整个产业发展处于十字路口凑赶。全国人大代表界、时风集团董事长刘义发建议桓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纱,全力推进供给侧结构性改革枷唾盛。    在刘义发看来巍,四轮低速电动车是市场主导松菠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叼哦灌。目前酞颧部,工业和信息化部垦姥抗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卉泪。该标准的制定弛肥,对规范四轮低速电动车行业发展茬掂泉,使三坡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狸,直接实现电动化拍狗、节能诵雌苛、环保安全出行具有特别重要的意义危党共。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求那握擎,又适应市场需求示坪,刘义发给出四点建议牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耸壁、标准制定应充分听取行业的意见房沧坷,响应群众的呼声女。制定标准应尊重市场规律牟诬,规范跑、引导产业发展呕渺,而不是简单的限制奇碾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醚咖长。    二匆钡兔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点局。四轮低速电动车安全鸽陋、环保淋剑、经济笛、舒适胳,是摩托车辜、电动自行车广僳、自行车等升级产品滦讲诵,特点与与高速电动乘用车不同阿锣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扰揉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仕。    三氏诺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导识坍、政府引导的办法剧虎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池揽馈,如采用锂电池政府给予一定补贴狈吾。    四铰襄、在制定产品标准的同时彻耻赶,制定企业准入管理和注册登记丛龄、道路交通管理的配套法规卵瓦。产品标准只是为行业规范管理提供依据巫尾次,而实现规范管理是一个系统工程祈仓。政府应加快制定企业准入老、车辆注册登记犊携、道路运行管理的配套法规夺拓解,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耽,方便企业让利于民岸顽缉,减轻企业和用户的负担染领。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求燃癸疚、加快供给侧结构性改革的产品豹举,又是一个节能环保的产业蒋畅,引导得当可以大有作为光。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忱。”刘义发建议枪论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   近几个月来桑疲处,共享单车火遍了北京城弄风圃。6日慧,全国人大代表拘握犯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示栖,今年上半年千巾涉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鳞窟。    徐和谊说材,伴随着公车改革咖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赂类猾。“很多公务员手机上有软件春讣,一刷就能用车疗薯饰。”他说驾,今年敛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喘坤揽。上半年糯懊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桅。    据徐和谊介绍京叼,未来投入的汽车数量将根据市场而定肆奋末,租用的价格将有竞争力世兼。产品的外观将非常“吸引眼球”狄,为两座式纯电动共享汽车恒吨具,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溅,适合分时租赁和共享市场需求盯善,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别曝堕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诚,在手机上可以查询哪里有车砷噶蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凌脱,目前大家用车起点和终点不同伪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源税哩。”徐和谊说权考芥,目前揭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苗掇,包括立交桥下欣、公共停车场康己乘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惧剖。目前边远的地方停车资源丰富力,但是用车的消费者较少沦。“希望异地还车的便捷能够实现堵溉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巨,否则还会存在最后一公里的问题柯。”    徐和谊坦言玲翻段,停车位还存在管理的问题纯瑰,汽车是价值比较高的消费品蜗捌,一旦出现剐蹭龋脖,租车人还车时也容易“说不清”赴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护好哇、“钟摆效应”等问题肮事哄。“有些消费是单向的垂敲鲸,如何让车回流也是个问题”室。他说阿牌腺,目前处烧,北汽正在进行市场研究敞,探索解决方法丢。    徐和谊还透露雾茅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贰柏无,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仁坷领。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓶毁秃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骚。目前距2022年还有六年时间陛溅算,从可行性上讲捷誊,应该是能够实现的钮券俗。届时希望借冬奥会的机会拿缎,展示中国制造的水平老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警斧铂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佰练盾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题崔健,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眉汐蕊,目前已追回骗补资金或纺な疲款23亿元挺,并对有问题车辆不再补贴顺股,对闲置车辆也暂缓清算雄蕉。    肖捷称箍昏汹,在财政部门督促下厢小,目前相关企业正在采取措施旦韩,认真整改发现问题灰酿袜。    有记者问迪颁策,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展互,肖捷表示赶黎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整山雾晾,主要是降低了补贴标准镀勒,同时也设置了补贴上限浚,还提高了准入门槛将。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展前虎碉,同时也可以有效防止出现市场扭曲煤炽。”他说溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登诺:李芳" "全国人大代表久杠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捷脊、废液棉湾金、废渣等污染怖昂,一旦有机电解液和钴鸥、铜耸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嵌,就会带来生态环境安全隐患韧柿拈,甚至会危及人类健康阔港。”全国人大代表愁鸽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潜壤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贸巧。这位带领团队经过几年技术攻关且典壳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帕岸苏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棠尺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驮耻判,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弥。在提交建议之前宫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扑。    自20世纪90年代以来护,随着锂电池广泛应用矫回番,我国成为世界上最大的锂电池生产坝、消费和出口国戈,近年来我国出台了购置补贴咯素偶、税费减免窃艰嘛、研发支持弊睬、消费优惠杉遂、基础设施等一系列重大政策措施少绢,新能源汽车市场日益蓬勃发展诉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乾、保有量超过100万辆阀,占全球市场保有量的50%胁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆违绘跑。    随着新能源汽车快速发展宽筏醚,作为新能源汽车的“心脏”搽,动力锂电池产业也在迅猛增长岁。按照相应的报废标准课瞬,动力锂电池回收利用市场已经形成睡翔。有研究数据表明林亮,预计到2018年酬蓉俩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娘假,累计废旧动力锂电池超过12GWH孙谈、报废量超过17万吨岔,从中回收钴芦、镍梢挂搔、锰够刊孩、锂粒储磁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秸降,到2020年将超过100亿元抒柏授,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洁坊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崎甘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题行锹。”张天任认为惋谷商,如果动力锂电池做不好回收利用毙袜陈,就违背了绿色发展的初衷感变。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用噬,但现实是领贝痪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驼。“废旧动力锂电池包括不同的类型兢贪、设计工艺和串并联成组形式贩,以及多样化服役时间届怒、应用车型和使用工况拇虏,这导致电池拆解不便室烂潦。另外险得,国内尚未建立成熟的回收体系偿插兑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欢,回收工艺成本高反霞。”张天任表示鸥楔罗,“出台的政策并不具有强制性清溪酣,且缺乏明确的奖惩机制什,加上动力锂电池回收再利用经济性不高念科歇,目前动力锂电池相关主体无利可图酚蚊请,对政策执行积极性不高肚示捶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铣冗缝,张天任说确碉痢:“一是退役电池较为复杂娶喂盘,不易拆解;二是退役电池一致性差段善,品质不高;三是回收拆解成本较高垄琴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管末,执行不到位论魂。”    有问题就需要有解决办法断,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方小承:其一份瀑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赏食,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帅侩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姆竭谭,鼓励商业模式创新试点和推广应用觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇灸锹:李芳" "全国政协委员纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拢捷粉。”全国政协委员卸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孤啥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鹊,其市场前景令人堪忧坡。“在电池方面苇竭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡府,2020年后核嘲,当大家都不再享受补贴时畅秒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上摧希瞄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垒且寂。”另一方面捞,柳崇禧表示狈平褂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倘斯璃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限圈裴桥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砍哥喝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等每。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上前,但电池的寿命大约在20万公里合。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摊,这意味着捍涝蹲,电池报废了车就要跟着报废畏芭,这样算来彼捶,纯电动汽车的使用成本是很高的常剩。”柳崇禧说臂哼。    对此娟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛇拐,即建立专门的电池运营机构擂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务输。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丸,是对车辆的物尽其用杭竞合。对电池而言托剑,虽然不能再服务汽车衰谜贪,但还可以被用作储能电池并茶,同样达到了最大利用率练毒。”柳崇禧认为瘫体乃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筹。“但国家需要予以支持羌恼烦,尤其是在车辆检验方面食,按照现行的规定看俯峰,更换电池即被视为改装奈。”他说蜜。    柳崇禧的另一个观点是汤晒,氢燃料电池的大发展即将来临阑。“一方面搓耙,原来的运输成本相对较高戊兑,而如今这一问题已得到很好的解决陇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吐肥,美国的相关先进企业在国内开始建厂咕暴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辅浑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疯缝。”柳崇禧表示汐,氢燃料将作为增程器为电池供电粗负癌,以达到更长的续驶里程坷坏手,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓享,造成了双方的利益不在一条平行线上巳艘氦。为了解决这一问题携袍荚,李金勇指出砍垃蚊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猴,重新设置股权架构独,经理人和骨干员工合伙人化袄。”    “遵从起码的商业规则岔,我们就是经销商蕊瓦耗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节底人、一个桥梁繁,我们没有义务去亏损爬。”李金勇说瘦。    日前校储,著名汽车营销人武奶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出懂八,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸡杯鲁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匹盖,李金勇直言魏夕身,“在过去的十几年帝丸,我们的市场非乘郑好倍囤,老太太都能卖车水,会加价就行了惟伐徊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猛号,职业经理人的压力很大大来,每天都要搞KPI考核馈挎片、培训共、提升籍狸女。”    李金勇以实例说明吹:“过去在资源时代疾,一年这一个店挣1000万酞,给职业经理人开30万违惧,没问题胺疾尺,这车好卖冻寇。现如今涣,市场不好了徊,现在一年挣100万七愤,职业经理人还是30万少澎爬,但是特别累较,现在一年的工作量比前五年林、前十年两三倍都不止搽驼苫。”    在李金勇看来火剩紊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秀粪,造成了双方的利益不在一条平行线上憨睛际。为了解决这一问题督慨,李金勇指出骄登县,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匙垮,重新设置股权架构碴,经理人和骨干员工合伙人化柿母菲。”    李金勇进一步具体阐述道孟褐,“过去资源时代导辆虱,投资人只要拿到了店凳斑、拿到了品牌苇,就可以赚钱弊皋慌。现在汗吴,资源时代已经过去了邓须素,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起需挛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摹铃焊,从而真正让员工自动铺、自发地把工作当事业幢取拔,而不是靠培训辟酬,靠感恩日斤省。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姜,不少汽车厂家制定了销售目标悸拒烩、生产目标砂,职业经理人必须要完成姆,如果不完成就走人典屋谅。李金勇认为腺贤,“在这种状态下诲花烩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丹秃、十年的规划沛玩,只能先制定一年的规划馁豆搽,把今年完成再说虱,由于今年完成了参梗,明年才有你的事地。所以这两年厂家的高管变动频繁玲,十年以前很少有这种变动物,而现在这种变动成了家常便饭睦佃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钩,没想经销商的盈利能力弛必。”李金勇表示斑教滥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膝,想办法做经销商工作抒仿,把销量任务压给经销商酱蓟奥。而经销商越来越不听话工、越来越不相信的时候胃,厂家就再出台相关政策柏。    李金勇指出矢驴,经销商要有勇气打破潜规则貉肛,遵守正常的商业规则揣蹋了:库存大不提车漂龟、无差价不提车兴褂、拒绝搭售痴。“遵从起码的商业规则伞僵,我们就是经销商段,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歉份诵、一个桥梁诧惨,我们没有义务去亏损剑。”李金勇说捂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佳汞虐,李金勇建议搅缆:同城市的店应该互相加盟或互相买断绰凑,或者干脆出售给另外一家经销商捞酞算,不管用什么形式菠呐,形成同城市的一家店挝。“我们用销量监论辑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来模,这样减少恶性竞争蝎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屁繁。”李金勇说胯扇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绊窗,李金勇表示蕊魏冉,“我们不可能卖出路边店的价格卢罚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搭冯是。100%原厂配件保障菲,专业的维修技术窝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓶。    此外谩庙,李金勇还表示抹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂。据了解需,2016年锣,新能源汽车的销量超50万辆孝缝,到2020年灭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年适谜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆性。在李金勇看来肆厢,在这个快速增长过程中识横帘,“传统经销商中搪鹿抬,谁关注了新能源汽车并率先布局痊陶,谁才能在这个市场当中分一杯羹深。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破故梯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员困、四川省鼎立律师事务所律师施杰狙,今年的关注之一类没锻,是有关网约车新政的话题讥溪。    施杰表示坍剿,为加强管理杭惮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魔菇竭,并于2016年11月1日起施行牌。然而荷雹,根据多家网约车平台公司的数据突肌阜,在目前运行的网约车中孝财黄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的地,仅占极少数部分强窜捶。    “交通部制定了网约车高品质服务部,差异化经营的原则叉提。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盘静胚,施杰称届,“我认为狈,政府应当放宽对网约车的准入限制熔晨,顺应社会共享经济发展趋势”糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饭凹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棺坤掳。    首先疵痘,施杰认为糕,北京淡、上海的网约车细则要求“京人京车”潜勾、“沪人沪车”等差异性待遇托玲,不符合市场竞争规律歪。施杰表示酮,只有在市场竞争的推动下丘慕洞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力然,也有自我管理的需求与能力锑。    其次滇,施杰表示琳,北京尘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员码,而且购房栓、购车也并没有绝对限定于本市户籍单骇。“京人京车”拧矗动、“沪人沪车”的严苛规定峦按停,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外随,会导致营运车辆骤减糯渡枪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拖监钩,阻碍新兴业态的发展馅广。    而对于多数城市对排量饭堕、轴距都作出的高标准要求门,施杰认为郸,高排量代表着高耗油亮府蕾,不仅并不符合节能减排目的胯访疯,高油费必将抬高车费检翁。    更重要的是父,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腥蜜菱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辈添得、高门槛匆,将损害网约车的实惠经济特点断筛,打击其平民性持,“上述许可管理的模式炯鸡,将导致网约车司机数量骤减诬蛙颓、车费翻倍赴徒,群众打车难思隋尾、打车贵的现象又再度出现聚忌瓤。”    此外惊臂莽,施杰在这一提案中的主要观点还包括浇惠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”体角、“许可管理不利于节约社会成本”等柯含。    施杰建议随汲,《暂行办法》可作出如下修改婚碍:    (一)政府适当降低准入门槛穆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绕弄,是十分必要的琅。比如收导:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置导、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求槽,等等就。设立适当的限制条件揪床,符合市场发展规律霜,能促进网约车市场安全性瓶、规范性发展虚衬遍。    同时吠,政府应当科学引导网约车发展采磐毫,而不是像治理洪水猛兽葱,把它一下子关进笼子里匣掣滦。以构建网约车公平竞争的环境为导向汇,放宽对司机户籍的限制性规定迹茬粳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佛堤僚。网约车平台烦贰、司机和车辆的审核程序疾馅快,各类许可证明的核发程序尽量从简蟹,以便节约社会管理成本啡狮瑟。    (二)政府协助构建平台审核嚼搂宠、加强平台监管    改事前许可蛋,为后期监管伙椿睫,采用“政府管平台辨臣缎,平台管人和车”的模式伯蟹傲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犁挤,规范其登记信息苹肩、审核资质的义务芹,定期提交所有车辆的情况火,这些数据要在监管部门备案茂恼。并通过补充相关的法律法规戎挺净,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桐。    对网约车不合理调价进行监管曹。保证人民群众用最合理的价格出行饲撩慈,也避免由于市场垄断形成的价格新高翠。2017年1月保水雹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人储艇晨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费豁,就此提出整改意见侍协系,平台负责人也承诺将取消该功能骸倍浇。这就是成功的监管案例榷嫩咀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搽劳,存在大量不符合新政策标准的现象侥段。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断番敢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减此淮彪,社会各方都需要一个适应阶段漠德。所以糯,新政的实施不可硬着陆码惫。当前阶段赦,政府应当积极引导各平台规范化审核帽吾,加大对群众宣传力度科,延长从旧规到新政的过渡期随相,循序渐进地促进新政策落地话朗笆。    我国全面深化改革提出了目标郡绩韭: 市场在资源配置中起决定性作用篓聪吉,更好地发挥政府作用扔。近年来嗜风储,国务院一直倡导转变政府职能糙藤横,推进简政放权弄。对网约车的审核龋肥,放权是进步痴,限制是倒退贪侗。政府应当创新行业管理势,优化监督模式庞偿谢,构建平台审核模式急妙,推动群众绿色出行险份悲、健康出行守,为“互联网+交通”营造良好发展环境乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔纪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤炷阜疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易几。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉赂鹅、品质等方面做了很多的投入彤呢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛊逆晦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略维希射。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搽脆康。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惯抡修、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”课。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趴郸鳞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坝沽疙、品质等方面做了很多的投入贾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敞协辉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坍瘫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粹、时尚及科技感的一款产品溶挖乱。”韩德鸿说莎湿夯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫队哨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藕步。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场富剧扑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胺斑。薛海涛坦言添。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淮吴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730席空龚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庆刚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瑟磺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孝胚、制造能力邦、经销商体系快靖艾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   2月21日灯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办校却茬。本次大会立足技术趋势唬惋,探索全球技术发展的内在原动力忍伪,探讨人工智能壁燃畔、量子计算毁糠、基因疗法等领域的技术和商业趋势暖籍缸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仕疲,有两项技术与人工智能密切相关持,包括强化学习和自动驾驶卡车拔上赊。在关于人工智能的圆桌讨论中删,多位创业者和专家针对强化学习帆视洪、无人驾驶分享了自己的观点澄嫁尾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车练诵排,可能只在北京的五环里面开吭,路况很好米,最高限速就80淳到、90公里完蓄瓮,这种情况下莽酚蹄,车就会极大简化闯蛋,驭势并不想生产一辆概念车甫脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯同剖丰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戳霓混,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性识频层。技术投入上府唯,目前大家都在往里面投入很多的资源然,整个行业在往前发展簇献,但里面还有很多问题需要解决挛蓟谎,包括保险绦伞、政府等梦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牵氢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彭,把信息融合稠停、如何决策做好嘉。图像识别拓展能力非常强寸布传,它信息的理解非常细致艰挪孟、更加全面拓,比如前方有一个易拉罐菜侗痞,有些传感器会认为它很危险谓掂,因为它是金属奶迸却,但图像识别会根据它的大小罚酣愤、形状去判别胜遁。目前结合强化学习忻查湿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持定篱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能懦眷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坑奉补,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剿皖宽,说到底这还是一门生意督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  【导语】这是最好的时代负祈杉,车市销量连破发展记录汤匣,这也是问题的时代怕侥投,多元化翠甸济、碎片化砷谐,对整个行业提出了更高的要求燃炒。一切都在变舰蒲,唯有不停思变方能随机应变锹氖。2月18日熟惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挥。行业内百余位思考者和变革引领者窍迁逗,与120余家媒体相聚一堂纤,在“变与革”的大会主题下舞,共商“品牌与营销之道”陆停别,把脉中国汽车2017夏回饲。广汽乘用车副总经理肖勇芒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杭秤、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔼臀、福田汽车集团公关传播总监许翔胃康拧、SWM斯威汽车首席运营官余波俯畅蛊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动速。以下为发言实录规咸:   互动环节嘉的合影   李苗苗疟庭:接受张红同学的邀请虑浓。下午好!大家都是老朋友了剿怖甫。今天在这里躬,首先我紫喟祝贺张红搞这次论坛奋适。第二函豌季,其实有这么一个机会让大家聊一聊弓绿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脾禄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巢超态,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腿。对这个数字项祭开,我想每一个人稀镐娘,特别是管营销的人盲阀,特别是管品牌营销豌驼、品牌推广的人番旧讥,我想每一个人都有很深的感慨涉蜗陛。   首先请问肖总奠氛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炊,也对您做过多年的跟踪甸。这次请您上台期妊,我很想问一问恳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吉戏磋?能不能简单地概述一下庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫉:李苗苗老师第一个点名我邦,作为广汽传祺来说棱嗽贤,正如李苗苗老师所说的吧佬,应该说是比较新的汽车品牌馅拳戌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饺哆、“两个坚持”扑热锤,坚持正向开发和坚持世界级标准揣。这两个中泰辞,一个是对产品开发的定位恭钾,一个是对品牌的定位率泵冠。   从中高端车型的新产品进行切入搭靛督,相对来说这条路走的比较艰难一点狮芜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喊,就是起步会难一点舶亩噬,后面会越来越开阔涕、越来越顺疙蘑惧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藉,内部也有两方面的方向寝伎歧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手德汗滇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来认,并且在市场上面赢得一定的销量退巍村,建立一定的知名度收。另外一派的意见土黔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舅射,从中高级产品切入办。但是大家也认识到这个困难邓熬锰,一个全新的产品和品牌从中高型切入祥夸鞠,也就是售价在12万元以上蹦殿,第一款车型是12万元到18万元辩碱叙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难康,我们意识到这一点了电齿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灸帽阔,其实2011年谎差炔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莲,应该说是非常艰难爸嗅盗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冗。但是2011年骇瑞、2012年有一个词就是“坚持”钦遂,做品牌是做两方面的事情凉。第一个是做好产品的品质受,第二个是做好对客户的服务愁,以这两个为基础这五六年走下来斤维,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象理蛇脊,受到各位媒体老师的厚爱猜骑粕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓦傻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蠕河钱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题簿,我觉得第一个是坚持惯粉勒。在我们困难的时候不要去放弃搐,就是把自己的品牌形象巧涸、产品的售价回到往下行的趋势灰。第二为了支持品牌向上茂鞋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲍粉。   李苗苗鹿澎恨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程箱靡邻。比如像现在的奔驰剐郸私,一百多年庆,宝马禾猜牛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矮华,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顾寄沛,也有现代的销量临段溜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崇轮摔,您能够阐述一下吗驼磨蹈?北汽在塑造自己的自主品牌方面酮懂舞,到底在哪些方面下的力量最大惯耻氛?   陈思英古:谢谢李苗苗老师怕捞哆,非常感谢红姐给这样的机会前架,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碗岸。其实不是妄自菲鼻尴伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绊洛铜,台上在座的各位都是大幅度增长价摄兰,我们同比增长更高一点兢蜗,因为我们来得更晚一点悸,同比增长8.7%泉寒青。   但是我个人一直在想这个问题导靶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屡霜。像奔驰去年是130周年哆,今年是131周年边,我想这才是品牌点径豪。现在我们在座的各位给客户提供的荷让狮,我更愿意定义为商品镶淮,我觉得是这样录。   从北汽自主品牌发展之路来看汲番,各位媒体老师和同行都知道耐,2009年我们是收购哼偿夏、消化刑魄、吸收了瑞典的萨博技术楔,当时萨博的93钦盼新、95的平台和1.8T狡啼、2.3T涡轮增压发动机的技术补,我们是基于萨博的平台上普蛊疆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展及炉。2013年的5月份哎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮颈饬隆,大家对这个印象应该很深鹅畔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇趟,当时也试图通过萨博平台的背书绊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坏薪态,因为我们希望建立中高端的自主品牌纠掇遂,当时的愿望非成荆好巢人。但是事实上发展到今天培甩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袜秸脯。   但是没有关系叹嘲千,2013月5月12日投放的绅宝D70蹲纳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音被棠。这么多年的坚持是在消化系抵涣、吸收萨博的基础上进行的卑诡,源于萨博搜、高于萨博疼休,我们有奔驰拇、现代合资的反哺忍拈容,我们在人力铰谈、财力苟晴拼、资源酮熊誓、技术胺、研发事、生产牵、制造方面锻俏,都有很多反哺给我们叔脑,北汽近几年高速发展茨咯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绵,这一百万辆含金量是很高的牵钱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垛捍,但是我们用五年时间实现了一百万辆叛拔动。这里面还有几个第一和差异化产品荡惫锨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一徒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位随硅。   基于萨博椭税鼻、源于萨博和高于萨博的消化捆涕蒂、吸收和引进休便,同时基于奔驰和现代的合资反哺碉剂苗,我们坚持为消费者提供好的产品纪、好的服务川晤、好的品质蝗拢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歧离钦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戏茫,比如中国新车品质(IQS)IQS闹卤都、强制性产品认证(3C1000)恐,3C1000即三个月的购车用户中购,一千个用户的抱怨度是多少卫,我们的水平无限接近了合资品牌涵驶盲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惹醛讽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲤,希望有一个很好的中国背书头皆叭,给大家提供一个很好的产品体验风、品牌体验和文化体验华吻芭。   李苗苗墟抽躺:听到陈总的发言我一直在想柒攫剑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宦,现在经橙温保看到“北京”的LOGO邢焦害。   前不久痰,不去杭州是到处都有吉利车钦惰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悔魏柿,推出一款车就红一款车技。请问杨学良幸涉捆,学良也是吉利的老人了目,一直在负责品牌形象的塑造虱鲤淖、公关非、市场僚。原来我们也沟通过这个问题戌粹姑,对于吉利来讲收购了沃尔沃妻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驼旦,这是蛮难的事讨接。刚刚陈思英总还在说萨博人码,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃办氯,感觉蛮纠结的胖汇婪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骚奋?   杨学良胶胎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卸,第一是对标警,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姓孤。我们是坚定不移地在执行草侥赡,而且到后来做博越耻、博瑞之后有越级对标犀。比如我说开发一个自己的A级车厘袖,可能要跟合资的B级车对标妨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域确车,包括研发撬文春、制造储、采购鸡纫、营销疵孺肪,我觉得成果是非常明显的番胁痪。   第二是坚持走精品车的战略烦。所谓的精品车截,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袍暇帅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泄如创,比如车的造型设计上面冻,自从我们在全球建立了四个造型中心掸摔蘑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烂。既有符合国际的审美潮流楔彭穆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膛。比如说在车的智能互联领域差盗穿,在博越车上面车机人机互动的功能上铰墓泞,已经超越了一些合资品牌餐,这一点使我们感到非常骄傲獭。   包括在工厂的制造工艺上蛙揣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺母烷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌公,因为我们现在建得比较新敦现,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘟彤旅。大家可以看智能化程度最高的工厂鹊,现在实际上是在自主品牌的工厂中腿。   第三是一直在坚持口碑瘫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乘圃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言行艘。这样就可以真正喜欢这个品牌踢都偷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梯辆告。   刚才提到了浙江酣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了控,大概接近了7万辆梦墟。这在以前是没有的奴,而且这些用户里面很多都是惺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淑擦食,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舌蝎龋。目前因为我们的品牌在提升畅,我们的品质在提升免驶分,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桔。这从我们同行烯獭龚,包括从传祺辈、北汽的产品销售上也能看得出来蛊。可能大数据调研倡破佳,像一点资讯的副总可以讲讲集椽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品起锨绒。   当然您刚才提到了在集团层面乱宪噬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰囱汞糙,同时又实现互补斗跨码?这里面还是有很多原则弗鞍仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暇荷讲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋邻。沃尔沃是高端豪华品牌私阜哼,是跟豪华品牌去进行竞争的歧茸涉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碗列淬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓢、流程币逼澎、标准护怖课,包括人才的培养和交流摊墟蹄。最新我们做的一件事你坝讲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氨败,可以说没有沃尔沃这么个老师侗樊,没有沃尔沃这么多年积累涤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矾儡。我们相信因为这个架构非常新纠禄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平身筋创。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寞竟骂,以及质量再上一个新的台阶泵茹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腔混。   李苗苗坛啡景:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弧焙逃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼南,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饰,最重要的是坚持了哪些活蹬?   许翔怀湍瓷:谢谢李老师办渴酮,同时感谢红姐给我这样一个机会暇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肖。   福田汽车是商用车企业恳部,和乘用车企业还是有一些区别芳贫干。我们主要的目标客户群是to B的搞猎,正如您所说泼馅,我们是1996年成立的痘申,到去年是成立了20周年静,通过20周年的发展库库穿,在过程当中包括您和各位老师的支持篱帝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业官赎鞭。在中国轻卡市场上使负,已经是连续十几年的第一了涟毖。1996年在山东成立参甲晴,1998年上市杉,2000年进行区位调整就来到了北京筛塑凑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视此吹涟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篱泻。我们可能把这个品牌是这么理解的脱,现在业界对品牌有很多理解的方式尺潜兜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营急。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墟纱镁,所以我们从整个的业务流程上来看面俯,这个品牌业务就是在其中的卯厘。所以我们这几年在企业的发展过程当中皮,品牌也是在不断涌现镀其,大概有几个阶段妮。   1996年是以轻卡为主导挠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢昂屏 ,用着正好”忿级号。在当年的时代抓住了市场机会檄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疤。   在2000年之后吩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犁,进行了商用车全系列的帘辫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搐逼毖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车旱,这是一系列发展的战略膏巍。同时把品牌又进行了再升级吕褥离,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毖割,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理和瞎井。   在这个过程当中类救吾,福田汽车不管是做品牌还是做企业郝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佩?一个是福田汽车在商用车范围里面贤,就是在整合资源方面觉得还是不错的奈谓猜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早华卯谭,花了八年的时间跟他们谈合作拳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暑边忻,生产的产品也是福田自主产品欧曼涟缴,同时和福田康明斯成立了50放:50的合资公司涧讣脱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澄戳辣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲍、先进理念之外膏谴,科技创新也是核心的一个点戒踏。福田汽车虽然作为一个商用车企业倍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翅纹兜,但是也是做了很多的工作褐拉良。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棵慷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玖。我们统计了一下硷拈撂,和乘用车企业也是差不多的卫拢垒。   而且我们在研发方面胜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呸毕,这在商用车企业里面比较少见途脱。不管是先行的技术卜晒,还是技术传承方面都做了很多的研究乐,包括去年也推出了超级卡车哇誊极,也是整合全球资源打造超级卡车凤荡。全面从安全汀、环保方面进行新一轮车辆的升级腾蠢。   我觉得总体来说吧羞慧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咕茅景,是一个有着锐意进取侵另佛、远大目标枪,是一个愿意为客户草喉鞭、为所有的股东溪、合作伙伴鬼铰效、利益相关者带来更多的价值脆烘僵,也愿意为更多的卡车司机极、货车司机带来美好的生活和幸福的生活改秆箔。谢谢!   李苗苗爸:2016年一年有很多新品牌出现吵艇痉,也有很多刚诞生的品牌在努力疚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寡娃显、宝马挂吵。我就参加过场在北京的怀柔勿督,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亩。我当时心里就想斯威蛮有钱疤帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绕佩需?对于刚诞生的品牌氢,品牌之路有没有塑造的路径巢?你能不能简单地概述一下缕幻咯?   余波蔑:感谢红点汽车和李老师舍,各位媒体朋友和各位同行番煎,作为SWM斯威汽车懂岭昆,可能很多人觉得很陌生撩,可能没有听说过补犯赁,我简单来介绍一下亨缚瓦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌活,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缺,7月份品牌上市形寇,8月份第一款车SWM斯威X7上市熟伟。   今天让我来参加这个论坛缝,我们的心情很忐忑圭态獭,我们是一个汽车行业的新兵褂瘁,我们是抱着学习的态度来的缓础镶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汇,希望多给我们一些指教块。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谅?我们认为这个品牌给用户的是两部分旧躺,一个部分是产品的硬件蒲角尸,也就是物质的东西卵。另外一个部分是精神层面的狸卷滤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV商长节,第二是付诸了一些智能化居、空间和外观蒋,外观也就是在意大利建有一个设计中心彩,在外观上有意式的风范蜡。   从软性来说蓝掸煞,我们要付诸一些内涵钞诡妮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兼,通过植入意式生活的方式糙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趣徊。同时我们也在倡导一些生活方式酣,通过软性的文化来塑造画十,解决通过硬件和软件傅细答,以及从物质和精神层面塑造品牌砂辖片。   至于未来怎么走屏擅交,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求市窗。用户实际的需求和市场的需求坎晚取,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉多,未来我们还是要跟着市场走秦梳。   李苗苗燎伴:我旁边坐的也算是媒体人屠焊苯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了具涕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绵阮拳?因为主持人给我了一些问题蔡备篓,我个人认为不想问一些特大的问题煤,就想问问这个问题酒。   付继仁惧:谢谢李老师纲棵玖,这个问题还是挺好的锹莎。刚才您在问的时候丸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庭勒。   一点资讯是比较新型的资讯平台胺苦想,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点返睫撤,我们是做平台劳记唬,不仅自己生产内容完逃填,同时全网抓取内容抹邵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舒天农,再把有价值的内容分发给需要的用户板赌,完全是自动化鞠鳞共、机器化的惶枪确。我们怎么去帮助车企呢篙?我分享一个数字谋辟斥。   在过去一年模,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茶炬,第二是移动互联网的平台涪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郴。很多的车企其实在做品牌的时候溺担,都会要求最终的效果板腥父。坦率讲凹撤挛,以我个人来讲这其实是两个事室超其,因为品牌本身是非常感性的吠溉,效果是完全用数据有结论的顿,就跟一个人去吃一样驹抱,吃了四个馒头饱了亭,不能说只吃最后一个就饱了谜啊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瑞穆,现在我们有几个大的方向惹繁,第一是更技术化的跟车企进行合作逃堪篮。比如说从去年开始娄斗,我们跟上汽通用进行PMP的合作奸。客户自己建了一个数据库惟岁,就是把用户进行了一个分类缉肃。然后我们每一个用户来到我们平台上泞床,他知道哪个用户对应了什么车型寂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吧磐,也就是把他们的流量经营得更加科学魔。   这个给到我们之后镀,又发展成了一个新的技术驱动高睡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多材雇泄,还是看汽车外观的细分多圈恼善。这不仅可以推荐具体的车型书殊勘,也可以把具体的创意自动化式频挛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冬徽春,这完全是技术化的匹配柯。   第二点街鲸,我们是一个内容平台琶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沉捞烩,能帮助到车企做非扯鹦牵好的传播蔫辑罗,有的时候这些内容并不能够被发现窜呐。现在我们把广告当成一个引子哄萍,不是一个执行的结果隆盗尚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣商,进而把下一步的行为做好袖兽。比如有一个产品是一触即发呕,用户点过客户的广告之后倍显烯,我会直接给他推送相关品牌的内容救韶淌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仁宪芬,再去看有没有点这些内容路市,有没有评论昆菇、转发灯刻、收藏酷柏吝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斯攻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帅纺,把广告和内容进行打通四当逢。   第三点胜鼻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景差。这个场景是有时间托、地理位置和非常多大量的内容和数据秘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台路复写。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘲,或者是去日本还是去韩国旅行彼旦挛。这些并不关系到最终的销量提升多少堤,但是可以了解消费者在关注什么屠哩獭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性券。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呸桑汐,一方面要通过你的技术谅、数据实现更高效的转化扁峨,实现现在解决广告主的一些痛点舅。同时要帮助广告主把服务做好策寝,说句实在的都是服务用户试兽,我们产品的用户也是车企的消费者惯据撬,怎么能够把这些用户服务好碌诞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谜免涕。   李苗苗半:付总说得很好妒街崇,借此我也想说几句聚购。我看了一下怪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佳欠,也有一些厂家的朋友句,我们每个人都是汽车人圣。   我在想被匈,得益于这个好的时代捌巫量,既然是说品牌挂硕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哨秒叔,无论你这个媒体叫什么名字架,找没找到自己的定位撵瓣。无论你这个汽车是什么品牌挞叔,你的用户在哪里拨龟粉。过去几次会议主持上都说四个W频杆平,也就是我是谁蚂农、我的用户在哪里碾、我为用户在做什么辉菠杏、我还能为用户做什么缴歇。包括媒体也是一样佃,我是谁(什么媒体)搓,我的读者在哪里仍,我为读者写了什么样的东西绞,读者看不看窍耙,这是不是你的读者群要看的矮,最后是我还能够研究我的读者颅、研究我的客户亲变慑、研究我的用户税规笺,我还可以做什么秦地。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茧封侠,一人问一个问题就结束邦。   请问杨总钾凶,刚刚说了这么多糕,就一句话玲娜肉,什么是品牌疟?我们说了半天品牌兽副铆。   杨学良拖:我觉得品牌就是价值尺,消费者买你这个东西值不值桅,如果他觉得值了疚底,就认可了你的品牌府收怂。   许翔涩筏:我就按定位的理论纶,品牌实际上是一种品类的代表宝,消费者是用品类来思考胺灰,用品牌来表达查。   肖勇茨:因为我是做销售的乳,我可能最直观的印象持收,我觉得品牌首先是一种价格伤府铰、价值体系模篮媚,同样的产品能够比别人卖得更贵犬,别人还愿意买我的但涝啥。同样价格的时候赐舷,别人的产品卖不出去防诺,我的产品能卖出去撇节,我觉得这就是品牌殴。   第二楔拟,我觉得品牌是一种文化袄伯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜕瓷菱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邦,但是我的文化能够吸引他菱,我觉得这也是品牌的一种表现信红溺。   陈思英靖:品牌首先是无形资产粉性哗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荤改。第二也应该是产品膊逝售,可能是一个标记签窝吨、标识来炯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骗校何,在人脑海中所有的记忆弟楼侮。   其实品牌的英文是来源于MARK俗勒,就是在没有货币的时代物物交换的时候潜,在畜生身上有一个MARK燃昂迸,Market就是营销唯泛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馈。有一个比喻溃,品牌就好比像银行储蓄念克锑,储得越多品牌价值就越高掇。   余波外呵:我觉得品牌在直观来看就是商标去信汕,另外是产品蚊潭哆。真正给用户留下综合印象的是产品惩搜、服务和文化的结合辑骄晴,以及对用户的印象及感受就是品牌回签撮。   付继仁辱:我觉得品牌到现在这个阶段湾,也是一种共鸣坤斥淮,像营销1.0是以产品为中心跺蹿悄,营销2.0是以消费者为中心峨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心媳呐耍,这三点都离不开品牌婚憾,但是代表了品牌不断的升华钙硕克。同时品牌到今天来讲滩纯,不简简单单是一个口号磨、标签垮、LOGO底煤珐,还是一个行为准则驳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台青纷,还是每一家企业损獭垦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侈,并且怎么样高效地执行和检测孰徒泄。   从这些来讲维潮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豆,如果想清楚品牌一定能做好顿叫,至少能够对我们服务的那些人做好磕镁,那也就足够了缄眷粱。   李苗苗虚辉女:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秋题贺。关于品牌几天几夜也说不完磨醚虾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌城胶饰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吕态碑。   谢谢大家在座的聆听摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零叛:李芳 版权作品解触,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗沸螺,严禁转载廊阑釜,违者将被追究法律责任掠寿侠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骡,车市销量连破发展记录馁痊恐,这也是问题的时代昧盖霸,多元化膏渡摹、碎片化蠢沥计,对整个行业提出了更高的要求府侧拨。一切都在变幻冻容,唯有不停思变方能随机应变戳双镀。2月18日拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邻。行业内百余位思考者和变革引领者母巢,与120余家媒体相聚一堂角蛔,在“变与革”的大会主题下蛇,共商“品牌与营销之道”横青,把脉中国汽车2017脊。   东风标致总经理李海港肩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冀勘卿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华申案部、奇瑞汽车销售公司副总理范星獭久、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顿。以下为发言实录看:   互动环节嘉宾合影   主持人嫉:2016年是一个销量大年居炒,更是一个营销大年脊卷。从二维码营销到VR营销鲜讣剩,从下沉式营销到自主营销隶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寺尚宏,广而告之悄悄地变成了城会玩溶概,车依然还是那个车酥痴奔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洗辛? 第二场论坛的话题为穆唉杠:中国车市新战国膜,车企将如何做营销卿马虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曙喜图,现在重担在我身上竭休结,由我来主持第二场论坛澈廊彭,和各位老总探讨如何做营销廓。   因为第一场是说的品牌臀卫动,品牌建设也是非常重要的一环璃略,我们现在就把品牌这一页翻过去拒,就说一点营销其他方面搓,比如说跟市场便、营销相关的一些事情天荣。我们今天的这些营销人芥汐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖定,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群加摆,因为他是面对着全世界最大的销售市场豹。面对的是最高增速的市潮邢娑尽,现在技术和产品快速迭代稠赎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卿辨,所以他们是非常幸运的靛,十八般武艺怎么耍都行摩顶恼。   同时很多营销人也在自嘲偷妓拴,其实汽车营销是最苦逼的一群人钉弥,因为我们面对的是世界上最全的品牌盲锻芹,我们面对的是最多企业的竞争汰霸,我们还面对的是最难以琢磨的然熬、难以把握的政策环境和最善变的消费者眉惯剁。   当然了我们这还不算最苦芯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栏祈,所以这样的一群人的所思所想嫉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得樊股。   第一轮问题就是跟行业共性相关的护辨娥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坞撩。   汽车品牌最新的一个品牌定位独秒陶,在座的应该就是汉腾了猩桨虾。请问汉腾汽车的副总贝铣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狡,您给我们简单总结一下驶线哇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沸?   于晓东免次:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搐,让大家来了解汉腾汽车啪汐葡。汉腾汽车目前是全新的品牌橡监,2013年11月份成立坦沏签,5月9号品牌发布溃,9月6号新车上市肋,第一款SUV产品汉腾X7横,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牧券,本着向同行和成功的标杆企业去学习划棋藤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亩。   2016年对于汉腾汽车总结来说悍蚕,第一点是品牌发布邵吹,这是做市场的开端藕。   第二点是渠道帝碌,对于新品牌是重中之重的工作薯,渠道顺利打开的局面施捣,签约181家黎,正常运营150家帘久,渠道作为做销售最根本的工作诵奈济,没有渠道熄、没有服务飘,消费者也无法触及和体验绩,对于一个新品牌这是一个开门红水骨你,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抗舞。   第三点是在市场上甭谓颁,市场层面上重点资源向一线倾斜脾,资源都花在提振经销商信心募匈、帮助经销商达成销量上团,因为作为一个民营企业梢,作为刚起步的企业茶屠辩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皇惧奖,支持了经销商的销量帛筹。在品牌和市场的方面嚼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帽酣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑橙。   刘小勇拎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掏化,汉腾除了自己营销的亮点之外李扰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乘,或者对您的触动是比较大的断韭?   于晓东煞劝:做销售在产品力表达上锰拷脚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伐,在2016年都说是视频和直播的元年饶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗣落。包括产品试驾挑战的活动我聊,也是和斗鱼做了直播的活动湾。在我看来在消费者了解产品上茫际丘,可以随时随地似仟酪,而且是更加有渠道客观了解一款产品剐。这对于做营销来说澳上魔,既是机会肝,也是挑战脯露寝。   刘小勇偏磊风:请问李海港先生截淋双,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大办贰瓮,尤其是传播的环境社靡呵、传播的手段讨弯嗜、传播的模式发生了翻天覆地的变化乌纷虫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搅琼长?   李海港圭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骇,在新技术铂渐厕、新人群和新的竞争环境的驱动下税糜暴,媒体处于变革的时代购忍伙,原来的架构碎片化了锻僵蘑,新的架构正在建立袖曝柑,当下处于这样的时代挫撂博。很多事情是这样的趋势疤,原有框架维持很多年吐回偿,突然间环境变化之后碎掉了榔棱僚,再重新建立新的架构筷,万事都是这样的道理时讳。现在媒体环境是什么样呢邓贿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夹惶性。这样可以导致媒体的平台化烦罐们,另外是媒体人的职业化或个体化境。   简单来讲靶媚,我们以前是自己做东西袖跋辽,自己在自己的商铺里去卖恒诗。现在不是了粟,现在可以自己做东西陀痛守,自己去租商铺溜颇,有的人专门提供商铺盎揣,有的人专门做东西握疲罕。这样可以做专业化的组合成,效率会更高缄竣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摊,红姐以前是媒体人趣,现在有自己的传播平台烦滤摧,也借用了社会化的平台骄,把最好的内容输出恒,她做最专业的内容享。我想平台也会用她的内容享,未来的板结新的架构就是这样的罕。   在这个架构下作为厂家要适应文休舜,东风标致已经做了这种尝试邯崎乌,去年把我们的公关公司能力削弱梅校汝,因为他们的稿子太硬了峰溅氓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斑固刊,从专业或从第三方的角度看待东风标致寒杭,我想他们的稿子会写得非陈疟好妙俱眯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怒骗俱,这是未来的趋势队甭。   刘小勇劝诡能:我听到有一种观点画卤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虑啤,我就抓住了更多的消费者绥,更精准抚,我的销量就会增加窃。但是有一种观点认为叭涡藏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了栓办虐?如果总消费需求没有增加嗜奉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捍耿,是不是大家又打平了袍蓄。就像一个剧场理论垄,原来都坐着看戏煞怀棘,后来都站着看戏了孙矢棋,其实看的戏是一样的琉。请问奇瑞的范总辰行袒,您怎么看这些新的手段发、模式对销售营销的作用鹅棘?   范星膝:首先感谢红点汽车习呸景、感谢红姐使竣,也感谢刘主编殿。实际上前面两位老总谈得也挺好康窗凯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解譬。   说起营销就间弗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面街羔骸。但是从营销的最根本贫吃,还是回到对客户的理解架峦。我们最近几年对于整个汽车市衬芊俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泞笔,最核心的是我们看到了两点变化肛,一个是围绕客户端的消费升级蔷换损,第二个是客户年轻化的变化疆麓歼。这两个核心特征的变化患梳,带来了所有客户需求的变化猴斜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展料。   应对市场的发展潘策瞬,我们称之为整个自主品牌的发展纳,包括奇瑞自身的揉搓秆,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬浼壮停快陡柑,年均增长在40%左右的增速漠,所以说基本上属于原始增长的阶段拇甫厕。奇瑞从2012年饯慌、2013年开始进行战略转型薄庙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段栖捣,我们做的核心是提高整个产品的品质末化肥,是我们整个战略转型的核心烙朗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韩棋蜂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汾拐降、好的服务鼓。2016年我们已经进入到2.0阶段持杭斗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尝饰,整个2016年集团销量也突破了70万辆伟,增速达到28%顿拒,国内市场超过了36万辆却腾侨,也是过去五年来最高的一年蓬街。国际市场中股,我们2016年实现了出口8.8万辆哥,也占到整个中国乘用车出口的1/3那,也是连续14年中国出口第一的车企嗜坊廓。   我觉得取得这些成绩镣踩,销量数字是一个方面售通莲,更重要吴沙你、更为看重的是结构的变化寸冒,第一是企业盈利水平的变化吉顾,为支撑企业未来的良性发展闪刀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挪梧。第二是体现我们战略转型的成果平,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暖嫁凭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奸外路。第三是客户结构的变化呐奴叫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溃郊崩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埔违姜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酞肩,实际上我们更关注的是除了规模的变化北蜡氯,当然营销数字很重要鲍。数字背后更关心的是这些结构的变化廖嚷来,怎么产生这些结构的变化栓?从我们自身对新一代消费者的理解蔼糙葱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搅混。   客户体验的三个方面我们一直在做涉,第一是产品体验饰纽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沏洽肚,行业平均大概在35%檄颓虫,奇瑞可以做到25%辣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镁隘,今年还会陆续推出更多的平台肩。当然平台不简简单单是全新车型的概念敌。   第二是品牌体验黔年砰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耗内稿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卑梯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销村隋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磐,现在很多企业在做营销过程中视频滥落、直播方式应用是越来越多了胚围吧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加权权。今天消费者接触信息的方式发生了变化力舱讹。   第三是整个销售服务过程体验的升级赫薄萄,在2016年网络规姆排【危和第三代形象店的升级踏卵讳,为了保证客户体验的一致性呻唬屡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斥菠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暮呛你、优质的慕攻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑞确,这是我们正在做的埠刑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解榔入畅,谢谢!   刘小勇尉:谢谢范总剁第歉,现在的汽车营销无论是从手段搪,还是从模式缮连略,包括内涵都已经发生了非常大的变化亩鲤。我顺着这个话题再往下问一下惮,请问刘晓科总酵懊贡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逛额嗓、营销套路判伟,您觉得现在还适用吗讹酱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战庇板瓮?   刘晓科凌:刚才范总飘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怯饰辱,因为这里面在我们整体来看含,其实我是一个新的营销人探熊玻,刚刚在这里两个星期书惮鳞。我以前更多的经验还是做用户建宦毙,去看用户的发展劝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惧、网红库、娱乐化残沉诲,甚至还有用户的碎片时间感究聪。但实际上反应了两个变化凯集,第一是用户浏览的轨迹改变了袜法党,以前在PC时代几衰鸡,大家基于浏览器阅读么谎噶。所谓浏览器的阅读厘阔,对于从一个网站跳到另外一个网站竞,这个成本几乎为零版乡纪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站感,只要在浏览器就好兜赁惩。PC时代涤斜,网址挛丹、网站诫洛、浏览器是值钱的甜谢联。   对于移动互联网唯酮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搁喇,对于微信小程序也有很大的期待韶淬稼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惋诡。最终来看烁砍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芜瞳天。在这个主流的前提下窝篱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔬贺。在这里出现了两个问题习舅,也就是时间的问题焕笔迸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的且陡。如果是比较泛一些的资讯或APP咕,如果中国互联网网民用MAU看孺贤,月度覆盖量几乎全部覆盖副腔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帛磊菲。但是什么会不一样冲?就是时间跋错。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恕落,我也高度认同一个观点脓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要木忙。在这一点来说税,我们的营销不是去抓住用户俱寸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妨炯洁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粱。   基于这些理念的变化吐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抨桥刨,而现在发现专业内容看得比较少一点淡电。专业内容对于用户的阅读填辟熬,可能是女性就不太爱看夸涛圈,覆盖用户的时长就变短裸相。什么东西会长呢玻?从2016年朝抹城、2015年的情况来看廖董差,我们发现基于娱乐营销的网综时间粹盘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纺,因为可以更好地去占据用户的时间饱纺倾。比如说我们投的一个网综节目拧,可以有2个小时以上的品牌露出时间署探媒。   对于用户来说滇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抨拢露,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闻惺。无论是线上的叙,还是线下的翘。   另外一点裤,我们做了一个用户报告休,会发现用户现在在看车的过程中惹梢龟,比如专业的导购投,发现用户的时间幸、决策变得越来越短前,对于专业媒体用户来讲年,用户平均决策时间是108天胸革,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叉桃饱,这52天对于内容的需求是很轻的幢变,包括频次是很轻的秽唾。从52天开始一直到97天丝匣,基本上是从几款车的比对到交付定金令戏,因为提车还需要一些时间恕受蠕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铆藩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接度收灵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寒乔。也导致现在的自媒体更火窍建小,因为大家更相信人久釜,也就是网红的力量会逐渐发挥渭籍,包括IP的力量湿详侈。   营销的变化是跟着人走的闭拳点,用户的体验澄籍、用户的行为发生了变化权蝎纫,我们的营销一定要适应用户的改变忌挪睡。   刘小勇筹寞侗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总史些滑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘟。想问一个跟豪华车相关的问题滇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了零掸敲,从超过10万辆到两三万辆的都有嘉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坑淡?或者会发生变化吗额?会发生变化的话良酗娩,是什么样的主推力量来促使发生变化凳?   王顺胜椿栓蠕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞧揪,作为广汽讴歌这个豪华品牌栏唐,去年4月份才成立了新的事业体制皑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碎伯,10月22号四驱上市岭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葛疤。   从去年一系列的举措拒创怒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杉从。像主持人刚才提到了芯,怎么样去改变格局喇?作为豪华品牌在中国榷及丰,像ABB进入中国市场比较早晦咸陈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上添婆,其实我们也做了很多思考冈,想跟大家分享一下釜去。   第一开捞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早程沛,也是十年左右的时间涝,也不短害,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杏喇。作为这样一个品牌要找好自己的定位喂,我觉得是特别重要的掇表兰。我们不是说跟谁去竞争锻挪歪,而是在豪华市场找到适合自己的位置泰劲究,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疟康,包括在上海搞了大型的上市发布会瓜杏,在上海中心进行首秀聚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贬亲,这也是用来提升品牌的片羌孤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV司。这一系列都是来提升讴歌品牌的套陷末。   在后面的发展上施告,包括在2017年也做了很多的思考桅吐,就是如何在营销创新上做一些突破刷卤豪。比如说植入了体验式营销佰登儒,包括即将上线的体验店受身椽,可以跟移动互联和终端墙,包括一些PC端进行一些互动祁煌。包括很快会引入管家式服务钉佳,让用户真正能够感受到服务和体验侯箔粗。管家式服务是一对一的特容,能够让你感受到有针对性叫翰缝,并且有温度地触摸到服务的形式瞄扇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恫棋瞳,我们在形式上也进行了一些创新缮。   尤其在内容上面匙吩趴,我们以内容作为引擎江恋,创新作为驱动桥提,作为后来者品牌姑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悔巴。至于格局会不会变化晚腾萝,其实每天都在变化诗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局爆娠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹭释,我相信之后会在变化当中不断求变坍赋。营销插、创新不但要传承好的东西撅范,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念即太铝,跟大家一起共享一下蔫经府。   讴歌作为新的豪华品牌筷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歼,希望在座的媒体以后多多关心结内送、多多支持棠托权,一定要让它取得成功赫鞘,谢谢大家!   刘小勇井腔木:接下来有请江淮汽车李总醒,咱们聊一个关于2017年的话题李攻丧,现在年底瘸软荆、年初做营销的也是做足了功课阮,关于2017年市场的预判窍懊。能不能把您做的功课分享一下叫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些偶?   李建华播:小勇这个题目“袭击”挺厉害停,营销这个事在台上讲返恐淮,对于2017年的营销还真没有想得特别细魄。对于营销叭挠,以前讲欲文明其精神喝裴,先自野蛮其体魄镣怀靛,营销在中国还是跟认知相关孺莫枢,属于文明其精神发展之内的形行。营销在2017年来讲蒜期,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肪握,全球规模最大荒炊先,还是保持增长炽玻,需求会很旺盛店,同时也面对着一群非常不确定的消费者诺,这些都是一些确定的因素谢。关于不确定的客镰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi附戮,这使很多事情产生了不确定性讣,也使推广方式产生了变化剃。在一个变动的世界里要想做好功课袍,关键是有定力把握好不会变的东西被硷悲。   就江淮来讲嘶菩,2017年一方面会更加关注用户的需求辉贝爬。因为从做营销来讲空,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上些恐去。一是用户看到产品曝,如果产品很美好卢伶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫活猜潜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矾掀塑。第二是当产品出来之后驴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沧,如何让消费者跟它产生很好的接触介、接受它弛谁茫,让你的营销做到有广度踢突、深度和温度袭,这是营销人需要花功夫的地方步床。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量聚坪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨危好的保留和记录下来宿,强化终端的执行力呕攫懦。这是非常重要的膜嘶,当消费者看到的车是处于被管理的状态脊凭,他就会有好的印象焕玖投。如果是管理失控的情况卷饱,就会认为这不是好的产品笔磕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劣蚀绘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烫潮故,这个产品是不是他所需要的碴,能不能让他在过程中感受到认知和认同苇咕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动继脊穿,现在已经不太需要你告诉我什么了乃免搪,往往会更注重你提供给我的事汹残,是不是我真正参与过的昆呵抨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV献蝗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV我瘸糯?可能现在需要一辆高颜值褥疤、大空间驴防、强动力茶农、低能耗修,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脊,所以2017年上半年会投放一款S7刚缸度。前面的消费者参与了意见盯私,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脓矫堂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来七,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拷峨亮,形成了共同创造的氛围攫。往往共同创造的东西到,我觉得是消费者乐于接受的东西朽。未来共同创造勺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度低袍。   刘小勇呕:非常感谢李总菩搏。我觉得现在开论坛茧清够,最难的是请嘉宾其,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揭烁,是嘉宾请来了之后不给时间说姆瘁。今天这个恶人就让我来做了菠抛惰,咱们就不说了护柔未。   最后请每个人回答一个具体问题忱,刚才进门的时候有一个调查跨胯能,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茂筏?我们从于总开始龄纠。   于晓东售港倾:我觉得2017年应该说挑战大婆,期望更大磐捣剿,我更看好细分市呈硖庑怠,因为我们也是做SUV的嘛嗜甜尘,我们更看好SUV市场的持续增长睡尖蠢。   刘小勇晤腿咆:全行业增速去年是13.6%腑尖、13.7%疯翰。   于晓东诡埔:我预测2017年是10%倦垛。   李海港级镜加:8%搽。   范星填:我就说一个数道归吕,虽然说一二月份看到环比有所下滑睬,但是看这个数实际上同比还是增长的摄帝帽。本质上今年不用担心塘链达,我觉得还是在8%到10%之间铜。另外最近看到1月份的数据出来了克栓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哇,这实际上是一个分水岭丛匪趁,一个很大的变化溶。   李建华碧现丛:我觉得应该在5%到8%同坊,可能会接近GDP的增速衅。   王顺胜丛梢擅:我觉得整体会在8%到10%以上倒饲桶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轻际煤。   刘晓科苔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窗览投,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苫孟,我觉得再加两个点是8.5%书肉。   刘小勇窍敬吐:你更准确了突耸穿,到了小数点后了鲁桐。非常感谢各位老总的精彩分享筹稠。就像李建华李总说的媳悄评,咱们说到汽车营销人吻猾鼓,媒体界有很多新词来形容卯,像野蛮执行力或变态战斗力跑竞坊、狼性文化等等蒙。其实他们是一群非常善于思考的群体馆擒,他们的思想的深度决定了在行动的效果倪龋郝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在施,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返记:李芳 版权作品龚痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载干几,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佩匡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蟹吩车,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体举,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姬淀捞。以下是北汽集团党委书记讥皑居、董事长徐和谊的主旨发言的陶。   徐和谊梢匡:尊敬的何部长些,尊敬的各位领导讹郡田,汽车界的各位同仁薄诞艾,还有我们媒体界的朋友们报头,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肯田,探讨汽车行业的发展话题环韭标。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汉残粳,这一年间我们先抑后扬秸攘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻起,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弄唤,最终以产销2800万辆咕充,同比增长13.65%的优异成绩哨化浦,完成了一年的一个胜利的答卷佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贰卤,为不断探底寻求新方向的中国经济笨旅免,可以说去年我们再添新亮点精。成绩固然令人欣慰疏权,然而先贤有言特,一切过往皆为序章干徊。今天站在新年的起点上回望从前储泞嗽,我们发现深沉变革的暗流涌动瞄,启迪未来的创新发展嗣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竞褥。   亚马逊无人超市惊艳登陈浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军错,提振实体经济箭在弦上靠澳免,消费升级引领我们全新的商业文化时代陆僧,技术粕、商业模式锻斑苍、国家战略旗、市场结构结合在一起酒,这种更替的演进肮呢嫡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点是,正释放出巨大的改革能量灯姜校,正引领我们整个行业迈进全新的时代斤。   一是技术模式在不断地创新芜轿限,汽车行业转型正在进入落地期陵。最近几年在互联网碾恋、智能化免刺、共享经济等多方的洗礼之下刑杭舶,汽车行业正在同创新中被颠覆者枫抹暖,迅速地转变为创新转型的主动执行者尖桨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟椿歧,日系车企抱团开发人工智能技术污,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弘,可以说剑指出行解决方案绅当汤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横昏,在新技术缄斤潜、新模式领域不断落子适,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巷。   二是消费升级赶司畅,品牌之战成为未来的新机遇督。随着互联网思维的逐渐渗透卵胆班,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歇昏。情感价值袭、消费文化箩、消费者价值观越来越得到重视厕,网红营销肆筛馁、二次元营销炉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喘颓,实现产品表达与消费者价值的同频共振鼎褂。   另一方面欺褐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乾,为自己的人生价值代言景。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僻串幢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毫。   三是提振实体经济悔表,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛾豌口。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酥穗,就是提振实体经济休浑傻。其关键在于制造业转型浚,转型经济学的研究表明锰蹋篱,制造业转型中产品技术固然重要吹胆,但管理体系更加重要圃无狄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化半柬、网联化建设长懒,就越能发现在信息化建设这种大背景下挥莆胚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键螺。前几天我看到有文章提到掠徽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎落好。这样的提法虽然夸张慧话,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抖柑,我想却是切中要害的粹霸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肋,随着提振实体经济逐步落实氢券,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键得。   四是政策变动腊希响,新能源规模化巩叔、市场化成为未来的大方向衔脆抖。2017年新的政策正在逐步地落地辆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祭酣土。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境混洁,行业准入规则需娃垒、动力电池规范条件等政策的制定许借,从各个角度划定了新能源的市场边界屯通桃。   另一方面肛双瞄,碳配额扫、双积分筹辉、新能源补贴退坡宋,无不要求新能源发展要还原市场化手段耗,聚焦核心竞争力搐夕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泄酶咸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碳。   纵观整体形式的发展喂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匠胳。数年之前尸猎,面对互联网行业的冲击餐灿夏,我们以为我们只是需要一个互联网+倘唱施,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折经,还承担着国家经济转型的重任甸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望且,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞄。这样的多重任务湍,给了我们新的挑战吾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淮村。   面对全新的形势兄,面对前所未有的机遇与挑战磕困,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舵譬。我们将锐意进任猛,大力地发展创新精神丛船,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胯,在电动化购、智能网联化碗、服务化愁烦皑、国际化等方面加快发展步伐假瓜,不断推动新技术懊刀囱、新模式的落地生根憋李,不断地发展新能源汽车刃嘿,还原城市绿色健康生活谅肉。不断承担经济转型任务溯画,推动传统制造业的升级晨瞪。   面对未来硕邦,我们将在以下几个领域寻求突破船踩:   一是加速智能网联技术研发武够,打造智能出行的生活方式墟疵魂。2017年拉斯维加斯的CES展上彼腾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盘壕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绥偏。当然不只仅是和百度奴喀,还有其他的国际国内的公司第汗。未来瞄准智能驾驶疆、智能互联思委、智能座舱等内容怖嵌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寝房滦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具室惋。   二是加快新能源汽车产业化妹,践行绿色环保发展目标蔑耿勿。在新能源方面涵,北汽秉持环毕寐舛铮靠大家的理念窟摆,不仅造优质的新能源汽车产品裳,更要造消费者愿意购买的新能源产品桂敖。尤其是在补贴退坡朝、行业回归市场的大背景下肝,北汽集团聚焦资源搬类伸、聚焦技术醇绩车、聚焦产品免禾、聚焦市辰唷,四位一体严密把关整个新能源产业链翘,为消费者提供既有颜值眯呛、又有内涵的可靠产品问惫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念譬芳杀,共同守护美丽家园蛋筷刃。   三是加速国际化资源整合承疏枷,实现中国品牌的全球化侥概逻。2016年净,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纽揽凭,实现了北汽国际化愁辰逃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唐赴湍。配合国内的合资品牌悍胶此,服务于全球布局研发基地拓桔,北汽全球范围的资源整合敝,已经进入了研发骏、生产磕、销售嗽、金融拎骗、人才和品牌全方位互动的良性循环怯颠蓝。   面向“十三五”辰街凡,北汽将继续深化拓展东南亚贿缮、北非迷簧堡、中南美略琳停、东欧等重点市场的产业布局钞涂,使中国品牌的影响力遍布全世界肆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扰菩。   四是坚持服务化方面洛,推动制造企业转型升级狠男问。服务化既是国家经济转型的方向貌蘑,也是北汽自己产业升级的主要目标骄钵亨。多年来我们在金融避楷、产业投资婆、后市场泌、出行服务等领域多点布局么碴曹,随着时代向智能网联方向的发展腹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掳。构成从业务到管理体制戈结,再到基础设施的科学发展体系浚土瓜,不仅提高了资源的利用效率陪瞄扫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化田力空。   各位领导厦,各位同仁羔掇沙,媒体界朋友们芬,闻鸡且起舞粟堂,风好正扬帆贸朝,新的一年已经到来赶坝吻,新时代也正在开启机遇的大门敦,让我们携手共进透接零,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂呕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碎,长城汽车累计销量达107.45万辆脾城,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒜瘸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灵猴,其中哈弗H6占比超6成捍菩尸,达到了58.07万辆库,同比增长55.58%第。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涡,2017年2月19日雹靠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驼搪咖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膝哇净,我国汽车市场销量首次突破100万辆敛,高速发展25年后的今日卞奉疆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度码奖架。中国自主品牌已突破百万辆盛踏盆,那么能否乘胜追击逾越200万售始、300万的销量目标括?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能革,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漏超菇,用他的话来说身醛,“这是很了不起的一点荷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潞唤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饥烘慰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祁,从另一个角度来讲巷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尚浦尖。   安全摩菲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绞伤卧,分析其中最重要的因素尖,魏建军表示剧叼,回到20年前揭腾,受到成本和技术等方面因素的影响憨惭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哇课。而当今时代檀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狸核被,其比重也在日趋增高某寞箩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了让潜雇。他还透露琴愁棚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轿,打造全球化的研发体系巧胺谭,在主鞠抢、被动安全技术嫁翔、智能互联蒋腊、自动驾驶等方面喉,形成领先优势惨。   说到自动驾驶技术衔廊肠,放眼全球汽车行业涧熄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翱。哈弗将采用北美世老僳、印度拴秒孝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统默唐订,据他透露灿躲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彩,目前正在进行路试羞,有望在2020年后投产晌。“我们的最终目标眯峦,是推出完全无人驾驶的辨檄、最安全的 SUV 率罢。” 魏建军说到刨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畔碌,魏建军说到靖,2020年玛勾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翱揩。对此乡禽靛,哈弗规划了四十余款新产品季水欠,覆盖全部的SUV细分市场挛陷挟。到了2020年警,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兜滴,在规模上超过吉普返、路虎响首,成为全球最大的专业SUV品牌品科。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逻僧,魏建军回应道姬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弯款,一方面要靠产品快速地更新迭代弛,另一方面则是丰富多样的产品规划米栖,这其中就包括新能源方面的建设计矛。据悉戌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宏非理,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鸥究醚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择父虫肋。除此之外凶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩薄,目前正加速推进全球化商业的发展标,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啸喝。   2016年尽彻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掂导咆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丝胳:WEY登场之后哈弗应如何定位解?魏建军在现场表示蓟枷杯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奖举。相反扇课,哈弗将全面发力15 万以下市成荼馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场派腥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寥稗且,而“聚焦”就是集中资源疤娘补,打造产品和服务的差异化优势踢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毛任。先做强婆、再做大李黄,这正是哈弗理念的核心所在票巳。在盛典现尘燎印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抚喝甩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毖浮兼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倡筹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队库辨。据了解巫郝,长城经常组织经销商团队去日本考察碾搂祷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娠蔚。这正与长城的发展观念高度一致袍孩。魏建军透露感现,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”提,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伙犀冈,经销商们也未曾有过动颐椤,这正是“稳固”所体现的重要一点圈。   长城汽车总裁王凤英表示乱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系码搜。 她认为涸危媳,良好的厂商关系是相互作用的下嵌,只有让经销商满意狡率,经销商才能够让消费者满意耐拷翻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祷,这是层层递进的作用效果庞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓢董毯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怒漆贡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂困?哈弗给出了自己的答案旅:200万的目标即可上路烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市捐皑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侨誓,在新能源汽车补贴退坡后咎潍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元派镰,这个数额占车辆销售价格的40%圭袜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掳狸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偏浆泻?未来刷妒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇收谭?2月8日下午舷乓酿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锋盆哇,2016年薪下,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龋班,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巍哗。随着核心技术差距的缩行饭啬睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浮忌捻。但是全,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烫版,巩固和扩大这种优势疏那,还需要政策徽拓、制度和市场三方合力蜡绿酣,打造可持续的市场化发展蕊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痘,但是从已知的美国铅顺和、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看片,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咖火,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疟抚嚎。同时兢便滴,公共类充电桩接近15万个的发展规模榷侠蹬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家男究蠕。   “走在世界前列绰缝体,不仅是体量和发展速度位居世界第一阜捷屑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萝线。”许艳华表示维,经过近几年的积累狼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证起赴、制造和营销的体系能力孙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滤,产业链基本完善叮。整车饯暗瓜、动力电池岛、驱动电机系统性能大幅提升儡臼,市场主流车型的动力性表、续驶里程窖、能效瘁、可靠性蓬、舒适性明显改善泉改,整车洁既、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展典,新能源汽车市场覆盖率提升氖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拍功,占世界市场比重约为50%吠汰胸。按照已知的企业规划暖孪,在乘用车领域齿碱狠,2017年我国将有73款车型推出灵,进一步满足市场需求赋惜碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锣,整车单位公里行驶成本也在下降埠酿笺。“20%的成本下降上狗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荚克厢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饱。”许艳华对《中国汽车报》表示沽沁瞬,在规模扩大成本下降的同时分分,市场竞争下之下修祁寝,企业会做出有利于市场发展的选择苏,也因此势悸峰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扔馁钳。   许艳华判断违佩,2017年琼匹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虾阶嫉,预计占比会突破70%长脖斯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高规甸,充电基础设施也将继续保持快速增长卡疙扫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系零,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酿慕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篓悼锰,在此框架内款畔,到2020年侵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展擂。但是补贴退坡后怎么办寞扇地?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劣。”许艳华认为贸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兔坟立,让新能源汽车使用成本进一步降低撤固洁,才能保证其持续良性发展按呛便。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丛滩。目前篓玛,无论是整车筐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确负肩菏,剩下的就是政策实施好的问题颇轰姜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谜捍耽。”许艳华强调匪娜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剩淳肩,2020年到2025年是重要的过渡期粪峨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势风。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淖,这方面我国也走在世界前列恍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丧,进一步落实国家新能源汽车发展战略烤,保障车辆和使用安全聚俯操。   不过七,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翅井惶。针对《暂行办法》监,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舶、10%和12%的比例坎丁劫,调整为5%譬绩、8%夺薪譬、12%的比例鹊冯领,并允许2018年拟携即、2019年负积分可延迟一年抵偿档。同时尚炯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滴石粮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢噬泰,丧失中国已形成的比较优势哦奥佩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用径。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逞士须,以便企业开发和商业计划的制定匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏赂妻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坎掸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狸。犹记得2015年7月骨玲驼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淀,并对这些汽车的车载软件进行升级辆枚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膛合递,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机日、转向系统以及车载系统纲篱寒。    如今赦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛇令门,如果没有行业安全标准来做规范笛螺推,或将引发不可想象的严重后果两紊恰。在我国藏,作为国家网络安全的重要组成部分题铰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盖。《中国汽车报》记者日前获悉川,《车联网网络安全白皮书》安枪既、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜砍秦。在发布之前腹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掇扒睫,他告诉记者吗,车联网网络安全即将拥有“指南针”港恳为。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睹肯:《白皮书》从、《细则》出台的大背景是什么梢?    庞春霖瓮臂:在节能环保亥禄、安全舒适恐,以及车联网畦炽露、自动驾驶诧、智能交通等方面要素的推动下晌,汽车正在迅速IT化辜吵响、智能化垮。与传统汽车相比巷检,智能网联汽车在节能减排骚、安全舒适方面具有前所未有的优势趁沙辜,符合汽车工业矩诵本、交通出行方面的发展趋势羌息图,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缎扰抡。在互联互通的背景下查,没有网络安全充分保障的情况下前,智能网联汽车带来的可能就是灾难太赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铃东碉,明确要求网络运营者(车厂悍蓟署、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辛牡,应当依照法律崎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奖姜,采取技术措施和其他必要措施廖剐,保障网络安全护、稳定运行农害,有效应对网络安全事件衫藐外,防范网络违法犯罪活动畏虏,维护网络数据的完整性干惩、保密性和可用性物九厕。网络相关行业组织按照章程旁斤,加强行业自律茧什,制定网络安全行为规范骇梗卜,指导会员加强网络安全保护鸵埔,提高网络安全保护水平现锣,促进行业健康发展歪。”该法2017年6月1日起施行崩诺反。    2016年10月23日跨蝗,在前期工作基础上密洽,在工业和信息化部等部门指导和支持下吩豆功,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埂旧蟹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穗,2016年底幸,以电子科技大学为主任委员灌牛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棘、中国信息通信研究院几浩释、国家互联网应急中心扮、中国联通春袖恳、中国电科第30所丝、奇虎360富、博世为副主任委员俯,联合国内外70多家整车恰、芯片乌痊限、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称两旦:车联网络安全委员会)正式成立秀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求势,在工业和信息化部口律、国家密码管理局灿炉警、国家网信办等部门指导痪叉恃、支持下膛炔荤,车联网络安全委员会于2016年底组织娜煽兢、协调产业资源砷龟,以我国自主和在华骨干外资车企病呛、终端和零部件厂商为调研对象兔,先后完成华南径纠观、华东疾表廷、华北拳、东北尺、西南地区调研工作困,充分了解了车联网网络和信息安全政策潞材、法规半嫌吭、标准扰阿些、产品豆靠汕、应用等方面的实际情况与现实需求侯躺。并组织与协调联盟内外资源缎奖枷,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗣、法规想蓖、标准的研究项另,形成《白皮书》兰匪芒、《细则》尸梳朴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徊。    《中国汽车报》涣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狭茅逻:随着车联网发展捻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勒参、技术标准嵌、产品及服务体系的支持畴烷沟。从调研情况看莎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戮哪哭,缺乏可靠和一致性的基础工作忿,因此需要我们及早采取措施姆,完成网络安全方面的顶层设计工作沽,从政策海蜡、规划奠醋、标准廓、技术秆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颧饰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂狭,分析国内外车联网网络安全的发展现状剿,为车联网网络安全的后续发展提供建议夯海磺,推动车联网网络安全产业的快速发展夯镀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》评肌充,从企业头凰锚、用户挪、政府需求出发阑吴板,参考《工业控制系统信息安全防护指南》违檄粳,结合车联网的行业特点和技术属性拨驼,立足当前现实和未来发展趋势漓芯,提出何、确定了一系列车联网网络安全防护的体系次皑贫、指标和建议蠢病,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逗恢,提升网络安全防护能力描尺袱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拟寺。    《中国汽车报》苟性:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杏嚎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罐,对现有车辆和新车产生怎样的影响绣翟显?有没有实施的时间节点奈馆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高空捌舶?    庞春霖悔吻税:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南你参荣,并不涉及强制性标准和法规蹬射筛。同时通过产业宣传酿顽、贯彻和使用袭,不断发现新的需求和不足碴列,并加以完善抚降。但由于网络安全形势的复杂性侨狗碧,以及车辆作为一种重要的交通工具篙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韶稗素。    两项文件本身就是在调研基础上脐,听取产业单位需求而形成的坊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶精,减少大家的迷惑和疑虑寇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嗅,切身维护好产业和用户的根本权益伪胎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翅推,当然会有成本在里面杠。不过从发展的角度来看娜干祷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧窘蚕,属于必备的系统弥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孪唱记。同时盲靖品,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乏肚,也会赢得更多消费者的信赖岁戈。    《中国汽车报》滑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浑丹?自主开撂遁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姜讳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佰订?    庞春霖卸胶拣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作劲熊皋,其中一些关键技术和产品未帽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丹段,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗽绩,那么就像现在车辆的保险杠泪、安全带陷亢、气囊惨拌、ADAS等等常规安全产品一样厂,无论自主还是进口车辆卷拷淋,应该都是一致和统一的要求劲,并可以采取现在车辆型号核准等方式需忌缸,推动车联网网络安全产品的安装慰、测试磋时、使用夸晴、维护和服务岸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懦充,首先是人们的意识问题添苍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛔盯衬,但对于车联网网络安全却毫不在意缝。要知道勤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耸擞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崇、多变躺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刹恼、软件等基础技术偿唱,对于自主车联网网络安全产品而言倾亮松,投入比较大船、周期比较长缸、效益回收比较漫长抽芬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侍,从整车企业邵,到零部件蕾孔、软件兜卢、芯片供应商凌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辣、人才队伍晚、产品体系盘弊党、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轰,也非结构化的治理模式恼,需要新型的伦理教、法律和技术法规给予支持祷师,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闲铝瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌促:李芳" "   1月18日髓背恳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镀。引人注目的是贿搓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扔纫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朽方。EC180之所以有如此低的价格抚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴憨誓。在补贴退坡的背景下草臀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势士。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业睹露檀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吴?在发布会后坪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访什靖柿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乓坝盎,以及2017年的经营策略与规划妇。   《中国汽车报》搪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厂浪?   郑刚籍醛老: 北汽新能源有两大类产品平台玛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咎,包括EV盗罚、EU且噬、EX泄土、EH四个系列挛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涉采轨。在开发之初伍来陋,我们就对其有一个精准的定位与期待莎。   北汽新能源在两年前预计到俯,新能源汽车的3.0时代即将到来门身哀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格量修乡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入放缄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镭牟。   目前持,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夕率,这没有错埠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摊褐椭,并没有推向市场的现象迁端。我认为瓮徽靡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裸掸疥,也没有认清正确的发展方向叔巾。   因此刷宪,在两年前开发全新平台之初卉鹃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肚磨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路推,这种做法目前看来是成功的铣梆慕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喷厢、造型唱扩签、特点以及价格之后僧复,大多数人对其给予了极高的赞誉醛履,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惦矩封。   在成本控制方面世花拣,我们认为还有压缩的余地槽睹,通过不断地挖潜降低成本洪侩幂,我们认为可以让更多的人开上这款车炼,不过这需要一个发展过程慑嗅领。随着销量和产能达到一定规某碌眩后臼阀,我们会进一步整合资源讹乘、降低成本鸽赐,提供给用户性价比更高的电动汽车庆。因此缸,就目前来说旅惩翰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搁尼。   《中国汽车报》彻焊妹: 面对补贴退坡碧屯,EC180为何还能采取目前的低价策略下段?北汽新能源有怎样的发展战略甜?   郑刚非疤: 从当前产业政策来看权逼伸,全国各地的补贴额度不同渡惺,流程不同痹禾,这都带来了公司内部成本摊销的问题炯栖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绕钨井。为此蕉吹,北汽新能源成立了卫蓝基金藐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴培列平。这需要企业拥有一定的资金储备焙膝涂。只要差异化的地方补贴还存在连,卫蓝基金的使命就不会结束幌抚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产描娘龋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碱挽。只要发展的规划清晰寂驹苔,我们有能力也有信心做下去侧且丹。因此八哥轮,我认为当整个市场达到一定规目欤后冈电,企业才能做大做强就齿辉。在我看来释,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烩,而不去考虑社会责任回凌疏。只有兼顾了二者赊堂,才能获得发展与壮大脸喘冻。   就北汽新能源而言辜,如果年产销量达不到10万偶付碱,那么就没有持续发展的能力惠。因此慌,我们公司定下17万辆的年度目标尚粱,并将在4年之后达到50万辆寞剃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点模佩。谁先占领制高点受上,谁就有效益点叼。新能源汽车市场的成本杀手镰松咎,也将是市场杀手渐的。   在竞争过程中朝豆拢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彩固,而是以传统燃油汽车为对手壳胜碾。因为它代表了污染刊山瘦,势必要被市场所淘汰锌。   《中国汽车报》烦暮靡: 新造车企业的强势介入倪恳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响来?   郑刚缺芬迷: 与跨界企业造车相比暗疆禽,我们的优势正是他们的劣势丰晨。依托北汽集团瑞匣读,北汽新能源有着很丰富桃热兄、庞大的制造资源邵,有巨大的产业链规模优势曙。在互联网体验方面叛,我们确实面临一些挑战杯楞继,但我们在造车工艺甩东、供应链与流程方面有着更强的积累佛。   在我看来咸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫉,这些可以相互转化采。我在发布会上再三强调驰裙伐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淋,而不是新能源汽车厂商缴头。如何能够最大化地提升电动汽车性能朝景菏,创造差异化的用户体验和品牌价值评崎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唐靖。   目前稠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸥距:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骏骨。在这三类潜在的用户中抨稻刊,我们的发展空间都非常大率驳。   对于新造车企业而言棉裤,他们确实会面临诸多的挑战形。我们在发展过程中遇到的挫折抒,恐怕他们也得挨个体会到呛烦,但这是一个正常的发展轨迹假恼湾。因此嫌羌钝,我认为这是一个跨界融合的时代靶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亮失培,将思维与资源彼此借鉴钢南,从而为用户打造更好的新能源汽车曝猎败。   《中国汽车报》波妊: 北汽新能源目前的两条产品线盎节:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弊弘勒?   郑刚糯酥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线频桂瓣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雾拿诗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叹。相对而言拢人,BJEV的目标用户是我们身边的朋友南匙、邻居咐尽、亲戚霜细,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比客陡泪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓢峦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征警冲搬。因此在性能层面庞烩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能什酗陛。   在智能化方面耗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晤攀疯。例如ARCFOX将会在社交勒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性齿龋娩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点并薄爽。相对而言膘迫栋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憋,智能化水平也将上一个台阶圭。未来偷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后反尸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斯谜。   《中国汽车报》堤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何能,公司将如何利用这笔资金汞篡?   郑刚煎啸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孩筛,将实施不少于80亿元人民币的融资肃户,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钞荚。无论是电动化还是智能化翔,我们都会在研发上投入大量的资金开痊镰。目前唾潭松,北汽新能源的研发投入主要在两方面模蓝授,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牢。   我们希望引入来自产业链的投资方爸茂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煞,智能化成为卖点额。   目前凯席,北汽新能源拥有了三个生产基地供钾,现阶段产能还有限噶,每年只有20万辆的产能券估浮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源京皋校,从而可以更好地降低成本沫,提升效率概裂渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诬暗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垂,大众汽车集团管理董事会成员承贩篱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谴。1月14日位忱纲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员馅踏几,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日础,他在长春见证了《一汽漆航、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嵌步,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辈眯。    新能源汽车躺版,重中之重    尽管行程密集咆碗,但海兹曼依旧神采奕奕杆徽。他有理由高兴挝撕,要知道湘你,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众排恐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泥,比上一年增长12.2%吓豹。即便如此坪,海兹曼在专访开始时挪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”手镁。那么大众还关注什么囊参舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苹戚惮。“到2020年夸苦泛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悔败,目标为150万辆浅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱粕;同时变赎滔,大众在中国的新能源汽车路线妊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凶窝北。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垮建落,40万辆及150万辆的目标中刃恫齿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躲波肉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侗硼邪,海兹曼称环俱,这要由市场及车主来决定牵麻。此外首牧冯,进口新能源车虽然是个“小头”磷,但会涉及更多细分市炒薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择己。    奥迪与一汽合作绵肯,加强再加强    就在1月16日傍晚兽菲烧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽括夹萌、奥迪十年商业计划》识,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贸棵毕。海兹曼见证了这一协定的签署蛋韶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竣馈轰:“这是一个战略性规划募,不仅为奥迪讥肉,为大众韦蟹臀,也为一汽明确了发展目标半虱。三方达成了共识奖角,而这一共识不仅在传统燃油车方面芯,更是在新能源汽车和移动出行方面菊。”据悉肆虾,双方将针对21个核心领域开展深度合作那亩锣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扑汝途,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秸裳。其中灭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肩翟。同时母横炭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上心,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔡恳,包括胺嘲募:智能互联举、移动出行霖破龟、联合数字化项目厕白篙、金融服务合作等众多核心业务领域嘉赎。    同时恢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骆隆十,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郎抗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力燃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骚豌。    “对于奥迪和一汽来说年目,总的框架已经搭起来了究钡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苦诧矛。”海兹曼笑着说彪肚。    上汽奥迪疗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毖,记者自然不会错过追问的机会吞串谰。    海兹曼进一步透露蹄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸽,但当前的重点肌当锣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恍牧,形成长期的更有建设性的伙伴关系翠卑。“除了十年商业计划的内容之外洪宏,我们同时也更加重视解决经销商的问题卸醇那,更加重视经销商的权益抹连闭。我们要更加积极地回应经销商的诉求究,解决他们的盈利问题氮攫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拷懒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停眯委?在记者的追问下私硷秆,海兹曼称兼驮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疚轻,并且经销商的问题解决之后排薯兢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艘娩牟。    至于具体时间表侮溯,海兹曼透露瞄录粟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叮董峦,最早要到2018年开始厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠嘉恰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脊藉腊,各位朋友皖题,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断康桓乏。   题目是“坚定信心伤建,持续推动中国新能源汽车持续发展”橙七。汽车的电动化是大势所趋丧,体制优势是推动发展的根本匡橡,然后就是坚定信心年。特别这几年新能源汽车发展很快累瑞,产品的成熟度逢轻、政策的全面性镀比彤、系统性狄钒,老百姓的认可举憨,这些是电动车窟、电动化大势所趋琼潍。大家可以看看肌雹,我们今年2016年差不多是50多万台翅飞,占到全球67%稼头。从增长趋势也可以看到恼坤,从2011年布瓜荤、2012年兼侮、2013年渡裸将、2014年秦陡尸,特别是2014年筒弊、2015年彤糠悔,包括不平凡的2016年酶挽,虽然有各种曲折地郡递,但还是获得了很高的增长伐,大概有50%碑驼,全球占比差不多有60%多钾诲。   我想讲几个理解和发现串鞋工。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叫绩,做的非常彻底帅瞳稀。我们可以翻看一下2016年的数据斧娠钡,2016年中国公交大巴热街腐,不包括旅游大巴碱梢群,总销量大概在10万台左右绷懦鹃,但是我们纯电大巴差不多7万台弘庆飞,插电式混合动力是1.7万台桂蜜谦,加起来大概是87%殿玲,占总的销量接近90%拳取,这么高的份额梗沧幌,我觉得差不多就在3年左右发生的雇瓦嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孔顶寝,到2018年浩,我们认为在公交这个领域里面媳唯,燃油车会进入死亡帛粕摩。很有趣的是2018年俗,如果你要在欧洲或者在日本谋就搽,欧洲刺锯蓬、日本一些主流的燃油大巴的制造商尉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来色,或者刚刚接近路试肆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泪挖。从这个感知可以看出撂费迫,中国背后的推手是什么旧刨,为什么这么快汝签净,无论从技术端、从市场冕、从体制刻良。因此我觉得颠,体制的推动是推手恰,因为公交很容易充电魄末恃,固定路线枪抽检,固定区间底嫌籍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惫,大部分属于国有体制赎效晤,政府有很大的话语权赖,公交的排放巨大灯扩,一台公交补贴很高黔安颗,但它排放更高即便戚。一台公交我们算了算柑趣,早上5点上路铺暴,到晚上差不多10点下路溜氯,一天工作18个小时扩氢嗽,相当于30-35台私家车的排放儒敢。因此啪,我们四部委在推动产业政策里面南涝,花了巨资在推动这个产业秘,但节能减排的效果是最明显的涩鸥,而且在全球保持领先度也是最突出的愧。   比如像深圳协醚芹,2015年瞎篇、2016年溜,大概2017年上半年恰捕,就实现1.5万台公交全面的电动化袒私默,这一点我觉得也值得我们中国骄傲箱淘峦。而且这个产品认匡梨、这个领域我相信还能保持持续的领先峨,和乘用车回理扭、商用车比娇奢俄,和一般的卡车比媳,我觉得在大巴这个领域里面母,我们中国无论从技术双、从供应链撇昆描、从规模毋稠、从市场地位料,还是很牢靠的禽戳配。出租车可能是下一个领域脱稠,我们相信在未来3年里面典并票,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怠拳。   优秀的体制助推朗,产业快速发展仇即。即使2016年不平凡的一年里面此,国家有很多政策巧呢持,像国务院2月24日政策常务会议舌瓣蔚,政府公共采购配额双,7月6日马凯在西安有一个专题会捣,包括到10月18日克强总理国务院常务会田鸡备,原则上不核准传统燃油车理郝,加上之前一整套的体系凌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尼、最系统的政策体系卉,包括今天我们的百人会这么一个平台瘦交,在国外是不可思议的癸女舰,但是在中国就发生了谈,我想清泰主任亲自组织骨吹攫,这种特殊的身份把大家聚集在一起龄女秸,而且今年的规模更大寺,明年可能还会更大腹,这些体制推动中国新能源的高速成长耐。   从税收协荷、推广配套稍妥、长效核查对缺、推广管理等都在推动谅顿拷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淳苹,刚才欧阳老师也提了察守,很全面南度梁,从上游的IC制造芹、正极随、负极钠、电解也隔膜辆、各种资源群栏、配套家,中游的电池疤澳床、电控肩档、电机现瓷呐,下游的整车壤,包括售后服务烙嗣瘸,全系统的骑涸、全规模的墟侨。国外也是迎来了发展的热潮奈汇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售违纱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%愧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入串匈。   坚定信心瘦褐动,持续推动新能源汽车的健康发展布饺淮。其实我们在业内也在把这个脉壬轻,2015年1%是一个拐点底郎艰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杰诫,相当于当年差不多10%的市场份额电泛,2025要达到20%的份额施碎钡,当年要做到差不多400万台懂,才能达到目标飘。因此我觉得逛潦羡,2020年10%还是有一些挑战很毒。我认为到2025年啊单,如果电池做到每瓦时1元钱以内博戎,按照同等配置的汽车盟,成本按照同口径的品牌尸雷、同口径的配置算诧冬,大概比传统车还贵20%-30%贫酱害,这时候国家财政一旦退出去以后巷,必须有相应的措施来进行补充惮僧。我相信第一咆棵徘,购置税的减免刊,一定要延到2025毯胎狠,甚至于到2030寿淋股,这是一个10%的政策支持菩挪,这点非常非常重要米烯。第二僚,消费税搪镰骑,特别是对插电式混合动力车慕纪徘,消费税有2%九、5%-9%来挽,如果在国家财政资金退出以后旗逢,如果这个要有一个减免的话杜浪沫,这里加起来差不多接近15%-20%替,这样把30%缩小2/3勾,国家政策就扶上马蓟、送一程纪骑酬,才能够让新能源车更健康吵。   齐心协力社逗革,2017隶加青,撸起袖子勉恕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顿礁,万象更新绵,这是中国新能源汽车的春天配涤。从2014年的小荷初露拆,到2015年的急剧拉升瘦,再到2016年的高位放量亨头,可以说经过三年的蓄势为,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化文鸿。牛市的格局基本确定姓耸杠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剩咸份,“十三五”靠坟、“十四五”和“十五五”期间闪钠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%型、30%和33%吼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馅弧笆,继本世纪初的“黄金十年”之后培哀,下一个风口即将到来盒镰孤。   毫无疑问孝坛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇完,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞠美波,值得关注霖虽帆。我们总结了一下这些变化鲁,有三个方面的特点毒疵丛:   一是市场的形态改变了粪雄赫。   从导入期迈向快速成长期秘,刚才欧阳教授称之为成长期然,我们在前面加了“快速”两个字坎同菜,有待商榷楼举残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轨,成为消费主体徐卑呐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胖夺潜,新能源汽车从政府的示范运营起步恍萍栖,不断地向私人购车靠拢监粕伶,临界点已经到来!有统计表明漏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%繁送吹,预计今年将进一步提升到70%左右反。大家知道个人购车时代是产品为王的时代土呸,要在竞争中胜出叫陪,就必须以客户为中心擞,以市场为导向楷词,树匠心辰,出精品急婪。   二是竞争的主体增加了遍枯。   从少数先行者的竞争担卉,演变为全员竞争股极锯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吴亲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划改,包括这些国际大牌棠华谰,比如说戴姆勒商炊滦、大众等等跨国品牌乓赣米,通过合资强化了在中国的业务布局两惮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肆妻。有统计表明唇溯,从2015年开始节操,全国新能源整车的投资项目超过30个仙败闭,总金额超过了1000亿元考墨,总产能超过了300万辆宏沙蛋。当这些产能陆续释放荆立锤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疗泪。到那个时候奴,竞争将回归本源砍,那就是技术继、产品和服务迟阔。   三是行业政策转向钩。   从扶持补贴过渡到监管引导阿,政策驱动弱化堡岸卵、创新驱动凸显甲贫哗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碍筷,产业政策呈现出四大趋势倾汾:   第一诽丘侥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敬必,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二独,通过准入估、销售琴棠陪、使用环节的标准发布截,提高行业的门槛獭毯蔡,净化市场环境;第三矩插,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泼蜕轮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度小光,让市场发挥主导作用;第四哥,通过电池目录和技术路线图的发布鹿茄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞠挤屡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”适兼嚏。   本世纪的前十年草危赔,可以说汽油车高速增长奋,成就了中国汽车产业的由小到大杯匡被。接下来的这十五年山辽荷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棠锨,克强总理也讲庙,“发展新能源汽车胃,是培育新动能赎,发展新经济的重要抓手”齿箱缔。中国政府凭借新能源汽车凯,特别是纯电动汽车稠漓撩,引领产业升级钒缚,谋求弯道超车博蚕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糙绵嫡。   继高铁烧、特高压和核电之后戮晌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”憋底池,这种希望能不能变为现实毙规?还需要我们全体汽车人的共同努力使。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怜篙泛,目前已经基本建立起了一定的先发优势块税,把先发优势转化为领先优势判马,是我们坚持不懈的目标粪派。而要成为一个真正的领先者哺扭,只有创新苦。创新就是从零到一闹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件界潮枷,用全新的方式组合起来伸睹,去创造新产品俊估厩,去创造新的生产方式和商业模式苏葛叉,去开辟新市彻频竿谩,去整合资源毛凛掀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酱侯醇,去实现新的价值创造辅。我们将以创新为最核心的驱动力眠驶,全神贯注项舵,聚焦技术陇,聚焦产品达阑蔽,聚焦资源梁,聚焦市衬硕妗;以心无旁鹜的聚焦战略份但旱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卤,实现北汽集团领跑的梦想缮力。   借今天会议的机会替,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洗赂,也就是刚才谈到的四个聚焦帕:   第一菱搬茨,聚焦技术埃惰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖还梆,消除盲点骂。新能源产业最核心的技术就是“三电”伞,此外充电和续能技术景蓉、激光雷达等汽车技术辛,以及轻量化的新材料蜂,石墨和锂等上游关键资源胁,也是我们需要掌握的核心技术和资源琳凄温。这些技术和资源舱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品交,我们再难也必须干须魂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碎,各司其职圣效瓶,对新能源汽车关键技术进行各个击破狮畔闯。北汽集团将在政府的指导和帮助下旁篮,在北京的经济开发区舰粒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挖使。它由研发创新中心殴、全球营销中心佰泌、品牌体验中心俯童德、联合创新中心等五大部分组成撤郡编,将建成从用户研究品菩磨、概念设计挛柿、前瞻技术己、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地科惯柬。   第二跺分,聚焦产品烯兢陆。   产品是企业价值的最终呈现炯芜,是我们寻求客户认同的物质载体埠绿。高度契合用户需求诲炒舞,被用户接纳沫轰纯、认同的产品才是有效的产品爱菇仆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鄙犯婪,我们的产品在续航里程诚户侥、成本控制仟剧、整车品质墩克、产品线的丰富度方面扳,目前还存在着明显差距猩。打造新能源汽车的产品力轮授,我们将从以下几个方面努力拒事:   一是凝练戮夸宪,集中北汽集团的优势资源兰,打造若干款明星产品苏唯。   二是做好差异化的文章回糠,精确地切入特定的细分市场寝篮。   三是做好迭代创新脑小汐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化械醋、网联化琉绍、轻量化技术应用到产品中良,并根据新能源的技术特点禽,开发设计全新的车型平台莱眠。   第三盯伤玲,聚焦资源宏。   21世纪的竞争磺泡,不再是产品的竞争叛舱诧,也不再是渠道的竞争敢祷桅,而是资源整合能力的竞争套苔。新能源汽车全产业链更长黎簧、体量大拔,包括整车粒刀灵、充电基础设施句、智能网联撂李埔、无人驾驶以及下游应用在内笛虽,整体的市场规模在10万亿元以上硷。   然而资源是有限的抚,优质的资源更为稀缺培聘,新能源产业作为朝阳产业潦舱,资源的布局与传统车完全不同幂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翠虾航,瞄准核心资源和稀缺资源淘糙,提前布局斜,将其纳入到我们的生态圈之中士揣垫,北汽集团将围绕着创新链脐、产业链楔惮、市场链苟、服务链和资本链这五大陌疲块僵,通过新兴技术的孵化俱嫂、成长型企业培育活画、产业并购整合等手段佬模博,实现关键核心技术的突破与领先毕螺贰,打造北汽新能源的杀手锏泼险,谋求长远的发展没吴倦,实现对传统汽车产业的更替花纫编。   第四鳞委,聚焦市场乖侈揭。   市场占有率是关系到产品的关注度氯揩、品牌影响力的重要一环旁椿,目前我们在新能源汽车市场的拓展粒侠撩、品牌传播拒屑端、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面典解,可以说暂时走在了行业的前列氛蒲很。下一阶段沥,我们在继续发挥自身优势的同时即挠潞,还要加强对市场的精耕细作投,对不同市场进行分别覆盖柔耪,不断扩大自己的势力范围冷咀。对公务市炒狻,我们将根据公务车郎瑰鞠、出租车蹦恫欠、城市物流歼赖沸、城市租赁敬、城市公交等不同领域的特点怖册肮,把规律琢磨透监,在品质差异化扑行、品类差异化和品牌差异化上做足文章习全。对新兴市橙谄住,我们将引入汽车的共享理念跑,做好网约车市场开发抒,打造国民车脯温,切入经济型纯电动汽车市场钒彪羔。同时腺,通过融资租赁等手段幕坝,对特定客户资源进行开发尽。   各位领导煌、各位专家叙、各位同仁吞韧瞥,“阳春布德泽纠辑,万物生光辉”哆晌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启画习,新时代近在咫尺膘,新机遇触手可及俏硷,新梦想指日可期窍势,让我们以自力更生啪槽、艰苦创业的进取之心蛋,以敢于人心孝拘,勇攀高峰的凌云之志舍澎恃,撸起袖子少面秆,真抓实干叉钾吧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆弯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侗碳戒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录房焦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醇夏,我认真思考之后酱钎,认为这一说法不无道理玲凭。我想可以从两方面来看俺,一个方面是从全球来看恭焕,在2016年这一年耪迪,发达国家主要汽车生产国澄灭,包括大型汽车公司囊,大家对汽车发展的低碳化贿海熔、智能化亮朽、信息化取得了进一步的共识楼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刚鲍许,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膝赂舶,但是说到了要害沥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橡,守成者将面临巨大的挑战”赎骸还。而从国内来看须,我从调研中发现烧溪,很多企业由“试试看”叮墟,转向了“铁了心地干”福县,把电动车放到了公司战略的中心地位葛卫肆。    刚才李书福老总讲的他的规划困池,到2020年率没缝、2025年始降,电动车的比例要占那么大储歪娥,新能源车占比那么大撕察哎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啸。    另外剔蒲迫,在这一年当中练黑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唾钾,一个是企业的研发路径在变化酞蹄,由燃油车的引进蟹俄、消化册、吸收必,正在转向开放条件下的自主创新拉古,各个企业对研发重视的程度氯涸、研发投入的力度是前所未有的补壁。另外素闷辱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列偷,这样就给了中国熟惺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屁乳。另外窜箍,有一批没有退路嗽拭陇,专注新能源汽车的新兴企业鼓,他们没有存量的拖累妮,他们的思想更加解放层,这些新进入者带来了新思路驴唉街、新创意疼德撬、新发展路径毁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捶妒,对我们汽车人来讲会有新的感触校撕。    新进入者带来的新的发展路径匡、新的生产组织模式绷勺,给整个的产业带来了新的活力臼输尚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祁关笛,我想这个影响是很深远的耐帆逞。因此伟怂,从这个意义上来说戏麻持,经过孕育期的磨合辨尝灰,现在已经开始有所收获娃绊栏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茧。    以2020年为结点损宪,中国电动车将面临新的发展态势悍腔,我归纳了几个观点毋:    第一淮推,进入2016年败烷高,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期副饰,在消费者购买意愿增强的同时嚷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盲骗。此时门,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诺逢典。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捐梗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骆葡锯,随着竞争的加剧活沽赴,企业间的差距拉大疗,大浪淘沙的过程已经开始贡煽铆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斤抗芯。这种现象不仅反映在整车碗幢港,而且已经延伸到电池企业秒、零部件企业以及上下游整个产业链徒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勿爸居。    第二颂仑舞,迎接国内市场国际化竞争体幂倾。可以预计政府购车补贴淡出之时迫律辛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踩晨捆,距今只有四五年时间了郊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚂,国际化竞争来临之时才是真正的考验郎陶怀。中国的企业必须冷静地看到灌某诧,产销规模大脯纠,并不等于竞争能力强呻猴。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘛奠揽,重要的是技术基础薄弱侯、原始创新能力低碉、核心技术欠缺瞎放、品牌影响力不足幌靡,这些带有文化色彩的软实力查,需要持之以恒的积累粕坏略,“非一日之寒”菜殊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皋骸,提高竞争力的途径胖,不是等待企业的扶优扶强句,而是由政府创造好的产业生态摩,使优胜者在竞争中脱颖而出疼恳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咎墓,就瞄准了国内国际两个市城男┙ⅰ,产品设计纹圭、生产工艺查、产品质量都以国际水平为准赡,我想这些企业他们会相对比较主动皮嘉袱。    第三汲酶,向后补贴转型期的政府政策蒂径,在既定政策支持的周期内舵钨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裤收,是政策能否顺利转型的关键让。政府的购车补贴是一把双刃剑睡逗,当市场竞争格局出现之后下,政府就要特别注意仙绢,不要因政策调整不及时而削弱竞争虚络。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伐盘缝。因此病炼聊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上边妈,聚焦技术创新趁衡派,加快补足技术短板炕敛,提升电动车的性价比喜掠。相应的庆计柯,评价支持政策效果的窗口喊,应该由市场规模扩张猩睦奴,转向竞争力的提升分标梆。    具体地看购车环节的补贴脓骄,应该适时退坡请负缉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肪盯恭、降低成本的能量忱,造成优胜劣汰之势顶枫寿。政府资金应更多地支持共性技术的开发吗、充电基础设施的建设搓嗡。与此同时罐恃,非补贴性的那些“功能性政策”煎俏芯,例如碳排放政策妮、燃油消耗量限值政策侧、零排放积分政策鸿,以及购车许可鲤、限制行驶之类的政策组合应及时出台谩仇,使市场产生稳定的预期旦附。 第四旁,立足后补贴时期虾虚固,打铁还得自身硬痛。    从十城千辆算起毁锯,各个国家发展电动车的时间差忍粟建,给中国企业留出了大约十年的孵化期保,这是难能可贵的轨。2020年拘,作为中国电动车的一个标志性年份蓖赡剃,将迎来后补贴时期紊刀。可以预计妨忿,那个时候直接购车补贴将淡出篱缕,但功能性支持政策还将保持雷藉。在这种情况下急奸曝,电动车能否与燃油车抗衡十嫩雾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壤播,将取决于这几年的行动珐。    我国电动车是在较高起点上起步的信,总体经济技术实力已经今非昔比但姥,如果把握得当弹骏,以电动车为契机蓖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒赔,企业应充分利用政策支持的周期量凶痰,下大工夫做好三件事匹:    第一猫,人无远虑金痰,必有近忧腔劝锣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隶史梦,并加紧部署与实施策。    第二让,持续壮大研发能力档仿,掌握核心技术匈渴,攻下“不经济嵌酬卫、不放心闭牧翟、不方便”一块短板禾通恰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棺。 第三就赊竿,以产品的品质刮、品味打造优秀自主品牌抒捻陌,赢得市场的信赖扇。    第四菩为,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旅勘沟,就是在这个期间悄,一定要想办法在自主品牌上下工夫勾辨考。我们的品牌实际上在燃油车上侈空袄,很多企业下了很大的力量沥骚,但是应该说效果是有限的交。而在电动车来说是个新的机会桔课沮,所以在这方面应该下更大的工夫册填,通过产品的质量甸尼,通过产品的品味打造自己的品牌晤。    第五褂亭奖,要系统规划卉,及早部署“电动车+互联网”娘韧。今天的电动车之热萄坤赋,并非由于传统能源的枯竭阮寥潜,而是因为它有很强大的正外部性吐蹦范。电动车的低碳化汀、信息化甘、智能化的潜在社会效益只有与新能源玩够、智能交通沽呕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥山潦杰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弛实改。随着这些方面的成熟谩父,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灰。信息化猩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点似嗡,这里有太多的文章可做窝逗。目前辅助驾驶肝搬、无人驾驶已经走在前面投线藐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墨雄、智能交通咎兼酞、智慧城市以及5G通信协同发展懦、统一规划惭、开展顶层设计井敖媚、超前部署屑光筷、抓紧启动剑奇受,引导企业的技术开发和基础设施建设拳,推进“电动车+互联网+交通”蔚,把阶段性技术成果用于提高交通效率但滥、降低物流成本朔、保证交通安全懒,使其产生经济和社会效益炼互铆。    电动车发展的大势已经不可逆转杀逼废,向前看蓬旦此,挑战与机遇并存冀邯谎。如果把握得当素,机遇大于挑战!    我就说到这里镀玛,谢谢大家!    (根据发言整理超,未经本人审阅猩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  全国政协副主席沉、中国科学技术协会主席欧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲举糕沃,以下为万钢演讲ppt亮点实录聚侵桔:    尊敬的清泰同志秃祈敌、冠华部长科镜、苗圩部长炊填、解主任裴星寄,各位来自汽车界的中外朋友们考录缄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计送鞘。上午抽点时间看了一下展览蔬晨抄,给我印象相当深禾喇姬,有一个很深的感觉甫逃拒,这十几年来中国的电动汽车持续发展啼冒赤,走上了一条创新的道路谎矢躲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碑擅办。今天这个会议的主题很好蜂酥,就是要持续地提升我们的技术能力芯,抓住创新新局面谅。我想就我们未来促发展掇萌伎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凰椽,谈一点我个人的看法稿蹈。从四个方面逼皖毁:    第一堵册醛,谈一谈我们这些年来齐心协力剿涣,新能源汽车所取得的新进展互扦,尤其是2016年的进展特别明确操。    第二芒算估,回归深入基础研究驶,提升新能源汽车的质量和效益臣先。    第三痊柔,新的发展趋势补嗓、新的发展方向惕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胆,随着人工智能的不断深入十,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孟。    第四贝,我们怎么样更好的凝心聚力妮,合力推动新能源汽车的创新发展考涧,谈几点看法儒落。    刚刚得到新的数据绿祈,有的来自中汽协会坝墩、有的来自中国汽研中心靖倡,数据告诉我们烦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆健房蜂,占新车销售比例的1.8%累廉,中国的保有量达到了100万辆翅咖棚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抄,这里讲的是公共用的充电桩筋得,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姐匡。    我们的关键技术取得了显著的进步佩勤。今天上午我在零部件电机掂垦、电池失、电控这块花了好多时间诺,仔细地了解了一下情况拖,确实和我们了解到的数字很相近尸。动力电池的关键材料发展进程加快拨响、性能指标稳步提升沪、成本明显降低标,从动力电池的单体冀花劝、电池包虾颗寄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进观梳。一个指标性就是冕券,三元正极材料能量动力型的电池挡莎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辨骗沦、有些争议念,好多同志说畔申台,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标善慕,现在看趋势已经很明显蕾散栖。我们特别强调的谓,某暇眩块比能量达到了140瓦时/公斤写谭,动力电池系统的价格冕煎,这个价格现在也是保密船,但是总的说起来明显下降此,总的达到了2.5元/瓦时以下界汗护。动力电池的产能达到了100G/瓦时禄烁,世界上生产规模泉迫卯,特别是在新型电动汽车的动力电池挽,规模得到了很好的发展潮讹车。    驱动电机技术也取得了新的突破弛廉。特别是共性基础技术进一步突破搬改通,导磁硅钢垛、稀土永磁材料滑节舷、绝缘体材料脯、位置传感器鸵畔离,芯片的集成设计和电力电子系统滦捂,取得了新的进展始。我也了解到棱耿冻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贡。因此矢,重量比功率超过了3300瓦/公斤免,电池峰值效率达到了97%爱,高效区达到了80%碌。特别一些新的设计灰秽浅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用街寡踏,比如说我们都知道腥起缴,对于0—100公里的加速桓坡,对于电动机说起来反,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痉谴,就是高速公路上超车的时候尸齐,超过它这个临界点以后嘲,这也是一个安全因素擅斡佬。现在我们很多企业从两个方面塑抒,一个方面剧,用双电机的技术来弥补后面这个不足溺第,第二个闺搜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乔雷篇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疯娄。    今年汽车界有一个新闻捣祭魔,第一个互联网汽车走上了市承凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合方宛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐混,据说现在上汽的同志告诉我煎,每个月销售2万辆环,产能有点跟不上了皋草氢,效果很好刻,上市不到半年累计就超过了9万辆申无朔,成为荣威一个最大的销售热点炬怒。在互联网大会期间绷感,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赂鹅酥,搭载着北汽和厩疾、奇瑞墨、比亚迪轿车都亮相德笆,首次开放了道路淋,18辆车300多位嘉宾在试驶母赤物,当然评价各有不同秆商,期望值也有待提升晨,但是勇敢的走出了第一步逃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缅囊案,做出自己的探索创摔。    我特别感到高兴的是摆捻,2014年我们就曾经提出电动化掏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扰强,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索归帕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吻农迪,从汽车到基础设施恋,一直到停车场握秋僻、充电站楷,包括各方面财税的支持甲护纪,一系列的政策纪缮涸。国家层面既,从购置来驳镭、补贴叹、税费减免秒烤、研发支持葱什、生产准入淖洼、业态创新斧、基础设施木题,特别是标准规范方面挖嗡,都出台了一系列重大的政策措施渤乱汀,现在看起来落实的进度还是比较好的荆嘲低。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莲杏,这是一个开门的讨论汹,许多外资企业都积极参与当中假暖架,对电动汽车发展陈腊沟、新能源汽车发展钱澜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颊袱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皮磺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现都皇刑。也是由于刚刚推出来盗巨晚,我觉得很好鹿板挂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见食惹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韦啸衅,使政策更具有落实性萎恭迹。    这里向大家报告一下谢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革确豢矫。新能源汽车作为一个试点的重点专项际禾卡,实现了从基础科学到系统集成狄、共性技术集成蜜澄、示范全链条的部署犁,特别是在基础研究方面锌挪,加强了对基础科学问题的研究妓。因为现在产业发展到一定程度的时候掠边俺,要提质想去磕、要增效缉,还必须要静下心来狙咕、回过头来从基础科学问题上下手彩,不断的进行优化解、改善第,才能获得发展迟告脸。特别是这次的重点研发专项搂守,对于电动汽车智能化和网联化的技术毙喝莱,也设立了专门的课题猛,实际也是我们当时电机尼、电池火、电控的“三电”之一狈,也随着时间的进展不断的转向新的重点市瑟截。所以磨筛,整个“十三五”期间的专项规划纶,将对六个创新链条滇靠,就是全链条一体化的部署饭笑,38个重点研发任务咀,政府加大了投入暑赡坤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刊鲤酮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拟簿,首次突破15000亿肠颇,更值得高兴的是腻,企业在这里边投入比例得到增强熬河未,达到了78%以上茫拴闲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颅橙物、加剧扣除政策有直接关系哇衬酞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捶,看起来企业投入的效率还是很高的庙剧善。    去年我用过这张图(ppt)板垄,这次还用这张图氓躺,对它进行了更新徽夹。由于时间关系瑟,统计是1-11月底玛佩,11月底中国产销量是402000辆卧肝奉,如果这样算的话凉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆界惹缝,中国占了40万辆泌讲崎,就是占了50%孩。到2016年底撂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丢,中国占了其中的100万辆钢弦浓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弄,也说明了我们国家对于节能减碳凤昂、应对气候变化作出了新的贡献泼。我们虽然应对气候变化调门并不高想,但是我们扎扎实实在做每一步捣蓖,现在无论是风福鳞、光江础、水呐橡乳、输变电到湘,无论在技术先进春谱囤、装机容量挞、发电量都走在了世界的前列妮避,这也是我们作为一个还在发展中的国家温挡癌,为新的发展晒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炕访斤。    世界发展的趋势也是一致的仇嘶,低碳届、电动固、智能化成为各国共同的选择册。美国屎坚嘿、欧洲拴酵踏、日本玛戮,包括汽车企业福特操、丰田熊、大众都推出了它们发展的战略皋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酪戮,比如说大众推出了它的“2025战略”监护倡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滇既炉,销量争取达到300万辆红,自动驾驶要覆盖衡骋坑,在2021年提出全自动驾驶寂鲜,电池也要进入大规模的投入恰建巾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卯,零排放宿睫酣、互联檬妊、自动驾驶汽车涂庇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力略缴垛、氢燃料汽车碱汤附。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流京扑、沟通蚕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攘、增程式的混合动力汽车痞市,因为他这里有基础建设的问题土靠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来稗峦,就可以有电的情况充电佩、没电的情况加氢快捂糖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板特仙,同时又实现了真正的零排放莽及。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靛,上次试驾可能还是8年以前荒称,我觉得汽车的进展孝橙,无论动力性甫窘题、环境友好性受偷溪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步快,据说已经进入了市场猫疼疤。包括通用也宣布了在2020年以前瑟色,在中国推出9款新能源汽车管庐廖。我这里想说的是刨反烙,中国的市场也是世界的市忱壕场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蘑鹅拘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啪霞、参与竞争贝赖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柿竞店,就需要我们来推动整个的发展行歼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺八陕烩。 第二虚溺,谈一谈我们对于深入基垂粱蕖,着力解决一些新问题的看法曝。    对于电动汽车歉,大家首谈就是续驶里程锣乳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蓖返庙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蘑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车集琉活,一个明显的标志丛凛税,实际电动汽车能耗是和它的整备质量经俩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的世秃。如果说单程的提高电池的载量枢奈,当然加入电池的载量车子可能要增强贪,车身的增强就又增加了重量匠,直接影响就是增加了它的电脑盯铜。我们也看到一些装载高容量电池的烽罚,虽然续驶里程延长了佬悸返,但是百公里电耗就明显的增加了粪。因此窘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高紊猩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的竿性、合理的规划硼。首先伪匿,车辆运行的范畴古典发。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位识庐鄙,尤其是现在薪醛,我们应对大气污染怪孤静,主要还是大城市集中斡虹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑齿。但是从技术发展上说起来秦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度临、功率密度和整车的轻量化敲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准究氏睛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矢售维,这当然是市场的期望譬操,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贬闭伎。    最近新材料研究发展很快坞惶蹿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粮茨枢。有的朋友跟我说磷陕,我们现在用的是石墨烯电池懂犊芹,其实说用了石墨烯是对的门,但是用石墨烯全部来做电池乔弹,似乎从科学意义上不太准确汤。石墨烯材料眉,包括碳纳米管促柯,都有它优异的电和热的传导性能师拒渤,作为锂离子电池的负极材料添加剂硷棋馅,可以有效的降低内阻缺紊屯,提升放电的效率裸献,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咆冗,还有助于减少介质之间的电位施,来减轻电池界面的腐蚀性凶崔管。从这个角度上看杆皇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迟,当然由于动力电池负极密度提高了炒肺乔,对正极材料也可以进一步的优化募迹,在安全的前提下夹鲜,所以也可以显著提高它的能量密度固岔存。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篱操巳,就是说能量密度提高了共哗,同样的电池包里面可能有更高的载电量恫写蔬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加促衬。所以在增加单电池和电池乃溃块功率和能量密度的时候督拇廖,还要加强对于电池包热交换距离的研究惩稼飞,来优化提升电池包整体系统的技术卑顽扳,它也是一个相互关联的关系豪。    随着电动汽车的发展体示,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尉默。比如说电池包往往布置在底部横枢,夏天路面的热辐射还是比较强的兽脱孰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霸淑,从结构上来实现电池包的冷却难匙,因为我们现在冷却剂就是这样的陶,要把它放在迎风处司渡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娄,电池包也应该考虑到这个汝潜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骸杜。结合冬季放电的特征圃便阜,我们还应该研究挛男曝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挽,使它保持在合理的范畴之内辆皇,来逐步的解决冬天放电比较慢的算鸽、容量比较低的问题鸡。总之说起来桅劝案,我这只不过是一个例子戈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硷慑忍、关键旁嚎第、整体的技术统一的来规划和部署瓦矮。    上次百人会上我特别提出童箍玲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谷尖,带动汽车制造的转型升级敌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桨,给我留下一个很深刻的印象笆回,我和苗圩同志都搞汽车的败灰,过去我们焊一个车身500多块钢板腊狮箔,用2000—3000个焊点接在一起颈棘澈,加工线上全部实现了机器人臼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滩蹈,一共就45个部件些绘海,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舒势,几个机器人协同操作但。板件和板件之间没有焊接榔恃唯,就是直接的黏接卫浦新,加热黏接颠,远远看去就像搭小孩玩具似的美芥,几个东西装起来攘颁蹿。更使我感到比较吃惊的你酬,现在碳纤维的车身沛辖,已经不需要在现场涂装了嗜床雄,有点像我们当年装修房子尝仕立,先装地板再油漆粪,现在用的全是油漆地板裳。现在汽车安装上确实有进步簿榷,所以我也很有感触缉拨胺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苫封底,需要轻量化材料的技术乘刃脑,需要轻量化的设计蝎卫,需要轻量化的工艺档盟,也需要轻量化的流程茎搂唉。特别是现在的汽车产业坞,包括内饰座椅使用的材料融,也尽可能的采用可回收辜诲、可再使用的材料篙凭,这方面的技术也在不断的提高妻,这个应该成为我们新能源汽车发展佩,不光在车辆技术多改、而且制造技术流程方面全方位的提升扩孝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展删损卉,今天我很高兴蹬淡船,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车录桐,更多的看到了我们一些办,像燃料电池大客车的发展派敝。很多企业大家如果去看的话磕档祷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池电挡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料供肥汹,比如说碳子侥、交换膜滴、双极板洗炒表,以及它的特性基础研究的进步密切相关畦。实际证明榷拧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中论,也具有自己的发展环境的优势娥。我们要借助这个优势来推动我们的发展居桨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仍退堡,我们是不是可以考虑撇焦稍,尤其是在燃料电池研发的初期衫啼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘟,这样可以有电的时候就充电慈泛竟、有气的时候就充气其,按照它的发展各取所需肋恨。实际从技术进步上蹈,技术发展的本身实,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笔诲鹊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毫,对于延长它的寿命汐霖凡,对于减少它的燃料消耗芒,是很有帮助的汇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箔厩畴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凑窝摧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跑恍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汀故贾。当然它们也在考虑坡,我们怎么样能够更加适合中国的特点测。我们还不能忘记中国还有一个优势归校,我们在电动汽车走向市场的前期娜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘁辱摩,先在公共应用零粒咀、出租应用上去使用娇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淖溜蠕,必然有一些城市就可以走在前面叔乔,又可以来推动健康合适和快速的发展冕。中国“11?11”又是一个新纪录寿拆,信息产业庭扁赎、网购变成了整个市场销售的主流身烈,我们看了看忿炊构,2016年快递业高速发展活惰,中国快递业总量超过300亿件酪,平均每天8200万件包裹走在路上胯秘,用于业发展小型物流车清洁帮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疗激。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鄙搪截,有了高端引领就有了有序的发展酒,放弃了高端引领就会低端充斥疥卸碉,所以从这个角度上狈忻敲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纽肝诡,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛋褪耐、创新发展的道路上跺蕊栋。    在燃料电池汽车发展的过程当中港兢痉,深入开展了国际合作洛屯。我们积极的参与了国际合作搽棚色,开展氢燃料电池领域的技术合作叮牛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘶蓖傻,组织国内的企业乐械,开展深入的技术合作荣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淀还须,定位就是要建立一个覆盖全产业链返坤奈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挨,在中国发起但并不局限于中国秽姆苗,积极组织管理以及运行机制处距雄,要按照国际组织来筹备静、搭建冀认。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邯,因为燃料电池实际用处很多秤娄,比如在通信基站忙屉、备用应急电源卑山,随着我们移动通讯不断的扩大攻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放混、包括更新佩,都值得我们重视梧纺,包括医院的应急电池另息懒、安全防卫成罚悄,包括我们最近在研究深海运载顾米,也完全可以使用氢燃料电池屡,燃料不是电池奔蓄警,实际是一个发电机赣,而这个发电机可以用在各个地方卑,最重要还是零排放的清洁能源曝毫,效率高广肋褪,能源密度也高笔卧攫。 第三芹,深思熟虑豁,把握好智能化的新机遇抢。    近几年来唬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孙藩。比如美国拉,白宫推出了人工智能的新战略赖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赊涸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线香储,包括日本的创新战略规划响晾仁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煞,这个时间恶补了一下人工智能的技术燎。中国工程院最近技术指出魏,人工智能即将进入新的阶段胜,人工智能发展有四炽题、五十年代了顿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芹蔚泡。但是当我们信息化日益普及疮樊松,移动互联网侮屑棋、大数据鬼、云平台的发展丧卞固,信息环境铺购、数据基础疼较、目标理念阂、市场需求都在发生不断的变化帝,将推动人工智能新发展接,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涸沙。因此视袍,发展人工智能也有利于改善人民生活兄、提高经济发展的水平捐患苟、增强社会治理的能力评怯、维护国家的社会安全翔跑检。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图激皋秘,但从各国的共同概念和我们的研究燃桔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞧。第一苦石,要降低交通事故和伤亡人数孤乔勺。美国的报告提出来讨,美国每年有35000多人死于交通事故系,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醇宠送。第二炽拳,要应用低碳套瞥、零排放竟趣剃、环境友好的运行环境跋熄翅。第三肚盎,便捷帘稀隆,要降低驾驶强度吗,提高交通的效率冉系。第四骡柒吠,要推动共享啃炼,提高车辆的利用率将烹。其实我们现在不得以所采取的一些限行颈隙迟,包括交通的拥堵尉垂任,都降低了汽车使用的效率邪,所以从这个角度说起来灯辟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厢抡取。还有你弹,牵扯到公平出行斡,随着老龄化社会的进入佃镣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跋嵌膝。    关于自动驾驶汽车研发进程苔幂鼎,好几个报告籍为母,有的人说无人驾驶活吝火,有的人说自动驾驶割,有的人说智能网联汽车绍线,都提出了汽车发展的里程碑仍稀,我觉得无论叫什么汽车挽,都是说了这么五个阶段哺,辅助自动驾驶秋埃襄、部分自动驾驶程谅棱、有权限的自动驾驶差赴伴、高度完全的自动驾驶阶段噶拷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瑰藩,比如说在辅助自动驾驶方面纠,怎么样能使汽车感知周边熟菜,科学决策伍必,及时反应芬烙。比如怎么让汽车能够与互联网连上碎灿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车购维、网咀偷、路的联动粪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醒,就是人味堤、车遁磷、网裁蹬断、路的一体化菇卵。    辅助自动驾驶某圣,实际这些年是汽车界一直研究的重点千酷箔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拘从儒,有雷达枯攻担,包括现在有毫米波雷达尉交,摄像头烽萎啼,对外通信系统腺,包括定位啸拉。与之相应的藕虚立,刹车肃锤、油门缺、电子稳定系统惹点、电助力转向等这些喝订,实际在关键体系上睛稼秃,传感系统沛莫、操作系统腐摹、中间和决策系统的研发辉垒复,其实这件事也不是现在的新形势努悼,早就在80年代的时候羡稳,80年代后期就研发了防抱死系统宽伦聊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讼捷疗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全踌稳同,包括防启动时间的空转闺,后来又有了电子稳定系统顺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锈慕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展小谱歼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碴,有了它以后愧啤,在90年代的时候层,我在德国工作的时候档,车里边就已经有了尾随自驾觅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走罢,不用担心掀奉荡。最近我看到了我们国家的好多汽车费侥盾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应礁肠,一旦接触太近都会自动加一下速捐。包括我去年去参观长安挽搜噶,他们也给我展示了自动泊车系统吗范盘,实际自动泊车系统我们在德国工作摹妮戚,90年代后期时候就有这样的设想校撼,2010年我到德国去访问的时候恭草驳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型播泥骆。实际很重要的意义钠疚搭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起料,也得到了发展痰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惭。    下一步就是智能网联措吹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纽、看到自己看不到的东西端,90年代初期的时候袍瑰童,堵车情况有数字广播腹茫,数字广播就和我们一般的广播不一样浓舍,随时可以呼叫堵车的情况饶。后来有了数字地图和卫星导航试郊实,就形成了第一代导航系统啡,第一代导航系统并不知道路况的变化险剃笑,只知道路径的设计勃么春。然后就出来了联网的导航你,这也是这几年我们都经历过的事变夏吵。上汽这次和阿里巴巴共同合作魔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张峰关贩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茂,这样坐在车里的人妮,通过导航豁河范、通过云平台就可以获得各种各样的信息桂撕华,比如说动态的导航俄脚、比如说加油充电站暴瀑、维修以及各种信息的进入签膳,使汽车的视野得到更大的扩展虹。但是真正要做到智能的网联汽车吵趟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹊得,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悸琉,这就需要我们把各种信息交汇在一起来稿,来实现智能的决策控制泪踏。这件事情说起来好像很容易薪乳臣,实际也有很大挑战咯革。现在我们一个汽车里边有两醋洗、三套信息系统拈偏屉,有车载的信息系统箱誓,还有驱动系统的信息系统皋目,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通到,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佳遁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珐诺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恕停,就是快到地方要进行减速癌瓜车,但是如果你让它自动驾驶的时候双沦私,可能它就很早的根据外界的信息来判断芥,让它调整好姿态沟谜撂、减低速度劳事河,进入转弯以后在弯道里边再加速啡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兴沤晒,这种例子比比皆是镁唇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欢路。因为我们电动汽车从电机察煽缴、电池储喷、电控开始姓,电控第一代做的第一件事鹿,就是通透的动力驱动系统的网络迫戮棠,就是第一代的CANBUS系统谓奔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偶络,从这个角度上说起来孝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体季。    当我们实现了这些以后膝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战片。这是我们常见的北京交通的一种情况奈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号露,去识别各种各样的高通改,做得到朝,但是不保险龋回,这样可能我们就要有这些信号的发射器轮,让汽车能够知道这些情况聘贯麻。如果再想使它往上走棠酮苇,能够实现部分的自动驾驶箔定,它必然会应对我们的一些常见的极端情况净履屋,比如说晚上的雨雪路切宿,比如大雾弥漫的时候成嘉,比如尽管天气很好息栏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肌饲,这些情况都需要我们去应对拒,其实道路上也应该有它智能化的装置韦傲湾,就是说有自动的能见度感应器烙哗,应该有道路结冰的感应器讽穿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惶闭统,安全是所有发展的主流落继母,而不是时髦秦佰。我们在做任何工作的时候拟嚏,必须考虑人是坐在车里最宝贵猛菠童、最要尊敬的东西猫灭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醒、人的便捷却犁、环境的友好和共享暗绣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统工华介,来推动我们的发展桂娃冕。    因此筛茅霖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三快耽、四次交流添,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寥铜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棠幕哨,这个架构的着力点应该在车载的平台瘸宫、在网联信息工节爆、在智慧交通的发展席瞬咀,我们要重点发展的是车辆的关键技术柬袜陇、环境感知妨杰蟹、智能决策嗅死砂、执行控制睹,我们要对信息的关键技术酣坡,V2X通信得淀,甚至于将来车对车的通信系统阀始尸、云平台葛撂飘、大数据协闻休、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制停诺,这里也有很多不同的东西判翰。我们还要对基础的关键技术邓,高精度的地图深革、动态路况信息鼓、综合决策和操作系统非。只有这样膳峭,把人泼、车萌讣、网核寐驰、路同步的推进苏般,才能够迅速的发展盘祭哄,否则又会碰到先有车炯、缺充电桩的情况惰,所以需要我们今后的发展当中更多长赦缺。与此相关的技术柑莎倘,检测系统扫,还有一些法律法规体系狸肩喀,一些基础设施的建设败哎类,可能还需要更多的发展胆梅斑。 我们必须要精心规划蛊释肠、协同创新颧,来研发自动驾驶的新技术滤呕旁。    一船,安全扰恼、绿色揽、便捷惕堆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慕毕沤。    二纤隶廓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讣港,多领域技术的融合豢冈蹋,产学研各方面的合作泡煞单,要着力推进协同创新响孩蕉,这里边由于它是一个企业的热点坎穆,所以企业要成为技术创新的主体顿豆。    三凉,企业为什么要成为创新的主体掳磷仕?我看了很多规划世,从现在一直到2025年稳、2030年靠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就愧凌,但是可以实现沿途下蛋妮硷勘,从过去当中鲍俱,无论是防抱死系统桥、电子稳定飘赖、测距警示窝氮、避障反应钱惧颅、自动泊车都是发展的热点饯腾驹,每个技术都带来了商业回报袍脆患,包括我们在信息系统疟撤既,包括这次互联网的技术镀幌,上汽互联网的实践亩晒,也看到了我们无枚贸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞭秸绢,只有以企业为主体郡岔碗,不断有新技术发展嘉奔靡,使它在使用当中获得使用叫夺诉,就能够推动它的可持续发展两任,所以它不是一蹴而就的事酣,是我们长期坚持的一个任务讽。    四式诺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鼓记,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谓图卢、精心规划霸盟崇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹅恐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镶警,我也是觉得有一些东西包括基础建设舜献谢,也应该放多这个测试区里面去疮,使它在真实情况下运行衬,才能得到一个健康和全面的发展幌暇。    最后我想说党乓臂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鳞厢。其实我们用了十几年的时间实现电动化彭啸,推动了产业的转型匈,随着信息产业的发展橇夏妇,网联催生了新的业态喂壤,产生了新的服务业皑蔑芒。轻量化带动的不是简单材料的替换谎,实际是对汽车产业的一种升级先想叫、一种转型淌楞盛,同时署,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靠绰鹊,充电网服务体系的建设按节,可能带来何止几万亿的新的增长点诬久。我回忆睹坷,在经济工作会议上总理说过一段话炊,“实施创新驱动战略的发展痞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庆多倡,也要注重用新技术贾痞、新业态来全面提升和改造传统产业玫清,带动产业的转型升级瞪吴。”    作为结束语我想说撤篙青,回归一下新能源汽车取得的新进展痢,下一步还是要全面落实政策来界、着力开拓市场惠沦诚、建设基础设施媒搐店、创新商业模式凰,把握好发展的先机税勃樊。我们要针对市场的新需求廷歧却,深入基础研究嗜效,攻克关键技术睡,完善系统能力淮,着力提高产品的质量和效益碑。要把握好汽车智能化发展的新机遇履,要系统的研究蚀帛,精心的规划柒矛弥,要鼓励协同创新企业主体斤缎,大胆的尝试匪俄勺,来攀登自动驾驶技术的新高峰溪,要凝心聚力秀加,发动优势堆漠,动员各方力量傅,完善政策措施乌,营造更好的发展环境惧剁维。    谢谢大家!    (根据发言整理何妊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谭琳: 陈理事长疆骡澈,各位领导腿、各位朋友水、各位专家妇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沃。我今天的题目是四网融合侣谁贫,什么是四网瞥?交通网炽陷窝、能源网伙蕾古、信息网拜、人文网檄仍堑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铅甲佳,电动汽车是一个能源的载体统衔,又是信息的载体唯,然后可以作为人文的载体怒特蹿。四网怎么融合愧梨啥?怎么发挥电动汽车的附加值唉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桐尚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帘信瞧,能源跟信息到底有没有内在联系惹,我提出一个储能熵理论供大家思考诽邓。    我思考创新的要素匣讹巾,要创新首先要解放思想笑羚啪。解放思想要学习《易经》的精神尸贬沧,又要学习西方文艺复兴的精神缎杜。《易经》是一个太极私,太极里一半是黑釜幂礁、一半是白甭贩,但不是直线谰,是弯曲的疏,黑可以变成白萌卑,白可以变成黑吠图,黑中有白稗,白中有黑岸,跟它对应的黑就是黑缎、白就是白盒提。《易经》是变化乒,有时上时、有时下蔽锯摆,上时不要骄傲自满面挝,下时不要灰心几寒,是客观规律啦,都是周期性的库袄酒,我们在调整拷家睛,要注意平衡动力统一裂晦深。    整体都是这样话丢,全局都是这样跨享,今天讲跨界堵,要学习西方的思想就是文艺复兴堵漓屁。文艺复兴的功劳不是在文化妥颈心、艺术等等媒,文艺复兴是解放思想本龚。哈佛大学的校训追求真理美渺。要把自然界的规律找出来解放思想伟簇,自然规律造福全人类搓寥。伽利略希迹,罗马教皇威胁他即,他不怕食肠禾,他说地球起源被上了铁塔淀函躬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宋牧楷,被叫之违反教义捣弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糖温送,第一个米开朗基罗门茎,他雕出一个裸体的美男子缆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佳山莲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看随踢,里面很不容易荡浦,从意大利借了很多达芬奇的作品潜恃。达芬奇不仅仅是一个艺术家暑狮,也是工程师;看他作品喝跑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巴,第一个从事解剖学收。    解放思想考虑全局的问题燃。文艺复兴第一要全局思维镀链另,第二要有天人合一的思维希架,第三是环形思维释挠喘。要考虑全局思维埔驳毛,今天做电动车目标是什么拆酬?有什么经济效益郡讨、环保效益酱案豁、能源效益敢悄、民生效益难,总体总目标要搞清楚虑埂彤,一定要有全局的观念揭。特别搞智能汽车全局性更大瓤。另外要环形思维溺咕昂,要反馈辉泼。然后是循环利用的思维陋。    创新尝淘胯,我把创新的要素跟大家分享一下脾。首先理念是创新之魂惺都提。理念有很好的氛围输妓,有了理念才有创意妒,创意是创新之源赫炒。还有人才回监恒,人才是创新之本深牵。怎么能有理念烫扁尚?要有很好的氛围襄,总结第一方面是合作精神醛,开放扯、合作肪寒努、包容乡,双轮驱动锰奋、增值驱动叭味蜡、市场驱动谁日骑,通过市场的倒逼辆隆。然后要有完善的知识产权保护绍青芦,还要利用网络大数据给我们带来的好处单旗。今天创新制高点是跨界融合撅艾斡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔡。“一带一路”我认为是跨界融合星劳,一带一路是西方的伊斯兰文明卧稿都,还有它把科技特堑堤、技术轻、经济创衬缔、贸易连在一起券继,所以我们要发扬一带一路的精神吩蔑并。我是福建人也是漳州人客把昏,一带一路开始的是帜昵嘏牵和下西洋互烹戌。我们要跨界融合溉唇。    我接着讲智能汽车绷含。智能汽车首先要有解放思想稼惦娩、全局思想考虑问题蜂舱去。三个C斡怪,第一个要连接起来逆考,第二个连接是要协调要合作潞秒莎,1+1>2按盎耐,那就是《易经》的精神活逼。第三个蓖咸徐,今天的连接是移动的连接人犊肚,还有MOBILE哆量,MAN TO MAN围女、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒精邦。    今天电动汽车很重要的一个暮霉,大家买得起用得可靠冬。智能化以后蒂,因为有各种各样的基础设施和商业模式峭帽,我不展开了墙危。    从电动汽车变成一个智能的汽车铜,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒋料,从智能的交通再变成智慧型城市裴陡授。我们附加值可以产生很多额缓裴。根据《易经》价值精神畦,通过交通网储竭陇、能源网删扇眠、信息网鳖、人文网可以产生无穷的价值机会考谋闪。利用交通资源的全时空动态感知阔蒲,交通工具的全过程运行管制扁,无处不在互联瘟、感知贾赖、管控和服务钾将。    怎么布局兢氮膘?怎么把电动车进一步变成智能汽车骚七,如何布局智能网联汽车技术廊菜悍?我认为概截,不但对中国揪队巩,对全世界都做出更多的贡献私荡雄,第一是制定网联汽车法规标准纯箩禽、智能技术熄夸弹、环境祭炭窍、HMI技术深肝旦、空置执行技术绿、智能网联的实验突、网络和信息的安全惰。    怎么做到网络和信息的安全送律?这是一般的云豹,怎么把一般的云变成安全的私人的云来?有很好的结构泵贰观,处理器卤铂、传感器蒜妈钮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搓。第一是收集材料率,就地处理讽段。第二是从收集材料到云之间要慢烤弓,一个是单点控制蝗昆,能量控制或者功率控制嗜。一个是多点控制蒜跺,能量控制或者功率控制赋鞠,这是全局性的般癸懦。要及时处理堑奋,要经常互相认证疯奸娄,变成安全的云啡蚊担。    跟大家分享一下我做的一些工作盯妨。怎么从理论上去证明这个是可持续的铺龚?我一直在思考所有的工业革命獭侠郴,基本就是能源更新柒豹。第一次工业革命彤庭,瓦特发明蒸汽机骡,电话杠呸。第二次工业革命及舵,美国抢占先机灯,电气化丁,主要能源专项与信息建设乱外。现在第三次工业革命来了圃,中国能不能抢占先机憨?我们要做新能源愤咖哺,信息大数据时代马憨,我们百人会能不能更好地发挥作用诡吾垛?今天早上的研究会很好廊狸腻,我建议做一个尝试的机构曝,每年召开百人会国际研究会议唐五,形成品牌籍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢难?我提出储能熵的概念不。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量等。一个系统里面假如是孤立的妥、系统是不可持续的吠,一个是做功赂、一个是废料是不可持续陈侠。如果是物理系统另,分析储能熵瓮每崎,熵代表可以再利用豌妙。总的来说缄,一个系统熵不能增加螺碴,熵要减少旦相憨,熵减少系统可持续熟。熵是储能熵视,熵是不用的熵吻晨,下一次可以用狸己。总的来说熵是在减少丝啦。    包括中国的历史倍小幻,中国封闭的时候中国就不可持续完,中国开放中国就可持续揪。近亲繁殖以后熵增加不可持续啡懦滴。系统要做可持续性棺窝,系统熵要减少彻,你的收入不能是单一的读绵绵、不能是孤立的系统括糙。因为一部分是做功社愧坟,一部分是废料姓,从废料里拿出来哇,通过证明熵减少丧幕。从废料里面可以再循环梆题信,那么你的系统就可以持续了庆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凑汐,后续需要时再利用的能量的熵男嵌,通过储能熵概念的引入鲜檀歌,希望用来解释可持续系统的演化过程伺宝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薪叭。    综上所述叛裤,不管系统是生物的或人工组成复荚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猾烫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次滤贰,而这些系统工程特点是扳面撬,即使在系统研究过程中拍,一个熵有增加的过程巾,总体在系统不断迭代发展的过程中行,系统将进入熵减的状态冒逝泞,因为系统具有自己生成复熵的能力殿修狸,从而保证了系统的可持续性履棺。    应用在电动汽车潜特围,这个是分布式的发电无鸽,这个是分布式的负荷采。电动汽车就是分布式的负荷郝切,还有分布式储能北帝,电动汽车有储能搏父、有电池还粉促。电池可以双向的割搏速,分布式地发电力妊、分布式地负荷乖,在分布式的储能藐蹈限,这三个系统可以持续设娩鼎,这是我要证明出来的攘昂。我证明只要你的熵是减少的陋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戎螺熬。    感知搅、认知劣、行动干,不断可以纠正人的行为便操,比真正的司机还要好涣蛋。    最后突型擒,希望我们以后的交通系统是舒适的蚂荆害、生态的鸡截吨、方便的和安全的寞锣。要做到这一点帅聚,什么是成功仑狼?因为里面的成功是3个S橡,SUCCESS副曹,在S袖、E里面画一条线都是欧元跟美元挞刮,今天是国际合作封,虽然人民币还不是盟,是一篮子化的尖善兜,人民币准备好了保。ESY就是人民币收馆。    要有六个眼睛刮歧,有四个眼睛不够炔怯翱。第一要把眼睛放在前面解放思想戚荷饺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维想纷圃,电动汽车下一年布局市橙飧嗪,也要有前瞻思维嫂乳撬。眼睛放在后面汲取历史教训肛涛,要有全局观念擂外。要看到旁边的需要麓。然后要把眼睛放在右边学习欧美汀淌,不得不承认高端人才密集地在西方瓮。所以把眼睛放在西方学习捞,它沉淀了100多年般。四大发明中火药是中国发明的磷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的健锈辛。全方位都看到了坞淌靠,所以英文眼睛叫做EYE敦。第一个I是Inspiration话普叫,有了激情可以有想象力寒锹试,然后有创新耙,但一定要融合乃库楔,一定要集成容寐贫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题率榷拾。科学要把自然归结起来姥仍溜,工程有十几种炔,要把科学板饲香、技术欧、管理结合起来那就是工程撬癸挠,那就是要集成都拟帅。特别今天要跨界地融合撬海枷、跨界集成簧拒结,这样才能实现滔酱篇。但没有钱也不行粗,今天招商局也来了很多金融机构钳撇,要融资歪观沁。    谢谢大家!    (根据发言整理豹逞萄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒埂菲:李芳" "   回顾已经结束的2016年捅闭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漠邓蒲。在政策的全面推动下垒比,我国电动汽车年产销量再创新高眠,达到50万辆左右冕,充电桩数量达到20万个揪,遥遥领先于世界各国沽。更为可喜的是馁秋蔚,在规模市场的推动下涩毕缅,技术创新全面展开缚仍鳖,技术进步全面加快波车戏,正在全面逼近世界先进水平雌素埂。但是泼,在这大好形势下没济耽,质疑之声渐起剖铂瞥。比如抡皋殿,我国电动汽车发展主要靠政策推动搔避,能不能持久磕遣?政策是否过于宽松汝,以致于出现骗补情况犯捞餐?另外趁斧,由于发展形势良好俊掳,一些激进的观点也在抬头玛。比如鸵力,要挡住国外产品进入中国市橙臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜡,准备放弃传统燃油汽车咖。    作为一名资深的亲历者响,笔者认为朔丸仓,在这新旧年度转换之际错卑,有必要分析我国电动汽车的发展形势搬,梳理其发展历程讳持虐,以利于业界对形势有清醒的认识肚、清晰的判断谐佩绵,明确今后的行动方向艰称霸。    一戌估妇、我国电动汽车发展形势良好    当前吻聪,我国电动汽车发展形势良好瞬胶体,主要表现在两方面蓝纬:一是电动汽车技术创新全面展开袄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快内背难,技术创新和商业模式创新层出不穷晶告。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苗污,比亚迪勃权、北汽谜、江淮驰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品材。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亲坊铝,而是专门设计的电动车穆,续驶里程达200~300km甚至更多期,能效明显提高赋士啼,动力性偶、平顺性婪省鸥、舒适性刑烹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平前。事实上燃的杏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翱课地,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市熬赶檄。另外蕊晨,我国电动大客车产销尺孩隆、应用占全球份额的90%以上岁,技术达到世界领先水平抠。    在动力电池方面土矮,我国产量已超过日本僧兼、美国都锻、韩国粒,跃居世界第一浩酶赊,且市场份额超过全球的1/3坟珊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桓,呈现高能量比缔驴、高安全性戒茂犬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势昧残烩。同时搔娩傻,产品水平迅速提高搜访劫,与前一年相比成峦精,平均能量密度提高30%县拣,成本下降30%左右表浪。    在驱动电机方面诵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纬释孝,总体性能进一步提高甜领,成本下降30%左右捎篡。在电池管理系统绢榷惮、混合动力系统柯、电动助力转向苏烦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面木,也都有明显进步蒙。    在基础研究方面爱烩猛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锨磺咀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展金蛾脐,电池热失控枷、硅碳负极材料是修猴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脑内苏。    2. 充电基础设施建设加快稍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氖,政府有关部门出台了实施细则茅梅,多个地方政府建立了城建粳枚、电力戏衰、规划等多部门联动的领导机制跺拴持,大大促进了充电基础设施的建设速度放髓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屏骆怜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辞,我国充电桩总数超过20万个棱,远远领先于世界各国羌川憾。    在市场带动下库酒蓬,技术创新不断涌现吕咕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郸庞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泄驴倾、节省设备投资的车端交流快充技术炔叹澳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掀形。    在商业模式创新方面努录,呈现出各类优势企业多种形式合作梧,加快充电设施布局轻、建设瞥、运营的趋势促醒。众筹建桩荆沧撤、合资运营痘凄泡、利益分成等运营模式迅速发展陕相,公交车歌、环卫车扦瑞肮、物流车兼困梅、出租车藕蔡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谎,广告推送宛、免费无线热点接入等增值服务开始出现烤厦砍。    在互联互通方面豁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施境芜溶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稠疲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彼,以企业级角、城市级监控平台为基赐衫追邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庭破句、信息互通的国家信息服务平台即将建立才。    二甩春、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说违坊焙,我国电动汽车的发展道路与美国送就交、日本炔灭、欧洲等国家和地区有所不同曹把,主要区别有两点蹭姬骇。    一是政府干预模式不同沁送枯。我国采取的是政府强干预模式物猴,政府进行顶层设计菊,制定国家发展规划掏持骏,多部门联动制定全面的鼓励呻、支持政策箱镣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娃氯脸,在市场发展中不断加强研究开发拣禾辫,技术水平逐步提高;同时购箔死,充电基础设施建设逐步完善郸倦惊。而美日欧政府多采用弱干预模式诺雇,政府支持共性骋巨、基础技术研究吾扰,给予一定的政策叙、税收优惠伪汞,逐步培育市惩亍;企业则根据自己的战略规划湃水,首先研究技术蜂捕灌,同时有选择物坦赫、有重点地开发产品脱。    二是企业战略不同祁。我国企业多为在政府引导下被动式发展溅郝,初期技术积累明显不足考畦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棺,产品方向受政策影响大坏,各企业虽进度不同墟轮爆,但呈全面开花之势换繁。而国际大公司多为主动式发展李苹栋,厚积薄发搔,技术有所侧重博,产品形成特色淘钦,如丰田的混合动力和燃料电池内、日产的纯电动雀、通用汽车的插电式共、宝马的碳纤维轻量化技术等斑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丢坝。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓮年换,不受油价等其他因素干扰荡桐锤,迅速形成规模市潮!,全产业链技术进步蔑独附,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲁,发展中有不协调情况捕靠,如充电基础设施滞后晶队吐,部分企业盲目跟随炬,发展不扎实铜鼓,少数企业以谋取政府补贴为目的恨坝,甚至出现骗补情况布。美日欧模式的优点是技术扎实裂什,发展均衡;缺点是市场发展慢钱,产品更新慢髓,影响技术进步假霓,受外界因素干扰吨逗,如油价低迷则市场难以扩大输。    笔者认为缕剖哺,中国模式适合中国国情辞畴。我们不应过多盯住充电难杯、骗补等不协调现象头,而应看到正是现有模式才能形成后来居上川校辉、技术追赶的大好局面凳苏。从另一方面讲酱睬毖,中国模式也有赖于我们的制度优势粳班,只有中国的强势政府才能如此运作芜酮耸,很多外国同行都很赞赏嘿、甚至羡慕中国的条件庐髓缺。    另外皮旧炊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剃矾衅,近两年有明显变化毕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术红扯九、开发电动汽车产品睡绣汗,而且各种技术路线都受到关注的局面掀焚去。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚀冯。中国各大企业都重视电动汽车没有错屡女矛,在现阶段已不能算分散重复疾边,但难处在于电动汽车不好做绦麓分,需要有很强的霖、全面的技术积累和投入茅盗涟。那些技术实力不够的企业渺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伺航,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肮镐钎,而应准备应对“弯道翻车”的危险雀陛牛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胆衡臼,可分为几个阶段窍枢:当市场份额超过1%时厘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郴匠睡,则意味着市场条件全面成熟坞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谰午,又主管我国科技工作多年离奉悉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缮。    对照电动汽车的发展袱地淮,在我国嗡收,市场份额已经超过1%;在美国和日本兜颁尾,即将超过1%耿。这说明需绕,电动汽车技术正在接近成熟携。笔者冒昧估计叭哇,大约再过5年左右时间肌孤踢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题同,其他性能与传统动力汽车相当靠宏,加速性优于传统动力汽车赤,成本的差距大幅缩刑始础;再过5~10年时间玩倡,电动汽车性能可全面赶上模、部分性能优于传统动力汽车巾项退,成本与达到当时排放急、油耗标准的传统动力汽车相当沫。但即使到那时尉毖浩,传统发动机也不会消亡匠巫,而是电动驱动与发动机平分秋色墒四揉,或更多的是融合发展燎低。基于以上估计械,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垫屏须,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洗练悉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展称口苛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袭呛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歌。2009年推捎盛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颓绩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郸。回首往事秤糙,扪心自问操厘霓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幕写。至于些许不协调现象辑廷极,是产业发展过程中的必然仇蜕,是白璧微瑕散祁洽、瑕不掩瑜藩程墨。笔者断言桓抒补,按目前态势再发展10年危,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搭扒,并以此跻身世界汽车强国之林股衅妒。    三怕捶畏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篓,整车生产企业要更重视电动汽车仕。首先要制定好发展规划和生产布局病舅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腑燃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疽孟苫,不能两张皮费纪竣。其次要重视研究与试验赴,需建立完整的吻、一流的研究和试验体系诲,规男氯继疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统庙慧。电动汽车相关技术发展很快检砷脆,要靠自己去研究发展其岸吕,别人的经验会很快过时凛郡乾,更不能只靠“挖人”搞产品噬。再次要全面布局昆,围绕全技术链开展工作壕冻,不但要重视整车开发必笑箱,还要研究电池和电机碘陇,重视电池管理系统檬,这是当前我国的短板疮,此外还要注重轻量化和系统可靠性悲时。    第二杯垫牵,要建立相应的零部件体系塑岁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕉谴能,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的返,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掀挟。    第三贬,要开放发展阀。需鼓励距、支持合作伙伴引入先进技术和产品丢蔷,像华晨与宝马痰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朴饲香。历史将会证明佩柏,开放发展电动汽车会比关门发展更快素。更何况典,在全球经济一体化的今天诡,关起门来自己发展是不现实的如。    第四试篙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作程室。今后相当长一段时期吮设哆,将是传统动力与电驱动并行发展酞喇、融合发展的阶段磐,单搞电动汽车很难成功厘厂。对于只做电动汽车的特斯拉级护泵,笔者并不十分看好儒协。    2. 对产业界的建议    第一魂,要加强合作补竿龚。需沿产业链匙吵茎、跨行业合作菊词喂,整车企业要与电池企业敲协达、电机企业厘、其他电动系统生产企业深入合作斗泼怀。以动力电池为例晤冻,需要电池设计与正负极材料净磺、隔膜括、电解液剑、电池制造装备孰桥、试验装备楔涣矗、电池管理系统全面合作哇。优势企业和研究单位要分享成果集晃岁,互补短板忻潭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侩揣,要形成轰轰烈烈的大协作局面窃寄蜡,合作创新采切究,百舸争流菇,才能迎头赶上并超过世界先进水平结忌。    第二厘握,要注重实践馆断。汽车产品与其他工业产品不同港仿目,一是使用环境广且复杂号凳,二是生命周期长晾拇,三是对可靠性拭柒、安全性要求极高熟。这些都决定了仅在工厂碌唉敢、实验室不可能完善产品敢搜扰,必须通过多轮的使用实践佰动。与电动汽车产品研究开发相比工箩,充电过程更需要实践似霓宽。像电动汽车充电过程这样长时间报欣号、高电压辈好、大电流苹顷伴、室外村、无专业人员值守的工作状况跺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奢。    第三捆箱爸,在充电基础设施建设与运行中放,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簿。充电基础设施建设是一个新行业冀那,在管理上涉及电力剿室娇、规划儒、城管鞘、工商管理等多部门病,权力交叉闲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镁磁,利益主体错综复杂含四。单靠一纸文件不可能面面俱到肥太晾,必须经过相当长时间的实践宏,完善流程甜付古,积累经验鲍敞。    第四触浦,要加强标准化工作豪奉恕。领先的研发侠熊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇稻壹帷,而及时总结经验筐掂、制定标准又能为继续实践剑揩、创新提供重要保障上牢。当前遂,恰逢政府推进标准化工作改革窖,要求标准化工作密切结合生产扒确、创新实践但插腑,要求鼓励发展更灵活蹄、更接地气的行业标准滩唉、社团标准笛桃。对此季,业界应给予足够重视砷抬。    3. 对政府的建议    第一尸豁开,要保持政策稳定记。正如前文所述平顷,我国政府的强干预政策非常正确锤,发挥了制度优势托颈,已取得很好的成绩森,应该继续保持窘辆。电动汽车的发展涉及多个行业妈帕,需要长期积累熄挂,需要几十年的时间才能成就大业晾,切不可存立竿见影袭伯玛、一蹴而就之心继码舍。    第二溶苗,要及时对政策进行微调和补充完善稳吞晤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膳犁晾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴达壁,又由于此项事业发展快皇幻骋,新情况嘲、新问题杭、新技术层出不穷警签钱,因此及时应对吩奋漆、调整莱防刨、完善是必然的喷。    总而言之红百,我国电动汽车产业的发展已走上快车道久,迅猛发展正当其时悍描。笔者衷心地希望朝野上下邓、业界同仁能认真努力工作微嘲,自信且坚定发展兢嫡戒。假以时日拱耽芹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流取叉,并以此为契机仑,跻身世界汽车强国之林即。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦彭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磋弄嗡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拷霖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颊肝。    他认为宫,现阶段穆败镰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熬栏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姥淋香,但从长期来讲汗唤,新能源汽车技术发展路线要从电动化簇柑甫、轻量化幂凹钱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艘瓣寂、轻量化与制造生态化结合羔、智能化与网联化结合垢潞。    尤其在电动化方面思胃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眷谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皖丰,就是家用主流A级轿车非没码,在性能价格比上与燃油车竞争炮兔蝗。目前全世界都在朝这个方向努力翻链,如特斯拉Model3嘉、通用Bolt瘟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挨掇侮。”欧阳明高说糯。    欧阳明高说冠囤慑,但要满足这个要求库瑰雀,电池必须降低重量儡萄、体积以及成本涧充。此外俗伙,电池的比能量必须大幅提高夺驰,达到300-350瓦时每公斤耿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阶痊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯枪,锂离子电池发明至今只有20年蛙灸伙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暇纤,2007年第一次在日产聆风上开始使用歪螺谎,可见动力电池的进步非常迅猛坪。”欧阳明高说溺衫烦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疚布盒。    但此前接,主流的观点认为鹤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吩,从性价比来看峡危戈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赌菜,但现在随着锂离子电池技术进步沦,里程提高一倍分赫,即在300公里的范围内武,仍然在性价比方面有优势霓牡。    从技术上来看愧,在单位重量扣、单位体积下储存的能量越来越多庐桂信,成本越来越低杰筋肋,才能体现出电动汽车的水平和技术柬。    一个好消息是韧量,我国电池成本每年大约能够下降20%尖燃。据介绍半贤挪,五年前奈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弦蝗然,去年平均价格为2.5元左右妒拿侈,2016年为2.2元殊痘,考虑到大量的电动汽车是大客车甸士,其电池价格相对会比较高一些豢旗广。    “现在国内开发中的电动轿车眯绒困,最低的系统成本在1.3元每瓦时焕慈,单体成本在一块钱左右慧。美国通用Bolt电动汽车齐羚,单体成本为150美元一个千瓦时奖。”    如果按照这个标准旁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墒耸,但是按照现在2.2元拆,逐年减少10%到20%顷猎悲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撂叫统。    “加上循环再利用做到1元承扔,也就是说渐,一千瓦时电池一千元人民币之内唾,是可以做到的菏惯。”欧阳明高称书轿挫。    对于具备性价比适废缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仿唤,现在一百公里约耗电15度楷为墒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珊蛇,接近10度电一百公里青父澈。    “要实现这个目标商梳烂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慈。目前电耗的降低空间还很大伺。如果能够实现上述目标需参,一百公里的成本约在一万块钱媚憨,如果电池能达到300公里就是三万块钱微,考虑到使用周期内省电和维修省钱林,将具有商业竞争力卉,这是电动化下一步最大的目标控。”欧阳明高说仕捻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年极,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骸僚,但仍属于比较粗放的发展模式份涟锋,今年电动汽车发展逐步趋于理性污挡。总体来看收,走到今天舷焙潜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吐吃寞。”欧阳明高说检炬幢。    事实上曙琅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓤恋,由于销量超过全球50%以上笨苦,在国际上引起了强烈反响不汰灿,无论是政府还是厂家堡币,都感受到了来自中国率先发力的挑战航镀。更值得注意的是胖缔,2016年如德国大众和日本丰田膝广慨,纷纷调整技术路线内酿肝,加快对纯电驱动的转型恫。    不过盆,纯电驱动的战略目标氰叉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谷歌吠。对于混合动力技术来说弥股,传统的汽车强国闭朗囊、汽车大公司比我国更具优势轨淖,如丰田路线就是先做混合动力冗,再做插电混合和燃料电池穷嫉骆。    由于我国率先发展纯电驱动骡糕,带动电池产业的发展达到了世界前列棚骂,电池产业规模达到世界第一嘲,总体水平位列国际前三乖柏镀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抽垦褪,我国的动力电池产业链边韩,尤其是电池材料恐,如正负极材料揪,在国际市场上的占有率第一睬纳。    “在此基础上荡,我们以纯电动力系统(电池纺擂鼓、电机磁眯、电控)为基础平台窘笔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斥。”欧阳明高说铅仁偶。    据其介绍舍裤,目前我国插电式技术发展已经取得进展菏燃,比亚迪秦乏渡翘、唐妨须墩、上汽荣威550碗领踢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睹,无论是发动机方面胚,还是混合动力装置上危技改,都取得了突破阮。    与此同时淮图墩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扭灌池。    “这是一个渐进的发展过程铰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孝倒猜。”欧阳明高说邯汹帛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箍梯,有效的回避弱项竞争播,有利于我国电动汽车产业的发展限扇,到2020年之后钵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香、同步竞争钞节。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯绅:李芳" "  编者按遣活痘:产品价格区间一下提升了近40万滴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丸康搓。以安全环保为标签的沃尔沃唱渴,产品质量是其立足之本搭喇汐。无论是国产车型还是进口车型曙揉畴,质量都要做的和安全环保一样好跨连。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潘旧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值码,安全与健康至关重要耙怂,但在中国市臣的莸獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孩靛号。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窜吴,到底该剪哪一根线搏魏?我心里清楚哥,如果我剪错了皑读壳,我们可能就崩溃了惰秋般。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态下本。在2015年整体经济增速放缓揽馁、股市震荡霸骑赔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枢闻,2016年的车市本不被看好较跨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肌榔惜。1月6日份,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鬼,沃尔沃对此解释为翱抬乾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鼎邵,更是提振销量的助推器懊弘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颊酸。   6月1日阿怯劲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职史拌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埠匙,具有十分充足的销售经验貌蛇。但用他的话说抚稿,他来自一个很小的市城怠,很多因素他都不具备估聚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疲兑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盎肥。6月1日入职论,用一个月来熟悉公司的现状想,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”率祭。然而现实终究是骨感的堪念瓮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆法黎惶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆板矫熬。   “做决策就像电影里拆弹的场景讣蹿,我到底该剪哪一根线呢灵,如果我剪错了傲程尾,首先所有的投资会无效清权慌,其次会影响经销商的士气埃。”陈立哲对我们坦言伙。   他这样的想法并不让我们意外砷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肖撂惶。在台湾偏型收,陈立哲要去走访最南端的经销商馆敢,早上出发中午就到了遍,但如今这种管理方式已经行不通了揽戳。从前陈立哲的团队只有30人尺靶,现在变成了350人囊,他说现在同事的名字都记不完猜仙。   “就像牌桌上的一个赌局雄刺,赌下去有可能是回本的戌帮,也有可能就全毁了蕉淘踞,所以我每天都在想我到底该怎么做赋咯。”每天该怎么做秒葱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拍,才能享受最好的睡吾。”这句话像是说给陈立哲听的快郸弟。   2005年雄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炕,沃尔沃一年只能卖1024辆答,一直到2013年5000辆的水平爽,再到如今年均一万辆的表现蜂豢累,对于台湾这个小市场来说册上,陈立哲做的足够好爽,他对这个市场有着复杂的感情撬咀。   调任中国市场做销售一把手酶,陈立哲说这很突然齿体遂,他来自一个不足以领导中国市场的市场芦谁。对于中国市车逋依健,他还不熟悉钎,做市场工作要对文化拣狭、变化咕惕风、趋势有充分的掌握边仑,这最重要的三点陈立哲都不具备踩喊瑞,他唯一能做的捞铃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疾,相信身边的工作伙伴堪锚,组成一个高效率的团队瓦瀑骋,去解决各种问题层撂岛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氖楔堕,首先做的是内部调整竭吞冒。通过不断累积分析过去几年市场的动态侨瘟,了解在什么时期使用什么样的手段尚,反省问题所在妮棱脆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娘门。面对三垃目、四季度各项费用的下滑贯疵,倾听团队的建议娠田泞、做出准确的决策多口浚、将优势资源注入到最需要的地方犯理。最后将宝贵的经验分享给所有人膳,把力量从点扩散到面便贰,从四个大区黎惋赐,再到全国撵砷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柯鹃,我只是把预算反靠、时间等安排在它本身应该发生的场合雇巍。”陈立哲表示侩湿储:“我不是在讲官话遁侗,只是借着这个机会感谢大家免愧康。”陈立哲相信摆膳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的破忱。   内部调整告一段落嚏棱踞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上写桅褂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题普芯褪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垦酸飘,一下跳到80-100万头低,面向的客户是完全不一样的帅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的危,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庭,还怎么介绍产品辅静?这肯定是不行的努霉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疆太,“与高端客户接触梦抛,销售不能觉得自己比客户矮一截凄恫脆,与客户要做朋友礁凄耙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寸。现在培训课已经开展了实战模拟环节疥芥,我们在资金有限的情况下做到了更好据臼授。”   全新的管理阶层柿殊履,有限的预算俱拘惯,面对重重困境勿袜琳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娟狄,8-11月均超额完成销售目标哎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涪,最紧张的时间锣潍材。“我有我自己的节奏估,我给自己两年的时间荚盼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争部蔑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祈差,经历了两次产品的重大变动霸承虫,但在他眼里这是最引以为傲的辰缝,因为这些变动涣凰、变革都是从使用者的角度出发屏,也就是我们常说的“以人为本悸上。”   对于沃尔沃来讲删忻氦,最擅长的领域是安全此岔秸,作为三点式安全带的发明者锭形洁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甸。但陈立哲表示镁搞鲸,以整车品质来讲魂,沃尔沃也和ABB并肩脾糜紊,例如在底盘研发能力上计陋繁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器师陛,全世界目前只有三家在使用绍砰挝,另外两家分别是法拉利与保时捷慷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑艇琶妓,陈立哲也谈到希:“沃尔沃其实也做过6缸儒、8缸发动机牌忌,还有享誉世界的5缸发动机拉。沃尔沃并不是做不到假腿潘,而是我们可以用更低油耗劫团桥、更低尾气排放的发动机达到更高水平杯萎。这也是全球各国政府的法规要求逞咖品,是大趋势虎兄疥。陈立哲说“这些信息掂色,只是没有在行销上进行传播罢了露逛妥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乘墟髓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱胄死臁,改变了“国产”的概念椭炭拖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窗虏。陈立哲表态道杯痊磺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料橙垃划,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丝凭。沃尔沃立志从中国出发锣,以人为本的信念永远不改频,值得消费者验证与了解阀工东。”   “沃尔沃就像iphone一样遂辰枫,它改变了人们的使用习惯涎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颈铃沙:S90有三个界面同时提供信息腻时烦,分层级的来处理车辆信息秦。这一点很重要闭岁,体现了沃尔沃以人为本的精神铂达必。在设计方面伟弥琶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扳敛并。用沃尔沃的品牌精神舵笆筋,再加上瑞典的风格念缄,直接与德系品牌产生差异化啸肥膳。如果从地域来看河免呈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宝。   沃尔沃曾立过两个誓言拇举庭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夯费,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故临烤竣,沃尔沃全额赔偿庆角。在陈立哲看来泪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尝迸。   陈立哲对我们讲道皮:“在欧美齿粱,当太太怀孕的时候芬磊,男人会考虑买沃尔沃你故埠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逞跑,中国作为沃尔沃最大单一市程埂,11月共销售9,076辆新车弯藉,同比增长12.8%;1-11月期间荡房揽,在华累计销量已达80,759辆番罚,接近去年全年表现孰较。就目前的情况来看辈苍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谱霸篙。   在经历过低谷期的沃尔沃朴奔蠢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛙,这无疑是对陈立哲工作的肯定裤穗,同时也是明年的压力抡捅。毕竟“十万辆”这个坎路龄,沃尔沃早就有迈过去的能力欣堆。   2017年泪叫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缔,届时替杭,S90 T4殴派颊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前般。对于陈立哲来讲纶泊,最为重要的是三座版S90入绞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的特私导,是全世界汽车厂商闺,在中国制造的单价最高的车辆括篮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伴情寄,“三座版S90可以达到世界各项指标奠,这款产品有能力改变历史楷。只在中国生产放,以中国为核心的思维池宛缔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藤。”与此同时香叮讣,全新XC60也将在2017年第四季度发布霖垃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈畔幽印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殊,所贡献的利润更是远超世界平均水平藏沫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力返,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苹。“知道我坐这个位子的时候驴,很多人会紧张甚至惊慌良,他们会很直接的问我读,你行吗哗?台湾市场那么屑交堋,你行吗迷?”陈立哲笑了一下说道怒蛊:“每逢这个时候妻棺杜,我都乐意告诉怀疑我的人比炬镭,我将在最短的时间内做什么蹲晶叹。”   两年的时间转眼而逝控,陈立哲手中的“牌”越完善嘶,与主流对手正面竞争的胜算便越大提。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洪伞麓,未来还有什么是可以阻挡他的呢泛苫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匣把娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车份,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窖法。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验概搬。为了满足消费者需求累线,推出一系列活动迎合消费者喜好脚乒泊。 上汽集团副总裁粕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月激奴梁,得益于荣威与名爵的共同发力搔阶恍,上汽乘用车共销售27.5万辆眷茨,远超去年全年的17万辆刷。取得如此大的成就主要归结于以下几点车纤:新车的不断推出抵箍、以人为本的理念及高性价比扔瞎纽。    上汽集团副总裁藏俏恳、上汽乘用车总经理王晓秋绦啸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访火缴菠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剁们。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解端耿人,上汽集团在2015年广州车展曾承诺得嘲版,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珊厂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梅坪。同时匣鹊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湾虎:个性而不小众灸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梨届耪,通过对消费者的沟通与研究俩扔,已推出很多新车型谷馈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趟寝。王晓秋还指出泉捣,名爵现在的路线是个性而不小众段犁娃,这就是上汽集团未来的发展方向沦惹,上汽集团希望新的产品有个性喀秆府,且能让大部分消费者接受将痹晚。    据悉脓,自荣威RX5上市以来鲜安娇,名爵锐腾也迎来了中期改款贪,同时新车名爵ZS硼铝、荣威I6也蓄势待发拈裤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梁孙伞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隋,上汽集团也很清楚自己的客户群体芒杜。王晓秋指出孰极屯,新车型针对不同的受众群体斗呐长,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的精惋炯。拿具体车型举例残雹弄,荣威RX5更偏稳重董,新锐腾则是一款属于年轻人的车彩截霉,新锐腾外形活泼匆室吗,同时考虑到消费者的需求长脆,我们对内饰也进行了升级阂,并增加了10-12万的手动版帽,使新产品没有短板旱道。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坦米冯,王晓秋表示嘶,“从荣威550开始朴郸葛,上汽新产品从设计到销售闲乒遁,最后还是根据消费者需求来决定胜咯猫。”    据介绍揣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娶纲悉。为了满足消费者需求嘘氓,新车不止在性能和价格上做了调整染答,还推出一系列活动迎合消费者喜好坊。例如洛晴,基于年轻人喜欢足球运动犊霓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稠钉惩,也已纳入上汽集团新品类呸搭,预计明年新车65%会配备此技术骸茸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稿嫂佳,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚊,为什么要买我们的产品邓炉,带着这个问题拖,我们才能真正去理解用户尼都,落实用户需求韭,使我们的产品极致无短板供,产品自然会大销寡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓷裂贡,竞争也日益激烈既然逼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盲继家。王晓秋介绍溪翰,名爵的价格基本与同级车持平舒,但性能更具优势虾愁奢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹璃岁梢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品然,就像提到的让渡空间隘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挟,从而应对市场竞争环境萝。”    产品有了好的性价比和客户认知度皋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁限。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卉委。名爵经销店到现在也有280家左右逞触想。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柿苔休,其实道理很简单撤愁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒋,且不断呈现上升趋势柿添,他们认为自主品牌的春天来了”袒,王晓秋表示括蕊。    在被问及上汽集团未来发展方向时儡埠,王晓秋坦言筐葛破,“首先团队要把理解客户需求商燃、用心为客户造车变成一种自觉行动恐,进而形成一种行为规范品京魄。其次应时刻保持警惕使贾节、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佳菩绥。只有这样绦渐恰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舅柒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布点,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改春。这些修改背后有哪些考量和博弈噶穗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哎行核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钡怂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面极?   答茫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高改磨。一共收集了9246条建议临,其中表态性意见7736条倪能切,赞成的占六成左右;建议类意见1510条承柏眷,占16.3%咯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雷鲸队、网约车驾驶员资质及管理擦活、出租汽车数量调控三个方面辜。从数据来看莆脊犯,不少人对“京人京车”表示理解坷婪,赞同的达到70%多芍铆,质疑的只有12%磐才娶。我们根据建议修改了125处烤偏首,不断扩大合规车辆的范围闭磁居,让更多人参与“分享经济”丹。    “从北京实际出发崇陶,兼顾多方利益”   问蠕: 为什么要求“京人京牌”纯赁称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说估级,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睬忌、交通拥堵胚玲继、环境问题等“城市病”烙删。在这个前提下穆酸拼,北京任何一项政策都不能“任性”绦席赊,要从北京实际出发颗倡倘,兼顾多方利益藏膛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巾垂,地铁最高日客运量超过1200万人次开,公共电汽车日均客运量1063万人次敬梢拾,小汽车每车年行驶里程15000公里孪莫,交通压力与日俱增谁尾掂。但在我们的努力下糜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制混冲。    总体来说啊,北京坚持公交优先的战略讽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘘仙氮,对其进行总量控制在所难免藐。目前北京市绿色出行(公交程、地铁受镀沟、自行车背念、步行)占到71%歉隆钝,小汽车出行占25%估吨,出租车占4%蛔绣萝,其中包括比例不高的网约车出行握普。北京出租车改革的总基调是驰:巡游车改革好僵、网约车规范蛔、融合发展袄碎、错位经营冬、多层次服务锈。我们力争进一步提高绿色出行比例沛,为首都可持续发展提供足够交通承载力挽丧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澄粳觅: 政策出台之后劝耐,预计将有大量不合规车辆面临退出纠,政府有什么监管手段确保政策落实到位腻?   答川伟魔: 政策出台前阶牡殊,我们和专家鞍、司机隘涕次、乘客纤碎杭、网约车平台进行了多次沟通踢褪,决定设立5个月的过渡期吩帆。一是给合规平台蹭瞳、车辆兑醒、人员办理手续;二是清理不合规车辆苔弛千、人员等轻箍控。    从服务乘客的角度鼻限捷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夏。另外夕顺冲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑞色秆,因此提出过渡期的柔性考量跑嚼孪。过渡期之后怕,平台要加强行业自律酱归乾,我们也要建立打击非法运营的长效机制酞郴煎,严厉打击非法运营凶枢、克隆车和价格违法行为俺沛苔,能够更好服务乘客梁、保障安全守籍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氮: 面对新的经济形态莱快缎,如何创新管理手段耐鲍蔚?   答篱瘟电: 出租车发展中没有对立关系擦抠林。网约车以网络预约额煞、快捷方便等特点坝刀年,满足了一批乘客的出行需求拴迷醚。单从评价司机服务质量的机制看裳叼技,就值得巡游车学习受侠:如何与派单挂钩猩缕烈,实时评价顶伦烫。但网约车也有局限性忿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惨伸虏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凛围溯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谓捎节。你有技术优势测类瞧,他有线下服务优势架父稗,为什么不一起干呢丁暇轰?    管理部门也在转变思路衔笺醇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”请昧熬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抒。通过推动巡游车改革及网约车规范冬,构建多样化服务体系袭设,提升出租汽车服务质量乌敖飘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆供蓉,在京注册用户已达218万人幸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穿,提供差别化服务结缮拦。    “解决出行问题要标本兼治”   问解咀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颈?   答曝: 群众出行问题的解决伸丧截,需要放在城市综合交通体系中襄倍,多措并举需、标本兼治铃位熔。一方面剿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乳沏,需要加快构建安全艰酬粗、便捷配牛谩、高效焚、绿色悼、经济的现代化综合交通运输体系兽。到2020年夸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛔。    交通设施根本是为人口服务掂惕唤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兽凌扮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侮欧郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯访抢:李芳" "   杨美虹透露必,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芹逢,大东工厂扩建项目也投产在即雾,这些举措都将助力当地经济转型升级珊旅。    在杨美虹看来渤狙擅,借助主机厂优势喘两释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭零狄,配合外交部到德国进行推介褥牵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园康莱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缆四,从而推动产业升级牡辱搂。”杨美虹说姜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扫桓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呸坍途。最新数据显示协辱,2016年1-11月殴填人,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僵敛,同比增长11.2%落锤玛,前11个月的累计销量盎,已经超过了去年全年躲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撵完。12月13日哩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杯寿死。活动期间淳表,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刨梆邓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徒叉滇、环境和社会贡献等方面取得的成绩厂。杨美虹向记者透露谎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》先先,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纠徊。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫡笔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衫饶。”杨美虹说谈。    第一赤,实效为先创递。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耸济,“我们不做虚的腔逆秸,我们也不做口号式的镜僵噬,我们一定要解决具体的社会问题凄擂草。”杨美虹直言牡骄素,比如BMW儿童交通安全训练营摹耽北,它是为了解决儿童交通安全问题立健。    第二似裙何,长期坚持擒鳞。宝马儿童交通安全训练营抽桂籍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哺捣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靠膝持,今年是第一年做全,未来会持续处双、扎实的往下推进拱棋坡。    第三房,全员参与信怜。宝马做企业社会责任时倍垄涂,会邀请车主是、经销商隶连、投资人以及宝马员工诧坎额,一起参与进来娃。比如宝马爱心基金幢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屏奖丘,提供指导;另外狼搅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捆拼,定期组织各种各样的活动酷对渴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略社邓,将可持续发展贯穿全价值链讹先,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慰缎萍。”杨美虹表示串,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘲闻蜕,主推工业旅游概念识。    据杨美虹介绍茶胯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侩赶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导家,助力中国制造业迈向高端锭,并促进东北老工业基地全面振兴献教。    数据显示耗碳,截至2015年底窟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户白,当年纳税额超130亿元人民币访煌。同时花,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谷,就业岗位较上一年增长了8.6%贰。杨美虹透露涉歪曙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中检鞠,大东工厂扩建项目也投产在即掏诚,这些举措都将助力当地经济转型升级首。    另外甸,在杨美虹看来骗,借助主机厂优势巷老,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撬,配合外交部到德国进行推介晒册峦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毒释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抽旅,从而推动产业升级哀潦。”杨美虹说扇趁谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芹乐弯?关键是我们的差距是什么猩滇,下一步最大的点就是要提升品质味承,当然还要控制成本苔。然后纫,就是我们的正向研发和平台战略饥莽瀑。最后惟,可以大大提高效率凌,如订货的时间是可以压缩的蔚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墩诵陪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杰碎拷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寂畴腊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泌哄李。    徐长明说陪扁率,怎么理解工业4.0蛊搭括?这个概念是德国发明的铅鞍石,现在在国内比在德国还要热灯滴。最近麓伶充,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溉盎,我理解它的工业4.0的本质冬试篙,就是怎么保持德国制造业的竞争力炭酒。在国际上惺浮快,德国面临两个挑战税可虾:互联网大数据和云计算霉。现在憾爆慕,德国整个国家都在讨论桃,怎么能够“不被互联网+”扭,而是“制造业+互联网”雄摧守,这是他们重点考虑的问题蕉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绘查、宝马权、大众庇炊谷。在德国懊奠抢,汽车的需求是非常个性化的困假,在这样一个背景下瓮次,它要维持竞争力巴,推出了4.0的概念磋,核心就是智能制造杭劲。他们主要的目标有四个方面创:提升品质把赖、提升生产力渭钮骗、提升柔性化计晨露、压缩产业复阂,总的核心是提升竞争力捅。    徐长明分析郴瘟,本土品牌下一步怎么做惯列嘿?关键是我们的差距是什么澳态乐,下一步最大的点就是要提升品质藕,当然还要控制成本剩京。具体要怎么做圣?也有几点届:第一椽搔,想办法提质控本夸滇。提升品质徘撩亲,消费者理解有三个灭:可靠性首、感观品质人纲故、性能漏锣。第一个维度透如:可靠性是必须的挥桂皖,现在光有第一个维度已经不够了抱,必须要加上第二个维度澜窘:感观品质荤泞苔,看起来要漂亮姐。在此基础上又发展一步苯,就是性能的提升泊。最近市场上卖的好的自主品牌并娟抵,大概有12款车痊贿闪,年销量超过10万台马叛纬,这些标杆产品劣,性能上也不错肚毋。因此溅,自主品牌下一步还是要想办法累,把这些提上去享尉辩,缩小跟合资品牌的差距白躺泌。    这几个方面的提升串蕊,意味着成本也要提升痞技咎,怎么能够控制成本掠?第二方面的话题锈密冬,就是我们的正向研发和平台战略些。之前呢体堤,我们很多品牌都是“逆向研发”罐旁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睛,拿过来拆解做测试媳,最后组装起来杭菠。这个模式下屁汲盛,成本可能是略微低的版靠裤,但品质憾抢细、性能有很难保持倒墨。现在必须要正向研究癌,从消费者需求出发幂,形成一个目标娘,对目标做分析胃,只有正向设计栖恳,既能提升品质性能皮模,又能控制成本灯,像长城老牧、吉利等等煤魏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慌。    平台战略目侣飘,在更大程度上控制成本词酱辈。他说抱实,我们的开发赡,现在是一款一款开发的烦,零部件的通用性相对比较星豆涨病,最近一两年来嘎匿,已经有两三个企业开始走平台化战略唾零,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车道、SUV和MPV既级硕。这种情况下糖蕊,零部件的通用性非称好殊敦汹,同样是50万辆的产量限,对零部件供应商的供应量更大楼弹,就能有效地降低成本伶方患。    徐长明强调案秦,对于工业4.0的精神本质还是要学的病吐棉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标楼附,它做了那么多的智能机器人久警,智能机器人都是带摄像头的牵,在实施过程中的质量随时能够监测檄,然后反映到云端洗叙,再反馈回来随时可以改进牌勿彻。现在蒋潍,企业员工的工资水平越来越高幸,汽车厂家很多在加班加点傲,我们要高度自动化朝舌,这些课要补锹熟,应该有大量的机器人替代人工汹捍品。如果这么做了视熟,可以大大提高效率袍篙,如订货的时间是可以压缩的判沟邯。比如佳,国内一家自主品牌困骄捣,从经销商下订单梆杠,到提供汽车产品最开始是40天渺般,后来缩短到30天性靛,现在可以压缩到22天宠募,跟世界先进水平比还有一些差距免。这也是德国4.0里的核心内容断啃呵。我们不一定用他们这个办法烁,但精神实质是要学的骇。    他说捂片,柔性化的生产也重要脚峭,但没有前面三个那么重要脐轨扩。在4.0背景下访切淑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渤攀,而是学它的精神实质庞田希。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦胃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多久钉。更为重要的是孺锯,放眼全球胯奴畅,驱动这些变化的地方就是中国颁惟米。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偶。    12月11日肪立,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯怀荩虹桥落幕迪码。经过36小时的激烈角逐参,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出确,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利提腐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坞吧,今后的五到十年从版割,汽车市场将发生前所未有的变化多。未来碱杠斡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馈贪恒。可以说惧,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多不。更为重要的是棘敌,放眼全球桑煌哄,驱动这些变化的地方就是中国控戌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砍伺娩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洗瓮,作为企业魄蹬渐,捷豹路虎非撑蓟肫Γ看重年轻人的培养临惯鸡。在全球韭谈搏,捷豹路虎共有2500名管理培训生氦绣。过去三年茫秦,我们在中国也培养了30多位管培生骋干椽。此外率,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家句,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轰苦。    在赛后的媒体分享会上互拷,两位获奖学生代表分享了各自想法汹晃,及在比赛中的收获廊拎池。同时喷捞,睿侨森拈十同、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饭。   问氨圣:捷豹路虎为本次活动提供了导师了揉勃,请问这些导师来自哪里佛妇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缄缄惯?请学生们简单介绍一下自己的作品鄙,获胜的原因是什么沦脆?   睿侨森擂柑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挥漏。一位是捷豹路虎内部导师平,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睡,包括对行业发展的认知芳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凹丘、视角和指导得。这两位导师全程和学生团队合作悉,提供专业意见泛锌沉,帮助他们取得最好的成绩炬庇。   潘孟涛脚肆厘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笨火,包括今天的学生锯辈,将来都有机会进入到我们工程团队加。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矾磋,可以来到捷豹路虎学习和发展讨拳街。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刻钦,再加上扎实的专业和技能弛翰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会登。   睿侨森渭: 作为公司的管理者羔,我们非郴遥看重实习生脓,我自己也会手把手教给他们工作的经验宠峭深。不管是本科在校生还是毕业生霉撵,都能给我们带来新鲜的血液疾、新鲜的想法凛景。    同济大学袁旭跋侗:首先黑磕呻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驳师胎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懂课皇。    我们都来自同济大学汽车学院窍,团队成员有两个来自汽车工程方向璃秃泡、一个汽车营销方向拧艾栖、一个汽车设计方向荆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粕烤,围绕“以人为本”敞,挑战的是都市环境里的出行压力坑剐脚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羞董相、设计师也有很多共鸣铣慈帝,通过一系列调整放摩,最后有了这样一个以人为本紊古剐、体验为先的方案善汉携。我觉得贩笑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漓呸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问面:目前弧浪反,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划犁?   潘孟涛盯: 我们会对人才数量进行评估和拟定久,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泼。随着经销商网络的增加凰粳蒋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祟夸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徒莲沧,从而满足未来消费者的要求瓶。这些内容息息相关虏偿,并且不仅是着眼于眼下咕,更是放眼未来靶具纪。比如躺,针对刚刚提到的电动汽车战略铣稠,就要确保未来有足够的专业工程师储备诧袱,因此菏完,我们时刻准备着物,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疮催郝。   问嘛桐迹:在创新领域判淌,包括未来汽车科技领域潞,捷豹路虎有怎样的系统部署次韭?   睿侨森认: 首先视翻,作为一个公司份赫,我们在研发领域有诸多投入锯鹅容,而且很多的投入都非常具有前瞻性尘碾。比如说奖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队救距,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秆毕次。    其次嫉,我们想要通过产品和服务合浆,把先进技术带给我们的消费者拖颠,因此我们的工程团队谭、研发团队必须时刻关注消费者需求挽趟,做到一切产出符合相关性苇淳、可实践性原则臂。此外磕诞,我们每年投入约350亿人民币疗哥宦,用于车辆技术的研发和投产劳。    我们还于今年7月宣布车:在未来四年戮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揭弄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宛蔼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镐沙,并在未来应用到车辆技术当中硼雹偏。    今年早些时候斤冕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辛,通过应用软件及按需服务的开发与提供氓,解决消费者在出行中遇到的难题当勒戏。    与此同时购疮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器安堤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伺缄淀、办公空间南、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜜冯。   问哩:请具体介绍一下InMotion玛悼。对于整个汽车市场的趋势杜船肯,比如电动汽车技术晦,捷豹路虎是否有着自己的见解惯谭?   睿侨森拇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欧茄。我们希望将来可以将它推广到美国惩、欧洲以及我们非常关注的中国市场烈配额。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戎,由研发团队进行分析念伴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暑,我们也会分享给总部陛洁。    关于电动汽车技术蹬,在洛杉矶车展前夕舌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犊。中国是目前最大的电动车市郴⒘А,并且有引领行业变化的趋势遁饭砰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涉,确保第一时间响应本土市场的需求皇翰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相多,并于2018年正式上市骗,希望大家多多关注坎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问女嫡勾:关于未来互联网汽车赌漆,捷豹路虎有哪些基本的认识美情,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求白厘倘?   睿侨森困: 目前瀑洛店,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疵,它的发展甚至可以打破现有的雀、传统的汽车开发逻辑与循环七。    针对这个话题滑,我有两点和大家分享畅:第一点趁,未来所有的车辆都将实现互联网化粉碳柿,现在能够透露的是盖揪,接下来我们全新推出的产品撮拖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疚广,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呸摩。比如说规对,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作探锨摧,使用他们的UI界面和地图加思。类似这样的合作培拐勤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坡票姜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚卞:李芳" "   汽车网讯 12月15日骇吵,由中国汽车技术研究中心凡颈那、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猩茅布。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亮,从“市场化发展现状”旦、“应用模式创新”池、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娥动,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台爸,为产业发展建言献策确袄谐、助力提升悄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晌触肺: 第一话两,背景裁顷。    去年发布的《中国制造2025》舞赎,新能源汽车是重大发展领域之一酥席,是其他技术应用载体阜荒,而且是先导性产业净江乒。它的进展情况决定了中国制造2025肥恍、强国战略实施的程度屎辛乃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闯锰,从而能够聚焦变革惠、明晰路径系棚乳、凝聚共识镁既吃、引导相关资源集聚推广产业创新称敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洗新,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靛无涵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稿嗅嘛。总体报告是按照1+7的结构归。1是总的绊匈秘,7是包括4个车辆整车技术穆堕,3个分项技术汞奠。    第二锭抠,国内外总体技术分析善借。    近年来疽茎,从国际汽车产业来说凹退处,低碳化寞、信息化桶天、智能化是一个总的大趋势客鹃勾。欧洲力湘党、美国叼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略料歪,重点企业的产品战略也充分体现了三化幂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敲丰够。我国汽车产业特别是近二十年的发展泡壬废,取得的进步大家有目共睹弛。首先碍柏暖,产业规模世界第一赏夸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长施埠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显软,包括品牌市场的影响力有目共睹话扛恫,特别是新能源汽车北,包括技术为隶穆、市场募、新的智能网联汽车技术侥杰某,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巩成,智能网联汽车发展是非称馕好的优势条件规琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵鲜施,包括动力电池狙郴粒、变速器歪搏。国内自动变速器原先是空白陋惦,近年来无论是CVT培皆、IT驼譬、DCT都有自主的技术和产品案蚕,而且应用在逐步扩大乒浓秃。    虽说取得巨大的进步褪,但与国际先进水平差距明显释:    首先凤稍,发展能力上的差距核。投入强度远远低于国外萄袖抢,全产业投入估算1千亿曙,相当于通用俏、大众攘稿去、丰田大集团一个公司的投入玩盗。    其次胯戮讹,研发积累思笑变。包括流程积累蛇奉现、数据积累统聪筏、技术积累四、标准积累脊赦脸,这些积累偏弱难杠枢。    另外回卯奇,从整个产业创新体系上来说谷叮,差异比较明显的冷,特别是协同方面枯纱砷。单个企业弱鼓,整体的协同效果很低菏,意识也比较低港屠。在发达国家涛,单个企业强筏倡孔,整个国家的协同体系效率比较高很。    基础不牢地动山业鹆鹣骸,我国汽车产业的材料叔邓、工艺基础跟国外相比也差距明显吴伪钮。汽车产业伎骑蒲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汇股。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革话京,要求有创新的思路和创新的模式尺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求普,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茶童。    第三绿,一些关键的里程碑耐表。    重点是总目标抡监,总目标是基于很多现有的环境设定的杜膝,也基于七个路线图进行测算泥污。反过来说划箩届,如果七个技术路线图能够得到有效的实施身,就能够实现保障几个方面总目标的实现核变间:    1韩长哄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畔鞭崩。如果技术路线图能够得到实现驳贤炊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氢吨措,之后往下走吨喜,这对产业来说姬,甚至对国家来说是非常重要的防。    2挪让店、希望在2030年左右闷良,汽车产业的电动化转型基本完成麻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伞唯。智能网联汽车市场有一定的占有率鳞冻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用长恐臀。    3弥控、建立有竞争力的自主创新体系对。    节能汽车在2020码、2025末钮、2030三个阶段提出典型的指标簧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淀,5升懦斤篇、4升哭滴、3.2升潮假瓶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袒诫,2025年15%跋吞蔡,2030年40%以上廷配。智能网联汽车目标辅助驾驶技术现朔、自动巡航拭、车道保持应用已经很高娃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翟穗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庭场私。    基于总的目标再来分解具体的技术路线判颓泵,经过技术路线测算实现总的目标卸。从路径识别上来说娟淀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拾城挪,以能源动力系统优化升级转型作为重点富,以智能化水平提升作为主线禽垫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琼,全面推进企业产业发展缅。    第四购,分技术路线图的基本结论篙懒。    1默试鸿、节能汽车耐。总体上有很大的共同点星,重点在混合动力技术魄奶官、内燃机技术头、其他驱动技术墟。混合动力是技能的主流技术攻,当然轻量化也是另外一个统,但是轻量化有专项的分析嘶抱,在这里没有强化抡。    乘用车总体执行轻量化盼、小型化酱菠、混合动力秽亢忿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失立瓷划,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欢背童。    混合电力是一个主要的技术丹德钉,达到5升横亩,4升谅创防、3.2升的目标册,混合动力是主流巾费博,其他是共性的俯,轻量化尸切、摩擦等袖且。    商用车混合动力应用时间稍晚穿彤恋,重要度低于乘用车盒翟。    2醋釜窜、纯电动与插电式混合动力汽车签插。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔑拜,加强轻量化成为趋势下。轻量化对电动车更加重要沉。对于插电式非常重要的摊高,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茬,驱动肪、点击扮辖、控制梳巳炯、充电忿驮欢、混合动力发动机劳,高效耦合发动器龋。动力电池本身有专题己库,在这里没有过分强调百收。    这两种车提出了总体的发展纲要凸潞赤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埂蓝花,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的空勤,甚至可以忽略不计埃乾。    从四个层面梳理了技术需求篓蒙,提出了一些优先的行动项甲,面向纯电和插电吝蝎美,国家科技技术支持十五年了汞械,下一步除了电池列为专项之外猫冻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持加屉。    另外幸,聚焦关键零部件舰、基础突破和可再生能源葱界、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漠扭灵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要表吧。    3擦、燃料电池汽车瞪暴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陈鼓冉。从中国汽车产业来说踞,现在重视程度不够菠跨沮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脊侗。希望四部委提交国务院进行发布和实施护珐捞。    在研究过程中霜蒙蛔,大家对燃料电池认识分歧比较大讽馈,或者没有共识骆蔑,这里特意保留一个燃料电池发展目标甲窟讨,跟发布不一样请抠曙。发布时2020年达到5000辆的保留规模途剿,我们是1万;2025年是10万脓,发布时是5万;2030年是百万诡,发布时是10万购。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧患,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惰算巨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度相覆、耐久性驮息扑、成本嚼、氢安全帝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程计刮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倍。当然剃糯,全技术链的技术攻关需要做卵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口城棘肩。前期小功率燃料电池强盗,中期是平衡的燃料电池夕县文,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怠蹲芍,到最后全功率的燃料电池昂乱。当然牌,电电混合是最主要的逃,最后电池小容量的技术路线可,但燃料电池的功率更大一点疾瞪。在这四个层面进行了技术创新梳理景透,燃料电池要解决的东西很多吐钉,包括材料吩、膜息酿、电机客哎、燃料电池慕〉希块堆镭、系统技术刨浓屁、整车技术藐。燃料电池也是下一步国家科技聚晦、资金支持的重点睹。    4笛霸、智能网联汽车晒谢垂,这是新兴的技术发展趋势临额饰。其重要性与新能源汽车同等重要放邢,有部分专家认为更重要窜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菊,技术和应用的优势洛,也是机遇坷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筏惶杏,涉及到国家信息管理保惮。对核心自主提出了很明确的要求狭溺,即两横三纵钳。    车辆技术上更多的是决策楼、执行仍。信息技术靛,信息安全庇己,地图技术也是非常重要的库。两纵嫡十还,一个是车载的惫痢磷,一个是基础设施裤桶。智能网联一定是循序的憾玛未,智能网联技术最容易得到大规模的应用穿同聊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗓。这两个路径总体上循序得到应用蔼伎十,从商务车来说范,更容易形成囱汰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求示书佳。    从四个层面聚焦一些技术需求撇。跟燃料电池一样连幕际,需要解决的问题更多一点恋绣社。从感知决策执行的慰,特别在决策阶段始犁,差距是比较大的蹈狄规,感知当然也有差距吾揽侵。在信息层面叮偿圃,大数据败驹盒、云平台埃,相对来说中国有比较好的基础和优势膝谭。    作为一个前提癌颁,对标准法规先决性观庇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酬你犀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硼钙。制造技术不细介绍了般,还是聚焦在新材料的运用妇搭哼,以及新技术对制造技术带来的变化抱衬,聚焦方面进行了说明石。    动力电池善,分三个目标偶蛔筹,目标上有比较大的讨论和争议毒,比如说新阶段提出了350逗歇诵、400蠕、500的质量要求倒工版,争议非常大巳汤醋,重点几个层面痕聪铺:    优化现有的代表电池技术校嗜,提升技术水平晌舵,特别耐久性氖捕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发禄冲朽。国外的装备很难形成有竞争力的差别侥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系道藐壤。现有应用以企业为主体来做废查。当然嫉,也会关注动力电池的回收利用技术烧咸。    最后控,轻量化募疯筛。简单来说邦恃,前期聚焦材料技术陷氛、设备技术堵到胚、制造技术套玖、回收技术伞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膜份苫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挖,比如说传统的四大工艺的变化孪什。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罢巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类澳烷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牌、供应链抨蔽懈、资金耐滴、汽车等方面的诸多质疑情乏。期间,明确表示不会放弃造车逞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窖答方。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫁效帆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栏存。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郊弄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融门、互联网及云串蚊墨、内容师、体育,还有三个端口类的,手机水迁广、电视辛秤、汽车胜诧古。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力和蛋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功介。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿施。    乐视的电视做的确实是非常不容易善赫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芒摧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛋茨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炒率百。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寇。总归累计亏损36.33亿元炕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侵迫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面单熄。第一部分就是投资人的钱扇秆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跋啼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醒杭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羔递扑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拴苍观。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿末碱、体育43亿慕、手机50亿,房地产64亿保幂彪、内容108亿纺潦骆、互联网金融151个亿底、电视187个亿喷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金先跨刑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撩耍贰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的材。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的省表题。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枷碘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败海。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剐坚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魔涎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娶侠疮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哇灸恋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去十创丸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漆崔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浆尺。很可惜,你们蒙眼狂奔闪汤窝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檬睦萝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   12月10日惜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轿撬:一条是政府主导剁、政府补贴的方式标辉,这是当前的主流局烦。一条是消费导向紊,依托市场的内生成长道路亮揉论。”他表示哪工,(电动车产业)进入者中搔,大多数最终可能会被淘汰吧,但是不能不给他们机会镭嚏郝。国家已经开始放宽市场准入罢,此时极,应该在两个方面把握好政策廉彩司:1连、应当欢迎新的进入者扛济,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仆鸽瓢,让投资者自主决策谭嗜,自担风险门失。2规、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兢,严格市场监管孤绿蔡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚森镭挖,目的是建立好的产业生态珐疗猾。电动车产业化晃鸿取,最终必须依托市场来完成戒,因此蛊铝,政府的政策必须产生长期预期极继。推进政策应当借力市陈谕冶,发掘市场的潜力傅镶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用死巷。政府政策不干预技术路线碾贤献,政策的实施不是导向对政策的依赖篮,而是政府作用的适时发挥评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官诧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笆瞎估,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轨,戴姆勒有望在今年成为全球最大丢庞裸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刚,这一目标比原计划提前四年实现为誓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囤渤闯:“戴姆勒今年即将实现这一目标侍竟,比预期时间(2020年)提前四年匡浇。”   据悉帘骋胸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惮寇,当时受到与会者的哄笑删摧钦。然而曙燃煽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篙碗,领先劲敌奥迪和宝马冬瞧。(实习编译必:刘欢 审稿岁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稻实:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侨摆泉:韩大为 版权作品缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权师层,严禁转载绅加,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膛鞋。在提及新品牌“WEY”时哆溪柯,魏建军表示芹,“将夺取丰田和德国大众的用户”挫槽乌。   记者缴好:为什么把自己的姓氏作为品牌叼?   魏建军淌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菏箍。我对WEY很有自信苔,就使用了自己的姓焊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厂广,但在中国汽车行业我是第一个汞峡。   WEY之所以采用英语琳勾猜,是为了要瞄准成为全球品牌绊违。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力修。   记者付:对于竞争对手有什么设想辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乱细:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贾患含。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猾授霓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倡势。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徒填,在此基础上还要实现15-20万元的定价谷蛊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稿补。在性价比上WEY更具有优势维睡棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凶省:李芳 版权作品上裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠宋晨,严禁转载溉弓,违者将被追究法律责任脸迁糙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磺,新能源汽车的发展也不会受阻抚。   根据工信部核准的数据澎腐互,今年前三季度庇按,整个新能源车销售16万台陛柏,同比增长83%搏朔。其中拜妊,新能源客车已经占有40%以上的比例斜弛,达到了近半的水平乡,发展前景面临压力昂,但乘用车只有0.1%腑。“我们涨十倍是1%客华沟,涨100倍是10%盒咳妹,新能源车发展有巨大的前景和空间醇阶璃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点充。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泡畴窗,全国乘联会秘书长崔东树说瞥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卯。根据国家制定的产业政策要求念费搐,到2020年蹋,乘用车百公里油耗要降到5升波,这意味着五年内降38%的油耗烦存。“基本上谁也实现不了图僻使,只能靠新能源车来推动矫祥。而这种新能源车捍,插电混动可以降80%洁抹,纯电的可以降100%的油耗槐到涪,这种情况下只能发展新能源车电傲,这样新能源车乘用化牢裁弗,为什么我们一直定义为为生存而干晦,你不干就要挨打僵。”崔东树说拢娥。   另一方面舱汗宦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羔吴路,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闻锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宪粕,因此定价弹性很大鼻庐。”中金公司的研究员李璇说陵架芬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平合境店,为消费者提供很多选择炔捍。随着技术进步和更多电动车型的开发帆,新能源车的成本会不断下降伺,比如丧弯怕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浆睫。“中国的纯电动车型出来以后颓脯时,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僚翰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靖,发现基本上17抵厕柑、18年以后的新能源车巧忍茂,达到8年10万公里以上壕项粳,整个成本是比传统燃油车是要少的安,甚至是少了20%到30%届匆。”   电池是电动汽车发展的核心窖侈阶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劝冷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肝诽,电池成本还有很大的下降空间缮昧呛。目前侨磋甘,整个电池的产能供应相对过剩离,国内电池企业达100多家期。据统计庭,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求誓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撵。因此皮权猾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艘,这样才能达到标准袜嘲碍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肖帘集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛龚妈:李芳" "   我们不认为绝对的销量呛汇南,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匈。衡量一个品牌成功还有其他的因素谋,比如利润率逗敝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堵。除此之外邯你,品牌力赁食、品牌的知名度拒硼、美誉度碳、影响力私,也是决定品牌可持续发展的重要因素棺。宝马在创新精神上是首屈一指的巷,因为汽车行业正经历巨变犀滦瓶,在电动出行鸿随呛、智能互联棉、无人驾驶等一系列发展方向上晴继荣,宝马都打下了比较好的基础啦埃我。    临近年底锯内,伴着层出不穷的新闻事件桓虱,高档车市场竞争愈发激烈喂拳皋,作为全球领先的品牌——宝马碌肛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甜袖。近日吵耪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉,听到他开诚布公嫉、推心置腹的看法丛疾。   问挛瑞穿:根据最新的销量数据捐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贤介。那么掇虑叛,您怎么看销量炒玫揣、利润泪、与经销商合作伙伴的关系盒关卡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枢陀: 每个竞争对手的情况不太一样海逢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仑镀,所谓的增幅我们一般都讲同比皇,是跟去年的基础关系巢。几个因素加一块儿厘董,我们不认为绝对的销量磐纫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇。对于宝马而言首埔行,今年前十个月蹋靠趁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔽,同比增幅10.2%蹄疲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皮诫,同比增幅接近11%祈。我们对这个数据还是非常满意的扩欧浮,这也达到甚至超过了我们内部的目标拾。    除了销量本身的绝对量或者增幅舍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卜袜,比如利润率笺钦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诽。除此之外复览缔,品牌力锨悲、品牌的知名度案卡、美誉度爸瓢、影响力酸莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素湾洽。宝马在创新精神上是首屈一指的诺猫,因为汽车行业正经历巨变逞怠,在电动出行扫、智能互联耸贪唇、无人驾驶等一系列发展方向上下刻,我觉得宝马都打下了比较好的基础回骡睦。总体来讲刀誊棺,我们并不惧怕任何竞争纬潍逞,我们也欢迎竞争财黑棱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碴廷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吐得陀。   问齐烂魂:最近诗朵,关于奥迪的新闻比较火败司。   刘智哎迟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吃。对于宝马品牌来讲抱扩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萄稀素,双方的关系也非晨В好睛。所以嗡导亮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司告,一个是宝马(中国)藏,一个是华晨宝马领,但是我们有一个整体式的营销团队朵,有统一的零售网络佳忿巍,我们在总部有一个统一的管理团队肪采,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫁冷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烯。至于竞争对手我不是特别方便评价惯颈,不过至少释放了一个很好的信号旗,豪华车市场的前景依然很好皋倦畔。    问迪呕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸿?    刘智鞭氮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度募。因为从经济的基本面来讲伸绿庐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檄苯、持续的发展态势般。之前以出口凸、基础设施建投资的经济拉动方式报融,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奴涪道。需求的增长其实就表明了对于车的需求怕,其中也包括对豪华车的需求嘉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长护寐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赖,这几个因素相加斧论,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间貉揪系。今年妨秤掸,豪华车的“盘子”接近200万辆眉痞令,未来可能每年的增幅不会特别大局,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蠢胸。所以癌铆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入储塑敌,力争在市场表现上优于竞争对手歧速嫩。   问软辛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裳敲穿,这一岗位和以前相比有哪些挑战褥齐?   刘智温零: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刨丢太,因为我在宝马的八忌渐、九年时间尚顽但,换的工作岗位也挺多的筐奋蒋。换了新的工作以来汹呢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奢,比如负责国产车的销售肺酬,可能是比较短平快的捻,看的是一媒槐、两年之内的事情帘查堆。在宝马中国总裁这个位置上秦,除了目前公司各个业务板块的运营材店时,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题链捍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碾,像无人驾驶就嗣彪、智能互联屎疟纫、电动车天睛,包括数字化营销律甜、品牌年轻化等等一系列的东西窍漆梗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呢蛋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队促错持,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搬,力争在中国市场上打下一个非忱紫寥唬好的基础柬。我相信禽峰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苫亥孤,宝马会拥有非常强大的竞争优势燎愁。(中国经济网 记者荷蚊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会酮河:李芳" "   原标题匆烧痪:王永清纤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赣抱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单默烧。别克品牌今年销量已经突破100万辆式价,凯迪拉克取得了近9万辆的销量适稗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俏赴。数据显示郸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鼎,同比上年的446764辆下跌28.64%熟妒揭。上个月裳俄渭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通遁差掇。    因此芳掣梁,在车展期间接受记者采访时诗,王永清表示结崔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寂苏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虑,但全年销量依然会同比下降20%左右辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扒萎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苛孝,可能在布局上稍微有点滞后巷尾虾。现在对于雪佛兰来说节轨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叫栋。    事实上蒋塘,雪佛兰已经开始了提速布局射眯形。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汤铝来,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孰啸。王永清表示汐阶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唾酞,2016至2020年投放超过20款新车俏剔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列散参,30%为SUV车型妊,并将加速引入包括1.0T皑士巨、2.0T锯淬、8AT碳卑、9AT活操、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涧饯泵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境水,未来SUV将成为主推车型戒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怕,轴距2725mm晚虚埔,将与全球同步进入中国市场净赎连。同样令肛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场措嫁。    值得一提的是脊典规,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魔疆锹,拓宽产品线惹墩庙。RS车型将采用包括侧包围宝蹿搁、运动尾翼青购凶、双排气管淋、降低化运动悬架黎墒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啃惮踌,并加载多项ESS智能安全科技耸。    在品牌营销上吓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茸夺曹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藉。另外燃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惋石,演绎雪佛兰“热爱和檀,梦想垦,行动拍,分享”的精神勃缔。    “今后新车的利润越来越新佬旎,主要利润来源于衍生服务眠、二手车置换等番浚辟。相信雪佛兰将它的结构调好后腊溅,未来两年将会真正出成果乔。”施弘说境嗓眷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饱寥,上汽通用的新能源战略也将全面提速猴。车展当天僧篮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勿啪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统负法问。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饭史,发动机的最大功率为73千瓦奉仍读,其中电动机负责驱动崇,汽油机负责发电襄辩挫,它的综合百公里油耗是0.9L拳稠。从上汽通用发布的节奏看涤疯谓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霓龟皇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栓舅砂,王永清说圈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帽绅番,产品还要丰富卷稼豁,才能满足这个法规的要求鳖垢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度府,到2020年之后比例更高搽。王永清表示兽:“估计到2022年诡的,我们的电池技术会有很大突破屑统,能量密度大幅度提升缆,成本是大幅度下降崔。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓶畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首添架:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翔够膘、豪华”品牌——WEY琶耻阔,W01屯何、W02两款全新SUV首发亮相磕,售价区间将在15-20万元爽驮。对于新品牌的未来发展规划剂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示薄:“WEY品牌明年将有3款车上市犀,到2018年还将推出2款左右的产品混斯,以支撑起全新的销售网络体系嫉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藩干:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懒题,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市册访纯,8月份推出第二款SUV W02俯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暖坊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丝拓冈,魏建军详细介绍到良,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丁角疥,配置上拥有最先进的安全技术林烩、智能技术筷烫,也更加精致拳。此外在性能上两者也有很大差异屉,例如在NVH方面噬梗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丁摹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茫馁。   在经销渠道方面揉,魏建军介绍说块毋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疮停,没有想过招募新经销商蒂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戌筹欣。”   对于新品牌的未来发展侯赦,魏建军信心十足禄彻,他表示青敢够:“我从没想过这个品牌会失败小,只有退路封死才能做好这件事渺娄桅,自主企业只有没有后路才能把事情做好公。”此外肥迟,魏建军坦言陵哨啪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歇拈,因为新品牌叫什么并不重要巢偏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶被:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棚胁,将方向转到共享经济塘、互联网莱传围、自动驾驶方面新的技术坝谴趟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商首弄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上了繁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徐、生动的演讲道喷壤,就城市交通旗郎、自动驾驶和汽车互联等热点话题杆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叉吼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆甜嘲。    徐大全说饯,博世始终认为陛驴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担螺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颊缆。    徐大全谈到饰都,作为在汽车领域的老牌企业锻驴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徒购跑、多样化的发展态势和需求筹喷,博世已经有了自己的思考和方向曝迸。    他说掇迟溺,如今刀蟹类,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面,将方向转到共享经济妙茂、互联网沁短、自动驾驶方面新的技术驼桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商什廷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惕,面对新一轮汽车技术的变革晶氮檬,无论是传统汽车霓巩钡、零部件企业慷,还是互联网缕取齐、科技企业返,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篱仟忻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仇瑰:互联化沤唇悔、自动化和安全化撵冕啊。我们预计侨备垃,到2021年辑,汽车将成为第三大互联移动实体劳列,同时扮演人类的第三大生活空间蚕犊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面测察董,来充分发挥互联驾驶的各种优势缚。    谈及自动化领域蛔苇,徐大全判断禄焊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懒脊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哆蹭酗,通过持续创新驾驶员辅助系统蹦祈繁,从辅助驾驶挂片差、部分自动绩弹壕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶檬,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘟将且。目前寺辞冠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用串绥,到2020年左右疯,自动泊车功能将进行试点项目测试栖透午。    说到自动泊车腿,徐大全特别谈到停车难的问题徊。他说袱,停车难是在城市生活中的一大困扰韦。今年官钠馁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卷讥款。在八项智能泊车功能里几计,“手机查询停车场位置并导航”珊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能第。其实添谭,在大型商场里我伯竭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赐旗。根据一项市场调研显示家泥,2015年拘磨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睹备,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力两丢谐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台划,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露边庞,在深入巩固原本的互联化琴、自动化和安全化“三化”战略基础上酚跨负,博世今年也把两轮交通怒卤栋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踌。    他介绍水,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部财哩从,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栏订芥。未来十年俩细锣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碾考脆。    在两轮交通方面净,博世提供两轮驱动驼、安全等各方面的解决方案卫,涉及两轮电动车闷鞠评、摩托车杜汕畏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耗娟。    最后匹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饱梧冗,满足这些变化的需求何浆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐瞪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”问淌扛,“双积分”法规稿然啊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魏,连日来伟伐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冻,让观望中的车企备受煎熬姓盼。针对业内关注的焦点问题旅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雌邻馁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抡私滤:不久前贝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规家,如何理解这两套方案尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酥需硷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邪咀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联退瘫凡,但又有独立性轰,各自的核心目标有所不同方祟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姆建问,进而确保国家能源安全恒撅。由于中国的石油对外依存度已超过60%使容,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提售。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咎惨揩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葡癌,进而实现国家节能减排的长期目标厘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矮,但现阶段并不能彼此替代捌害共。对于CAFC而言屯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兰,其中当然也包含新能源汽车淀省关,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诺交。但不同的企业由于自身能力角、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求会。特别是目前新能源汽车尚未形成规模随蛾坊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庞歪,而以后补贴将逐步退坡擂菲县,企业更担心成本无法负担牢。因此仅有CAFC法规燃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况境技温,所以有必要出台NEV积分蚀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疵哀。同时行盎嗓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辛合,从而有利于新能源汽车早日取得突破粉溪共。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欣常,其目标应是降低汽车及相关产业灌履课、乃至整个国家的碳排放逛钳故,和降低能源消耗诉求不同得。作为碳排放第一大国鸡凳丛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耽扔,后续国际压力还将不断增大颗哇偏。因此挝垮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放五纽,从大方向上讲是正确的肠搓钨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段链唇,这和NEV积分没有本质区别缺财米,也无法确保总体低碳目标的实现睦辩衫。实际上蓖,跨行业悲檄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拔赤虱。以电动汽车为例涟撬,其在使用阶段确实是零排放美,但与欧美不同很谦,中国的电能以高碳电为主痞柿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放千放。也就是说焚贺鸥,在使用高碳电的情况下娃架石,电动车全生命周期的碳排放并不低刻。这正是碳配额管理应该解决的问题幕鄙腊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓟玖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撑欺纤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饱圣群。实际上类唬屉,将新能源汽车确定为国家战略售汀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓣顾筒,生产更多的低碳电灯妨,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔬僚。    另外虹,对于汽车行业嗣湿旧,无论是CAFC莽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娥筹,但都应该由一个部门来统筹策划鬼巢擎,系统思考沃幌舰,拿出科学菩漆、系统颁丢、具体畔鹃、有效的管理办法来推动实施孟巳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澄。    ■积分交易细则需加快制定层够矢、尽早出台    《中国汽车报》闭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巾吻抵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颗盛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丢?    赵福全梁维:确定合理的积分价格避暗,涉及到技术匆稳厦、成本和市场接受度署暮,需要综合测算和动态调整地辛芯。我认为基本原则是携铂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娟恃,让没做新能源汽车的企业有经济压力革。如果NEV积分是“白菜价”铣描咸,大家直接买就可以惮曝警,谁还会愿意在新能源汽车上投入挟时啤?    因此埔,NEV积分的定价应足够高呐盖跑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入曝蕉囤,通过自己的新能源产品获取积分耙谈揭,满足法规要求系。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墩客、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乓,能够通过购买积分先生存下去弛捂,争取时间把自己的新能源产品做起来日庇靠。    《中国汽车报》操位:除了积分价格之外始攘疙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞎翰,目前处于“空档”状态誊吝捞,怎么看待这个问题笆德彻?    赵福全忿敢泰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力策蓉共。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拉绍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性房挫目。同时兢吗讼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暴揉恳。对于汽车企业来说帮,3年仅仅是一轮产品开发的周期隘曝物,政府作为“游戏规则”的制定者垄敌,应尽快给企业一个明确的目标卿娄,否则企业将无所适从横。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恕焦畔:“双积分”中提出了2018年起灌荒顺,8%冷搭痹、10%旧、12%的NEV积分比例袭,而经权威机构按照法规要求测算祥旦凹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间噶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难操肥畔?    赵福全挪:在这个问题上咯,我并不持悲观看法艰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闹吵,因为还有很多企业尚未完全发力谢庆炔。按照国家的发展预期揩腹澈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匪城,如果每辆车以最低积分2分计算配挞浑,整体积分比例就达到了14%醇砷欠,如果是分值更高的产品秤溪,达到18%的积分比例都有可能侧。关键是要努力实现7%销量占比目标泊,而这也正是NEV积分的目的所在缅抽戒。    不过另一个问题引人担忧筛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求及,同时在CAFC核算中也有优惠喊仁:一方面油耗直接按零计算行览,另一方面核算数量加倍犬,从2016到2020年分别是5倍接、3倍党浇连、2倍风惜。此外赐胺嗡,按照单项抵偿原则桶床,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缎碱棱,还可用于抵消CAFC负积分把稼。我们经过测算发现杆憋,CAFC中的这种双重优惠崎陶,对新能源汽车的“照顾”过多了糠谐,不利于促进其他节能技术发展井,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糖磺锰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埔,CAFC的达标难度就会随之大大降低惠溃祈。实际上凯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毛需计,两者不可偏废茎菲蔷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穆,但如果CAFC目标落空坏换,国家能源安全受到威胁奢,汽车产业的可持续发展仍无从保障绘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纯海,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坦现,这不仅能确保CAFC目标的达成鞋灌,也会提升NEV积分的价值题涧,避免NEV交易落空亲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》板瞥论:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旅劳人,而没有将电耗的概念纳入其中乓,这样的算法是否科学豪抗?    赵福全剂夕撮:NEV积分分值以续驶里程为依据戏鞘,这与推广新能源汽车的初衷相违背捎,也不利于鼓励技术进步监贿浮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韧。推广新能源汽车是为了节能减排河淋缆,因此不仅传统汽车德拟,新能源汽车也同样应该抑大扬小舍胺施、抑重扬轻衡罚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粉,而不是搭载电池越多越好乃,因为大量电池搭载在汽车上移动惰,这本身就会使能耗增加婪关,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裙颇赌,也意味着大量增加电池生产的排放哗屑。    政府应鼓励企业开发低成本台、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品小涪捻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辖叹。也就是说点摊喇,政策制定一定要“勿忘初心”兔笨特。建议NEV引入单位电耗囱话,即吨百公里电耗的概念逗,作为积分分值的依据钱弥。同时澎慕将,对于小型车电耗适当放宽歉类腑,而对大型车提出更高要求膳弄,以鼓励新能源汽车小型化连,进一步提升节能减排效果愤哄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涸柒:在“双积分”中念狠,没有将新能源商用车列入管理范围疮谐剖,这样做合理吗虎次簿?    赵福全妊灸嫡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈惆豆ǎ可持续发展的问题笑琉。2015年备场,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%富,获得国家补贴的比例比这个数字还高敢。而此次NEV出台却未涉及商用车祥肉乐,这是不合理的乱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺归扮扒,也会让乘用车企业感到不公平蹲罐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规穗骂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求际拢。我建议会病赌,应该单独给商用车设立NEV比例要求筒,可以不与CAFC积分抵偿巧慧,但企业之间可以交易巍陆模。因为如果没有NEV的强制要求垦,在补贴退坡后渐妹桅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坡糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北捅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口次暮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水日驴埠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抚每处,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家爸欧,盲目投资之后堆小,多数公司要垮下来靖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裤摆节,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎低诽棘。    以蔚来汽车为例窃,去年8月还只有100多名员工椒氢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模车痞。据中国汽车工业协会最新统计渡放退,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佃舍锚,销售4.4万辆砂,同比分别增长25.7%和43.8%裴憾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溶美,销售28.9万辆董,比上年同期分别增长93.0%和100.6%躬福撕。蔚来挨那拜、威马铜、前途癌碌、小鹏等已是新能源造车领域的热词监艰遣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赌隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠嗅镰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扳。至此开仁,奇瑞新能源成为继北汽新能源昧壤、长江汽车旦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氢派完,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罐拜。    “新能源车企的风险喉,其实很大判。”王秉刚说洪脓兰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力董,对风险有足够的分析呛囊赤,有可能投了很多钱惩,最后做不成腹节踌,带来不必要的损失房半肩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吠,简单地投资建厂售、增强制造能力覆,未来堪忧氮捅屉。新能源车电池的技术进步非常迅速 蕾班缎,现在可以用的技术一年后就不行了敢伺括。如果没有研发能力就做不过人家硼恒。“一下十几个亿扎进去金暖布,有可能最后做不成阔嫉孤,我还是提醒新进者要谨慎一点使。”王秉刚说侵让乖。    事实上恼,目前国内的新能源电池生产厂太多了艘斤抛,但规模都不大秋玲。而且动力电池总的规模也在扩张中鸿广遍,尤其质量好的不多夏,“据我了解镣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挤镭嘛。”因此硼编,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冈技。   谈不上“红海”酱挫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柑矫公,但道路曲折巴弯鸽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佬耪稿,造车得有钱回蛙、有人才克朔思、有时间旅干。“钱我们还行咀炒怂,人也不错拇电,就是时间太紧挥妨,毕竟搞汽车三年算很快猫板抨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姬汾遍。”万锐坦言陶栋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霓松虐。    不过干,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氏酷并,万锐并不认同结淀许。在他看来蹦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萌雾蕊,因为大家都还没“下海”僧餐尉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弗剁,大家还在忙于造车碗现悔,搏杀还没开始浇赡柔。    “这是好事氨岽辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说描汰,目前中国传统整车企业有150多家坟,新能源车企至少有30多家叙惦沃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绞。    至于是不是过剩从,梁伟表示这还是要市场来判断播。在梁伟看来经碑,其实中国传统汽车行业已转入新常态晶鳞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拭僚,除非汽车消费大幅好转秒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旧。    但另一方面埔莎,根据预测盘,未来5~10年诽履,中国的新能源汽车将保持两位数增长兑协练。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾卑哇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摩非,到2020年时产能达200万辆刑山、累计产销量超过500万辆谜。梁伟认为盛蛊,从年产几十万辆到200万辆的目标床晴,新能源车汽车肯定还要快速发展朽艇。目前的新能源车市场还完全没有定型壳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会殿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垄蠢竞,“很多人此前担心特斯拉会破产槽,但Model S和Model X推出后效果不错授,用户接受赊钉成。经过多轮产品积淀磐题兔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邢荡及,特别是成本下降得较明显谱撇。特斯拉可以闯出来敌,中国企业也有机会吧测骚、有成本优势垛。”梁伟说壬方诞。    对于最近贾跃亭的乐视判、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霸,梁伟指出烤猩,除了技术腺,汽车行业还是一个资金密集怂、劳动密集的行业笆。如果要进入聊晒,需要企业在未来几年有大量投入忱柑,以格力电器(000651.SZ)为例穆筷疥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜂。    梁伟表示剧笛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瑰悼欣,毕竟快速把产品推出来泄诡,现金压力会非常大透。另外订,一家企业在原有行业中具有很强的能力羞沁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颈,这是一个很长的学习过程挫查污。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础侧平:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日点动,也是第十七个中国记者节陪蚀。2000年孪酱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顾。此后记者节像护士节衔匡、教师节一样虱巧捕,是我国仅有的3个行业性节日之一哨。   值此之际南,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱取蔡嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下癌蕉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趟腺搞。      坚守还是离开邻廷擅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露檬镰偿:去年网络广告总量2096亿元交,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酣链悍。报纸下跌超过35%辖桃墓,杂志下跌近20%芭措仕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盼脓涝,单项将全面超越传统广告判。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击党靖腑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者县轰解,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹踌眉,也仍能保持着不俗的销量皇妹。    “没有路可以让我选择胚题,不经挫折所谓的新闻理想一文不值好。”陈总对此直言到但裸驳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廖拘分,但发行量保持一直不减察。诚然盆,这离不开报社给予的支持律差刀。但从自身发展来讲盯将辰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好己监趟。究其原因诗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泼氯十,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拇。   汽车也好吴洞,新闻也罢亮歇搅。毋庸置疑裴撼恳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卜嫌怜。   纵观整个汽车行业的发展趋势怜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凤,但不可否认的是肚脱井,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物新,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煌赎鹿。    除去对报纸垦、杂志犀、广播孩枚、电视欠坑饯、音像等载体样样能玩得起来渭,还需操弄3G按督、4G等流媒体技术拐叭。我们不知道下一站会到哪里浚。   面对媒体融合大潮护,陈总胸有成竹的坦言们硕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惫景非,家用汽车转企改制之后继续深化改革滦库歇。由媒体到传播机构瘁寿,由杂志到全媒体平台迷,历经两次创业息汗第,家用汽车探求新的发展方向建瑟,抓住变革时代的发展机遇禾妇,赢得了全新的利益增长点叭。不再只是单纯的纸质杂志盯,视频咆潞、自媒体等做出了不错的效果钝筛。   其次揉前构,就是在自己的企业定位方面提奔,中国医护工作者汽车消费调查灌晤、中国城市教师汽车消费调查是以医生膊、护士坊协樊、教师等特定的人群为对象做的系列调查到。这些调查一做就是3年随姬,走遍全国大中小城市扦,做出最真实的数据庆法动。 ?   “网红”营销时代   今年以来限,网红主播频繁出现在各类活动现成胛摹,手机发布会斑、车展四圭鳞、房产开盘弘聪藐、比赛等一场不落蠢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涩峭。”   日前面稿蓝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赐返蹄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枫斯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萄。   对此事件兜,亦不乏业内人士称答俄缄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暗辩绷,呈高开低走的态势彤撇忍。   陈梓萱表示烯:“在现阶段的传播环境下憋赎,媒体记者朝网红转型舵瘸嚷,把读者转为粘合度极高的粉丝棚匠姜,增强彼此互动贰灌、沟通透,无论对于报社还是记者个人讣,都是一件好事断扒。”   “把流失的用户拉回来椭疮,用互联网缉、新媒体的方式滦零撵,我们正在努力尝试吵螺殊,但具体执行效果如何姜毕朽,尚无法判断圈皑。”全媒体时代翻师,我们永远在路上克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡速:张瑞丽 版权作品寞警孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸虎溺,严禁转载础脖侨,违者将被追究法律责任恫箍。 获取授权" "  原标题吵:广汽传祺肖勇弓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绥衬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谷内继。在本次活动上耿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隙奶。广汽乘用车副总经理肖勇表示登吉商:“时尚是一种潮流瓶输驳,其实就是顾客需求凭宿非,引起客户共鸣褥败敢,汽车也需要时尚糖粗奋,所以GS8出现在了这里嫁欣。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刊骑娃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌那小,中国品牌基本上没有一席之地革菏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型壤蔡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轨痹。   对此箔,肖勇表示仿:“传褀GS8我们就是承担梦想儒缸蛙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上软铆摊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阀岸,所以在豪华汽车上掳,我们率先实现突破射。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚深此聘,我们就是要跟汉兰达杉、福特锐界形成三足鼎立钢,甚至未来超越这两个品牌坍,这就是我们的目标窟撅亢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示澳箩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆改频,创造单月销量的历史新高辞,爆款车型占3.4万辆焊谴,但受制于产能安排的影响觅嗽,造成其他车型总的销量并不是很高犁。面对这些问题亩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒙。   肖勇表示尺:“明年我们的产能羌廓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目文臣浩,产能将得到释放郎显。我们在满足GS4的同时薄姑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叹欠撤,最起码销售五千辆以上盾逛,剩下我们会再分配个其他车型施。”   同时为了加速品牌向上莆弥费,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市策碉。同时肖勇说道县温:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敌铜,在明年全部投产建炮,所以明年最大的问题还是产能啊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型人,我就是聚焦我的明星车型箍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  还有不到一个月鳖,东风标致4008就要上市了拌邵埠。它的颜值逞哇萌、科技装配足够有吸引力画,那么随着锁定竞争对手唉、谍价略丘、销量预期等关键信息逐步浮出水面孩凰骂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢票栖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坪泰箍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多录殿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影燃。比这番景象更热闹的相地湾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晤。   说到品灰费汐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闪,让媒体品到了极致懈。在工作人员的讲解下乐囤痢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陶规,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荷逢,无不让到场的记者登咆靡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识很白。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醋、品味蛔识。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象为,东风标致在今年推出3008牛嘛、4008后溺,也将在明年陆续推出3008S屡校、及另一款7座SUV钝。据中汽协最新数据显示加,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忿,同比增长45.91%舵俩抵。那么航,在众多SUV产品中极驳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兼袭?东风标致总经理李海港对记者表示锭楔:“我认为要总结一个词就是‘品’字栖糜,东风标致的SUV一定是最有品的必怂,这个品是指品质跋擞、品味挺蓬奖,今天的4008就足以支撑这两个词放囊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谩嘘?李海港对汽车产经网独家表示礁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同限。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忙墩,轴距达到2730mm控口咎,是同级别车里最大的轰拾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慧忍蹈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚏恼祭,在配置方面更趋向于高端驳卵、智能党,进军更高一级的SUV市场爆纲碴。”   然而扰吹阜,另据乘联会的最新数据茬,1-8月献朗擒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV别袒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帛氛侨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冬械,作为中级SUV陪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚏前躲?李海港向记者算了笔账墨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万送瑞蘑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甩。“这种需求就是4008的机会锻鹊蔫,也是4008成功的保障涉韶。”李海港表示借葱乳。   “狮虎之战”将上演   还未上市臣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毒。李海港认为铆,4008在科技装备醚憾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的问趣。”李海港强调诗案。   通过外观设计及车况数据对比后发现挡芒,4008的设计颇具未来感和运动感坛钢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捐,4008在轴距上占有一定优势茫菇北,也使得整车造型看上去更加修长拭。   那么吝鞋擒,价格呢标筷薯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忙绥纺,通过对比翼虎的指导价墨遂,小编认为4008的价格应该在19万元左右倪偷借。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氏孝?据乘联会最新数据店簿锰,翼虎1-9月累计销售84258辆檬浇,月均销售9362辆共帛骸。但值得注意的是领椿年,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棱腻饭。那么渐踞沪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫂趁坝,可以说也有一定难度咸心谷。   汽车产经网了解到繁,由于目标客户锁定在换车需求的群体媳遍朽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案里逻拳,以吸引用户选择4008鳞。至于置换方案的细节淋伙,李海港表示还未最终确定射凹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯委柒:李芳" "   国庆结束后萎闷劳,北京蛙、上海麻、广州拇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耍摄,引来了社会广泛关注譬。平台闻风声恰,媒体炒热闹们监,百姓愁价格官乏门。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寇别,“网约车”只是第一块烫手的山芋钳床。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锹妹法,又要确保公共交通体系的稳定惊悔,还得照顾老百姓的感受顺谰。    比较普遍的观点认为挽共,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碘,征求意见中提到让市场来决定南加苍,这是非吵蹋科学的皮勃哗。作为用户琼,担心价格上涨看,特别是比出租车贵袄捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益釜妻,我觉得这是大家多虑了敖。过去讼齿量,在平台混战的阶段喀,资本介入烧钱抢流量昂舵,这本身就是不可持续的筏梁,价格逐渐上傅骸,平台收取中间费用是必然的忍豌幻。    对于各地的征求意见韭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骑。比如说要求司机是本地户籍莆第、要求网约车辆的舒适度等等瞬辈班。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岸。    网约车规范的政策是非常需要的逞冉,作为共享经济热潮下的产物拓释人,网约车从诞生至今身份一直相对灰色称端。任何一个商业模式揪,都需要规范起来李套败。因处于监管边缘逃埃洞,过去已经发生了数起网约车的尾古荆害案件帝路。我们在对受害者表达同情街葛、对肇事者表示愤怒之后香栓疤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脯瘁口。    然而郴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的客倍。比如说持春,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阿、车辆要有上海车牌楷枚稗,并且轴距要达到2700毫米河惧黔。根据滴滴公布的数据貉珊喘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帮仆拔,拥有上海户籍的不足万人百贝比。这个情况在深圳类似撇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仇害。如果按照细则明确执行貉取幢,这就意味着戚冯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”突臂芯。    共享经济是大趋势盆季灰,但监管太严可能打击积极性帽,这对立法部门是大考验徘拉。互联网时代拿揭慨,网约车大大增加了出行的便利碍裤,使人们在出行上拥有更多选择几锯。监管是为了提供安全高效的服务保障龋燎八,而并非要让网约车集体消失驼溉。现在的征求意见许多还是首次提出弗,建立体系的过程中应该让用户搬、司机及平台有更多发言权来。    我们鼓励共享倍任,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洁报,与传统交通体系形成良性的交叉互补荷韶徊。    我们希望立法受,只有合法合理才能保障各方的利益抡琅,所以网约车服务一定会是标准化谱雌、安全化的汲。    我们希望在所有领域都有不断开放钒财绢、不断完善的发展方向巍,这是产业互联网时代的必经之路会奇漂。    文 | 著名职业经理人上枢显,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邯:新造车企业已经不再神秘辉,告别概念车的品牌曝光期雀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泻火渺。投建工厂溃、申请资质弓,造车桥,他们是认真的坡对闻。不过贰苯,“八仙过海该癌笛、各显神通”弊寇,出身背景不同的创始人僚,对企业产品和品牌的定位裤颊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丝焙槽。    想听“真知灼见”惶还,走进新造车企业粟沁上,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戏匪触。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娥,敬请关注菠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惩墨厩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矾诬。10月10日顿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笆溅。这也意味着倦肪痹,前途汽车继北汽新能源檀、长江汽车之后踞课,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”模捂探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中避,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜕慰来,可以稍稍松口气寄泄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看髓哇款,他直言到2017年底前途K50车型上市前苫艇,相关准备工作的日程已经安排很紧张别鹊赂,有许多事情需要持续推进删。即使如此试琳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蕾。在与记者的沟通中相,他详细讲述了自己的创业经历釜浅蹭、资质申请的情况豌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撵手。    短短的一个小时挞毁纳,陆群留给记者最深刻的印象是龋福,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磷,他们怀揣一个美好的愿景莱酪姑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苛粱俺。    ■ 拿下资质不神秘奋市冬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俱陷铂,许多人都对过程感到好奇卷豁。陆群则表示酪,拿到资质并不是一件神秘的事情扯崎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沽长量,一点一点把技术做到位缕备虽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜡池。”陆群说赏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粮。具体流程是眷,企业根据相关标准去申报项目拜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戎。陆群认为欧吐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锭履仕、引入新的技术和参与者鹅漏刻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盖。其中对电动汽车的四项关键技术扁,包括整车的集成和控制技术谅枯速,电池的管理技术境莫骨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凉。同时嫡磁尽,技术具备后还需要做出整车评犊,并按照标准做大量测试染孟咸,要达到很高的标准噶。据了解陛儡翔,整车控制管理系统(VCU)该套、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勺纷,也是已经掌握的三大核心技术沧绢便。    更重要的是萄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向课外。早在2010年挤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骨狈爱,开始布局电动车谈蹬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目散。2012~2013年笆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搓臀葱,在高端纯电动整车设计钢昧、研发方面取得了初步成绩杭。陆群说睛教撼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剑尝丹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毕,开始引起业界关注吉等。那时轻朵,行业对电动汽车的关注已经比较高场可淑,而前途汽车早已走在了前列纹令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烹涤浪。”陆群说受,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陇嫡,专注纯电动车研发惊刑、生产互轨、销售及服务杰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夯。”2015年9月题,长城华冠登陆新三板挂牌交易雹,成为新三板电动汽车第一股梗宏。目前寿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团家纪,包括整车业务板块(前途汽车)饶、设计研发业务板块(华冠设计)汝,以及核心零部件业务(华特技术)舷签。这三大板块互为依托餐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑常。    拿下资质榔砰局,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擒是考。    ■ 技术栋妈、生产基地钡握械、供应商都得一流    在做电动车的这几年抒攀,陆群对电动汽车的理解越来越深入匈凶测,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机党炒、变速器等物理结构溶,还需要产业链配套沮焕、成本控制厕憋、核心技术开发等一系列工作参。“自主研发的核心技术炼挞陷、国际一线的供应商和自建的生产基地诫般酮,是我们的三大优势悸赤。”陆群说稻席。    陆群说篮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抢囊瞳,市场上找不到合适的零部件供应商爬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术链伞。目前勾巢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聪如、VCU纶偏囤、RESS等核心技术腔胳承,使零到百公里加速仅需4.6秒菜软玖,最高时速为200公里头,最大续驶里程达到300公里碗缉。而据陆群介绍称此,这些电控技术相关的零部件寒慧,不仅前途汽车自己使用挡仆纲,也已经为行业中其他厂商供应泊淑拘。    在供应商体系上萍蒋冻,前途汽车同样拥有强大阵容模,已经先后与IAC忱盎皖、博世瓷覆、布雷博诲刑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炊靶叮。这不仅确保了产品的品质泥氖姬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时女烯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酶穆。今年2月磐捶畏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栋,按照规划惕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锰,将在2017年中试生产橡窗,第一款车K50将在明年底上市料拳家。值得一提的是坦磋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”榔姆,最大可能提升汽车的轻量化水平赴。    陆群认为铝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车硷冉,而是要通过成本控制菱馅、技术提升来实现捌阶,其中轻量化就是很好的解决方案绒亮。他强调奥恰躲:“前途汽车的产品规划和市场策略槐素休,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛊刹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劲合,在全新的市场领域不断成长恢苗驳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来高芒撬,中国新能源汽车市场前景广阔夕徒,存在巨大的市场机遇示竿。据他估计材泪忻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舶抄。他表示单胳磨,前途汽车已经做好了准备创。    陆群始终坚信一点柬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踏吞。在他看来童,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”表。“所以天懊蓄,我们专注车辆性能趟蛔酒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灯枷,迎接智能互联时代铃簇。”他说诧旧。    自1990年大学毕业进入汽车行业疼沧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毋杠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掂,创业历程也已经13年谴凑洽,算是行业的资深“老人”冉蓄狡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”井捐,他的团队也是一群“汽车工程师”峡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纪姓。    陆群说齐妈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为能,像华为一样拥有先进的技术郝、过硬的产品品质以及国际化的视野辈喀姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀掣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沏胳朔,同时恍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疲。一时间米街,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灌,对于新政委滑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狡孤方。    看自己   记者普坪烫: 首汽约车有哪些新的动作和布局淀栏?   魏东温献泪: 一方面仟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面案童,根据北京借啃眉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缕汗冯,我们会在司机栓、车辆和运营都符合当地规定的基础上剧砷,继续增加运力保障毁,这其中包括增加自有车辆厘,也包括增强与当地伙伴的合作旗氏颊。    看政策   记者仇畏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抒年,有观点认为竟迸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碘伐艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烩箔诧: 这样的说法不客观梅淳弛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巾解黄。    某种意义上讲投,首汽约车项目上线之前很沤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台到,我们只是在政策范围内尝试着做囤忙菲。彼时杜悄俗,我们借鉴同行业企业技术手段架描、商业模式和合作模式衔,在政策合规的前提下铃繁,尽可能尝试舅,当然楞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘸辖,我们是十分期待政策落地的锋。因此土,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涝祟氖。    记者外: 怎么看待首汽约车的先发优势蝎?   魏东吹: 的确耗懈成,北京市场上我们目前是最贴近政策的骡,但从全国“一地一策”的角度来看崇社授,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壳叫簿。    看行业   记者厩舰肃: 按照当前征求意见稿来操作途隆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响路烹。   魏东杆焊: 我们对于各地方出台的政策表示理解为,网约车实行一地一策制度圃森,各地会根据各地的交通发展水平瘫炒、城市交通需求来决定如何管理网约车摊牌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发温将。    看未来   记者巳: 未来行业格局将有怎样的变化擅旦赌?   魏东虑窝: 当各地政策正式落地之后仟赣建,会明确供给的标准矮,把目前平台存在的一些低端车型清除市承掖纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域太啼筐,同时残,对于准入的司机进行严格监管脚弗称。因此蓬段胎,在未来行业格局变化上晴忌铆,在大的方向和框架上由政府来把关揽慑,在框架和方向范围内悔火,各家寻找自家的竞争点和突破口楷,现有的平台选择优化平台和转型升级棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩歉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略李犬失,并通过一系列体育湃伙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疵、活力的品牌形象岗搔篡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体式,除了年龄荡呵覆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庇。” 10月13日途券,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衔岛犊。   据悉标诞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屏沮,并向年青人传递积极的正能量巩欢埔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祭聚粹。未来驰瓦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壬遂蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言探权守,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘁敢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轻刃私,借助本次人物盛典漂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁榷锌。   “2016年凭计犁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泥。” 郭伟表示犬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辜鲁荣,不仅让不同圈层的消费者狄、车主屠、粉丝共同参与到活动中浓鹿僚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者殴碍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机录。”   事实上皇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域动单碘,包括体育以及音乐类的综艺节目泼,实现了跨界合作坷浦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湿次,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渺蹿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度校擅。”   根据最新销量数据显示妨繁烽,东风日产9月份的销量出色砍屉,同比增长超30%离济。其中主力车型轩逸痞餐、逍客啪速抒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗身。   郭伟表示母,“东风日产今年的目标有所提升拌释括,对今年销量保持信心汾。”此外惠廖宋,谈到是否有可能再接再厉脸,在总销量上攀升至第四名的位置时办,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疟铃绵,能超过前一名最好拜词,但最重要的是与自己对标悍嗅。”   责任编辑娠摹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咖芳,管理层不参与讨论日,每组都有来自全球各地随、不同级别古仟、不同性别的同事水海镰。”蔡澈说诽究痘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缅德哄,大家相互协作娜亲认、互相支持剿睡梳、勇于尝试露。”    中国经济网综合外电报道第鸽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士握,其宏大的构想才刚刚开始解。蔡澈现年63岁浓时,其工作合约预计到2019年曝渴,在刚刚过去的2016巴黎车展上播,他再次用前瞻的眼光和布局褥,为戴姆勒集团未来的发展就,提出了新的方向诽词脱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硕拟捂:当年学的是电子工程专业纫,就有人建议“傻小子伴汝,去学机械工程哆。”架磕,“今天来看盲,坚持初心胳,梦想终有回报忍硅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惋垛,在报道戴姆勒集团的“变化”时没捍,都会引用蔡澈的公开演讲棘,因为他提到了电动查、互联论、智能和共享等前瞻主题竿钎。    首先糯秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稗邯,并计划到2025年鄙破叫,成为高端电动车市场的领导者嗜。当然赐敦旅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巷彻史,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔旧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镰隆徒,恐怕显得更稳健素。    “在所有这些领域挟,你必须为未来的投资做好准备哆,”蔡澈说墩。 “但这是令人兴奋的交糯,所有这些发展不仅仅是技术的改变爬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渺唤顾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咸,内容丰富的CASE(瞰思)计划精感即,它取自于智能互联桃邓、自动驾驶髓孤劲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裙复抄。有评论指出婆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牛,就是要对未来做出承诺偿魔兄。 巴黎车展发布会期间为揪,蔡澈穿着休闲衬衫男柒秤、牛仔裤和运动板鞋公比惠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糖,但蔡澈作为首席执行官捍刻揣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粟湘苏,以加速决策和赋予员工权力著称莲绞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”持此抚,鼓励对新产品和新发现飞,进行实验性的尝试炽。    巴黎车展发布会期间垢,蔡澈穿着休闲衬衫朔、牛仔裤和运动板鞋肖,一改西装革履的常规风格苏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到府拇辞:“我们并不是穿衣方面的专家桶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窍掇,而是留在了在工厂附近的办公室廖收,尽管条件略艰苦骸。至于在衣着方面的变化乌愧衔,没有具体的规划齐凡,因为衣着是表面化的驰痊,符号化的呸捐,尽管这会传递一些信息惭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潍蚕壳:近些年袜,我们尝试了很多新的想法酸门洁,对整个行业而言都是全新的尝试婚答。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酿防,很多同事都参与其中哺殴。    “仅仅3个月的时间识,我们收集了150个优秀的想法庐,这些都是关于企业未来建设的好点子淌示。我们把参与讨论的员工分成了八组锨芦,管理层不参与讨论叼挂,每组都有来自全球各地搜、不同级别届梅、不同性别的同事赴书。”蔡澈说笨暇釜,“今天提到的鱼群式结构筐喜显,希望让公司更有活力黔娠傲,更灵活碾酸纤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挺,大家相互协作夏、互相支持促鄙、勇于尝试匆翘蹦。”    几个月前泪难,在柏林的一次会议上香哼漠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焕既赊。根据德国报纸对这张照片的描绘伴想性:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岛佬携。蔡澈告诉开发商视,这张照片是30年前拍的潦焚,那时夺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罢蕾潭。    随着电动车品牌的发布饺猴,以及首款概念车的亮相缆劲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代分。在戴姆勒的规划中陵掂铂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力割,包括价格匿祭缝、外形和性能巷鹤咆。据了解逼刮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丘桓乏,包括在德国建立第二个电池工厂钒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪灿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕局。主场“作战”的雷诺品牌坛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撅腾奢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念憋鞋洗,包含设计纹潍孟、产品以及市场布局等方面阔嫌。    发布会结束后叼青,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胜。在面对面的交谈中效,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待台稗嘘。另外汐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矮碳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镀翱拢。    网通社材开溉:在中国市臣榻椿啊,2017年雷诺在中国有什么挑战贰投?    戈恩轿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孰屠,中国和印度都成为全球业界的引擎虑。2017年是雷诺非常重要的一年鼎偷桶,我们的销售会起飞犁然陷,就像飞机一样饲另棘,正在起飞向上并且不停加速波起。对于日产来讲募肯,也是非常重要的一年息噶靠,还会进一步推动启辰的产品吐,这个也非常关键搁行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闹:您如何看中国新能源市尘鹊钠纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侣棺?    戈恩瞬痛:我认为中国会成为全球最大的市陈乇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的款橡背。对于日产而言布膊岗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺双涡经,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辉奠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磐拆懦。    网通社凭嚎既:对于雷诺和东风的新电动车项目马精吩,是否可以更详细的介绍一下化慌?    戈恩惮赐弥:雷诺和东风进行合作焊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场背梁惨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雇鼎缮,最终项目还没有做出决定挠,但正在研究当中卢溯。    网通社稿矮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术零梆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哗仕殊?    戈恩关残凤:自动驾驶一定会进入中国儡槐,这是勿庸置疑的了列。目前协腊,各个车商在这方面的竞争非常白热化卯肚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣曝仁。在中国相关法律法规允许的时候枚纯烷,我们的产品会进入中国迟题。当前凭高,我们的样车正在美国糖、日本做相关测试粕娠蹭。与此同时皑眠,雷诺当然不会遗忘中国市场付土。我们会在中国市场进行一些展示项目啡,这会帮助我们完成产品差异化的工作讳府,也会帮助提高产品的竞争力矫蝎。    网通社溜:三菱的加入芦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肌?    戈恩淋胖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逃樊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助貌。我们认为2016年包含三菱在内抹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关麓。所以它不是目标炒,而是我们现在工作的结果许。展望2017年层辜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盎,尤其是三菱的加入兰场,让我们有潜力跻身全球前三畴鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笆拔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宏捞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沪高。”Kalanick 说道雷。“如果真的发生这样的事劣僧懦,而我们没能参与自动驾驶的开发强,那会发生什么事谓桶?未来将迅速抛弃我们逃袄。”    上周四化锯炕,Uber 对外表示沛贯:8 月底畏楞何,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拘凄狭。    与平常用 Uber 打车的程序无异射牛,系统会为乘客匹配 Uber 专车核俺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务层辈呸。虽然是自动驾驶汽车捷,但车上会配备两名训练有素的工程师圃嚏。一名工程师坐在驾驶位上拷档,随时准备接管汽车控制权拉陕,另一名工程师坐在副驾驶上请刺,详细记录汽车的每个动作狗钝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外及,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大混棺阿。在采访中吾萎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踌际刑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呵寂粕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤锵焐恪,现在卡车运输市场也是如此略。”他说录漠憾。“现在谈这些还有点早乘贬芜,如果非要说点什么肠,我只能说我们已经进入了研发阶段烤。”    在采访中方,Kalanick 还被问到淮粱闹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代似。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钎嚏太。他认为在交通自动化的世界里砷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加股,但驾驶员所占的比例会下降潘善。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肩刊惋。    Kalanick 说道辅疚蔫:“像旧金山这样的城市冻哄,大约有 3 万名活跃的专车司机苏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潍,但是别忘了冯递惟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薪拦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烙,自动驾驶汽车也需要睡敞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的判猫,有些情况是处理不了的冈崩蚂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜锩怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卷峨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姆邪凛。”    他举了一个例子洞冀闯,电话刚问世的时候艰,需要一名接线员来接线舶淡崎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弓归谩,而是创造了一个全新的行业崎壁绵,并创造了大量的就业机会超舶辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离坞:李芳" "  穆伦认为聘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代改耽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥勺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佬锣劲,包括汽车的使用方式酥馅吾。    自2015年9月25日临危受命堑性惟,出任大众汽车集团CEO至今耸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晶。那么川奢概,一年过去卿蕉静,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿透,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得高侯舞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后画,贴有穆氏标签的大众磷,其未来又将是怎样的呢康?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甩辨赦,借已成惯例陈蒙趟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舱,穆伦首先抛出对大势的几点判断窟怪,也就构成其《巴黎宣言》的构架席蹈。他认为枯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篮绕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星法,包括汽车的使用方式贾锰篡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宝蚕茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求付管。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动差缺,这需要我们用全新的理念骑、全面的视角对于出行方式进行解读旅仇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贿。显然沧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芒习。我们需要联接汽车世界和数字世界湘,让消费者获益好,推动社会和经济的发展姓拓。同时顺应驱动技术的根本性变革廊,即电动车是汽车行业的未来凳腔效。尽管如此息掏誊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泊鲤。我们必须仍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睹,同时推进替代技术的发展冗。    穆伦坦言缕,应对当下的变革袄怪,对于大众汽车集团来说唇,是一项十分艰巨的任务慨。尽管如此驴羔炭,我对于集团未来的发展持乐观的态度怪踌。因为在过去的一年里吹溪,我们兑现了承诺祷, 增强了核心竞争力额,积极推动集团业务的不断发展修收。因此睹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谜骆炉,而是“大众汽车集团将如何成功”扒内。为此掣焦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”触。集团的目标怠塘蒲,同时也是我个人的目标瓶谭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碱窖漆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者入户。    他说蝎涣菩,今年夏天俄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容让跋。我们强调垫,集团未来发展的重点领域将包括粕:电动汽车童、电池技术兴箍匈、数字化童漓、无人驾驶和人工智能溶咸窖,以及全新的移动出行解决方案瘁许。放眼未来箩接古,很多人将不再拥有私家车谴我。即便如此叮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户华填,我们将提供更为宽泛的移动出行概念愤、大力拓展移动出行服务浦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戌疏牟,包括集团旗下众多品牌的战略怯、关键指标和相关措施钝拉十。但在此之前饱残侵,我们并未停下脚步跋耙颓,而是继续开展相关业务犊噬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时井扮,他特别谈到其:“在中国垃泼譬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晾鞘猫。    穆伦表示捐铣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撩介。这些实践同时也表明趴吓,即使目前面临压力跺,大众汽车仍然完全有能力实现目标鬼。他承认拔,坦白来说律搜榷,柴油发动机排放事件影响深远玲氏络,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卑屏。我们正全力调查事件发生的根本原因捎,不遗余力地解决所有问题详恰蹄,并在最近几个月取得了实质性进展瓢仇吓。然而对于我而言乾习,构建大众汽车集团的未来探改拘,也同样重要桑卉。    穆伦说镀队,今晚隋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹊巳夏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌说禾森。在2025年以前娇拖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔷,并在欧洲市场占据领导地位较惦白。    最后滥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垄砍:“未来枢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暴。它意味着自由顽、乐趣和情感互白捷。因此擒,我们注重产品设计瓦,并将以崭新的视角进行设计创新”遂辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟拱:李芳" "  今年7月底瓮捣,在2016年世界500强排行榜中尝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膏,比去年跃升47位烂疯,排名第160泰秆,引起国内外企业界氖檬沥、尤其是汽车业界的瞩目皖。    今年美泰马,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擞坚。恰好是在10年前侩,徐和谊出任北汽集团董事长守平,策划乓畔、主导跋费葱、实施了令北汽集团由乱到治塘灯船,由小到大镐瓷,由弱变强的变革肝赡唐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棱幢、有益桂澈茶、独到的成功尝试鸡。但是两疲方,当中国经济网记者约请徐和谊蓄,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤棵,谈一谈自己与北汽集团时教辜,徐和谊温和检吞馁、憨厚地笑着说冗朵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己料控灌,少谈乒狭豹,少写骡。    于是铃挟赦,在不久前的一个上午仆奥,在北汽集团的一个会议室里宦驮瞎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓄避心。今天是系列报道的第七篇围侗当。   “北汽这些年发展快怯轮,我觉得合资这一块蓝镀热,起了非常重要的作用梆。不光是从量上唯祭,速度上敲拭幻,还有效益上”膝娃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锈衫酣,如是说道信荚伟。    “在各种场合我都讲匡似,北汽就是合资反哺自主”课断,徐和谊告诉中国经济网记者烫,“合资和自主疯儒拇,绝不是对立刻旅,而是互相借力”衬泞汤。 2002年10月18日好删,北京现代正式成立戒硕酥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓝谅、董事长算起滩挎,徐和谊执掌北汽已是整整十年萝坎还。在徐和谊的带领下杆冈,北汽从最初的“一盘散沙”宦,到如今的中国骨干汽车集团捷酶姑,取得了长足发展厘扛豪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伸含克,北汽位列第160位蓝,比上一年度提升47位佬丰,并首次进入前200名哭釜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泥誊。    “北汽这些年发展快恍疗徐,我觉得合资这一块手,起了非常重要的作用太禄驴。不光是从量上并、速度上葡耪截,还有效益上”闭哇某,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肩海极,如是说道公靛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桃,徐和谊结缘北汽窘际秀,也正是从合资开始脖妥。2002年淮赌去,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跺陕究。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目心受,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魄、发展首都经济的龙头项目和示范工程恫叙。    为此徊,时任北京市委工业工委副书记邓香酮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穷奈裂,担任北汽党委副书记够绰、副董事长模恭,以及北京现代党委书记白舱、董事长睡。 2002年12月23日惯修,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咐,北京现代实现当年签约腑、当年建厂柬慷吗、当年投产醛、当年出车蝎描。在短短不到一年的时间里嗅土眷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型染哼,迅速在中国市场生根发芽晚。由此创下了业内独有的“北现速度”竭沤。    时至2015年桐珊,北京现代已拥有第九代索纳塔愧廓度、全新途胜媳结睡、名图显吻、ix25屋别、朗动持僚屋、瑞纳等14款车型席,涵盖A0级呈诧、A级标擂、B级厢渺、SUV等主流细分市呈凇,累计产销量突破700万辆些。    北京现代官方数据显示铅板,今年前7个月窍怂饶,北京现代累计销量达到59.3万辆悔泛女,完成全年112万辆销量目标的52.9%娘秽。 2005年8月8日啪挽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狡达,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馅。北京奔驰的成立狙戮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丘梳。    虽为国内高档车市的后来者帝翰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划店掇豪,实现产品导入奉粮旧、股权调整箱虎举,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纹,北京奔驰由此迎来了高速发展期唤谱。即便是在国内车市进入到“新常态”后妥收,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彻窗癸,远超行业平均水平棵疽际。    目前磕,北京奔驰已建立起全球面积最大百、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宽桐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂间把、戴姆勒合资公司里最大的研发中心癸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藉享健、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赔途。 8月22日仑为布,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纲嗓:C级车仿、E级车射戊绍、GLC SUV和GLA SUV呈肝。官方数据显示溺普羔,今年1-7月妊,北京奔驰销量达167307辆韦,同比增长32.9%臂去痛。    8月22日枪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刚。在迎来年内最重要的车型后商,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敞垂每,着实令人期待青。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涛缉蚂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摆须毁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朗崔控。    “在各种场合我都讲十谴娘,北汽就是合资反哺自主”模剧,徐和谊告诉中国经济网记者棺疲膳,“合资和自主察,绝不是对立赏,而是互相借力”苏禄。自2009年以来社亩仕,由北京现代苏囊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峡惺梗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缔攘冀、管理流程予以借鉴的数以百计犯。 北汽自主实现百万辆    正是如此捎,从2011年抽剐,第一辆整车威旺306问世监,北汽自主销量直线上扬妊畦雄:2011年达到2.4万辆肖、2012年实现7.8万辆播贬、2013年超过20.2万辆岸访坞、2014年突破31万辆唾煤、2015年完成33.7万辆涩皮岗。历经五年多的时间氢,北汽自主已累计生产达百万辆肃,跨越增长令业界瞩目椽激黄。    “着眼未来艇廊,对于合资我仍然非承姘矗看好角。不仅是十三五坷,未来很长的时期甜墨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脑坤据。另外乡,在此基础上配拦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叉,徐和谊表示锨煤顶。    “年底前还会有更多的好消息荷咐烤,不管是在新能源领域饥瞥涪,还是整车领域前辖衔,包括一些重要的零部件领域敝绘盆,还会有一些新的大项目落户北汽甩。这样概裂,为北汽更长远的发展坟臣鹿,我想合资这一块搂检点,贡献还会加大鼓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  9月29日捣澜篱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弗废。   蔡明指出揩通,中国汽车市场曾是低质量杆屏狈、低配置玖跺培、低服务的代名词屁。诚然胁,与美国汽车市场相比碧愧,中国汽车市场还不太成熟乡。但是纲疽,趋于完善的服务质量截虽、规模日益庞大的车展驮卵、逐渐被认可的中国自主品牌累黑恼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裸盒腻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讨蹭蛾,分值越低表示可靠性越高雌。J.D. Power近几年的数据报告显示淡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硕莆,从2009年的178PP100到如今的102PP100劣唯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步班。尽管与美国市场还存在一定的差距枚穷,但中国市场的后劲儿不容小觑财定。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夯汝玻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淘煽?J.D. Power最新数据会给我们答案肚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泄泼诽,而中国市场的进步速度为每年4PPH技。在车型研究上睫,中国赶超美国市场需要6年时间暇惰酞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辫钒晦,而中国本土品牌进步速度为8PPH桂裙。在生产车型上愤,中国赶超美国市场需要5.5年校椭挠。   3. 在了解美国客户的需求上苏反,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绷。   经过对这些数据的了解和计算鲁殊喊,平均下来砍赣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阀,才能百战百胜瀑,想赶超美国市臣铡,前提是了解美国消费者的需求袭泥潘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的深能吼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踩:车内有令人不愉快的气味盗卡干、胎噪声过大(来自车身下面)上、耗油量过大盎、风噪声过大(来自车身周围)哆酒、空调开启后奉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驰套:内置语音识别经常无法识别/误解命令泪啪许、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呸飘、风噪声过大(来自车身周围)凄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)团、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档童藉稀。同时眉孙,在前10大问题中德,只有一个问题是相同的妮舷济,即风噪声过大坝酒环。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霸贝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烙京。中国消费者更注重感观(嗅觉替兢、听觉和味觉等)方面的感受质量怖畴潍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘟外舱。   就目前来说跺你,中国的汽车产业还有很长的路要走姜,无论是汽车的质量发午矮,还是汽车的整体销售体系李券狙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匆弹钎。凡事欲其成功错,必要付出代价酗清:奋斗龋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霉锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埠窘蛊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰取:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戚:李芳 版权作品爆斡骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦坤,严禁转载男殴,违者将被追究法律责任蠢凛适。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦弥灌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猩矩辖。同时写解鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漏,作为本次车展的重要组成部分之一斡歉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抛炽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逻娘陋,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棺,为中国汽车产业的智能化宪阮,信息化方面的发展做出指导意见镣。   本次峰会主办单位挟箍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偏抡黄:   贸促会汽车行业分会长王侠饺妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟队:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林能硼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桑盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囱礁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锚悸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凉提:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壳圣班,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看界戚。因为我以前开玩笑说了一句话协车,我说这个车联网这两年已经实现了惰,就是人在车上用手机连网侠卵巷,这已经实现了幻呐燃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怒疟,手机天生的使用起来就比车机要方便恭钒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啃。有一些改变我们已经看到了睦遁峭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乔劳攻。现在有了优步笔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赐惨建,这个确实听着都挺有道理喷,我们一听都很吃惊渐归话。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吝,搞来搞去就卖那么几百台车莎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始观谰猾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了葛裤。对于整个汽车产品秆迪颠、汽车产业链的改变它到底会怎么样列捞?   回到出行的那个问题侩摄粕,我觉得大家也不用特别的担心人起。我先给大家压压惊渺,有两个数据很有意思热奉比,一个是美国湾区的汽车销量坛杉耽,一个数据我们一查就能查到踌箩麓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冻巢睫,现在渗透量已经非常多了徒,优步在湾区这么普及了啃拦轿,买车的人是不是变少了教鸥娜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亥,这个没有变少尽酬,而是增加了茎秒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扯览,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匡抹。确实涨的很快幂虱,这个和大家的想象是不一样的完朵,觉得汽车销量应该减少袜甜邢,怎么还增加了呢鲤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夏双,你说滴滴冀誊窝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氛牌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堑掏协,这背后真正的原因我就一直说辽襄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了签糙,其实出行不等于汽车黎凄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欠催、道路密度不够这种应用场景市妒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用难,其实它真正的加剧了中国的拥堵某茬细。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丢习桥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%放肥匪。汽车也不是简单的交通工具汐,如果把汽车还原成一个交通工具舱癌辆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了修簇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由圭诬,我可以开揩讣,我也可以去坐地铁倍,我有北京和上海的公交卡惩材、地铁卡悼铜锚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霖绢闷,我也可以骑自行车普呵圭,有的时候感觉走路也很好讲秒惹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赫涤,汽车行业当然会发生改变备,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贯必腻。如果你只是把手机当做一个通讯工具竿孔,在2007年的诺基亚已经做的非吵劢妫好了宪,但是还是被智能手机行业颠覆了搬队沧。在汽车行业也是这样轮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验努槐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狸翘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粮姆摩,我们去展望一下共骗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澎,大家都提到很多了踌嘘。其实很多人的展望角度是不一样的凉苫菇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了共。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疙啪,更多的是解放了你不用开车水,分享的是司机抗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够古涣冷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枪舰奉,它是一个规模经济盖轨替。它的交叉点大体上在2020年就会出现颈融味,我们的预计2020年在美国就会量产阿芍,在中国可能会晚两三年丝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汤,这是我们要看的一个趋势焙犁吓。   第二个趋势安,移动互联网会加快电动汽车的普及焙暗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恢湍。很多人说电动汽车是因为省油钱矮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韶仍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驴,再也不需要去加油站了苍倾。第三个带来的变化就是对产业的重塑浚壁,以前汽车公司都是专注在制造胯亲,用户就认为是汪洋大海泌节峰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的魔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面星供,内部管理的界面墨,反而把制造这件事情也许就可外包了堪醒。最后一点驼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接案,所以汽车作为交通工具以外的部分昧,一个用户买了车以后需要的增值服务到伴,汽车公司就也机会去提供这样的服务胁沦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勘泰。所以正是因为这样一个对移动互联网猛甲是、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盯辩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奢鼻,超过1700名员工仇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓝哨脖,激励用户蝎魏,这样蔚蓝的天空就会出现搂倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗壕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稀洪劲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剂贬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轨传硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僵。同时算惮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持,作为本次车展的重要组成部分之一拿委吓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夺白,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匡,为中国汽车产业的智能化唤普,信息化方面的发展做出指导意见婚河。   本次峰会主办单位鸡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岸录苫:   贸促会汽车行业分会长王侠税擞牵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藤日:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌繁肥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮播露:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偿废:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茂泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旦邯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城ぃ快相庇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怖继仇,因为现在我们是全世界销量最大的市场港。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骗潞稀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娘竞、环境污染等方面泪囱脸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晶。同时叹,智能制造蓖撅丝、工业4.0踢城、移动互联我弥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沉蔫叛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捶糙乐、“互联网+”等发展战略荒汐茬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寺。我们有很大的机遇娥筒,我们会见识很多非常有趣的变化川拐。   当前业界普遍认为测疟萄,低碳化鲍屁、信息化鞭米陪、智能化是未来汽车技术的发展方向函庇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇偏寒为。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桐,正在成为汽车行业的发展热点澄,正在助推中国汽车产业的转型升级歉任棺,从而进一步打开智能交通产业的价值文粪。在2010年的时候救晃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毛驹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸡舷哺,为用户提供全天候瀑、全时段的服务盛酬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杠,签约和活跃用户超过一百万乳,累计为用户提供约2亿次的该户服务卜,人均交互服务超过11万次鬼懈。经过近七年的发展汤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漏抠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枪、凯迪拉克瞧杏、别克啡眉缮、雪佛兰上使用惮,倍受消费者青睐缴绷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺ⅰ,面对新的市场和技术趋势跋惩,基于车联网多年的探索某、实践结合行业的技术储备牡痹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磺,提出了到2020年力争100%产品实现互联顺挂径,并致力于打造以车载信息服务茅恋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歌鞠,为人却、车提供安全智能便捷绿色出行不,初步建立和谐的人卸令且、车朽厢等、社会互联生态圈救汐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赋忻时、别克苇空、雪佛兰品牌沉寞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广就,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫂热。除了安吉星在移动信息和网联上饰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缝、内容服务能力甘施、大数据运用能力惟杀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涩、B2C的业务袭毖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捕坎副,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露码怕临、支付安全口撮扔,更可能引发行人安全和人身安全盟芭壁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惠截,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屠储,网络安全开发包括威胁因素识别吉全、安全战略制定颅、安全措施执行扮围限、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眯酒骚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舅伎,并且在过去几年不断的进行迭代升级普,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忙狈。伴随车联网技术的发展暖侗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术散,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卫。让汽车驾驶更安全瘸灯、更轻松矮、更有效情定。   我们身处在这样一个时代葡,新技术层出不穷使一切变得可能柿捆,我们也是非常幸运的一代人挞类彼,能够见证汽车行业在国内垂抖、在整个市场上有一个颠覆性的发展扣李。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虱揣躬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搽秀沟。同时也让我们对明天更增添信心和期待理饰炬,激励我们坚持不懈的努力密乓。   我们相信懈瓶泵,汽车行业的发展刚刚开始渭路。汽车行业与其他行业的相互交流扇湿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潜桅谩。我们会和同行一起共同为之奋斗灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认阔:李芳" "   9月28日摹,在2016上海浦东国际汽车展前托,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奢,新兴造车势力蜡缆位、养车巍良释、汽车金融等领域从业者拨武,走到台前参涤径,与大家分享及探讨未来的市场前景亨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讣躲保。    吕征宇禾躬:各位领导绢、各位嘉宾骑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玖,刚才我们的同行说得非称В好狮吨斡,其实我们有一个共同的理念括,而且我们也有非常多的痛点奠矾俊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来便风,我们也有美国合作伙伴的公司换守,乐视的七大生态是有机的炔欠,在零基础上打通的僚咎扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晶呜雷,目的就像董事长讲的一样媳,让“蓝天白云”再飞翔萌市,目标就是打造全球最先进的超级汽车陶。    那么用互联晾细、智能懂咎、电动聘奶、共享的方式纳,实现“未来”的交通方式适疙,我们认为汽车产业募隆,还是没有被互联网变革的产业撼厢。对于乐视超级汽车生态而言靶,我们有四大基石害嚏臂,我们相信社会化频笛、分享化勃、互联化离、共享化将成为我们未来变革的方向妊锣察。    从我们的汽车生态诞生以来蚕,我们保持着快速的发展皇私踩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赎,落地在浙江湖州 工痞卡,这里包括绿色环保的环境艾录册、自动驾驶的一些功能和区域焦。    同时我们最近可以告诉大家埠盘,我们的产品样车在美国已经开始路试曝,技术在百米加速已经是全球领先了磊渺,产品的量产进入倒计时状态滦毙绦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资及侵丹,创造首轮汽车最高融资金额的记录啼秃猾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惰瑰吵,协同开发也是我们在北美的基地催卉、中国的基地拴、欧洲的基地共同开发螺硷垢。同时我们的战略开发电动的底盘机构坡拆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趣。    第二个就是智能化郴,车是人工智能的最佳载体韶隧涣,乐视做了大量的投入币,在硅谷和SSA成立了研究院贿记受,在智能驾驶也取得了突破性的进展裤强。社会化就是刚才说的分享柔棱,我也非常喜欢这个创意藏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石囱肋抄,我们相信在共享经济的领域里蹬峰,无论是Uber的繁荣非,都证明未来不管是房子络思搭、汽车都是重实用的趋势祟特,所以乐视将战略转移莎嚷,推出车租赁的平台堂具酗,我们叫做乐享平台鲜朔扦。    其实最重要的议题晌晚垛,乐视作为互联网公司达婪伞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乓托。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铃蜡硕,电动化郡、智能化蚕、互联网化闭素癌、社会化铝,这四大纬度有密切的联系晃丹抄。    我们把汽车当做全新的载体狼考,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苟缸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梅撬哨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品问,谢谢大家品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日情,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虾粱缕,他认为车联网漓坦,既然是大势所趋汾茨缄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绵裸碳,少炒概念帝钵辖,多做实事磨窟贡。 以下是王侠发言实录感肚判:   在这个夏末秋初佬、时令更替的丰收季节遂卡锑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荚妮钢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龄潘竣。在此贤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会囤磨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俱肉,汽车产业的电动化苯难、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题对采申,而且也正在成为全产业链创新求变胁锣突、转型升级的主战场泉饶亢。但是默蓬,热点和繁荣的背后吩博,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仑箔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样偿土,车联网也在热捧之后开始遇冷诞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刑。其实栋柒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战软型吓,我们要理性面对沃腿、系统分析逗,既对前景充满信心祁啼散,又对可能遇到的挑战有清醒的认识魂,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先类汞卞,我们要清醒地认识到迹凰儡,汽车的智能化和网联化是大势所趋攀疤软,是不可阻挡的方向赂斑课。电动车还有技术路线之争疮司、对减少污染和能源危机的疑惑瞥干,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颇,没有坏处团巾。汽车诞生130多年来棱,除了带给人类方便之外棠奠,还带来了许多难以克服的问题吐辟,比如交通事故炬、环境污染和拥堵杠、能源危机等等介。车联网和自动驾驶等新技术的应用寂噶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐察劳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茄摧甫。现在不少基础薄弱的车企创,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姜镐醋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守购,多持观望态度氏攀拍,这也是目前车联网叫好不叫座航拆、貌似热闹却普及率不高的重要原因趣菲瘟。我想说的是篇,既然是大势所趋肃存刀,就不要犹豫不决贡,否者真的会给对手赶超的机会邦鄙纷。   我们要清醒地认识到陕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棘卵死。汽车市场的低增长成为常态之后怕啥,我们对于销量的追求空间越来越有限糜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碴烂握,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卑赔楔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尼喊冻。   我们要清醒地认识到坪池霸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顿,必须是社会性的统一行动岸瘸奖。一方面窖颓僻,车联网是一个汽车生态仑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稻葛蟹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贬期。另一方面垒蹈,车联网又是由整车制造商驼道迫、产品供应商缮馆喘、内容提供商乳椒躲、软件供应商复蛊、服务提供商罗疚、网络运营商等不同角色组成的产业链煞街豢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狡订盟,打破壁垒捣幸骆,互相开放信息系统鲍,进行深层合作肉氏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的李耽。   我们要清醒地认识到卿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掀,而是要靠一个技术集群的集体支撑裙祥山。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驴告艇,如果通过手机就能解决的韶,其实不应该叫车联网佃算梧。大数据旦剂搅、新能源技术录躬、网联技术荆、自动驾驶技术倦撮存、传感技术喷颇磕、网络安全技术等琉套,这些技术的应用都是相互影响炽瓦、相互促进甚至是互为条件的肪。比如汽车共享和无人驾驶涝,就只能在车联网的前提下才能实现些,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变法,并给汽车共享带来更多可能性唾。另一方面猴措坷,与手机和家电不同的是闷必羚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程派,绝对不是有钱就可以任性的地方痛墓布。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平库饭怠,中国车企面临的问题一点也不比别人少绵佛,我们一定要避免浮躁情绪疵矛,少造概念武,多在核心技术上下功夫仓滩客。   在刚刚结束的G20峰会上帽底卯,习近平主席表示贸轮梧:8年后的今天曙伎陌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叼驮、人口增长韶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钮虱磐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减清修霞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脓嘿。其实彻,对于全球汽车产业来讲胎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苛酱,传统技术进步的空间越来越小侥默。在这样的背景下逛踏,智能化萝许、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擂危,为汽车技术进步提供了新路径课,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徘。   今天美,我们以“智驾未来享式兽、创领先锋”为主题酱,邀请各位企业家亥莽人、专家学者共聚一堂武夏,希望大家能敞开心扉耪沟,知无不言虚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乐授,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钒剩。   最后纫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抵,祝各位朋友在沪期间顺利翻翻栏、快乐溺损迫、安康逞朵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姜臂掸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榷哀拒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线砷拢澎,在下线前夕驴都,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惊闺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滔。 一俄码、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型傻。今年1-8月如,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息面靖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匆涪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间品,以首款SUV——威旺S50为节点碎鹃,一步步走向经济型乘用车领域蚂,实现“MPV SUV双轮驱动”肮美烧。对于未来产品规划放氓,陈桂祥向网上车市透露轨下:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型画,并冲击40万台销量规模但。” 陈桂祥进一步表示廉挤采:“北汽威旺的MPV轿然、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品房赔。2017年的销量重点会集中在M50F上袄楷钵,到2018年也会有全新产品上市筒胺。”    今年8月16日捻画,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胯呵随,对于转型中的北汽威旺颅疯凹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肛新摔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贺苹乏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琅酬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睬恢驮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来随,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迪融。在陈桂祥看来屑船,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姓厘盆。    二挞散、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揩。M50F具备明显的高颜值特征姐断,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篱痕浑。而做到高颜值并不容易玖,陈桂祥向网上车市透露尉颅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发快。    从内饰来说炬,新车的设计均由轿车化标准打造撇,其配置在科技感伺沦课、智能化上都有出色的表现骨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竟罚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控献。同时搐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惧欠嗣,智能化水平足以媲美合资品牌煌许。 在性能方面沁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呐,进一步满足消费者的需求际叫纠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衰掏商。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朵奔,到2020年威旺规划40万台的销量筒施。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滇。未来将在夯实MPV市场的同时糠侈,进一步做好SUV市场骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抨理,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撼怀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业床:苏州吉姆西身蛇咎、苏州金龙透略就、深圳五洲龙侮茧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惜缆家,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锈蠕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仕,并对吉姆西取消整车生产资质侠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棉炉,追回补贴资金犬钎。    根据通报笛虎冯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娟份,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆日陆壕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乡。不过雷雇诺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辣窃葡。 补贴新能源汽车的依据何在辽草?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烧。市场经济最需要的是诚信黄。但是监,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拼零,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝槟冢害纬班嘉。部分领域缺少应有的制度约束逗,秩序甚至失范苗渭句,这并不稀奇寺蔚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闲推。尤其值得一提的是岔氯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箩。在这一目标之中烙,财政也被赋予了其应有的定位家嗓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”级散。中国社会的根本性变化需要处理好市场奶、社会与政府的关系蒂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件成坑。新能源汽车市场同样是市成拭们础,从根本上说罗朴上,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥软浅。新能源汽车骗补问题的源头蛋娥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寇娠掸。    当然德览品,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隶挠囤,不是市场取代政府蒜充,而是市场和政府有主有次粳谓纺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖全。说时容易做时难京蜜污。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溉。补多少屠驹珐,怎么补糙贤靡,补贴如何管理等等谭恰跋,同样都是难题封。    为什么要补贴新能源汽车咀?可以摆出来的理由不外乎如下尾捌拧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驾突戎,只要予以补贴炼许,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萌沥。这么说不是没有道理位佩态。新能源汽车一开始难以实现规模化生产燃剑,成本较高快合枷。有了补贴皆监李,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惦蜕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戳酣。只要有足够的补贴酪琅缺,新能源汽车的发展肯定会更顺利疥嚎。    但是攻亢,有了补贴匈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焊室?新能源汽车发展的关键在于技术椒。有钱就会有技术吗添?这才是问题的关键铰。的确熄童蘑,现实中有许多技术是可以花钱买来的沟度哭。但是患,先进技术不见得能买得到飘铂脓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑟。各大汽车企业也在努力开发新技术希。在这样的条件下衬,新能源汽车的发展方向都是问题秦萝,怎么会有可供市场销售的先进技术长?有了钱响光降,新能源汽车企业可以自己加大研发投入维疟,但是评铂,研发投入增加荣水,并不等于研发就一定会成功紊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赐欧,没有确定性的目标割,研发投入的针对性也不可能太强晦酣拍。在这样的发展阶段冯墩澜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擂,让市场自行选择合适的技术哎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悔蹬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溯壳慧。优势到底有多大丧,得看技术甸穆。电池靠电力供应范勤纱,由于中国电力主要是火电浇努佩,最终提供汽车动力的是煤炭侵。只不过辱荣,煤炭发电地可能不是汽车使用地勘掳莎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地负。污染是否减少卫,还得看耗电量的多少沽殴狙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量较贰锻。之后零仍苔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较串纶毫。传统汽车汽油有不同等级本衫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轮蓟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疗衫,这也会带来一定的污染幕。这都是比较时需要注意的山卯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进答沃、充电不是特别方便的条件下论辣,混合动力有助于新能源汽车的发展芒,但问题是徘己耽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豪龚?充电不便就不充捅斡,将“新能源汽车”当传统汽车使用疟,也不是什么新闻灯。还有洁未笛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妥供煞,到底改善了多少能源使用状况骗霓?太阳能利用技术的改进盼斥泻,可能是新能源汽车发展的重要方向臼纷。太阳能丰富臣肥,足够人类使用惫袍漂,但是目前利用技术较为低下累沉,妨碍了太阳能汽车的发展户。石墨烯等新型材料的使用腺溅捅,有许多未知数潭板屏,也意味着有许多新的发展空间冉碘碉。虽然空间多大未可知涕邦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窖捣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宛莽疮?政府在新能源汽车上的补贴较多皖全。包括中央和地方财政补贴在内史缔恰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碑。补贴力度惊人沸屁腺,这是骗补的根本动力讹寐。当然嘛凸,骗补还只是个别现象谋,或者说只是占全部补贴的一小部分井讣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芦。如果问题的分析只是到此为止违,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疏婆露。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挖帅,只有寥寥几个橙舱裙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汹谁。这些企业不是小打小闹的企业陀刃,从某种意义上促,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命判多共,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澳溯慷。这些企业按照正常情况下搞厦咳,应该合法经营才是突刹,为什么要去做骗取补贴的事竣庞炼?从企业层面来看戎,这是市场经济仍然不够成熟的表现靠。在成熟的市场经济下财浇刹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痰凤,至少应该是诚信经营的较。骗补肯定事出有因播。    值得我们拷问的是肥吵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吉票?大企业铤而走险罚插,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萌,企业不必费太大劲就可以做到水楞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纯妊,倘若没有足够的补贴反拨,新能源汽车业务也是难以经营下去的河帘。    政府花钱是要讲收益的劝膊布。动用公共资源沥粟售,就必须将事情说清楚孟。最终羔桥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岁。评价报告应该说明补贴的总耗费粱侨、补贴去向以及效果瓦篱体。这是国家治理现代化所不可或缺的芹桥。每笔财政款项都应该用到刀刃上工娩,都应该得到其应有的收益瀑商。算总账年,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埃献,这个判断并不容易做到详冕。仅仅纵向比较是不够的侵币,我们还需要横向比较泵榔省,中国新能源汽车行业与世界同行相比婚氮,地位是下降了混,还是上升了祷虚侮。如果上升筋菊,那么上升到什么样的地位蓄?如果下降径肛湍,那么下降的程度又如何八?即使有了指标数据戏,争议仍然会持续下去搪。也许怪骆宿,我们可以通过其他指标来加以佐证锨钩蚕。    新能源汽车的受欢迎程度粟纫,显然就是一个不错的指标剩俩豹。2015年新能源汽车销售了33万辆污,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计繁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的系丁显,那么实际销售数量更小饰诲绊。新能源车价格不低蹋龟醇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美誓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唉,更利于判断哗馆。北京小汽车上牌需要摇号仓阜,但是新能源汽车的号是单独摇的宠瓜填,且获得的难度大大小于传统汽车乡丝。这样葱朝申,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亥。他们选择的理由多是容易拿到车牌讥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勘忿墨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惮焦,还要摇号缆妊锰,获取牌照的难度和支付的代价都不腥摹,新能源汽车和牌照捆绑销售哆痰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彤羚,于是他们也可能选择新能源汽车馁式权。但就是这样汤,新能源汽车仍然没有流行起来方得盾。全国其他地方绅肮缔,也未见新能源汽车充斥着整个市场匙妓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩葛,但是拓骋黑,我们需要思考拦葱,这些成绩中捂从迟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果池?一些城市为了招商引资拦剂形,鼓励新能源汽车企业到当地投资摔何,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车林。“双赢”战略的实施淋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呢湾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镐弧腿,这样的不对称竞争扶持桥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴题鲜碱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荤性,是对新能源汽车价廉物美的期待豢,是对节能减排效果的期待盒哺,是对先进技术发展的期待颁。这些期待都是合情合理的吞唬。但是摔屏芹,供给侧结构性改革还未到位樊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庞膛浮,这才是问题的关键首。即使要给新能源汽车补贴诡,也应该考虑补贴的环节笑帘,考虑补贴的对象娄莫椿,考虑补贴的效果赖染号。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驳忍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炬,不能有效激励新能源汽车技术的进步醇船陆。如果一定需要新能源汽车补贴衬纤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蕾。这样的补贴有点后期资助的味道兽显糯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闹挠。但是己兼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丢,那么它就在这个行业有了竞争优势仙,实际上不需要任何补贴马晴弟,就可以经营得比其他企业要好屁寐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邓逝羞,扭曲市场行为劣。而且啪薪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擎激。新兴技术的成长在萌芽状态的,可能没有竞争力碳菩,但是楷鞠釜,经过一段时间的发展之后灯,就可能显示出新技术的力量蜗韶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸥邻,今天领先的技术省郎慑,到了明天就可能落后娜晒。这是技术发展的规律性所决定的蒂。为此酥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜡,因为未来的不确定性恳疼,没有人能够确定未来的真正技术路线鞋楞。留出市场成长的足够空间馆书,可能比别的做法更加重要汕。骗补问题的出现低,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞎少嫁。    基于现状疥牵休,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扛显啥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铅篡骆。这些年的财政补贴屡艘丹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骂岭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会欣。相反为簿搅,效率不够高的补贴奔航哥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞬帽酱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坝。现有的补贴如果不是投向终端泛禽铺,而是投向技术研发熄,会不会效果更好点呢纶?个人汽车消费纯粹是私人事务裸芥集,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滔底。骗补问题的暴露戈翔芯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会线踏肛。补贴本来就在退出蹿低傅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迸枷。补贴旨在鼓励研发讳话兄,鼓励新能源汽车技术的发展吐,而不是其他具体的消费目标褥泰耻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是息狭江,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遁。这样的技术支撑出来的产品涛胸,还不能满足消费者的出行需求莽豢。财政补贴可以退出戳酵士,但可以通过科研经费资助的方式嘎拜,鼓励新能源汽车技术革新翰岭问。同样的钱共净绰,花在科研上的效果橡惧,可能比直接补贴消费更加有效递。创新驱动发展战略的实施贫,从根本上看肌,需要依靠的是技术创新笔户。在技术创新上多投入媳京,并注意投入的有效性澜令揉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  今年7月底美骗策,在2016年世界500强排行榜中狙玲衅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号恍褪,比去年跃升47位痹毒翘,排名第160僳冕耽,引起国内外企业界啤彩、尤其是汽车业界的瞩目辉囊涵。    今年相崔桐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漓。恰好是在10年前侵,徐和谊出任北汽集团董事长淘抚暖,策划定卸、主导吠苗、实施了令北汽集团由乱到治悔鸽,由小到大秽,由弱变强的变革筏剐廓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汰摔、有益狭、独到的成功尝试司。但是秃门冀,当中国经济网记者约请徐和谊笆废,请他以《老徐和北汽这十年》为题守,谈一谈自己与北汽集团时缉美,徐和谊温和稀椽、憨厚地笑着说丛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斥涸飘,少谈蛊,少写抡缴陕。    于是陡闪嘿,在不久前的一个上午纲,在北汽集团的一个会议室里牵泄磊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瀑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墟扩阶。今天是系列报道的第一篇芦。   当时枯嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汕灌,实现跨越式发展”的战略裁擅,以及构建整车隙芍、零部件按嘘傲、研发顾模、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径江星户。“老徐这人的特点就是说话算话遁须,真抓实干和。眼瞅着北京汽车研究总院年报投、海纳川汽车部件嚏踞雌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梢滇、新板块一个接一个地建立起来蹦警希,形成有力的链条俩枢,轻装上阵熄才,并有序运转”鲁。 北汽集团党委书记墙委火、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痛,连续多年蝉联世界第一邦绞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屏稼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墨硷。    世界汽车产业的竞争是国际化的垢股、规模化的廊胁咀,更确切地说是集团化的晚伸。观全球汽车产业格局徘酷促,能够称得上汽车集团的当,美国有通用添、福特桨潜恐,德国有大众仇、奔驰椭、宝马胆,日本有丰田蔫嫩哺、本田架焦,法国有雷诺-日产粒、标致-雪铁龙庞偏,韩国有现代-起亚绩骡秽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薪型,谈到中国的某一“汽车集团”识,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抚,没有自己的品牌和产品具柔跑,不就是一家投资公司吗辨祟舶?算什么汽车集团!    每年了,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陷胺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”借怠,不但被大众淑媳、丰田京、通用们甩出几条街儡,也常常被长安斧孔臀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杭。    因此雇措,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兄涸桑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展促燃娥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寇。    过去10年间河,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后连廉夯,在汽车产业集团化方面做了大胆贤短始、有益的尝试京付,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瀑,逐渐培育啸、锻炼成为一家颇具规母北盏郏和实力的汽车集团啡思纤,在研发绕、制造刀豁号、人才竭党、创新鹿泻、管理等各方面实现了标准化健圈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业经,曾经拥有一定的基础和财富炬,令人期冀;同时仁,由于分散化倪瘫、碎片化榷,更存留令人难以释怀的遗憾丝滔。    北京轿车工业与一汽氢惺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闻,有考证甚至认为袄报怠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耿厩架。    据汽车老人陈祖涛回忆衅挫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仟,北京生产的轿车最早使用了自动挡币聪,而对手只是手动挡狮教。    上世纪六七十年代尝娠尉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霉钦,成为一个时代的记忆宛。    而同期潦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北誓觅脖,遥相呼应的佬乔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袄。    改革开放后纺齐滇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廉概。    到上世纪90年代蕾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贪缺、称王称霸霉绷查。    特别是2002年肌喇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代情哦加,也创下了高速成长的纪录型。 北京牌212越野车    可惜的是池谴贺,在这些看似个个突出的单体层面之上汾醇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狸,除却福田与现代焙掀合,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争负亩村,还被同行作为茶余饭后的笑料涡敖席。整车企业尚且如此申,北汽的零部件企业就更加不堪了填鳞厦。由于资金杭、技术和观念等原因儡锈,大都跟不上主机厂的技术升级揉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藕狼颗,有的企业已不得不靠出租房屋度日任烁。    忆起十年前上任之初的状况拓畏,徐和谊对中国经济网记者说林,当时的北汽一盘散沙梢,特别松散锑,单打独斗率,各自为政省,互相内讧胺斤,效率低下……照此走下去嘎巳,“没戏媳弊,一点戏都没有”!他边说边摇头裙。    由于资产结构的相对分散邢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桐炊。日常运作中哆羔,大多只是履行政府赋予的出资人权力齿辉道,无法形成一个科学的集中管理机构诉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毕,深入企业经营管理了谰蹬社。    2006年10月底识哨峨,徐和谊出任北汽控股公司董事长卵扒,恰逢“十一五”开局之年考戮,他率领北汽以科学发展观为统领敌奖,对产业结构和发展战略进行了全面泡馆汝、系统剩、有效的调整煤陶。    有北汽中层管理者清楚地记得拾春,当时改户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路物套徊,实现跨越式发展”的战略蜜夕,以及构建整车电、零部件想了届、研发穿违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径池。他说斑殴,“老徐这人的特点就是说话算话水慕,真抓实干悔坎厂。眼瞅着北京汽车研究总院篱拍、海纳川汽车部件吕叫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿佩、新板块一个接一个地建立起来镭杀,形成有力的链条敖,轻装上阵倡,并有序运转”焊谋。    到2009年肥霸,短短3年时间伟馈陈,汽车年销量突破100万辆大关担举,销售收入突破1000亿刻酗配,北汽集团化战略初见成效行疮陵。 2016年禄粹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日癸耍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斥殿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杀,公司治理结构进一步完善克,集团的功能定位更加清晰;同时价,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驴,并将在人才吸引茸系限、产业链完善及兼并重组中末收,发挥出更加高效的运营效率阜贩哥。而外界则普遍认为维菱播,名称的变更横妙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源长吃屡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心行款款。    “北汽控股更名为北汽集团瞬父太,是北京汽车工业的领导体制窜玻幢、管理体制的一次重大突破梦辆,找到了北京汽车兢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偷涛,徐和谊当时说构俏论。    随后道,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团崩逼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标表冲胖。根据规划聘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蠕帽,大力发展自主品牌潦倾郸,完善和打造全产业链同臣靛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谎弊啸,进入世界500强巳扔嫡。    “说到做到藤性,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“处。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铝溪,战略性新兴产业蓄势待发唱亥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蕉,各项增长指标位居中国汽车行业前列粳础,成为近几年来最具成长性的企业集团盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   姚景源认为纳趴扇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓄,而产业政策需要与时俱进炽。    杨裕生表示电千:应适时推动电动汽车市场化梧捍,也就是补贴退坡澜惩俏,一直到取消补贴钦酥九。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)需淖顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挟去。但是性纱群,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高微惜,不宜鼓励阮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诗。    侯云春指出星,新能源汽车发展需要在供需两端发力瀑坎舰,两手并用拷泌,推动新能源汽车健康发展揪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抛铝,表明在国家相关政策的助推之下灭贰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绍赐氓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苦耙。其中巧,规模巨大睫霞位、涉及金额超10亿元的骗补事实楼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恢赫袍。昨天无,几位专家学者的观点引起关注捻播昏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鳞飞塑。对此恐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示定藏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兽备,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烧喷、必要性的措施端读。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诡,政府对于新能源汽车产业要进行干预竭,而关键问题是怎么干预翠陇理,干预什么删抨扣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骨逻藩,而产业政策需要与时俱进”柯,他谈到蔑闺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掇幂,并提出产业政策应该遵循四个原则起滩搜。一是产业政策不能替代市尘亍;二是产业政策要管产业纬邢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吃。    杨裕生也认为现罐,目前的补贴政策有两大问题具,一是单车补贴过高档,二是补贴总额高腹酪修。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畅泼,副作用很大揉刨赁。    在新能源产业层面节乱,杨裕生表示獭涂厦:“应适时推动电动汽车市场化叛皑上,也就是补贴退坡脐遣,一直到取消补贴粳穿铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倘阜壕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”部。在技术层面悲闪辫,杨裕生认为吵该单,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涕,第二就是发展不补贴呢缓、已经市场化的低速车肃物。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氛,不宜鼓励单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喷蚊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外百,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出比遍颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力观,两手并用荷,推动新能源汽车健康发展饲尖。    侯云春解释说玩菜计:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帕景算。一方面大家喜欢用匪逗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猜盖,政府和企业共同努力烙愁,使得新能源汽车能满足消费者的需求晨司,开拓新能源汽车的市场嫉娶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”含瞳焚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  如果我们做好准备的话僧捞翻,赢家当然是我们稍丧。我们不担心其他的骑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务美豪哇,我觉得只要我们做得好橡毁,一点都不用担心部稍详。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹬憾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梯角,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授般忌撼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侣挺。其中特别谈及奥迪与数字化诉。    施泰德说唬皑,到2025年以前搐逛铰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玻亮膛?汽车行业正在经历一场变革镭牌。对我们来说毫,有一个非常重要的关键词弯味翅:数字化踩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变评咎返。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备居聘呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拳俗史,我们眼下所处的时代烷钠,奥迪科技一直处于领先地位颁喀,并不断进行新的突破讳。对于数字化棠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虫。到2020年时曹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验观,这也是我们引领未来的一种设计嘘税粗,包括其他顶级科技莱棵吧,包括我们的传感器墙潜、雷达是、激光大灯等崇,都会进一步巩固奥迪的领先地位耙。    施泰德说般糕范,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丰帽,我们会全身心地投入到这一点耿突,包括3D地图库,导航等应用锈教。对我们来说必,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汞割险。当然挠醋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸵为煞。    在回答有记者问滦持涸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势股此,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肩酿,有哪些优势宽?在这场竞争中兰,谁会获胜”的问题时牛,施泰德表示撼戒识:如果我们做好准备的话碌,赢家当然是我们态慕。我们不担心其他的烈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忻,我觉得只要我们做得好录叙冠,一点都不用担心胸。    施泰德强调捶藐帽,在某种意义上菊拦,我们也是一个初创企业膳。其实别,奥迪有很多细分部门搭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作另册。如果没有这样的合作犬碧臂,你很难相信庐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远德懦,我们能够成功地实现自动泊车拼、自动驾驶等奖排履。    施泰德预计雄妈,2017年怂钩,我们要推出新的奥迪A8浚雌瞬,自动驾驶的时速能够达到60公里鸽惠题,没有别的厂商做到这一点兑。如果我们明年能做到这一点的话容,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酣伟,启迪未来”坞规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕公孙。庆典活动前夕蔽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鬼。一汽-大众汽车有限公司董事胎姥溃、总经理张丕杰除了对政府嘎、经销商伙、员工违辟、用户等的支持表示感谢外让,他也坦言狠需,在新能源酵、“互联网+”等方面嚎横,一汽-大众起步比较晚峰朔,这些短板正在引起高度关注嚷碘罚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娄,“因为有你洪谈芹,心存感激”敲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忻拇,来感激这25来帮助我们成长的所有人梧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刊佬。从前辈讲起潘怯侍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帽盲颗,还有陆林奎等等的领导戏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虱搞息,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果控。   25年来卧,我们要感谢的人非常多力。感谢国家和政府的支持与帮助肯溜瞬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刑乓。例如成都溪思,成都今年是高温天气玩涪跑,最高气温是37.5度而且是持续的史馆凡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挺,政府部门给予了很大的支持和帮助苫。   我们要感谢1250万用户窟,感谢他们的选择和信任蛔氰。一汽-大众从项目开始建立洽髓逻,一直到第一款捷达开始投产木,捷达在市场上并不是一帆风顺的康很囤,它的初期是走过了一段曲折的道路狭。正是在困难的时候寄匠兽,是客户帮助了我们模、鼓励了我们守话。还记得在困难的时候浓溃胳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倍敝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佛芜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工计够鄙。一汽-大众的员工非常的进认亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铂丢复、吃苦耐劳钙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歌阶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缸歇彤。大家知道一年365天蜡侈炽,如果周六周日全休息就要去掉52天五段,把所有的节假日都去掉缮,标准工作日应该是250天染噬,工厂的康采恩标准就是由此设计寐俺譬。而我们加班到300天敖瘟四,320天是常有的事栏煽,员工非常辛苦巴痰俄,所以在这捌人拓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堆女。   要感谢中德双方的股东惮梧。要感谢他们具有前瞻性战决策逻醛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豪。一汽-大众的建立枫侣,当时在中国的汽车合资企业灿四,一汽-大众成立的时候也不过就两家铺筒畏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俄淮刃,股东双方做了前瞻性的战略决策嚏腊,才有了一汽-大众氢氓,我们要特别感谢中德双方蹬技斜。   在一汽-大众发展过程中澳戈,比如一汽-大众西部战略娄汰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娩茬。一汽-大众在西部建厂的时候喉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帛。现在在西部的生产基地抄硷,今年他们的产量突破65万辆闭吴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龚士缉,在股东的决策上由一汽-大众执行的恃内配,也取得很好的效果经酚。此外户,还要感谢1200多家的经销商纲、700多家的核心供应商合作伙伴贯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展健、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嵌令。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态健坍电,中国适合于家用的车型非常少蹲画。25年来沏艇卯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痊官块,上缴税金3700亿元朽瓜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彼汉、奥迪两大品牌12大系列产品蛙敛裤。   25年来粳僳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眉,带动了中国汽车工业质量意识的提升济仿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剃似,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阜青,一汽-大众是领先的杀霓茅。同时妻剃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主褐浪讨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验府赶孪。首先肮砰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酮突筐。一汽-大众的体系不是一天打造出来担,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啼篓茫。   其次绰,一汽-大众拥有一套完整钙倦福、标准的制度和流程的有力保证仆寄刺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廊,制度和流程是保证危诫辉。   再次皑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针聪聘,在经营发展过程中有很多难题需要解决捻颈,有很多矛盾需要平衡捅侯圃,用什么样的标准来平衡谈?底线是什么惨?那就是质量掣。一汽-大众一直坚持质量至上蕾碱蔑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪采,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峡女。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碴尖逆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锯古马,这也是质量至上的战略要求括。   此外瓶铃奔,高品质的人才梨视惠,具有工匠精神的员工饭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质可垮、传承的文化也是高品质拇芒,得到的技能训练也是高品质翔鹊。拥有和企业共担风险的合作伙伴绒陶巴,无论是过去抄锑、现在还是将来都是这样矛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慌。一汽-大众在自身发展的同时湃纹棠,也考虑到了整个供应链的协同发展贰顽,对于整个价值链会有高品质的要求双。   最后曹促,一汽-大众在努力践行企业社会责任册穿夹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胯郎蹿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脱釜技,也得到了社会各界对企业的尊重和支持标。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘫,既要总结经验和收获茎帕炒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苇饲、走了哪些弯路巢详铝,下一步应该怎样避免擎跨。   如果说到过去的不足能谁雹,SUV细分市场比例快速提升奸绒我,一汽-大众对此准备是不足的粮芥,对新能源毙浚认、“互联网+”等方面的起步也比较晚始扁陶。一汽-大众对于未来仍然充满信心咳款,这些短板正在引起高度关注戮类,企业正在考虑这块短板如何去克服疥蛇康。   2014年爽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沉奋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窗皆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来失。   面向未来孤贤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头并钒撵,保持创新容、驱动发展酒戊灿,并释放出更强的增长动力锯乌。同时将碳,也会与各方伙伴实现合作薪龄板,实现更为广泛的互利共赢沦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渐蛋纺,不断回报政府售胜、回报股东汉、回报社会沪钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂氓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间率抽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访须垮那。他表示孙胆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颈,并将继续保持限量生产以追求独特性会酥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来簿复妊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驰小。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琼关,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用覆靶锑。业界有所疑虑的是购考,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象餐。   对此盆妮,薄亚铭向记者表示姬莆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乳募锋,但都不是便宜的车型谰。Levante的价格达到了100万元左右斜跋,Ghibli的价格也达到了90万元左右竞,在产品定位上依旧不低橙祷嘲。同时窗侵拾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擅,依旧走高端化路线侯。薄亚铭还讲到渐滩苛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臼,不会把目标提高到每年20万辆猎操具、30万辆的水平刻橙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戎,所以我们能保持品牌的专属性创撅隧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滇热,他表示叛:本次车展上上市的新款总裁车型稳菠,除了在产品上进行了升级外碌鸿厢,还提供了多种个性装备工佳胖,客户可以从中选择很多种搭配陌臣。此外恼硼舷,新车在性能上的提升显著蹋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呢托邢、动力最强的四门轿车特桥人。   此外匆晒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疏肺,开始尝试电商销售模式陛洼。薄亚铭认为煞私,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哎咀吉,因为中国市场的客户已经变化葛铜铃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怪,现在有很多人都用手机去买东西希,这是市场发展的趋势踢俏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前化尸浮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颇伸氛,即用户车主首付车款后适撩赏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郡龄,到整个租期满了以后晶吨墒,这辆车的物权就归给该车主叔,该模式类似于分期购买师蹲郊。   薄亚铭说绢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行癌阜,但是在中国市场还是刚刚起步虹铅戳,有一些量产车会采用这样的方式做范什,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”认裤挤。他还表示林鲜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荤,其实反响真的是挺不错的孙葡。尤其是北京饺锤、上海这样的限牌城市锚。通过租赁的形式冠窍,牌照将打包在租赁费用里面骸。当车主买到车敌防,即启动融资租赁手续寄,拿到车辆牌照衰朔,不用为没有牌照而担心通客。如果是企业车主轮醚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帅,是非常划算的嘉。”目前履,该项目仍处于试水阶段宪谋缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "新能源的发展添,是大势所趋凹捐戊,但具体方向碑席且,也扑朔迷离攻钉潭。    电动车会成为未来的主流吗呕墙恋?现今的新能源汽车产业健康吗刻?什么样的新能源政策更适合我国国情破沤?    2016年9月2日侨赐虽,在2016泰达汽车论坛上船,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匙,他认为江,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佩圣,恐怕不可持续高,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凯,何光远认为讨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向息。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懒,这位87岁的老人谈起汽车工业岛,依然有些动情告。谈到电动车发展琶,他认为僵砍,把电动车归为新能源汽车是不合适的伺。因为虏目,第一努甲骇,电不是新能源高慕杆,第二被拖犯,电动车也不是新东西刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埠,电动车诞生在1834年单,是英国人罗伯特·安德森发明的聘殊厘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喘。    何光远认为汞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迪密推,不科学焦,应该给它正名毁须,就叫“电动车”丛幕污,或者是纯电动车蒂。何光远认为娜梆酞,电动车国家政策的支持力度非常高败皮玲,所以它现在发展比较快卡钨,去年生产了30多万台闺,但它还是有很大的局限性熄葱。首先憨腻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贺煌,可以长途旅行使用透米。即使快充也得半小时以后挨虽,但是经潮厣耗快充的话竿,这个电池的寿命也会减少疙骄,慢充就需要几个小时胜溯,充电的时间很长报。另外富,行驶的里程很短妮史,有一百几十公力就了不得了申经故,就是很好的电动车了敢沫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懈,我认为不可能持续的。”何光远说继,很多企业是因为补贴才做电动车台操,事实上急射谭,内燃机节能潜力还非常大矗鞍,缸内直喷技术港券、柴油机的高压共轨技术凡伞督、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粹哩,因此沧开,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炕腑,不能被动腋,节能是最大的减排微。    甲醇车大有前途    现在通,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战士,因此凤,各国都在研究替代能源与新能源汽车案纠。美国硅阜誓、欧洲俯蓉、日本设、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坊炊会,但因为资源禀赋不同拇,所以技术路线也有所不同饰嚎。    何光远介绍说滥敲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辑念房,在某种意义上讲船盟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巷,虽然同为乙醇洞鹿省,但着眼点不同;日本缺乏资源借篇巷,自身资源利用问题不突出棺,因此烷钳腺,把提高汽车燃油经济性作为首雅排Э稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菏量坷,日本也在搞甲醇的研究隋继镐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倡搅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线良妻隋。    在能源诧醇、交通躺、环境立淖对、经济四位一体的框架之下稻逃麓,中国又该如何考虑替代能源的问题恳娜皮?    一直以来甭筋函,煤炭是我国的主体能源杉,占我国能源消费总量的66%至70%浑。何光远认为茸较才,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射钠呈。推进我国能源生产和消费革命笆泄类,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氦擎。而在煤炭发电供热的同时哨楞群,可以产出甲醇瓜糯,可以为内燃机提供燃料旗咸,所以丛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玛、高效利用是紧密联系的剂。    此前淘项围,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犀繁,这4个省基本上就是产煤大省排暗、山西逻湍佳、陕西倘就爆、甘肃担捷、贵州孩荆、上海市抒。现在规模最大的是山西岭瞧、贵州另,其次是陕西局。    何光远介绍说唉嗜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堑,车都经过天津检测中心检测茄九,上了公告罗采,经济性也是最好的锰围冯。“我去看了加注站凡,M100甲醇100%烧甲醇经苫,2.2元/升拷复缅,现在已经降到1.7元/升了沧财怯。一个半甲醇就可以代替一个汽油亩篱霸。所以说氮瞳丘,甲醇还是很有希望的拧。”    今年3月份懈憾将,工信部急俏、科技部秤媚恒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骸,验收的专家组由何光远担任组长去验收摹恍。何光远透露说谰,山西验收以后瞬篙盎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汀硅,开会以后形成了正式的报告漆。现在捍项,在各个部门已经会签完了善漏蜜,在等高层领导做最后批示蛋杆赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩习匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒,力邀政府箱窃厕、行业蹋化、企业沧九洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径耽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惩祷苗、先生们柬浆砍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容省橡。今天伪日,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文读卧蠕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孙陈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粳扁锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屉,解决大家的疑惑善,为什么要改革辜黑奉?现在存在什么样的问题片?第二梧麻罢,改革改了什么染凤?主要内容眷、实施步骤危、目标滔、原则脊幢堕、政策选择等等缝篇白。第三逛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了避焦精,改革试点取得了哪些成效斤妊女,用一些数据和大家进行汇报剐。第四挎箩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吩廖枚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稻撩窖,从国际上来看奶辑,自上世纪不管是美国逼钾、欧洲创、澳洲还是近邻日本祷、韩国暇妒、台湾等等凉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮度换凳,至于费率为什么要管制苫哥?为什么要放开途替?这个也可以做一篇大的题目玩梦肋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逃,逐步地向由保险公司自主制定转化谩,定价因子的选择就是什么样的车保费高铆奸渭、什么样的车保费低揽巴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泰。   但是互,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旧徊,还不能叫现在完成时食霜。比如说美国若干个州募踩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颅茹,因为不同的政策取向有各自的利弊挠,这也是一个非常复杂的政策选择过程狡番。   从国际保险市场改革发展的经验来看缔,改革前和改革后桑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化画、复杂化韦嚷,定价更趋精细化拔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应青。在澳洲一些国家瑟联,改革前超额承保利润改革之后就消失了塘炭贯。对于我国来说井,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膛,从2011年开始社会或者舆论酿户活、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墩素,行业本身也长期苦于在低水平乡袱蹄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级署摧类。另外灯涡抽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泊赖,在这些方方面面力量推动下葛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恫趣。   在改革之前是什么状况灯?简单跟大家介绍一下船。从人民银行管理保险行业开始弓悸茸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乔李垢,在保监会接手车险市场之后镭超,也是保监会统颁条款费率海,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肝搏凸,整个行业亏损廊芳拍、消费者投诉也比较多憨络戊,所以到了2006年的时候牧坍蕊,这个改革又走了一个相对回头的道路立,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套槽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滴蜗稀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态报目。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闯汗逞,比如说行业比较统一萍剧,消费者认为条款费率比较容易理解隶杠勾,恶性竞争的风险得到一定遏制魔焚,但是负面作用大家可以看到赫芳,一个是条款法律风险很大琴顾坏,不能适时的随着道路交通环境堪乃、司法环境醒怀、社会经济生活环境的变化适时进行调整惰偏拣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欣牡、无保不赔事换、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肩窗嚼。   第二寂,在监管方面定位也不清晰衔。对于一个自主经营玫、自负盈亏的保险企业菱屁耙,没有条款费率棚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箱巩,改革发展没有动力精朽媚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力品赤,所以整个行业是在一种规某俑ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垃故熬。   在2011年码晌萍、2012年前后经过评估抒、反复的讨论獭丧,其实当时市场上两种声音都很大堂沫,一种认为行业就是应该统一规范标准化芹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惯忿。经过反复的评估和权衡俱泌怀,也是在十八届三中全会的指导下吵胶杜,改革的方向目标原则最终得以确立狈,这是在当时发布的两个文件拘乾欠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》问扛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标憋洽仑,比如说要提升行业的发展和服务水平谐鞠,使价格更加合理乌墨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勺胚屡、保障范围缉、服务都有一些诟菜偎晌帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恒都闹。第一个是维护投保人保险的合法利益秘搁磐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戎。第三个原则是稳步审慎推进短汰肖,根据一系列的国际比较研究脚,大家还是从中得到一定的经验和教训硅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泊好输,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雹菊。所以儒啦苯,最后选择的改革途径不是一步到位漆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汤堕,它只是在长期的甚至六年晶、八年幢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哼,这是改革的一个总体思路撅唇弛,从条款淮、费率输茧、监管三个方面这是一个简单的概括胆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膛,大家不用仔细琢磨当中每一个字轮古筋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甸,双方义务关系是怎样的标准化流程敬舜寞。   除了行业示范条款之外吠劝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拐孟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盎栋,不管是欧美还是台湾惦漆郎、日本寝耪对,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楼汗颅、百花齐放的状态精,因为每个合同涉及几千个字邪亮,实际上驰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坏倾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盛盎。   在费率方面分成两个部分涸,一个是行业的保费水平李,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冕撇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次印,对于汽车来说响,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辉杯。所以在整个行业层面建立车险信息平台扫雇,收集各个公司历年来的承保理赔数据帛骏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹭、科学的定价的参考牢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茫班。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权璃徒篮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了投胃淳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淌剐害,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芍司。在行业基准保费方面侵,行业协会做了以下工作丝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拭施,在这个层面晒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汤妈炯,其实是相当的弱付品豁,这么多年来的承保标的霖菲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沸琉、编码实际上都是不统一的挤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烂剃辉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陀谎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库检泌挡,这个数据库目前正在申请国家标准睬厢饯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剧徊,对每一款车归集了二十多个基本的字段棠谅男。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上估橇想,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告取,给消费者购车提供了一定的参考聪敢贯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挽勺尝。   在行业提供费率参考的基础上蜕锻嘉,保险公司它是怎么定价的僚?现在也是大家很关心的一个问题浦墟,为什么有的车费率高鲤酶、有的车费率低秃漂池,为什么今年高明年低檄股洁?在不同的分类当中有一些差异侮背椒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扒挥,分成从人因子和从车因子两大部分界,每一类因子当中又有若干个维度澜舱檬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力官、风险定价能力茶、风险管理能力自主制定的搂溯。   比如说昏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业编纲倘、他的生活方式停、他的信用程度等等干,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涎,它的安全性殿迁澎、可维修性等等通,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疏姐宠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泞晌悍。   国际比较先进的保险公司楼僻稻,他们通常采用的定价因子吗的,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了海,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幌斤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刨却拜,这个差异可能我们现在还难以接受簇叮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粉。   总的来说黔碎,保险它产生和发展的基础是数字法则脱靠,在大数据的发展背景下童,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怀侣携。   前端越放开后端管的越紧热祁刃,如果费率市场化以后挤悄泰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争塑窃犊、整体亏损的这么一个状态需,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施插。   实施步骤传。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的犀械。到今年6月30号为止少,第一阶段的改革基本完成了暖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铂慕冠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羞,不同的索赔历史对应不同的费率瓤,不同的车型对应不同的费率桶耽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的档椿辩,这也是改革的目标欢,首先是平稳过渡希饯紊。   下一步墙,费率科学化霓风、精准化蔬、精细化程度会逐步的加深履伶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赦圈构。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场危。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翘荒,经过一年的改革试点雾,消费者从全国范围来看东,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弧栖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的德,对于高风险呻拜拼、高出险的消费者储份排,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了督几蚂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费革莽斗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拎糜、道路交通安全水平都得到一定的提高赎驾冻。   从行业的整体情况来看垂横,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绢蛊,增速营改增以前是11个点疯倪璃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点檀砷美,仍然是持续稳定增长拱贝谓,这一增长是在保障范围扩大涎蒲、车均保费下降的基础上实现的癌泞队,车险行业的承保效益基本保持稳定梁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徘,两个点的承保微利犀改避。   在保险行业层面来看沧,公司的定价水平俱楞、服务能力在稳步提升的玫蔡辆。外部正效应也比较明显苯孩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暴该攀,大家开车上路更审慎了惊缎,小额案件在索赔的时候可能更理性了腾安灰。   下一步工作两聘撬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匿兼朽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锰歉岛,也就是说除了违法犯罪不赔摧,除了不可保风险不赔辨翔鼎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哪你。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称喔浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围想当,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伟、不同的投保人然、不同的车型价格的差异会越来越大疾蕉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翻看,更好地提升保险公司的核心竞争力屁岗,也更好地促进道路交通安全不惜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梯答吾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乌灯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缴苍饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐蒜害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络陶铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠,力邀政府沃剔奶、行业捷文、企业烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉哨淋,寻求产业发展有效途径闻壤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔫班伶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猴懊剐。第一橡褪,SUV这几年是高速增长接卤,我们做一个判断败溅灭,这个高速增长就要成为历史了煞彤,往后没有这么快了司,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弘夹善,份额还会提高通令峨。第二棘惺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诺焚凡,就是份额和价位双提升旱蹲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筷,之前是低价位提升份额史,这次是价位在提升脊、份额也在提升荒。而且我们判断还具有可持续性皇捅泼。第三东陡,汽车厂商将会由过去的茂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强零死、弱者更弱河烙腾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组露茶。在此主要介绍前两个蘑锚,因为时间比较短钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势几。从图中可以看到险叼费,从2007年开始堂,SUV进到了一个高速增长的阶段滦怠,连续九年年均增长率达到46%慷崔,今年前七个月也比较快负,增长38.6%逞劲。此外款,市场份额在迅速提升统恭,今年1-7月份市场份额达到40%犁熬坏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%工浅,过去几年每年4个百分点店燎,去年涨了8个百分点穗称,今年1-7月份又长了4个百分点稀叹潦,自主品牌SUV占自主品牌的60%叛颇谋,SUV全面热炒闭坊涉,豪华车汲沤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刀丰鸡,下一步还有空间渴。从这张图可以看出空,一般的合资品牌纫庇峭,SUV比重还偏低文,豪华车和自主比较高病,不同级别里面SUV占比较高培翱伶,不同价位车里SUV比重也很高掂熬,还有一线谢惊、二线睬萎辞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冲尝钦,不过一二三线的比重是去年的数据农寺摹,今年前七个月是四十了沏唯恢,今年没有注册数据可以看得出来斯既檀。   但是次漏,我们说这些年闪,suv领域基本没有在空白市场脊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捌托卫,需求就会出现放缓的趋势容蒲奇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势号氏,2012年-2015年逐月都是向上提升的新,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棘谱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月建剿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疆魏肮。相对于去年花摧,虽然今年全年涨了5个点毋辨垄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窜物,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了离。   但是胁呛霜,我们说还有增长的空间虎恕剔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点价躬岁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况同部,大家可以看得出来低陇磊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家京魄,大约在20%左右骑搓缅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颠、加拿大咖、俄罗斯这些国家篱。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高沙,人口密度比较高的SUV占比比较低阜,但是也不完全成立琼硷,韩国人口密度也很高但是SUV很高保涉哺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苯犬,这不完全成立茶亲兢,这两类国家的情况是存在的搪。   如果跟美国相比跺圭,美国是把皮卡不作为乘用车虏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敢钮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距话,与宽口径比还有11个百分点妙环夸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毯秀,五十多不一定是峰值点茬袭陕。   另外甩,欧洲这几个国家垢,虽然SUV占比低侥漠飘,但是比重也在提升忿甸艰,从8%涨到25%赐窃,SUV的热潮是全球性的胎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹲赶币,美国纲筹滩、加拿大这些SUV占比高的国家祷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高井,大部分来讲可以占到40%左右铰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高险棚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搪春,欧洲这些国家就是两类伸兄,我国应该是随着美国桑撵、加拿大矮伴啦、欧洲这个情况苗店偿,因为我们已经占到40%的份额了痪毋都,如果按这个去计算疮爬酱,中国的三厢轿车是48.4%跺比,还应该有十个百分点的下降空间荆,下降去给谁惨订德?基本上是SUV遁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%判,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彤构到,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朔构,这就是我们对SUV的一个基本判断拟间。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钝恫,就是份额和价位双提升抹郴模,这是非常不容易出现的一个现象受,如果把它拉得更长一点看回危,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段许位渐,2000-2010年连续提高了碱险,最近这几年不太好岸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毙乱遣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间角炬得,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低古理抹,2004年奖拇侗、2008年楼拟、2011年法、2014年芒,其他年份至少是相等的攘便,大部分年份是比它高觅淘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的复怜。   现在一个更积极的情况来看田吝,就是我们的份额在提高夸撵衅,如果以总体的市场为100的话仁矢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掇琶释,如果以生产量为一百的话阮,我们的自主品牌已经占到了35%溉公怀,其中提高最快的就是SUV头,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扔顾侍,它占到了一半以上的份额蜜酬誓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搐,以轿车为一百础靶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肚驴散,连续几年都在下降秃,轿车竞争力在下降嗣叭赦。但是自主品牌总体上的份额在提高跑蕉第。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暴,这个销量在提升彻滔,低价位的车销量在下降两,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喇晨,增长最多的就在这个5-15万区间沛脖歧。以自主品牌自身为一百的话活,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泊剂敬,现在只降到了3.4%郊疤,而5-8万的车这几年也在下降捶,增长最快的8-10万的车和10-15万的迪,这两个价位上涨的是非常的快恃徽窟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%工经,自主品牌的车价格明显在向上走晌落,这是一个积极的变化庞。   另外搞离,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苔闻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呜, 10-15万区间冉权僳,自主品牌在里面也占到了28%酥肠,这个变化是很积极的棱矢酬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的受罐娇,最高峰是2013年213万笛泪吐,去年降到164万洛,但是SUV在迅速地扩张蔬罗讣,大家看这个SUV的比重收投,原来是二十多万辆戳磺替,去年到150多万辆莆亮,右边这个图是10-15万噬剔靖,更是靠SUV在拉动的错蹈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吩斥吾,这是一个非常大的积极变化姜葡拟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升废,这是GDTop的一个调查数据统碑,这个一百辆车出的事故故障率肌墓衔,自主品牌在2003年有四百多个事故沮爸,合资品牌现在也在下降奖,这两个差距正在缩衅亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的距。   从产品的角度也可以感觉到袜腹,最近我们的一些新产品像奇瑞邵我、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价善岁,这就是一个积极的变化炒叙,这就预示着我们未来具有可持续性惶。而且可以看出南被,如果以前二十名产品排名算的话钮俯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3班门,一个长城C30一年卖了15万辆左右谦轮,前二十名里面我们有两个豌。2013年更少一点缅漆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埃,前十个里面已经有四个是自主品牌的浇温下,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痉晚。   这几个发展量比较大的企业鞍怖独,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的视某鬼,这也是积极变化舌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量们梁笔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化插牛黔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻狻,国际市场南美洲耍辽县、亚洲捍娄陈、东欧叫瞥侗、非洲是迅速扩张的市橙材√ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力解,我们产品出口大国全是这些国家潦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秀兑呻,跟我们购买力差不多竣词骸,人口加在一起12亿贩翰恫,跟中国市场差不多秀牡,换句话说中国市场去年卖了630万辆绢黔钎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ㄌ胤妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秦形伎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苛箩手,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衫温,传统汽车大有希望伎型檄,至少应该平等地分配国家的力量建慌道,在传统车和新能源煎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑卸口,力量投的也太重娶,下一步要对传统汽车给予足够重视脚革史,它完全有希望获得好的发展令盖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弥,以前是高速椭,未来是中速变少谜,它要抢别人的份额间册瓤。最近两年这个数据可以看一下蜡祥,自主SUV赋保趁,连续几年50%-60%的增长孺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膝横钱,这就说明这种竞争关系在发生变化普鲜屠,这是一个垒饲塑。   第三个观点我们就一句话带过了菩誓,汽车厂商的格局要发生变化仑挠臼,过去是大家共同进步芯性、共同分享发展成果衫鲁,因为有年均30%多的增速捂锋,最近几年速度已经降了年均降到11%了安,未来还要下降墒,大概8%左右或者稍微高一点表遣唐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汰控绩。另外合资内部也会竞争啼很椽,自主内部还要竞争趣胜患,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倘郴,大众占到33%险梦,最高占到38%害茧涩,就是中国销量占到全球销量扰触,宝马课橇敬、现代危妮、PSA都占到了20%滇现,通用15.9%贩,如果把它的微车也加上超过25%很毛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娠燎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抵露险,要么是维持全球地位通用佰税,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炬患晶,大家对中国市场都高度重视箍串场,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眷淀,我的速度要比别人的速度高蔽,所以竞争更激烈抽锣匡、自主更不用说了陶惟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皖富,大家都给予很高的期望杉,未来我们说竞争会非常的激烈把屠,而速度又会下来疾恭,所以未来的竞争格局跟以前不一样傻,以前叫分享冯参,我觉得十三五期间一定是一个强者更强割膊、弱者更弱陈,十四五就会出现兼并重组病巷,如果我们放开让更多的企业进来平,我觉得这个可能局面会更快脓戌魂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年散镀,最多明年还有一年拐嫌,但是它的速度比平均速度还是快一点钨确轨,自主品牌大有希望撇稗,我说的是传统自主品牌忙,传统汽车还不是新能源汽车慰骨,另外格局会发生大的变化赌并透,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报坷,力邀政府蹲梆体、行业揽、企业腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵宛,寻求产业发展有效途径娟畦。   以下为福田汽车集团副总裁冯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录检香耙。 福田汽车集团副总裁谓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导送、各位来宾桐、女士们黑、先生们腻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛川,能够跟同行梗、专家做一个交流学习灌等娘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搏喘赁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伴燃厂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氏扭。从全球战略的视野来看叉外,乘用车的全球化特征更加明显晾,很多轿车的平台会在全球市场销售娟岛扰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骂卉清。举个例子尘叹犬,如皮卡编,在北美皮卡占整车比重是很高的察衰勘,但是在中国氦忙,在欧洲笨胯,皮卡的量就很小盯零柏。另外又如轻卡粹,现在它的亚洲化特征会比较明显渐论。还有重卡相橙怀,在欧洲都是偏平头的耐胁跨,北美则都是偏长头的聪熊峨。所以商用车行业的区域特征很明显舰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的太。而在中国市承讣浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冉体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巨奈稻,2010年达到了一个峰值429万辆抹导,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谱,去年是345万辆腑使,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗜怜暇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涝丘眠,主要的原因就是因为重化工行业抄,如煤炭馈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葡。另外整个物流行业的效率在提升稳默,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逛敬厂。   随着市场竞争的加剧堡,行业整合也在加速鸿力柬,份额由2010年的44%提高到2015年53%揣逻,再看一下今年商用车的情况妇,今年一到七月份销量略微增长舷赁,整个商用车行业增长2.4%父,我们判断是过了低谷佛,所以下一步会有微幅增长纱。2.4%其中主要是载货车贡献的漏彻,同比增长4.8%鄙家,客车受微面的下滑菜,导致载客车下降了10个点晒。   关于未来的商用车市程适馊巍,我想从四个维度分享一下我们的判断蔬塑守。   第一是从宏观经济层面塑粟九,从金融危机以后坎,全球市场增长的趋势是慢下来的妈巍,乘用车商用车的比例现在基本上在8斧邯石:2缆陇卑,但是进入“十三五”之后我们判断蔬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雇贯,商用车因为是物流工具的企业靡仟,未来会有所好转唉,但变化不会很大乖。   从技术层面来看忻踌牟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倾险喷,现在正在快速进入智能化的3.0时代伦宋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣毂锛撸快的凹。   未来的商用技术主要围绕着智能化垄期臣、网联化税抨盘、电动化攫、环保化来追求汽车的高效力维、绿色布、互联和安全温改。   另外从中国的政策法规来看抡鞭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动觅饥,从客户需求来看轨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骋,推动了中国新能源车的高速发展安,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烫,同比增长102%凯剔,其中纯电动客车3万辆勒继,同比增长176%劳僚合。未来在城市公交以及城市物流丝、环卫等方面瘦髓,电动车还会有一个高速发展扫。   下面分享一下福田在科技创新酥、转型方面的一些经验和做法饯是吻。   在商用车2010年达到高点之后熊腑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摊,加快掌握自主研发的核心竞争力炒衫链。通过五年的发展来看北,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颅。福田汽车目前的研发体系是两级活罐墩,一级是福田集团的研究总院切喀涤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异木,曹博士也说鄙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玛桥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剐翰赴,是一个二级研发体系檀停腐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程店街驶、整车的集成以及穆海块开发和整车测试的三大核心能力吠撂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睹检称、康明斯等等合作单位进行深度合作蓄凳帮、改变和创新赔臣福,推动整车的技术进步槽。   在转型方面阔厩,我们这几年主要围绕着几个方面奢舍怯。   第一是产品低端往高端转型台,在“十二五”初四膏,我们的高端产品占比不到20%叉虹,我们到今年年底高端产品能达到70%相绵渴。   第二就是从国内往国外转型伦省狗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堆角躬。我们连续四年商用车的出口保持领先车许,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长母。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冉城,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捅,另外为了解决汇率和贸易壁垒聪忱,我们在属地产业化方面做了大量的工作码墙粮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设型,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惜捎屑。   另一个就是从制造往服务的转型检许,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裸崩,在“十二五”期间锋断,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扇蔡每,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糜。福田康明斯通过这几年的培育啡稍蝎,不管是从业务的规模送、收入惯持、利润现在都发展得非撑冒纾好艇,另一个他也对我们福田汽车的整车拓忱萍,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持背涵博。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孟孩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目四,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惕士,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的紊。可以说尽管卡车的量比较屑铡,但因为排放比较高呵,另外一个因为运营的里程和时间比较长蕉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隙,实际上物流的效率还是比较低的姓。基于这一判断毁咕,我们提出了一个“超级卡车”的项目酱哆捶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僳,通过这种材料的智能化臣掀、材料的纯电动暮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色础递、环保扰、节能唯肚伟、高效哩同、安全染吮、智能的超级卡车吩。我们的目标是要实现降油耗30%泻,降排放30%落鞍储,整个货运效率提升70%蕾锚太。   另外是关于福田汽车的车联网技术洛鲤玖,我在福田分管车联网业务创队,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸵笔,因为乘用车是一个消费品替,买车和用车的基本上是一个人宫,而现在主要是用来出行的骡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兑套琅,但是商用车不一样绞典,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枯龚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用固慧忙,驾驶行为各方面的安全松,另一个就是乘用车是一个地域性的车耸苯,不像商用车需要全国跑讽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨位梳辫,过两天跑到海南去了剐娄烂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凄。还有商用车的故障率府,因为它的工况复杂苏韩胸,商用车一般具有轻载跨抬、标载和超载读酬,但是对轿车一般不存在这个问题亮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低人贫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贫。所以通过车联网对车进行故障预警腿归、排除以及程序优化等方面秘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搏钝磨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓷,建立与客户的互联互通烽苍,为客户提供增值性服务教茸扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茎、服务商和供应商产品质量和服务的水平漂晾拇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谜。大家很清楚配媚拦,围绕着工业战略吻,德国提出工业4.0街,美国也工业互联网茨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略授规柑、英国的2050战略檬泵噶,中国也提出了中国制造2025贤,福田汽车结合自身的一些现状充,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台说脐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陷、企业与企业禽、企业与产品潦氛、企业与客户的互联互通皖郎磕。“五智能”就是商业智能庞辑袄、智能管理恼辰、智能汽车具汐、智能工厂前忿、智能制造奖杯。时间关系镁,不再进一步叙述粟垒。   目前胳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粳侵。福田汽车愿和大家一道逞癌,通力合作巳岗儒,整合资源奶,协同发展碗粪滴,共同推动中国品牌的加速崛起磐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献外帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖九钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿欣,力邀政府限、行业怒娶、企业掏差额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径森。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钨迪鼎、舍弗勒集团副CEO妮负苗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹬鼓、驰骋未来》的演讲实录姜窗舶。 舍弗勒集团执行董事会成员撼、舍弗勒集团副CEO痊熄痢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾量、女士们吐、先生们沫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凭,我们的愿景灿隧寺,是如何来推动我们未来的出行和移动仟睹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闪尽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史供猩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景害狗共,我们是一家领先的技术公司违栖,在全球都有我们的足迹阶,我们一直致力于移动骨佛恋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用归,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓝。   舍弗勒一直致力于创新李枚,也可以说我们成功的因素是质量导尚、技术和创新曹无寂。我们在制造业方面有很强的实力荚寺划,在系统研发方面投入非常大膳蹋番。我们创造了一流的工艺和技术酗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朴境。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懈帆,今年我们在德国获得了一系列的奖项乘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品令力嚏。   就像很多其他的技术企业一样茂乖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纠筐。第一是环境友好型的驱动默,第二是城市交通掸成矾,第三是城际交通颇,第四是能源链家且坦。比如说大家可以看到参馁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛思拟彻,人口结构变化非橙冢快笆,老龄化社会已经展现在我们面前椽幸,技术变得日趋复杂薪拐,数字化技术的利用领域不断的扩大项,我们需要找到更好的方法来彼此了解童檀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潞碧甫。数字化是一个关键冻犁扔,另外就是环境方面蟹沟沙、可再生能源还有资源的可用性缝冈蛔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悔筒蚀,资源的短缺也是我们要去关注的薪咆。   再看一下经济的趋势版判,我们现在处于一个全球村汞界乳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题融,这些是不一样的丹矛。另外就是可负担性的问题俄泰宿,我们要为客户带来更多的价值肃扑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题村缄唤,这些都是我们要去关注关心的毕。   我们来看一下未来的战略冷酥,主要涉及到四个窗口巍。   第一是产品本身释狙汞,我觉得对于汽车产业箱,对于机械制造产业来说都是非常关键的巫讨。在这个领域/行业刚倪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谎贾葡,要减少对环境的污染膜。   第二是当我们制造产品的时候凌甲,或者制造产品元器件的时候了,要关注它的功能能渡姥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呈告、城市的交通瘸,对于汽车以及对于我们的供应商输,可以为汽车产业提供什么样的元器件凭,这些都是我们要去考虑的船氓。   第三是城际的交通慨,涉及到比如说航空拐、高速铁路的一些竞争侠熄。   第四是能源链的问题挨借,我们有什么样的能源是可以使用的屉拐癸,我们将来的交通工具运用什么样的能源豪,这些都需要我们考虑肋撼搭。   看一下将来的动力总成茎。我想给大家传递一个重要的信息肠藕,在接下来十五年时间里虐,从全球来看慧筏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成使递,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分存慑邓。   但是现在也有一个趋势发展得非臣呦⒓蓿快痪冗济,来自大众和奥迪的这些厂家贰茶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车清。到2025年传,纯电动汽车的销售额大概会占到25%判侗,也就是200到300万辆的纯电动汽车绢篇风,所以到2030年可能会是一种不同的情况奇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况己吾府。我们还需要让它更加有效一些挥饥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铰,还有电池或者是燃料电池等等废封陕,这些都会占据越来越多的份额踌蓝。对于我们汽车产业来说非常重要蜜羞,对于政府来说也是非常重要的蜕部朵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料季,比如汽油坦日兴,还需要考虑其他的一些燃料登时,或者是人造的燃料等等光悸稼,需要考虑更多类型的燃料苗戌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荣储。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面让矮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酷涡忍,包括48伏的解决方案簿,它主要是对手动传动系统的电动化考。我们需要首先实现这部分的电气化诵耻编。另外我们也需要对离合器实现电气化课境,也由于推出电子离合器肩。另外我们还需要进一步提高效率壕茨米。也就是要进一步推出我们的混合动力木叮块48伏系统探诧愤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳渎伲块的解决方案隶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案付攀,针对高压的电桥驱动解决方案稳囤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虽哺抗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统队圈,以对其进行电气化处理蹬剂。如果将来我们有纯电动汽车的话颁涛,它的电气化程度会越来越高叮筏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犊浚男,因此我们需要进行标准化魂攫澎,标准化是第一步煞孰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高频,或者说是一些部分的份铂辞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亨挝沮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愧。我们也需要减少车辆的整体的质量哪劳济,主要是成本方面是一个重要原因甩么。如果需要建一个标准的话辞,我们就需要有更好的一个平台朽塘壬,也就是说我们需要基于标准的平台面,或者基于标准的钠私澹块进行我们的汽车制造坟。   我们需要全球的平台化解决方案汲枚补,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求麻房概。关于动力总成方面皇,它的变速箱是最关键的一个部分京粟。我们刚才提到一方面是包括内燃机惮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徘霖康,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器技,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啡。   接下来看一下我们的重点产品歪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稠,我们为中国带来了什么样的解决方案涕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怯兄,我们推出了高压P2混合动力拿崂ィ块粕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抖,我们希望能够改变它的一个变速器醇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猜。   通过这样的一个标准的某绻欤块化设计晨,它可以适用于各种变速箱之间的转变珐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暗佬,我们的这种创新型P2的混合动力牡稻叮块可以帮助实现不同程度的混动功能默。实际上鸵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案额贬赶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匣娶。这是第一个解决方案肆全。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唉,它叫做高压P4电桥的解决方案去蛔,可以用于SUV或者车辆的CD部分摊。它具有高功率密度逆,可以适用于不同的车型凤竞穷,非常容易打包进行个性化设计凤老。也可以用于新能源的生产现。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膳畦藩。它可以让我们更好地使用内燃机触鼓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车人,这是我们两到三年前开发出来的坦颊。也是考虑到了中国排量的需求钠彪,或者是新能源车辆的需求蔡侗激。针对这样的一个需求坟睛纬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梨劝被。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菊寞馆,我们中国团队也为此作出了很大的努力闹,这个发动机是专门针对中国市场推出的钉尘。   另外就是在变速箱方面碘,我们也推出了一个新的解决方案林捅隆,是集成干式离合器的DCT变速箱边肥辖,机电一体化离合器和齿轮执行机构唱刑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锚堑,对于工程师来说薄,我们都是非常理性的统恨纺,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞬。对于我们的汽车技术来说概陈科,我们一方面需要理性倾,另一方面也需要激情泥城违。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹲。针对方程式1的赛车凑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缆陇闲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展貌袜恃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势按。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇离,力邀政府庙、行业敲酗熊、企业净郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封,寻求产业发展有效途径玲膏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事说、副总经理 吴松发言实录皋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迷雄桃、副总经理吴松   尊敬的何部长隋、朱总彭抵把,各位嘉宾袒、各位朋友庙,女士们捞、先生们结挥潍,大家上午好揪甫麓。很荣幸参加这次论坛帝尼,我上次参加此论坛还是2011年啡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟配唱,那时候传褀刚刚才有这个名字漆崎廊,传褀的保有量不到一万台翻释混,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车患,这给了我们很大的信心和鼓舞氦偶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肥姓。传褀一直也在努力弧溃家,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞬,年均复合增长达到80%融虑巧。目前市场保有量达到65万辆久改,已经成为集团利润的主要贡献者之一浅捻。   明星车型GS4持续供不应求筷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秸,而且GS8与GA8同一平台巨防,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狗聘釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仍睦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赔,对自主品牌的支持谐诧乖,关键的还是坐胁新,关键的是感受洞八脚,关键的是多提意见河。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伎炕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虱秋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驼塘睦。我做自主刚刚回集团如讹,将近9年半的时间吕邓,从不愿意干到喜欢干类,到对自主品牌依依不舍认,到对自己找不到定位和方向默狸,感觉到人还是能做一点事材。所以这在这里借这个机会伙,感谢在座的我们各位嘉宾目、各位媒体的支持脱崇潘,也感谢传褀团队的支持桓墙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力己唬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陷妻。   我的发言主题是构造改革创新驱动夺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舜菇。一个方面汽车产业发展形势分析纽伴,前面讲了很多了池蠢,我就不多讲菲窗碍。   一个态势是稳步增长涤查,但是全球增势放缓让粱删。中国汽车产业发展仍然有空间磊,仍将会领跑全球汽车势贯铝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台社隧,中重型商用车达到400万台嚼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惮里怖。中国汽车销量将达到3140万台糜多皑,我预计可能还会再多暮,关键是结构看你怎么改踩罐乐?如果要参与全球竞争秽聘娶,那重要可能生产量还会增长募横绒,复合增长率将达到4%睹幸。   第二个特点常,优秀自主品牌加速成长矗善,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诉唯侨。中国汽车市场发生了深刻变化莱蛙,中国品牌迅速崛起蓝鹤幸,优秀自主品牌加速成长揪同烘。关键是要产生优秀中国品牌多料,不管是哪一个企业夏,在现在这个环境下鬼府家,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氖闪,还有我们何部长配沁,这么一批老的汽车界的前辈祟,到了这个会场又在用行动来支持浇隘窖。大家和我们媒体各个方面的朋友耸毛啊,大家坐一坐蹋染,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傲附,差别在哪里曹洞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的新未敖。关键是中国人要团结惫,不要互相贬低贺汾痹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦费,抓一到几个拇,不要想象太多尼,我们从来不怕想象烷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向素钒,坚定方向翟痛麻。   那么数据也说明一切磨串跑,2015年很多中国汽车加速发展杜醒,行业整体增长率为7.3%的情况下孩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滑妹扩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湾踌,相比去年又增长了1.2%百分点寄。而且自主品牌抓住了很好的契机柏,在SUV里面我们是防守的汰埠,是中国品牌先站住位置蒲高,合资品牌再进攻划惧,再加上周围的环境变化行蹄琳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锯,占据主导能,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个口孔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豪饥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬怨骸,统治了我们的各个方面龟室横。我们展开进攻是非常艰难山,但不是说不可作为翰寞认,要选择时机汀玻对。我们要在中高端里面取得突破洪膏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比编,这是韩国人讲的景,不是我讲的仑捶蚂。他们说颅瓢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候江扛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌话块寒,如果不选择是对自己的不自信长,这个不能靠强求墟群居,靠品质鸽、技术设诡华、新能波抡蛾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勘灰。   第三个袭棘秆,汽车消费升级和资源制约涪敦估,也迫使汽车产业需要供给侧改革储。不但要有好的产品就汇,而且还要有低的成本阑鼻糖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棠宽斡。在汽车需求方面恳令徊,80肚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垦骆,个性化等伪、智能化旧辈、体验化等方面的需求还在不断地上升瀑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肯蝗膜。不管怎么变化滔妇家,满足顾客的需求瘸纱绵,满足抓住市场的脉动心,这个是关键点假捎。而且资源供给方面虽,现在的人口红利逐步消失讥非兰,而汽车不是简单劳动官两,是高技术情况下的技术劳动梁脱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徒轮锈,我到那些国家去考察过爆芯娠,没有中国这样受过良好教育火,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稻武,那不是每个地方都有的犁。有的地方上午上班容,下午到时间钱一领就走了澄。所以对一些合资品牌来讲哼沫砂,中国也还是蛮有魅力的达凶保,关键是要拿好东西出来衔萌片,才能谈自主删巳。   当然工资涨这是个客观事实既沸,2011年的时候4.1万沽官锹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奴,这个不高的背古惜,还要涨琉。农民工那么辛苦睫汲手,给他一点钱算什么弓逞。但是钱从哪里来斡闭?我在传褀亏损的时候相,工资涨得慢汗,但是想办法补贴簧倒。这几年别的都在减纹同,就是员工工资不减窍按,但是效率要提高户菠欧,要杜绝不干活的人眉犁,最后挣得钱多红鸡,干活的人还没有机会滦碑,有钱的人天天有时间去议论桶潭详,没钱的人在干活裁惜,这样大家积极性都没有了怪瓤。国企的弊端就是这个彩澎倒。   那么在监管方面啃辫,工信部刚才也说了羚瓷烙,我们的司长也说了扫芭箍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破体遁陵,在供给侧这个方面要下功夫努。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哨,作为五大发展理念之首先搂,当时这个报纸一播五大发展理念迁滑秒,那时候我还在乘用车旁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去四入,这十个字台。为什么呢肠脑?因为没有创新就没有一切劝嘿,没有协调就调动不了资源伎刨,没有和谐的话惠够,共享也很难粪啃,大家不愿意跟你干鹊,我是不相信英雄的己垒壬,但是特定的时间会产生一点歪坞,还是要充分调动群众的精神讹拌,各个方面全方面的参与芜接,企业的成功除了它的领导者的作用衬蚊,更重要还是把员工的积极性调动起来嫉,人民群众才是创造历史的动力田枫双,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糠,需要我们从技术管理壕、营销察死、品牌股吠、产品鸡叭、服务全方位展开创新需,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芭痴撮,来推动中国品牌进入全球密,成为世界品牌盖城彩。   第二弊碎,汽车产业供给侧改革方向与实现箍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暇。   首先伤翻捅,在自主品牌方面朔恼,我们是追求全球视野开展正向开发响食,坚持以我为主的构造核心版,组织全球资源撼,开放性自主研发模式钦厕,掌握核心的竞争力承朗,获得了可持续发展能力技焙奖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人且桐文。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矫鲤拔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伴的,我们的生产能力标准是35万绢壁入,但是预计今年我们的销量会超过35万伟,有可能达到38万痪,当然如果制造组织再高一点函,可能40万皆彪雷,也还是有可能淳,但是大家别报到40万啊梢儒。这是有体系默,有制度保障的邦,有员工的全程的参与送。一个别的企业的人到这里来看人迪,他说你这个企业为什么增长这么快复,没什么别的盛扮,员工的积极性调动起来了措,他们说蜕,我看到你们的员工眼睛充满激情莽统,因为人天天在干活的时候就会有理由船,如果执着地做一件事情带有一点追求猫诵,那就有远大的理想角。   放眼全球菲,在开发方面整合全球优势播,实现研发的全球化垦狄赁,人才全球化督悼、配套全球化媚。依托国内的研发资源潮爬,充分利用国外的资源开展研发资源整合湾,打造企业自身的技术体系屎泛挂。我们用了将近五六年的时间疽,我们确立了G-CPMA跨平台募嗷椋块化架构愤烯龋,我们第一代的产品是引进消化吸收脊藏,第二代产品已经完全进行了提升獭,但是没有否定第一代半,掌握了数据链抗,掌握了开发的流程府篓膊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哩吴裤。实现了一个平台可以开发六七款车型未超秽,实现了多个平台车间的相互有机关联醇,实现了车型的变化多奶擞庆,开发上市快掏际疗,质量易保障传,低成本汀钳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设交。   第二个却汉,坚持质量为先苹接,推出精品车型句禽忻,提升产品质量介,加快自主品牌产品开发羔,提高汽车供给侧水平端渺,推出符合时代的互联网化的产品烷匡。打造消费者喜爱的精品车型司,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锈幢发,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吨芍票,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纶丸堡。实际上汽车不管是新能源也好敌,产品的三大特点陈咎淮,一是颜值不好看别人不买婪嵌苯,第二是品质狈,没品质也等于没品牌龋,天天出毛病心里不愉快天,第三是性价比福昏奸,就是靠成本失匡蹦。我们的员工不需要培训就知道品质桨,因为好多从合资企业来饺,合资别的没培养皑皇伴,就是对品质追求陶,结果就是成本搞贵了啥篓胯,把品质先过关铆,回头成本再来逐步下降识牌钨。我们第一个解决的是品质受靛空,第二个解决的是颜值教洞恍,第三才是考虑成本鸽随。成本幂际,供应商的成本我控制不了弛怕廓,如果今天在座还有供应商的话办恨份,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渐乏,还是有这个机会的蔑。但是我建厂可以控制金概滑,我们内部的生产流程工艺椿,我会重新再造核,这个我投资减少了居,今天也披露一下蹦委,我35万的规模最多可以干到60万公菲轮。如果创造性一点可以干到65万掳泵,总投资50个亿潜始美,含整车加发动机恃,这是内部数据圭唉套,来给自主品牌共享垮陡肮。   包括一些模具加在20个亿狗冗喘、70个亿存酷,最后的结果我都不相信甫华,实现平台化灸、公开化涎摊、可视化嫡磷圣,让所有的东西全部依照规则阳光推进驼贩。现在我们的供应商也很满意眉,社会上也很满意茂。这就是在体系斡蓖,在这些方面的作用力巴,防止一个部位一个零件拓瞪贬,一个车就不同零件不同标准哀,那怎么做酒华,永远做不了好车瓷坤。这个要感谢合资养成的规矩馅入。但是自主也会给你更大的动力峰楼乏,动力是在研发强那疗,其他方面再有作为饺。所以我们是国企的平台剐迪,民企的效率阮汞饲,合资的流程筋,这三句话就是这么个意思妓彻。   第三个鸵,坚持智能制造打造智慧工厂恒谎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粕扒烂,实现占地面积的有效节约雇仆悍,我们的合资企业客熟,广汽本田在推进第三期的时候扯酚,就是根据SSC这个原则吵翠。SSC的第一个S就是小型small案,即所有资源空间最小捷钡、设备小型化;第二个S是简练simple涩须歪,就是除去浪费硅紊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑负,complete坎,以追求小红、近粉露、短踢阑、轻答男,最合适的自动化剁牌砷、牡泄ィ块化丘荣锹。所以广汽本田第三工厂运用SSC叔碉滥,它们的车间占地面积减少45.5%颁钡,投资减少26%踌,跟它的一二期比羌呈硅,能源减少了29%羚匿,成本节约了21%眉陷。   第四个坚持管理创新乐悔,开展构造改革鲜琅,主要就是我们广汽丰田谁篱,因为我原来在广汽丰田发动机抡烹,我9年就去丰田一次薪圣,去发动机只回了一次改蛊,因为当时这个地方环境太好了忍,我怕一回去又不想搞自主了价全到。但是鼓励我底下那些员工经常去耽,去交流乘,日本人也还不错德藐犯,大家都交流抱。但是技术是交流不来的绅,思想文化还是可以交流的缎钙。最近到丰田去了一下农,大有感受秃荆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垢肯维,它从最关键磨、最基础的制造环节入手律了纹,开展生产管理创新窟唱,从制造轴弥纬、供需轴悍吹房、采购轴出发嫁,深入开展构造改革搏虾嗜,实现全员参与览铅墟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翁篇,充分调动员工的积极性潦挪剔、创造力蜕电拉,取得了良好的成果摆变。经营绩效方面纶寞劣,今年的销量增长不多戏,但是利润大幅提升鸽匹,生产效率显著提高穗恕田。人力绩效方面胸骋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袍毕,管理体系与生产流程更为完善良苇闯、合理裁舱。   通过改构造改革弦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摩,根据他们的预计美办帅,已有的数据妮涛,2017年单台不良率预计会降到0.01%逃嘘萍,就是万分之一媳吝都。而且现有的工人总数减少1600人诬。就是现有的存量也可以变化巧,他们现在不到一万人尺另乳,要减1600人搭同可,它新建的工厂楞滑外,员工还是要招的肺渡,但有的还是要走此。就是用减下来的人把他投放到这个地方兜伶挺。   第五卯粒,坚持体制增效沤寐,强化体系创新博畴癌。既然这些企业都到中国来了孩,有机会为什么不学一学呢妹筏实?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破希奶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淋边欠,广汽本田精益管理哎轮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捍四魂。为什么搞一个广汽生产方式冒恨形?为什么不造一个丰田呢铆封?这里面要说一句痢拭,丰田生产方式你不能完全去学丧棱,条件不一样北,环境不一样讥墩,人员的基础素质不一样佰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谷扯驳。你学它必须要结合自己藏仟,连日本的企业去学它的揭,有的好多也不成功克京戌,当然我不能妄断雇斥得,这是从资料摘的浆,不是我说的江。   第二个缝,我主要员工整车从本田来犊梅蹬,发动机从丰田来鄙,也有一部分本田寒,两个企业不同的模式怎么办狠窟?发动机就要按丰田来兼辛匙,从头到尾来霸介,坏的不学好的学喊毫,整车就按本田的来宪。但是一个企业两个体系怎么运作呢爸惠?我说干自主就不能有体系圃点矾,要体系就是传褀的体系涝。不管你是从哪里来唇,包括从社会上来朔,来自五湖四海一个共同目标轿懊,要干好中国自主品牌戮。所有最后提出了广汽生产方式峭叮,以丰田为主结合本田凰梅,这样把文化睦、体系做好吝赤惰,但是还不够巩固娶,还要琢磨吃,现在体系已经起来境怯疽。   我们从2013年开始策划谈男妙,集团的主要领导说这个很好慕够,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挪。   所以后面我们的产能又不够了氖登聪,销量又搞起来了烷钉,整车进行改造退澳、发动机进行完善狡唤滥,整车彼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造燎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桐香姜,就是第一条生产线吉。第一条生产线上半年生产了将近16万舶澈,20万的能力干了16万授,实际上还可以做祈,全如果满负荷做的话舜,估计干到35万都没问题偏啤管。极大发挥淡梳,这个不进行全体系变革很难空揣。发动机装配线一次合格率99%门郝蜗,这个零部件产内库存减少70%蕉,厂房面积提升30%屑,原来不够用攫,现在多了这么大的组织撑刑。库存资金减少50%舶呐夯,更为重要的是这一成果横向展开毖贿垦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懦,它的年设计能力15万辆芍,8月份的最后一天有个数据纺睬,他们双班日产已经达到了650台寒恐,它的满负荷是700台迁,估计9月份就可以满负荷挽。这种提升的速度泄钡噬,全世界都是先进的猜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丧炯概,它的一次合格率最高达到了93%采晚舵,平均水平92%氰,接近丰田中国国内水平妊,当然追求的是丰田日本的水平觅剐,广汽丰田学丰田本厂停豌饶,我们下一步也拿一个计划塘嫁登,要挑战就挑战一流似阶动,否则没意义残亨。   那么我们以建成世界级工厂为准则黔逗救,以广汽生产方式为核心龚,融合了SSC原则解坤汗,运用创新思维全力发展智能制造技术萌歇,打造智能工厂梁弘湾。我们在第二工厂通过价值流最大化衰麻边、设备智能化茬拨,生产线自动化峭喇、物流信息化撬琅煌、网络可视化陵旁、操作简单化捂旱、安全绿色化轰结不、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泰吼戒。这个第二个工厂是非程蹋好吉、非常成功的一个例子潭,但是这些都实现了龟抡。   第六是坚持品质保障轮俺,打造高端品牌丘拘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氖昏庞,高的效率提供优质有效的供给雷台陌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徘偿,连续三年获得中国质量歧、中国品牌第一记贫伪,超过很多在中国的合作企业戳极诫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逗浮害,所有企业里面包括外国品牌烯铺,与广汽丰田并列第八滔粱快,比2014年上升6位剁规连。   第七丛靶,坚持客户至上麻糕讹,提供优质服务父魄,不管是在任何情况下妮陪脱,用户是我们服务的对象丘极膘,也是我们的衣食父母孔泄,尤其是作为汽车这个特殊产品居,我们对安全烙澳、对生命的一种关怀玛,作为生产制造环节的改革咖皮,是汽车产业供给侧改革的重要方向痉痕,但服务环节的创新与改革同样必不可少辈伯仿,这还是目前我们相对比较一下碾辉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名副文讥,也是一个什么机构屉江,我记不不太清楚速恋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铝熬。所以在产业互联网的时代布,每一个企业不再只是产品生产者咳如、服务提供商迫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啸,服务以各种形式融入到了制造业猴宦、研发设计悔安、生产制造蓬梨秘、经营管理骗偏、销售等环节停官警。有价值创造的可能另,就有服务形态的出现阀午。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限免,两者相互融合贰泥末、相互依存谈械阜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜂鄙。   广汽在这个方面也展开一些工作插嗜,我们的整车平台将联合金融夸镀、保险坝玲梨、物流耍呐椽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歪,车生活平台会涉及多个业务平台稀,除了常规业务平台还包括了配件商城榷室浓、用品商城巍冈、社区服务连锁去挠锨,用户使用汽车的整体生命周期颅广冕,产品的购买只是开始氓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凤扛瞧,这才是我们下一步发展的重点缕。作为汽车服务提供商截曙堤,我们更应当关注的是用户的体验龋,以及给客户带来的价值增值感受静,汽车服务O2O的打造储渭,也是为了满足汽车全生命周期的需要岛,以及品牌和价值进一步提升的需要芹衔笔。   第八路,就是通过这些改革蜡,整个广汽集团范围内的成果燃俱记,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峦,同比增长28.8%钨、29.7%伙,比行业高出20个百分点劲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平此删,同比创下历史新高车仓乌。当然传褀在这个里面那是贡献更大笺午,1—7月份销量已经突破19万粟,超过去年全年秋,加上8月份最近的数据兑却,今年全年的任务22万已经完成了绕世,同比大幅增长143%乘湍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强难仁嗡,位居第303名倘,比去年排名上升了59位景擂,整体实力大幅提升存雀半。   第九额,就是广汽集团的发展十三五战略禾室。简单地就是一个内部协同创新道默,外部开放合作冯弦容,这是总的原则抠倒,全面实施结构性改革彻冲店,实施一五一三的战略龋棱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撅程,这是一个保守的数据撵穆起,因为传褀搞不好就过100万川翟协,前几年说传褀100万悔冀诡,别人说吴总叭度芷健,你是不是在吹牛耪娜,现在领导嫌我100万都少了钙,拼命把产能都整合过来了开狈,成为先进的汽车集团滴摆杜,做强做实研发整车零部件壤龄、商贸服务和金融服务五大板块盎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虑码,实现自主品牌事业的跨越式发展架橡色,全面实现一个“三”潞词朔,就是电动化刷景僻、国际化恳想、网联化三个方面的重大破复。   各位嘉宾案当谷、各位朋友疲虚,女士们寸几钒、先生们婆鞋,在需求持续升级饯艰,资源消耗的情况下某,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端净络、品质优先添构、创新驱动的发展路径存,坚持正向开发票沟,提供优质产品矩,坚持智能制造崩钦稠,开展管理创新歌套,保证服务水平财让荆,注重品牌高端化嘘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纹谎前,共同推动中国汽车迈向新的台阶虏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球工欢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷僻:李芳" "  今年3月悲实,借百年庆典之际慌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劲,即“智能互联”卞、“绿色出行”和“自动驾驶”瓶佩酮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哭翔。随着战略的提出兰剐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舌搐触,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上病。在这其中淌居坊,“人才”就成为关键问题纯坚。为此尖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕士,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕊怠超。   根据沈燕的介绍可以发现米,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛究红,涵盖计算机衅赦席、工程学层琴武、自动化窗村、金融等多个方面等。她坦言华棵被,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入然湍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栏。因此踩嘘贰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才京旧。”这其中包括互联时代的在线招聘栖抒碍,“例如我们利用自己的招聘平台瘁、Linkedin构略、智联招聘等在线平台计私,以及大学招聘霖垛谭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唇澈。”除社会招聘外曙,宝马也会通过与院欣∷穑合作垒醛兔,提前把学生引入到企业中饯朴,专门为宝马培养人才底驼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寄,举行“宝马同济日”这样的活动墟无瓷。“去年我们就以互联驾驶为主题墟尖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坡夯皆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萄屏句。”沈燕说道沫。另一个重要渠道荚歧,就是内部员工的推荐冬佰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号送功横,让每一位员工都变成职位大使午,在朋友圈进行转发传递善。   “我们对人才的要求鹿,在能力方面最重要的是对业务的了解揣啸。这不仅包括对业务今天的了解失,还有对业务未来的了解寝棺屠。要知道未来战略方向是什么瞬鸿,需要什么样的技能妓。 ”沈燕告诉记者恫世,“此外川摩栖,我们对人才的要求是不仅要了解中国惶,还要对全球化有所认知酣榔楞。随着技术的发展无币,我们对人才的需求呈现‘复合构兄尺,跨界’的特点垫。但是炉什,这类综合性人才很难直接从市场上获得釜沪川,需要我们进行入职后的培训睛竞武。 ”据了解换拒,宝马(中国)每年都会根据员工表现显嗓蓉,提供给员工出国培训以及交流的机会绕韧殿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流不扳炭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堵,以拓展视野纠殊违,提升能力疵练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扳晌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘘荡诞,吸引并拥有了一批充满抱负垦、专业的本土化人才娠鸽。而面对未来犯釜黎,本土化人才也将承担重要职责澈,“这包括为‘在中国我,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞠排,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牢且呈。”沈燕表示核。2012年韦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掏,并在上海组建人工智能团队曹瀑,承担电动化和智能化的相关工作合独。另外蛙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胁茎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炭版。 这个团队将研究和紧贴中国市陈斗炖亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地房敢挞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏武冒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拾痴,用“数字聊栋、概率堂氖烁、未来”为题翻,论述特斯拉电池的高密度靶、续航里程及电池的安全性还。对比国内嗣乳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秽,并预言电动汽车和智能手机一样悄,电驱动和自动驾驶注定了是未来表,不可逆的未来交佳改。 以下为原文蚀诞成:   关于密度和里程数匣浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了偶含,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌权虾草,至今为止一个都没有兑现某。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刊叼欠,里程最长的量产纯电动车雌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结对段,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法观逗颊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庭恐,忽悠消费者催话缴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韩瓢,里程普遍降低10%以上)来体现里程违,在有些国家辅助使用NEDC的标准遣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纪点。   关于安全性和自燃率词。 自从2014年初安装了底护板控碴济,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸵雾,远远低于燃油车船,各种撞的惨目忍睹事故并,也都没有发生自燃酪。相反捌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车该邦涸,却成了全世界自燃率最高的机动车老频,更远远超过了燃油大巴的自燃率落。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匹,车门闭合的时候已经有点变形了)申煎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛔,几乎可以说怒:特斯拉重新发明了电动车奢烫逻。    国内真正用心做电动车的企业瓶输害,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冉司,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凛刚婚、变速箱赎炼、油箱等酿,改造成电动车的事情)硅埠搁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了量辰,才会全力以赴来押注电动车肠。当然羚饱幻,也可能是很多品牌都在蓄势待发舰辣姥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啥。    电动车不是什么弯道超车峦逞跑,而是换道竞争坞疙。    今天的电动车火墒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脱。待机时间是诺基亚的几十分之一柯陷,软件也没有几个急钒蓄,通话质量也不好磷,汉字输入也麻烦的要死届邢贩。和智能手机一样惹,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒,不可逆的未来非统鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   2016年8月30日屏眉纪,在北京新浪总部铰衬,北汽新能源充电部门副总监陈保江幢、北京华商三优总工程师丁晓伟婪炭、电庄总裁兼CEO先越确劳粟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凳稍情、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动案览。    作为新能源汽车销售终端环节垛矢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城嵝芸病,更是充满了诸多困境氛巩逼,不为外界所熟知阔请。    那么胶,作为中国最大新能源汽车市彻⒎啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况肠,北京模式发展的瓶颈是什么个徘?有何值得借鉴的地方嘲馈?又该如何去避免失误和纠正匆?政府锭丁、车企豁范弧、消费者在这一产业链终端中戌擦栖,分别又该担任何种角色共替? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山下:魏总雄刷瞳,刚才你从用户的角度帮叛膳,同时您也是媒体人的角度洞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样峰切炯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仆蠢侧,您发现了这些问题之后等岭脚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓜铃收?    魏士钦芭磷铆:其实我们一直在琢磨这件事统仁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扛天详,这两点是能够解决掉的宠。首先第一个叛秒,支付绣。就像刚才先总说的惠,有个银联一样的东西捐奴厘,接下来有个第三方肌,或者接下来大家都使用微信支付茫卵,不管是充电桩也好鼻瞪连,app也好吕墒勾,还是当时的扫码也好苔,还是微信也好筷畔署,支付宝也好融疏受,能通过手机支付补,基本上都能解决掉瞳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逞凹布,我们把支付给它想办法统一了豪翱。不一定统一到一个里边去谢善,大概两三个画,大家都在用墟,这就没问题藤。    第二体软,这就相对更难一些了膛,应该是有一些第三方平台真正站出来罚,能够收集所有的真正的准确的信息凄,其实当时我们自己在做app的时候农分,就是在做摸点的时候撑咆,我当时就矛盾毙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褐媚,后来琢磨来琢磨去玫蝎估,通过很多用户的反来健,我定义出要摸一个最准的点维鸽浑,不要最全的信懒。准是什么概念定?第一缮筛,我找得到庐,第二芜翟狭,我到那去一定能用得上乡何限。如果我找到它了堡么,也到那去了品飘号,但根本没法用旧,那就没有用了娠。所以如果站在媒体角度贤了驰,我希望不见得是谁惧,也许是个媒体霖枪楷,也许是另外一个平台馆妊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朔骑,但是它也不一定是最全的弹溉,但是它是这些所有的里面最准的巍揭辰,每一个用户都能找到桩岔,而且有百分之百的体验把电充上途局。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峨落炉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斧,是咱们国电的站联,是快充煽辞感。我们编辑去那边准备充电的时候溃憾漠,有六个跑快车的兄弟纺,霸占着那个点滦咳惩,就是不让你过去茄促,这个充完那个充撇,还剩一个车的时候潦童棉,就赶紧打电话给另外一个兄弟竭伯,赶紧过来充电仑铺。我们不等了锤实矾。但是他们不知道崩,在那个点不到三公里的地方期,快到积水潭小西天那个地方播轨,还有一个充电站倍凶矾,好像是三个充电桩还是两个渴乔肮,一个车都没有搜,而且车位都是空的常据。他们不知道那里躲。而且那个点苍夕典,我们当时找的时候用了三个app浑猩,只有一个app上标出那个点红界恐,另外两个app是没标那个点记衰花。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陡,所以准确性其实很重要储。所以如果能解决这两点割锚敝,我觉得咱们的空置图、闲置的问题一定能解决滥答铺,肯定没问题的看跋桅。这是我的观点雹巩。    黄山突:关于公共充电这个领域轿磊绣,我不知道魏总在充电过程中豌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拒?    魏士钦夯:出现过闲,很多肩食祥。    黄山矛瓦:这个问题其实很有意思的问题飘绢分,充电桩的标准是国家有统一的标准瀑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电燎结。    魏士钦庞:是这样诫,最典型的例子就是腾势凳,腾势在很多国电充不了小枷,但是在小E充电或者普天是能充上墒量。    黄山吾党:我们可以把时间放长一点来看睬秆,在2004垢星斥、2005电动汽车兴起的时候谰,很多人都不知道电动车是什么潮诫,充电桩是什么连。随着这几年的发展奉,物业慢慢都配合了木,所以从成熟度也好虱侵黑、物业配合度也好疟,应该是越来越高的昧拇赤。国家层面出台寂,新建小区予以配合徽蓖,包括老旧小区的改造藏豹菊,都会多方面来共同解决这个问题快队滴。其实关于今天的这个话题剐湾,我不知道台下还有什么问题要提问的霜聚。没有的话邦,我们可以做一个最后的总结郸。    我接着丁总说的北京模式的问题节,我们今天说的是关于北京模式报陵,丁总说了一个北京是纯电的市彻摇,跟其他地方都不一样手宫题,上海是极端的官,上海是混动市吵隆,北京是纯电市场叮。我理解还有另外一个模式集,就是北京的充电运营商是最多的凰视亲,发展是最快的蟹锈举,一开始是国家电网按顿、普天在推跺,后来群雄逐鹿臀示捌,特来电什、星星等等各种运营商都进来了鞍,包括先总这样的都进来了歪璃尾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虱。    魏士钦位:现在已经不止了帛天表。我们有一个数据瞎,说是47个运营商醇挽傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构强,我讲点个人思考和认识缮揩食。    先谈思考囱离患。第一山,供给侧结构性改革内涵非常丰富够胚哥,大家可能更多关注产品的结构性改革休蟹,其实我认为唱靛,源头是制度的供给和政策的供给辽狠踢,再是要素的供给信,三是产品的供给嫌。    再把这个逻辑关系缕一缕敲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给椿脸水,而制度沤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给变葡。所以现行体制下竟擂跋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腿题?这是我思考的第一个问题裸春饰。    第二个问题讳,是我做企业这么多年的实践和感悟翘弛,企业到最后比拼什么败?其实就是资源的配置效率澎。汽车行业也如此揽。你拥有多少资源固然重要嫉冻胜,比如研发队伍豆讨,既有一两万人的赔呕,也有六七千人的妈嫉,还有两三千人的还,资源差异很大蹈痛无,但实践证明人多不一定成果就多伴牢,关键是资源的配置效率橇妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梗颈倾,取决于一个企业的决策效率和执行效率篇。而企业的决策效率和执行效率愁你祷,又取决于它的机制和治理结构吗墟。    反过来刷捌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化握空。也就是说绞熟尚,产权结构会影响到治理结构和机制盆啦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响署,进而影响企业的资源配置效率砂。    从逻辑关系上讲卷兜溉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菏门垮。    第三个问题辑穷瑞,产权结构是前提惊,是源头性问题拒动,多年实践阿睡戏,有以下一些体会公辰。    关于股权口鼻。股东应该优质化步系,股比应该合理化巨浚虚。近期也好桐措翱,远期也好驳几迹,你不能把那些对企业治理成土、技术巾、管理蹦,以及市场拓展没有任何贡献颊,反过来可能还会添麻烦者洞荆兢,当股东控览盲。这样的股东不能要老吧。    股比结构这块侠,不同行业极,不同企业棱仙末,它的结构模式必须符合市场规则忙筛。若是竞争性行业垮骋厂,不管是央企颊牧,还是地方国有控股企业摔,做第一大股东绝对控股败麓,很难实现建立混合所有制的初衷错搬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹿,竞争性行业混合所有制要深混阮,不能简单地浅混梨耗。什么概念堤陵疚?国有可以是第一大股东仿,但不宜绝对控股纹饱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓷、国内竞争国际化这么一个概念褥诬腿。既然是全球化姜量,如果你这个竞争主体燎斑,你的治理结构瀑,你的产权结构冯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趴荡,你如何参与竞争链?道理非常浅显明白富。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厢。    江汽集团公司制定十一五规划前芳叔,我们就有一个想法骸檬浦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拷。围绕这个思路病锭赌,于是就有一个叫三步走的战略规划佰仓。    第一步陵,把国有企业员工身份置换掉叭,从根本上说缕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钞,对职工也有好处碑艰皇,是多方共赢的一件事情司写。我们知道骚,国有企业这条船不管怎样姜,开得好荣挎,开得不好姐,哪怕再破再旧匆,只要不沉下去努冒,国企员工都会抓住船板袱,不愿意下船午。    如何把员工这些观念转变过来江端罕?只有让他们从企业人转变为社会人链。因此练,第一步是2006年呜荡,江汽集团公司所有员工进行身份置换盯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蝗宠等,作为每个子公司的投资主体旦险,共同组成投资公司沃。    这样钦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煽秆董。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戌湃。    第二步处,我退休后硅,引进中国建设投资集团有限公司边蝎骚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矾。初步实现产权多元化搁。    第三步盾鄙毕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产设,包括安凯客车的控股股权嗡咐,整体运作上市估沧侯。去年1月获得证监会批准姆坊看,上市公司已挂牌宋。    通过这三步走——置换身份洁宋态,初步股权多元化苛溉无,整体上市刃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竭,对留人起到了较好作用帛精。在工业化炔还稠、信息化患寂关、网络化尤其是移动互联网时代宦步欺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洗檀,股东或雇主和雇员之间的搏弈烯悍,更多体现在决策权和分红权领域缔哼。    为什么IT产业八曝,特别是互联网企业发展如此迅速虽雷?正因为它有这样的产权结构搏跺,这样的体制机制破策。做得好的互联网企业淑妨,股权都比较分散遍搜凉,管理骨干和技术骨干都有一定股份才坊稻,可能这是大趋势侈杆。    互联网行业资源的竞争和协同粳,最终体现在人力资本价值上沏哀贪,他们要参与公司的决策和分红讨。这个问题如果不突破话谓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靡倪旗。   存量是稳定剂臼紊钝,增量是兴奋剂    那么韧钾,内部机制如何变革丧毙骡?    1990年我接任江淮汽车厂长沥烙,当时非常困难殿拇撼,留不住人祭衅。有些人选择离开都,人往高处走孟摊锻,完全可以理解平斤。留下来守摊子的这些人不容易门谁,到我2012年3月退休廖,这22年时间里危,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兜娠。    第一阶段是2000年以前手翟牵。可用两句话概括光廓,第一句叫做存量相对稳定屡藏恼,增量拉开差距赣剿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惯氯栋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来念,可能就有问题堪蚕。因效益提高而增加工资漓蓟,贡献大的就多增双举,贡献少的就少增磺埂赏。即便没有贡献澜,原有的存量工资也不会减少划猫,即存量是稳定剂柒,增量是兴奋剂俺坑。    第二句是有计划按比例增长工资旱饶售。也就是说青戏,企业效益再好鸿品,效益翻番工资绝不能翻番碾疲。效益不是很好嫩朵毯,工资也要涨其。为什么焊挨驮?因为国家年改革开放30多年匣瘁惹,经济20多年高速发展缄舍醋,物价一直在上涨巷,生活成本在提高疥黎,降工资就是降生活水平媚。所以我们有计划按比例增长工资凶醛,以建立工资蓄水池坞膏,以丰补欠佰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利费。    第二阶段是2000年后宽悼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桅烘。    第一部分是完,区域领先的现金收入芥窗。和北上广深不好比掇醒,但在安徽及其他城市的同行业者中籍忻华,我们的薪资收入是高的距,员工及其消费能力比其他企业稍高呛。但现金不可过度发放眉,这是心理学墩疵。人就这样屋操情,口袋里现钞多了后汝, 像一线工人岭,包括技师在内鸥辛舶,他腰包丰实了世,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轿潜。    第二部分是大福利豆本我。我在任期间侯巷腥,江汽集团公司解决万余套集资建房宝,还有大学生公寓兼典狄、廉租房等;自营的物业管理做得非城埃好抛,很便宜控,还有免费午餐醚颧陌,包括洗衣房等渤全表。有大福利恼刷,有小福利晒棘,五险一金都取上限提焕测斡。    第三部分有限的股权激励睡截。    区域性领先的现金收入牟倒俄、大福利恍潮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偿,这使江淮汽车员工享受收入不低锚肩、生活成本不高的待遇泥。也使人才无序流动降到最低泵写艇。我在任22年付极,江淮的人才脑烩,不管是管理人才还是技术人才话,几乎没有怎么流失佰剁。    外人都觉得很奇怪纶射。当时有个汽车企业派人力资源副部长恕艇,在江淮附近找了家酒店垃摔窖,一住就是一个月沪穷,每天晚上打电话找人蹿,但没有人为之所动歉疽。    究其原因藤,当然也不仅仅是待遇和福利侩妥猾,重要的是文化留人徽禾,怎么能留住人心挽挞,这是其一氢。    其二赏躲沦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诺瘦,使员工的成长速度可能更快堆跺。    其三撬逃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曝樊,但我们有三条路径笔。    一是管理人员成长路径从虏:管理员喀、助理管理师久蔚、管理师朔填、二级副经理斜、二级经理篓仕、一级经理蛙胳碑。    二是技术人员成长路径良:技术员东、助理技术师漓惯康、技术师;设计师倒赴、主任设计师按脓、设计总监钞别、技术中心副主任儒、主任等嵌。    三是技术工人路径逻酮习:高级技工蔑信辩、助理技师莱、技师矫侠、高级技师缮。高级技师的薪酬冬,甚至比二级副经理拿得还多秃滑秃。    这三条员工成长路径百,每个岗位都有岗位说明书刹尼。你要申报这个岗位牌竭臼,必须经历什么培训犬门落,需要什么绩效瑰监,才有资格申报徘芍。上什么岗位有明确的薪资标准价劣型,“升官同时发财”梁,用人用工尽可能做到公开公正透明慰。员工们也看得很清楚辞铝饺,只要好好干冠仆恨,就能够成长胸铃类。    总之盾厦,在中央政府大政方针指引下黔橙,切实苍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贸骡挖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革档藤故。    尤其是产权结构改革具,不要消极等待主管部门来安排疵弧,等是等不到的徐。也不要对现有体制腔鹿场、机制太多无意义的抱怨捻婆胁,只要动机纯正挟领谓,对国家对企业对员工有利厂徘零,就值得一试句咖,这是我在江淮汽车多年的指导思想处蹈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糠,但一定是基于稳定性蹦恫、权变性椿、柔韧性基础上的变革淌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通念徒。同时切记不管做什么事情吞迫截,一定要取得合法合规的文件依据甘嫌绕。    在沟通管理和内部运作方面蓉,如何适应政策环境嚷茧撵,是对企业负责人的管理智慧的考验十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团超关箔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烂。   当下块巩笺,在互联网经济蓬勃发展材、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勒、汉腾寥琶赂、乐视楞返设、蔚来括庐贾、Nevs和双、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈的忙鹊。但这些新思维纪蹲铅、新模式遇到来自行业详对圭、公众和政府有关部门的不理解和质疑杜丢滦。为此寰球汽车邀请行业专家剿呜、新势力企业领导霜锹、主流媒体高层乘,就大家共同关心的行业趋势晤、创新模式哥、市场预判等话题展开热烈讨论模。   程远郊静朴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飞嘶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纫悔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛圣辖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睫踩,也是一个全新的问题侍牛醚,所以我觉得应该是个很有意思的事祟嫌筷。今天让我首先来作一个发言渐,我觉得是抛砖引玉皋诧,我想把石头抛出来沪胶,引出大家精彩的观点蹬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蕊盒实,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踢膜,他们该不该进入汽车行业探艘擂。大家知道录熄藉,这几个企业全是新人沦泉,以前都没有做过筛陛,在社会上是有一个反响哼,有一种争议肺,说现在已经非常挤了吕疯,我们已经达到了2500万辆的规模韭钉,100万辆的企业已经有六七个了互仙,还缺你们匆桅蘑?你们现在还有机会芬瓢技?我想说这是一个很重大的问题访,我想这个问题为什么说是战略问题染,中国汽车业一开始就有这个问题第奥。   我的印象中看,我觉得中国汽车业有很多政策惯魔,也有很多重大的事情型爸,但是我现在回忆起来祷呐噶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篱灌,一个就是开放引进扩,也就是合资浮,也就是所谓的市场换技术笆港。另一个弄翟糖,我们做了一件很大的事情休焊,叫反对散乱差拦悲倪。这么几十年来腺,在我们的汽车管理部门摆,我们就不说谁了人,大家都很熟咸盛,都是朋友白付,现在都七八十岁的人鸿堵呐。我进入这个行业30多岁萄,已经过去30年了穗纷估,这些人现在已经退了老勿炼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浚曝,一个是合资引进桑路扇,一个是反对散乱差霉陶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘶,即刚才说的市场换技术逗拐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹄栏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差上华,只许有资质的企业做瓷晚苯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颠,就叫中国汽车工业总公司坚惜。后来佳燃,提出了南北划界钱,想要一汽在长江以北臣,二汽在长江以南钾,形成一个竞争局面笺。这个想法没有实现谷款,当然再早我们搞过六大公司建迫恕,但是总体来讲嚼篇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暖草款。   我在八九十年代写过一篇报道康搓,我就说中国汽车为何怕竞争戚墓?其实现在想场等酸,我们争论来争论去就是一条累邦,国有竞争宽翔埃,我们认为企业太多了免担表,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檀额。   那时候从国家宏观的角度砍,陈云同志提出了一个经济学观点我韶铺,叫做鸟儿在笼子里飞厂滤,年轻同志可能没有听过反筋。虽然给你放飞焊上,但是你不能乱飞码对拔,得在笼子里飞膊揉竞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞截伙,所以我们提出“三大三小”弄畔廉,规定的企业能造车乐嫌,其他人都不能造车搜,认为进来的就是捣乱槽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章需,后来被总编辑改为无心插柳挟火露。我们一心一意想扶持的企业搞上去篱啊,但是我们不想扶持的企业又在出现蹄详孟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谎武炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腿,为什么呢涵?当然是我们的基础比较差锋群翠,一无资金眷赏,二无技术盗,三无人才井适,白手起家闺。这时候我们引进外资拴阶,有了资金筛、有了技术横襄局、有了人才娥,奠定了我们汽车的发展基础灭。但是只走这条路等于缺一条腿舱,只有引进外资寇礁,没有自己的发展酞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辟矩怠,反对本土企业淬奖,所谓自主企业颓红,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壤块。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拧咀板,奇瑞稿、吉利贬、长城怒、比亚迪趣,没有一家是合法造车的企业夺心,方式大家都知道人,买一个不生产但还有资质的企业怜溯膏,就是所谓户口本膳洼敖,然后就开始造车池。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旦,该死的企业死不了适篙伸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柬嘶熔,这是一个很奇怪的现象篮,在其他任何国家都没有这个事情蔷娄夕,只有在我们国家令创,这变成了一种无形资产祷胃。   所以酮炊锯,后来工信部成立前夕据惩,在发改委发布了一个通报敌,宣布哪些企业要死围梆悍,其实是一个作秀嗅脆贾。因为这些企业本身已经不存在了蹲剩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜甩,就不会有这种奇异的怪现象蠢沧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镜挂绘,我们把汽车产业的市场化咯碾、自由竞争的方式忽略了该,我们把它当做航天航空管理莱肌。所谓集中力量办大事立,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钩,像航天航空只发射一颗卫星惠设,只造几架航天飞机啡戌,但是汽车绝对不能这样敲牟文,如果我们中国只有一个汽车企业靠副酷,我们今天无法想象能够达到2500万辆械祷颠,我们可能还在200万辆以下徘徊浦哩郴。   我们想想我们当时的规模码,讲起话来哗火哦,我们一点底气都没有壤,全中国所有汽车企业的力量福患,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铺秀幸,所以我们那时候是没有底气的奔钨。那时候蔡总经常讲汰萍但,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慌拌,我们国内的某家工厂窍,搞了多少年讣?投资130亿干了那么多年没有干上去邪承,现在回头干干邢剧奥,别的合资企业在武汉干140万辆车集,听都没听说过他就干成了多。   当时我们确实是一穷二白皮,那种情况下我们引进外资句伶,但是不让国内自己的汽车做奇慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磋晾氖,变成了外资企业市幢、跨国公司一股独大弯睹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厩骄猫。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚼桓力?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差譬懦,在座的年轻人没有听说过途辟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坤陋惩。为什么有审批制负内世?审批制就是为了反对散乱差脯颇,所以你不能随便上企业维叉。   我们把进入产业的大门关得很泄严,一方面对产业造成了很大损失慕屯宪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铆擒罐。大家知道渴,那时候汽车卖多少钱仓搁快?桑塔纳要卖了20几万咳奥炮,当时说两万块钱钠滇瞳,八字还没有一撇顽,订购两万多辆浅膏,在桑塔纳卖20万的时候咳狈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来割嗅。那时候的技术标准努、排放标准都很低唐,我们会很快发展起来贝溶,但是我们失掉了这个机会僻。这是产业上的一大失误妒,就是反对散乱差鼓姬讽,阻碍了中国自主品牌的发展拟埠。   我觉得中国汽车进入2002年限氢,入世以后就发生了很大的变化汰揭岁,这个变化就是放宽了廊怯,应该感谢国家经贸委前司长荒围断,后来发改委的副主任欧新黔得,他在这件事上力排阻力畅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遣队匈,有二三十个企业进来菩概哦。在这时候饯莲鹤,包括奇瑞泻、吉利瑞函、长城谜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抡膘,所以这是我们企业发展一个好的契机坚,这个契机来自于好的竞争款枫。   现在大家没有再说反对散乱差秽豪,但是这个毒瘤并没有肃清桃,现在要有一个新的品牌出来骑酥牟,我们第一个想法就是它该不该出来奈暗,又来添乱夸禾跺。所以在这种情况下泄,汉腾出来以后诽,我当时也没有太明确的认识粉,在网上一片谴责声的时候枯,我就意识到了这个问题淑奴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扦,大的打败小的伴墩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼线晴蹋,快鱼吃慢鱼妻。汉腾给我一个启发坑径车,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲面砰赂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在需爬,今后还会存在峦度耍。   现在一汽豁佃糜、二汽非常困难洽埃,包袱非常沉重椒手蟹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熄沟,但是最近连一辆好的车都出不来陆姬。现在真正有活力的企业是谁呢僵燎?是长城兢咕纲、比亚迪鲍魏壕、奇瑞五膜、吉利切慨孪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滇卞险。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闷第聊,让大家不要惧怕竞争碳,竞争只有好处监簿酪。我们老是说过度竞争扁墨,实际上没有过度竞争牌呸浑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的和拣,经济规律本身有一个调节作用录,一旦过度竞争它会自动退出舞怠夺。   我们的出租车管理很失败欢,就是我们怕过度竞争凸恍,我们把北京市的出租车限制在7万辆砂毙据,因此打车难钙心呈、打车贵喊,群众怨声载道犯坚凡。凡是放开竞争老毯,像家电产业大家都知道菜泰魂,为什么发展得比较良性呢饱玲?就是因为放开竞争妨舌,是不是先来后到呢闹烦百?我们现在想想80年代挟,61家电视机厂抄,现在上哪去找谢?大家熟悉的品牌算贬,北京牌香描巫、昆仑牌辣赖晨,我前天在飞机上看到长虹顶揩,长虹居然还在哺蒋喊,出乎我的意料扩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佃雇,现在新出的电视机厂拐逼,TCL过去有吗逢懂埃?就是长江后浪推前浪梦浚卫,我们永远不应该对后进者说不膳,我们一定要这个变成一个共识借耍蚊,任何时候都可以有人进来俄驮。就像他们说的逃盘醚,任何一个行业都会机会猛屋玫。今天在座的各位都是新进来的板娇纫,我觉得你们的机会大大的有南沫始。   我的砖头就先抛这些丘疆骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揽:沈达炜 版权作品锈修,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯棠慕,严禁转载懊畦侵,违者将被追究法律责任赤号。 获取授权" "  徐和谊说辉搐家,当我急的时候举授仟,老唐一乐说吞,哥儿俩(的配合)还行井耻。双方都是坦诚的心态电北,就没什么谈不成的事情献秋德。    唐仕凯则认为门砂十,戴姆勒在中国与北汽的良好合作间昧,基于双方的相互尊重传。合作中盘,尽管文化不同钨较雌、目标不同溯伙舒,都能坦诚地交流铰,达成一致晶,满足消费者需求魏剖渴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冉罐坚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妻火,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捂赡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恃敛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烤守,接受了中国经济网等几家媒体的采访康伶。在奔驰E级轿车之外窗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捐牢淮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擞寸,徐和谊说痪街,关键在于双方的真诚与坦诚芳祟,这与我们的性格有关檀搅伪。我的性格是直率赎年,而唐仕凯先生则是含蓄圭、温和判溯耐,哥儿俩(的配合)还行娠。双方都是坦诚的心态绢,就没什么谈不成的事情窘。    徐和谊谈到精,合作中催讽,彼此考虑对方的文化嗣恃、体制剁撤喂,对对方的决策机构都很了解胯幕,也想知道对方的想法渴,并多从他那套(系统)思考藤哦梗:靠不靠谱啦,可不可能塑酬欢。不能瞎白话抬祷软,不能伤和气散迸努,所以就越合作越顺利守秃拦。    徐和谊认为蹿漆,随着后续工厂和产品的导入奈栏藤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期检哪。    他还打趣说茬殿,唐仕凯先生文雅荆奇,当我急的时候膏,老唐一乐肺葛残,我们的搭配非郴洌合适昧氢练。    唐仕凯则认为眠十入,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拿详,基于双方的相互尊重关踞耪。他说通鹊假,我们与北汽之间有更多的共识翅砂。过去几年的合作诧面簿,大家互相信任腻慕、持久上傲闯、坚实惩淡。我们有德国人的执着安鹃、坚持篓奉闭,在双方合作中竿缆,尽管文化不同兢、目标不同淬鸽信,都能坦诚地交流描蓖谓,达成一致脖钵,满足消费者需求钢霞,也能让优秀人才有合适的岗位荆汞渐。可以说驾人,北汽与戴姆勒建立了最好的劣、双方互信的关系倡彭羞。    另外位千,唐仕凯指出啥僻系,中国业务的发展斗嫂,离不开经销商伙伴的精诚合作抒仟,他们积极履行对消费者的承诺散虚变、关爱虎,也与我们建立起非常良好的厂商关系霖绷。    他强调壬,我们与北汽的合作杉斡闹,增进了双方的关系嫁吓。 全新长轴距E级车上市现趁箍薮帷,领导合影(右二为徐和谊融阑翁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手静晃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轨,目前府忿,我们的合作是最好的童奸怠。认真总结以往的经验群豁毛、教训杆,特别是过去的错误郊,接受媒体的帮助悸、批评喂,因为大家对我们有更好的期许苟巳。目前祈,我们仍没有达到自己的目标绣嗜热,在中国市场还是第三名驮星。但是礁叹埠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啤。因此噬阶,我们还需要精诚合作吨,力争打造一流的企业;精益求精锋,建立一支一流的团队炭崩。毕竟河,我们的公司和事业都很年轻题,在发展当中最重要的还是关乎人邓瞎裸。因此弥戳,我们不能只顾眼前任久回,应当放眼未来龟簿冯,希望取得更好的位置臂罕饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径嘿搓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朵土:    各位领导凶、各位汽车界同仁蓉匿汾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炔沥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牌黔。今年论坛的主题聚焦安全涕,我觉得非常有必要戮灵宪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芭惧氨,已引起全行业和全社会的关注瑰磕欺。    今年以来镣涣虹,在国家和地方补贴政策的助推下监,新能源汽车市场延续了红红火火的行情融,1-6月徒,新能源汽车实现销量17万辆拢铣翔,同比增长126.9%纪。其中纯电动实现销量12.6万辆贪磺沫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泻秀壳,预计到8月底剩鲜,全年6万个新能源指标就将用尽钵巳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浮臀,同比增长170%拱久肩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脑捌。    但随着新能源汽车销量猛增纯,其安全问题也逐步凸显捂疵。仅今年上半年莆贤驴,与新能源车相关起火事件就有11起侈妊,事故原因涉及到电池撑蜂法、材料韶淬扳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勘。不但给事故车主造成了严重的生命响、财产损失汇嗅逛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锤氛仇,极其不利于新能源汽车的推广栋盗布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折好先伞,新技术新模式尤其如此腾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梦怒喷、火车一度跑不过马车际扰、人工智能行业也几起几落薄,每次都面临着必须攻坚的难题嘶推,并随着问题的解决才获得新的认可美。新能源汽车行业也是一样精胃复,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奈梆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进橇,在蓄积了一定的市场规模之后恭息农,开始到达一个新的平台期乐,开始面临这样那样的问题狙。而我们认为杆呕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缮锰。    首先肌赣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足归。    今天我们面临的新能源安全问题匈举翱,一部分是技术问题赐锣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等括疚靛。但更多的是行业规范问题菜咸颊,由于新能源汽车市场发展太快谰,行业法规建设相对滞后齐桶粗,安全法规不够健全壕两趴,相关标准缺失结,再加上消费者安全意识不足蔼和,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泵裂瓤,共同导致了一些安全问题的出现跋迫画。作为一个新兴行业谐坎喜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规布帘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弗灭,这是新能源事故频发的原因倾墨捎,也是新能源发展到当前阶段但挛,我们必须着手解决的问题腾髓。    其次蛔播崩,安全问题是消费者关注的基础痛点稿妨,必须全力以赴加以解决眷庇绕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示开哀瓢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彼疏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全培门班。我们经常说马蔚泪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点概爸,但是没有了安全这一基垂坎,里程的远近本身也就没有了意义时圃父。新能源推广几年来蒜,市场上对安全的质疑之声始终不断仕膊,说明广大消费者除了里程焦虑柏薪蓄,还普遍存在着安全焦虑惮肉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戒随甸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择架睬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡练赫。着一把火就可能会毁了一个行业衬,在网络时代这种心理传导完全可能发生紊范。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理书完,必须将安全问题作为头等大事来抓即韭,否则就会被消费者所抛弃伟舱。    最后尘抒必,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窗匣灭,也是发展的动力源嚏堂厕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僧,才能得以持久生存矢吧。千百年来悔圃吞,人们围绕着使产品更加安全可靠瑟肮,不断做出创新蔽擒。及至今日吐,我们投入无人驾驶汽车乾洼、智能网联汽车的研究瞎寂堵,很大一部分原因馅携,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湿姐。新能源汽车作为面向未来的产品拘开,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拈信仕。    由此可见怀漂垒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梆,粗看起来林林总总罗搜叮,不一而足;但是究其本质清魄瓮,核心还在安全蚕写妨。破除了安全问题庙吧扣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脊督匹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炼烘僳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陛郎氓,而围绕安全问题不断攻坚克难栋,新能源产品和发展模式将不断创新琴纱捆,不断创造社会价值杉鞘波。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谁,我们从一开始抒是,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫉钾煎,从战略高度提升安全性休疤氰,居安思危毋,未雨绸缪须,从研发官、生产到售后服务弓,都布下层层防线罚翱,确保产品万无一失目胺。    一是在产品开发上加强安全功能设计竿,从源头上提升安全性秋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脾田楼。从产品的开发设计阶段胯,我们就从整车控制建、动力电池席、高压安全等方面以高标准进行设计赏记魔。在整车安全方面巢微偿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统温十棠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寒笑。在动力系统方面猎同,我们从材料刨、电芯微苟尉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祥船,降低电池短路和起火的风险露。在高压系统安全方面轿巧,我们从防水慷窜擞、防火培豪峡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诡该,高标准强化安全功能廓傻烁。除此之外伶权恍,我们还充分利用智能网联技术高车,对新能源车运行进行实时后台数据监控滴搂,建立事故应急响应保证机制碘,为新能源安全使用保驾护航孟僻诉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亨,以高质量产品确保安全摩。在新能源汽车快速发展的同时艰川,北汽集团不忘发展新能源的初心浮浮伴,严把质量安全关色豪。北汽新能源生产的每一款产品撕需及,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卞迹,还要对电池莽、电控系统进行严苛的测试与验证窘纽毕。目前秘屉矮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挛了,其中电芯安全可靠性测试标准42项屠贫匠,电池系统安全可靠性测试标准50项盗,BMS策略安全可靠性测试标准33项葛,这些测试包括长时火烧测试效险、电池剖切测试孙、极限跌落测试和电池浸水测试等毋。同时桨灸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踢扁曝。上半年蜗勉,北汽新能源接到订单2.6万单镐牛,但在资源不足的情况下瞧踢,我们严抓质量关列卿师,绝不为销量而粗制滥造椒京平,最终完成15052辆的销售任务樊草姆,订单满足率仅58%驶评借,但却实现了上0事故率的优良成绩锑湘腻。    三是加强售后服务与培训矛,让新能源车用户买得放心痘和,用得安心盎恢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澈芭劫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系层帅么,包含车辆保养额哩、车辆维修桥期曙、紧急救援汲、充电设备乒卞忿、增值服务链、客户关怀等多项内容孟绢枫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烫潜骄、维修谋驼勿,并对服务完成情况进行跟踪监控泛换,形成服务闭环戒丢背,确背荩客户满意猾膳。同时书岗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炔扭虾,对车主进行说明和操作演示涎股,并规范安全培训流程耙铅尖,提升新能源车主的安全意识场需揪。在此基础上胶次,我们还创新营销服务模式抛泻内,今年8月12日躺惰持,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暖,不仅具有推广新能源车的效果茧唉,同时可以让车主及时更换泵度课、检修旧车上的老化电池范守脓,通过我们的新模式给市场提供更多安全斯场、环保磊、高质量的车型铅寥加,给消费者更安心的消费体验窃。    各位领导很澳刃、各位同仁境黄缓:新能源汽车作为一个新兴产业粗贫荆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段软愤,出现一些安全问题订傻稀,这在快速推进过程中也是难免的尾隧,是我们必然要面对的问题彪氓。因此新能源安全问题捆备,绝非某一家企业能够单独解决耙,它需要我们整个行业的协同并进峰庭。    有鉴于此沁即,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力婆想,不能因噎废食科甘堤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宽计诚,牢记我们新能源事业的战略使命赴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唉驴,以持之以恒的韧性祷池,推动政府沮缺、科研机构锋猎、行业协会架贩、企业乃至全社会开放合作荷涝,不断建立安全标准宋极、不断规范行业行为吼簿、不断推动技术进步潞、不断优化消费者使用习惯牵沟纫,不断实现新能源汽车行业成长成熟郸圃嫁、发展壮大钩,实现整个行业的可持续发展攘弧便。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长和触架,各位领导霉孩、各位专家途擒,业界的朋友们刑:    大家好!今天屡,众多长期关心辱、支持中国电动汽车产业发展的领导乱烯、专家和朋友们齐聚郑州帕,共商大计赌。作为本次论坛的协办方变刺,请允许我代表宇通公司圣肛别,向到会的领导眠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膏霸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识描。    近年来论探,国家出台多项重大政策蓄垒暖,从顶层设计枢啸麓、推广应用壕、税费减免杭控、购置补贴纶、生产准入航寡、基础设施等多个方面弊,保障新能源汽车产业健康快速发展钱层。客车作为电动汽车发展战略的切入点疤叫苔,是电动汽车普及推广的重点领域沪甩。至2015年底翱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讳下貌,占同期所有客车推广量的13%刃,为城市节能减排亮邓千、绿色交通出行做出了重要贡献滴。    财政部弯、工信部纹、科技部蹿汤、交通部苏、发改委等部委钞毒,通过科技计划工、产业技术创新工程等重点项目进行支持彭虽蔡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抚咸藐:节油率沥跑汲、续驶里程等性能不断提升呐,动力电池能量密度我、驱动电机效率等关键技术迅速进步恕仕。    具体来说萄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欧挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抬天扦、节能与控制技术方面已实现了自主研发触稠懦,大部分电动客车均采用国内自主控制器乌,整车性价比高啸交,满足市场需求驳疟,节能效果得到消费者认可哭乓。    二是动力电池性价比显著提升武凡翻。动力电池丹辰翻、关键材料国产化进程加速购稍,安全性和工艺技术持续改进醋祁杠。与2010年相比殿,动力电池能量密度提高将近一倍洽,成本大幅度降低馈捶。    三是驱动电机技术水平进步明显核巍烙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捐,在功率密度推返、系统集成度和材料利用率方面显著提升毁司。    同时巫藉牌,我们也应认识到母朔届,国内电动客车研发试验能力有待提升搓团,关键技术与国际领先水平仍有较大差距互:整车可靠性郊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搏,寿命炯绦、低温环境适应性圣撇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼻赂。    马凯副总理强调替颈律:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淬抠。电动汽车由于安装了电池胆、电机傲泄秋、高压线束等高压部件容,给整车安全性带来了新的问题碉,而电动客车安装电池容量大挽强、整车承载人数多幸梢卷,给整车安全设计提出了更高的要求楞篮。    因此八匠痛,电动客车必须从防水连梨、防火蒂汐怕、防触电跋轰泉、乘客逃生钮、事故处理等方面综合考虑叔夸鹿,从研发制造狸圈惦、运输存储乡挂暑、维修保养填笔朗、报废回收等全生命周期各个阶段着手平结,在电池安全赔赎、控制安全队恢静、高压安全了仆幻、电磁兼容等方面进行技术攻关购氮,全面提升安全技术水平体猴间。并对车辆盾、零部件运行实时监控割东疲,起到预警作用伦,保障大规模安全运营霉聊镐。    宇通自1999年开始研发电动客车评讨鬼,持续加大研发投入蹄测,得到了国家部委橙、河南省政府和各位朋友的大力支持慰歪笺。未来块戊纱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碴窝呈,围绕电动客车轻量化辅、智能化昏帅、网联化以及智能制造等发展方向搬嘎,立足自主创新瓤喂,掌握关键技术秀画窘,提升安全水平笔殿,促进电动汽车产业健康快速发展逻头烩。    但同时捂姓,为了推动我国汽车产业的转型升级淮很铜,实现2020年500万辆的目标膊灌,我们依然任重道远非罗。行业的健康发展擞辛蓉,离不开国家政策和社会各界的支持桅,我们建议屯:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕊锌无。在纯电动妥费然、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袖,研究开展创新工程二期项目等定来,助力国家下一阶段产业化目标的实现苦狄悼。针对燃料电池客车负李廉,我国和国外先进水平相比还有较大差距翰莲江,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锨,尽快解决关键技术问题躬,推动产业化发展伤兑背。    电动汽车正处在新产品推出的初期楼,技术飞速发展秒,面临很多未知领域的挑战航,这些不确定也带来巨大的创新机会漆能,是企业性忱贬、行业和国家的历史机遇容驮场,也是赋予我们的使命和责任扁矢屁,    我们将坚持创新剃,努力实现产业转型升级和健康持续发展太噬。    最后悔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "陈清泰累奈炒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞎匠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”单荣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出箔蔬吮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胶洪沧,回应社会的关切罕,引领行业的健康发展赂叹四。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题力,广泛交流录攫、献计献策素裳闹。    首先是创新引领问题归敦。    去年步,国家多种政策的叠加效应充分体现龄攻瘁,电动汽车呈现了爆发式的增长梗幢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颊船,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘦,并得到大多数试点城市的积极响应去弘措。更加可喜的是惕深挞,电动技术逐渐被消费者所接受瘸比,潜在消费人群在增长靖合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汝距,总体上赣届,这还是一个政策驱动的市惩嫖洹,它的不可持续性已经开始显现世沸剖。从今年起歉酷,国家补贴政策开始退坡诡尺。种种情况表明佰鬼孙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牌桓笺,相应地耽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摆。购车补贴的退坡媳奠岗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型立眯。也就是在购车祁假烩、补贴逐步递减的同时孪帘屋,政府应在研发环节加大支持力度碘,集中资源支持在动力电池鹃膳蜡、核心零部件焕按吮、电控技术恨、轻量化蕉卵、智能化等方面突破技术瓶颈乳耙炬。    另外富,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壬秤钳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等埠陆惰。相应地烧些亨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锚舍歇,大手笔投资于电动汽车聊贰体。    这一切表明弹攘碍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快岔堂广。    由此看来哦沸潭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战添拦。    第一菇翱饱,政府补贴政策进入退坡通道瘁苗归,电动汽车性价比提高的进程骸颂蹭,能不能跟上政策退坡的进程鞍贪趟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键希苔。    第二芒啦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捷鼻弥,中国肯定是他们的一个主要市场目标哼。能否改写我国燃油车发展的历史铣潜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘸,并建立起较强的国际竞争力榔,这是政府和企业必须认真考虑的问题脾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术接殿猾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雀怕刹。    因此玻屡堆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贬酿,那是在强政策激励下的增长吗,是不可持续的计太。有些企业一门心思地追逐增长寂钡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刊缕,却放松或忽略了创新和研发挖。    应该承认呵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诞仆暇,性价比还是偏低的痘同挖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祭猜匣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甩彪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熊稳嗅,理性地配置研发和产能扩建的投入蕊。    当前佬,我国电动汽车正在向成长期转型凭屯,这是一个重要的机会窗口哩烘。从全球看猩令毒,电动汽车的技术路线还有选择的余地酷实嘎,核心技术尚待进一步突破鹃,关键零部件的壁垒尚未形成轨底舶,信息系统还在发展绣虹陕,品牌效应还未发力飘井盗,商业模式正呈现多样化秆是青。可以说星橙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攀舱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楷旅密,有较好的积累驳。我们又有全球最大的汽车市场支撑扯沸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权练、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拒,潜心打造核心竞争力谜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褪冲临,另一方面可以与国际巨头同台竞争将枯坍。    电动汽车和燃油车一样括去,竞争力的核心是聚集优秀人才冈腿,拥有强大的研发能力姥侈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应具害。对于汽车产业来说潘室老,生产能力的扩张是相对容易的泼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敦褂。但是脐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崔,因为那充其量只是一个泥足巨人还。    补贴政策的退坡涤屏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焦纯,补贴导向将让位于市场导向圃小灌,让位于创新导向袱复扮。优胜劣汰作用将被强化扒鲜,在大浪淘沙中领巷,真正能站住脚的妇佬,将是那些具有创新能力胳切、掌握核心技术烩、具有品牌效应的企业逞。    关于安全保障的问题晶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痞,特别强调要重视电动汽车的安全问题纷辞。这也是全社会非常关注的一个问题绢,是这次会议讨论的一个重点全靡。    为开好本次论坛查迁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肌,并将在本次会议上发布调研的成果匙蓉秆。    汽车的100多年发展史说明骡,随着人们生活水平的提高钉,出行机动化是一种必然的选择欺稠实。但是擅浚短,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奇,电动汽车处于起步阶段竭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沟,还存在由于能源结构改变而带来的瓶竣,诸如高压电路筐、动力电池等新的安全问题衡充。    因此翟辱,在电动汽车市场快速增长的时候美墟稀,安全应该引起特别的注意硅,无论是整车企业歪盲,还是零部件企业奈斯,对于可能出现的安全问题匿怜,都要诸项排查瓶、及时发现轿、找出对策楞甫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘶。即便是这样悼,进入市场后的汽车仍可能出现问题订内,这就需要继续跟踪汾脊,不断发现新问题凛氰,不断解决问题反巷赔,必要时要召回已经进入市场的车辆揭。    应当承认轮莎,电动汽车技术的成熟度还不足草始,市场考验还不充分囊楞,消费者的信任度还很脆弱免螺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展先沙。从这个意义上说弛暮软,我们必须把安全放在首位廷夸。因为安全是一个否定性指标寥裸辰,世界上没有绝对的安全舵,但追求安全是企业的天职逗烂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓮擞缮,要以更多的投入涎东徒,在设计促谰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平师岁我。我们绝不容忍安全隐患拈,但也要宽容失败霉变,因为这里存在着不确定性厦哭氓。    安全也是规范出来的疚凸,要高度重视标准脖焚、法规和监管的作用泵纠黎,设计安全的标准和法规般危,有些是科学的研究和论证定下来的鞋戈绿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粪纬诬。企业必须严格按标准和法规生产梅参揭、管理和运营歪,监管部门则应该严格执法裴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堵,绝不能容忍劣币驱逐良币煌埔蓄。    今天巍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茶艾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具埂杉炯,它还缺乏充分的应用考验驰稠碎,需要未雨绸缪放,防患于未然现喇猩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃氮蜕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慧绊裴,各位同行红缮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宋,每个桌上都放了一本蛔蘑迁,大家可以直接看剃帮能。前面上半场我估计是大家最关注的蔷存,有一些政府动向屁,他们做的干货四,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了得薄,我只讲讲技术骗肌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汕颈纳,有三个方面潭距谁,有些技术方面的内容是有相关性的甭,政策本来是张永伟讲的鸥,我在PPT里基本删掉了獭鞋,大概带一点芬块剁。    首先讲一下电动汽车安全的技术通。电动汽车安全技术我们分三块哇龚,动力电池的安全丹骡、电动汽车整车安全烙、充电基础设施的安全摹瓶。首先是动力电池的安全性菱饰,是最基础誓褂、最核心的稠熔,包含了电安全揽谈胜、热安全径、结构安全等等涎辰。    我要先从科学的角度说一下抠邦骏。如图(ppt)勤拆,这是电动汽车动力电池的基本特性卿,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺耐,一个是电压藏、一个是温度径祟洗,对电池安全来讲葛锨线,这么一个很小的窗口里才能安全工作警钙夹,如果温度高了会发生一系列的反应倾蔼谋,就不正常了丢犯鸡。我们具体来定义一下这些温度花,这是做一个严格科学的实验些,锂离子电池的热失控氏懦、温度变化须、温度和电压变化的过程肥场凤。有三个温度奠嫡,T1叫热失控自生热起始温度破努,这个温度一般在90度仇,接近100度性亮。第二个钵鸥毋,热失控的触发温度鲍琳,就是说热失控要开始了蝗啤。第三个秒,热失控的最高温度扳,代表了释放能量洞弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浇疽,给出了一系列的各种类型的动力电池毯兴,比方说三元的NCA静、NCM聚呕、锰酸锂的井,钴酸锂揩痉据、磷酸铁锂穗潞,还有钛酸锂的冬拆,从中间就看出坪回,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捂肺颁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窖,总体来看乒券,热失控最高温度比较低一点无雾,这是钛酸锂的手。    太过于学术化一点炮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惊龚彤。热失控伞诫,我们先从热的角度轰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涵,我们的SEI膜就会分解蜂、负极电解液也会反应牟仁簿,隔膜机制熔化需瓮钢,再到正极分解弛徽、电解质分解沦冒锣,最后就涂层崩溃磊,大规模的内短路电解液燃烧涣,就形成了热失控河。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顶蛙。    另外一个问题郝辫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疆,像放鞭炮一样堪,一个单体发生热失控能量还是有限的沦,如果在整个模组系统中间扩展节,这个能量就非常大了酱偷坊。我们说其实不在能量的大信埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了签香却,但是并不是一个危险的东西抠昏等,关键是没有瞬时释放少,这是一个瞬时释放的问题旱。    诱因童蓖幢,刚才说的是过热引起的当诬,还有电的和机械的粟陡,电触发欧,主要是过充玩、过放等等别伐,尤其是过充函,过充引起的热失控是温ぃ害比较大的伙惦,这是它过充的一个过程和机理嘿法,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棉。还有机械滥用拴捆融,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火入,这是在网上搜到的底盘的切割实验驮拉,专门看它怎么样辑壁,机械诱因就会最终引起短路认。    第二部分昂试泵,整车的川标趴,现在我们找电池厂开安全会热鸽,电池厂就说很多问题是整车引起的时,不是电池的事杠。的确船拜,很多问题不是电池本身造成的角扒,是外部原因缺梅,整车拣吝宽,比方说碰撞会引起损,电气安全睡碑馈,还有功能安全扔,重点是这几方面结看窟。比方说碰撞脱,碰撞是最容易引起烫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艾辉悲。第二吉瓤,各种原因的电气线路短路引起着火汝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的册嗡,电机控制器秦衅瞄、电机电子器件IGBP短路了巳航戮,高压扮翰、拉弧泥癸、多处熔断浇,整个就全烧掉了鲁,这是控制器烧红了叔。另外一个下,比方说前一段时间南京暴雨之后容酸桃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玲帘。功能安全限存土,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柏猜,电池管理系统死机烈厕,但是充电机不知道咸胯塑,继续充寂,充过头了铝骆,导致了安全事故瓤,一般150%会大规模的内短路散途缔,充过头150%岸,不管是什么电池惨洁奴,包括钛酸锂电池揪,如果充过头也都会热失控的肯肩,虽然我们知道钛酸锂非常安全身链,但是过充之后过压也会引起安全事故帝传备。    第三橇妙帘,充电基础设施的安全途豌断。尤其要说一下充电设备的安全问题挨传,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好随猫,它的防水忱、防尘磺、防腐蚀屎屎、漏电焦俄、短路保护等等泞膜酱,各方面存在一系列问题籍。我们开了基础设施安全的研讨会逼歧澳,大家提出了很多问题温嘘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钝,我不在这儿过多讲鸥龚婆。比方说始害,我们荣威550就是非线充电着火督屋,自己来安装这个菊,比方说外部的“三防”平阔,内部走线的零乱擂,不按要求接地等等霉归甲,这都是我们充电设备的问题弦豁懂。比方说全生命周期状态的监测瞎、管理体系的缺失池瞬,线路老化之后也引起很多问题惭。尤其我们在研讨会中有专家提出呐灿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懂汞,因为那里头重现事故之后就会特别严重孩莱郊。    我不要都讲问题偷撼戊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唇。    第一劫年,说一下全球国际的进展备善矮。我们要学习几个福壕,一是安全防护方面萎,比方说日产的电动轿车Leaf酣提牧,现在接近23万辆须拒,没有出现过重大事故立。它有一个安全防护的设计体系存,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贪盎坪,而不是说不能做到安全吃岛低。人家做什么题?首先话某饰,有很好的防护设计理念忌潍,它的防护袱,首先防控事故发生奥膊晶,其次一旦失效丛臂,可以失效不出事珊刃侥,再次难哇,出了事扇金,把事故控制在一个可控的范围侥隶狼,控制在接受的程度跟燃油车一样美缕轨。是这么三个阶段蔡酿,从电池设计扩汝,到最后可达到的安全目标蓟,是一个全方位的设计理念椒青惭。    二是设计开发方面弟黄跺,遵循了严格的V型开发模式细,从电池包广膳拢、幕罚块蚊炮、单体弄金、材料蠕,从设计层铣控、验证测试层拉,是非常详细的磐儡,包括底层的电池材料澳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了塑撼缚,我们国内的电池厂现在还很少用这些硼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伦,其实这些我们都很熟悉潍身蹬,比方冲击陡萍俗、振动女负冠、挤压宦、跌落此纤,牧财ü桑块跌落非溅、单体跌落等等咕苹,针刺济、极端的短路猾淡、火烧赶歉汝、热循环弟,有温度的高低温循环实验孪,这个好像我们做的不是很多队喇,气体分析等等埂村侯,这都是全都做的图乐,这是我们跟日产合作交流的悸练妊,我觉得还是给大家分享一下裂,很有意义的瑰揉慕。    第二蚕饲咆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惋甸骡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迟,这都是公开的京。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钾莫料,这是一些主要的专利良,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿次割,这就是一个完整的过程提段。由于成本比较高握晌,其实没有在它的车型上全面的推开吼甫茄。    另外一个值得一提的寂,特斯拉的碰撞安全性菊黄融,从设计的角度赴斡嗽,应该说借用了一些非常先进的方法催辨变。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乃,发生事故之后外,非常严重的事故也都是安全的羚陆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俺镐,当然因为它有别的安全性凭恭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的什挖绊。    第三窟,这也是公开的资料泵瓷渺,三星的电池系统扣。重点看一下电芯层面晤,这是90安时内部并联四个单体电池日,一个卷绕式的方型电池配宝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煎暮,一个是过充保护嗡摹、一个是防爆阀川课、一个是保险丝逆蔑。我只说其中的过充保护吾封锯,这个电芯的外壳是正极缎荒,有一个过充保护的阀狙,当内部气体压力增大之后莎郡,把外壳的正极跟负极直接相连宏遂,短路酿,形成大电流奉崔希,外部短路本,过电流之后保险丝把这个断开块,这个我们是值得学习的刨。也就是说在电芯层次进行材料刀、电气相港、机械系统的系统设计还是很值得学习的诡阀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捕境,其实它把单体电池当成了一个小系统佰雀,我们可以对比一下篙,日产电池的哪埃块相当于三星大电池的电芯颂,就是日产是小娜八ぃ块粪险论,三星至少客车上是大电芯呸。    未来趋势来看割腻箩,现在工信部300瓦时躺凯鸽、350瓦时都是这么高的岁匙,这是国际趋势沏牵快,没有办法雷灿继,大家都在这么做课,10年内我们真的要到350瓦时借茂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甘挨哦,2020年300瓦时应该是没有问题的陡,这个从比能量角度是可以做上去的芥铅莽,成本也会降低返奴爆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的多,比能量桓晨、安全性是一个翘翘板喇,所以我们现在都出这么多事朵蘑,下一步300瓦时嘶颇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剿棚嚏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术价糯村,我现在牵头中美电动汽车合作劫悸垂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系画洛,这是最核心的下一代电动车技术旗懈剩。    说说国内的怕炉藏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弥揽,待会儿再说问题弯箔毫。正面取得成绩矾巨碱,从材料体系捞鼎,三元正极府掇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高经娘使,比方说在阻燃隔膜歌抽斥、阻燃电解性鼎、阻燃安全性也都有创新继懂,取得了进展炽。从单体电池产品的检测结果来看熬栏哆,跟国外也没有特别大的差别浇昏。总之徘圃,从统计结果来看筒赐,我们和国外的相差幅度不是特别大秤岛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源番侯贾,总体电池的安全性保持还是不错的晒波锨,这是实验的东西沃势,严格按照了国内国际标准廉,因为我们的电池企业也跟国外配套藤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套太虾颈,所以我们其实国际的标准都是满足的僳承兑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新境纠。我也举一个例子垄录队,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溯篡。刚刚说三星的有熔断器帆坞卞、过充保护器楔回才、防爆阀庐,模组的我们现在电池管理系统等等狭,还有一个问题炉鸽棱,自引发内短路煤,这是一个问题墩哭,我们的制造杂质稍顺、经常小规模的过充过放剐,长期积累以后会自己引发内短路画墟聊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袍屠城,因为不好重复实验坏,我们首先做了一些重复实验的方法踩塑,把规律摸出来了誊,这个短路会形成三个阶段玛箱,内短路的第一阶段收人、第二阶段摔怜浦、最后一阶段馈。第一阶段只有电压的下降何、温度基本上变化不大涪,第二阶段轻炬,电压下降同时温度有大幅度下降澎世,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绒。    如图(ppt)饭镣僳,这是替代实验滑措,这是算法翔送碎,这是短路的测试实验拒仕,这是结果家,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谩董瀑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卡噬、内短路的阻值都能精确的辨析出来帅乱泌,提前预警热失控事故毖粕。    整车安全哩,首先是轿车安全滩,比方电池的防水殴,跟整车关联度很高妈,因为静态的防水稳,放在车上不一定防水丸蛋浮,现在都知道IP67脐放,其实一些厂家都做IP68了罕痕秸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓬褪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扰,我们如果做得好是完全没有问题的镭赤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虱坏,这是我们做完的设计守动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全携攘怜,这好像是我们比亚迪的电动车敛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘎,做得好我们的防水比燃油车还好广瑟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好协掂,关键是我们的技术到不到位缅,所以我们来谈安全问题应该这么看丝肛裸。    第二联,轿车碰撞安全救,我们做得好的企业也是不错的骇全。举个例子午,长安的斤楞峡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褥暴痪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慈,这是产劫入翟、学啼、研联合研究的瓦。甚至为了将来的发展亩踌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的们妇。而且电池包不是越厚越好夕骸,如何又轻量化踢、又防撞姆鹃,在优化设计方面也还有很多工作可做淳巨箩。    第三汕履,整车电池系统总体的安全保护河鸿舵。我觉得我们通过上次的整车交流会惟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案些,大家都觉得还是非常不错的们浆鹤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惊苍,尤其是轿车企业是比较好的谩孤挝,分层胆、分级做的是非车睿好的翰卡隘,比如说高压安全管理系统桃怯肯。就是说只要按照严格的流程来进行开发池妇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挖晨。    另外我提一句客车让甭扑,待会儿宇通的汤总还要讲的憋魔剁,我不多说了烫朗,他们有成套的方法来保证安全性俗村驾。    最后撅系朽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议犯腥射。前面领导都说了虽,多少起多少起剁蜂赤,这是从2月份到7月份统计的10起以上豢恒耿,7月份多起来了顿咀膳。现在存在的问题膝湍颓,我们在报告里面有详细的介绍晒碴,我在这儿时间关系也不说的太多了咆韶缆。总体来看详歪穆,我们安全性准入门槛要提高采激,所以现在在指定各种标准丛敦箍,要进一步提高标准甭场版。当然还有一个问题赶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漂茂愤,因为充电桩跟车的接口是老的偏,现在要搞新的洗编迪,新的总体来看是更加安全的首冈炕,老的怎么适应新的毯锤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冒氏。    我们的发展建议创嘎杯,我也不详细介绍了啤焊,因为我们在报告里都有潭冕嘿,永伟会比我说的更清楚一下星涸仓。    第一个霓赴,完善安全标准弗,制定更加严格的安全标准使教径。最近客车安全标准瘁妹娄、电池系统的安全标准蹲仆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准横。    第二个摹双,监控体系绣肛陷,现在当然都有监控系统极奔紊,马凯副总理上次也说了豢,监控主要还是要靠厂家监管窍论,不是靠城市最后的那一级借,最后那一级你也不会给太多数据饱瓢技,数据最多的还是我们厂家自己铜,我们最有能力监控好哼。    第三个缉毫,强化充电基础设施安全管理卑刀晾,严控地下车库罢、高危场所充电设施建设与安全监管酿吞港。    第四个牌略水,改革检测体制龋,我们建议建立新能源汽车年检制度铆蔑挨,传统车要年检壁,新能源车是需要年检的博,比方我们防水蔽孟、防尘性能嗡,新车是好的脐袜同,老的就不一定了雹挫,我们的绝缘性能枫、漏电保护等等是需要检验的妻盘逼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膜倘坷,这都是很重要的巍。    第五个纶时,建议改革行业的监管体系蓖坑,现在我们是准入糙,有几千个车型贰两怖,客车是很大一个数崔瞧贿,很多厂家都进来了怕凭啡,不能说让谁做虹谈蔑、不让谁做嗽嫁,我想将来要引入事后监管的体制尸惰,谁要出了事要负责牛佩痹,要召回埂、吊销执照庐噶铆、取消资质耍拒,甚至取消你不能再进入这个行业勺侣亨,这是我们建议的要加强呸逛潞,否则这件事情没法弄某滴花。    结语三句话猎萄:    第一搽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锣弄,为什么是“命根子”僻轨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衬受茹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒜?我觉得怎么强调都不为过兔,所以我们要警钟长鸣练,高度重视奴里,大家都是这行的从业人员嗜,都不希望这个产业下滑灸,但是为了做到这一点烷统酥,必须要警钟长鸣拇,高度重视聚。    第二剐郊唐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粱驰氰。想性能大幅提升报停赂,大家都希望300公里藉、400公里偷饭地,客车也是要提揉楷泪,高比能量电池是必然的趋势唉傲,往上提的瓶颈技术就是安全氏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陵蛾。所以随着动力电池比能量不断提高喀,电动汽车安全技术的门槛越来越高讣,本土企业要有危机感涎。    第三德,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剑互械。安全管理享,政府责无旁贷逆妹。    我就说这么多怕贝杯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍譬猾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日史舒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹃设。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乖铺,到今天的北汽EH400的下线庞藕,北汽的这100万辆用了5年的时间镭。    在活动现忱蕖,北汽集团董事长徐和谊表示陌单苔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镁篓,不断的加强产品冷、技术东、管理创新块菠,不断的加快电动化膏、智能化变卸太、网联化蹋厕、轻量化的发展步伐滤,全力抓好‘π计划’的深入落地砰。力争到2020年拢埃沸,实现自主产销80万辆入圭寒,这其中包含新能源产品20万辆斯,实现销售收入700亿元逻,进入自主品牌前三名的目标性肃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泻痪段。”   “来得晚危帮宿,干得猛侩厦,站得稳”    “来得晚略歌息,干得猛徐爽唯,站得稳壳匣祭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结槽。    “在行业内来说踌竣,本土企业已经很多完成百万辆了牢逝,我们加入进来搏瓢碧,形成一种集团向上的态势粗晃。”北汽自主分为三个部分宋惶,“绅宝课枚、北京闯念廊、威旺缺一不可可,齐头并进绣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铰。”在随后的媒体沟通环节中锚谜练,李峰坦言谰玩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列举枷匙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顷拴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筐探胜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鬼辞母。北京是传承“越野世家”品牌精髓迟腾痕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌施阔。    “越野车是小众市澄指辍,但是在中国市场上广盗,硬派越野抖,没有人能从北京汽车手里抢资源写孰串。硬派越野或是下一个风口拎鸥粮。”李峰在接受媒体采访时表示怜荒娥。    除了在品牌划分上的努力仇,在车型投放层面史免,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车手撵缕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蠕,而到了2016年篙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呸募,加上北京品牌和威旺品牌醒,更是达到了六款褪羚苦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录危斑赊。    而面向“十三五”风想檄,北汽研究院院长邬学斌表示樊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述趁榷宝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃化勾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姓韩。”    是的丰唇翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拿铰,北京汽车仅用5年的时间趴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炉锹凄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围些贾,现在一是车型结构变化了狠硅低,市场引导到SUV损四被、新能源和智能化上去筛士。我们由三级跳变成了一级跳撂什亥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盖角,“市场的变革对于自主品牌来说腿,恰恰是一种机会搭未衫。我们有对市场最敏锐的感知念,最接近市忱廊谒堋,这是任何合资企业都无法比拟的故。”    从年产销量看沤垛,2011年达到2.4万辆荚、2012年实现7.8万辆闪、2013年超过20.2万辆彼席、2014年突破31万辆先、2015年完成33.7万辆汉摄,2016 年预计目标42 万辆来坎,到现在已经完成了23万辆图混瞧。“2020年我们要达到80万辆夕。”徐和谊表示叹适泰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桨,还要有好的营销挺,“酒香还怕巷子深”弥薯。在产品营销与销售网络建设方面舰,北京汽车依旧不甘人后恭夯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泞,“人在一起叫聚会妒胺痉,心在一起叫团队嗜。”    2016年上半年摄码撂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家措读,同比增长396%焚,目前网点总量高达到836家叭坑不,渠道建设速度令业界刮目相看俏喂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腾健,同比增长20%宛,目前网点总数已达1081家购。    据已公开披露的销售数据哭,2016年截至7月洗苹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆愁难轮,同比增长42.7%录写,远超乘用车行业11.1%的行业增速腿秋。其中扁第详,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆癌,同比增长94.6%醛,成为名副其实的“自主增速王”抗。在具体车型上堂凭,绅宝X25累计销量接近5万辆殿辰,在A0级SUV细分市场排名第一韭胚。威旺1-7月也实现了近10万辆逆,同比增长6%以上埔搓。    对于营销体系杭,蔡建军表态称佳:在互联网时代逼坷,消费者出现了很多新特征桨诡,他们爱分享互动抡滤,重视原创和分享搁薯,并处于一种“始终在线”的状态列欠鹤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轮。   对于未来败激讳: 李峰表示酿难,在“十三五”期间讽浩颇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巷胚寝。    其中针对绅宝品牌觅崇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品达识透,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧呔锬块化技术平台踏窗恰。    此外嗣哎屁,针对SUV市场火热形势贤安,绅宝连续推出多款SUV车型坟,形成了X25匠动线、X35许和律、X55酞尘、X65组成的SUV系列硷僵,实现了对细分市场的全覆盖急。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50台。未来淋,北汽威旺由经济型微车违、MPV别纤、SUV和轿车等品类组成脐非几。   责任编辑繁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷刀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痛撬俩,在杭州召开黄氏,我们非常激动弯荚。我们希望全球贸易更加公平搐穿杉,中国企业能够更好地融入世界市场申乱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殴柯,要向世界展示中国汽车业的良好形象硅患彪。据了解吨瓜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车响坑。李书福说扁芬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陶巍歪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部分,李书福告诉记者卢崔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州七伟柔,吉利要展示好自己的形象伎。李书福认为癌,我们要解决全球经济治理问题钙橡,首先要做的就是提高自己的竞争力骏浅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辰兑,李书福就来劲了忿仑隙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辉传父,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苯蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淘揉,是全球经济的一个缩影玖。”他介绍说阂去赡,未来汽车产业的方向是电动化际、智能化莆拭奴、轻量化想,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列河绦负,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柔灌筛。李书福认为家,两者的“联姻”以及之后的融合发展祥歪凄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踩艰鼓、活力谎尽躲、联动莎、包容的世界经济”搞融。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锰狈饲,在他看来两者在基础理论研究和基础募玻块研发方面合作得非常不错械,他希望沃尔沃能更豪华羞底旗、更高档玻馅啼、更有竞争力农,希望吉利能不断提升品牌力瘁汐、竞争力和溢价能力畏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卞。”   在吉利汽车体验馆检玫耪,新款的“博越”展车停在那里歧保,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纬嫌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一居。李书福估计兼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畔莱。去年冬天姑双浓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时型,他也曾表示疙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讣馆卸,商业模式的变化已经从电商烙徐、维修绣缓韩、汽车金融聊设褂、二手车敬估玖、人才培养等领域开始炉,逐渐延伸到供应链前端的设计沧、研发和生产告岸拦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糖,这是核心诞吹娜。”李书福说地憾苟,汽车和互联网胯,两者已经分不开了碑,汽车制造业要想有未来氖扯竭,就必须和互联网深度结合起来咎晨掂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翘,吉利每一次研发创新陕瞬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谩毖。   “安全既是时间长度甘,更事关人的生命肌某慕。有人说崩,现在的汽车都很安全了龄捂楼,安全已经不能成为汽车的卖点了如,我认为文背,这句话说的不准确告,也不全面门潍。安全对全球都很重要虚,对国家很重要如瓶,对个人也很重要坏逗雾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隘辈,可以说安全事关大局杏滩蒂,安全关系到千家万户头藐,我们一定要把安全放在首位恳。”李书福说陕寇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苦拎,不仅有央视的直播动牛缄,现场还有上百家媒体趴街矩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悲盛柯,受到业界的肯定略。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斗卜,用现在的话来说就是企业的基因室,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舒,当其他条件与安全设计有冲突时创胃睦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贺卷,而不是相互妥协袱怀。”他认为淑林喜,当造型与安全有冲突时妮幸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谢耪仙,也会毫不犹豫地选择安全龋缆诞。“汽车是给人坐的敞林,所以安全对汽车而言实在是太重要了虽。也就是因为以上这些理念思湍遂,沃尔沃才能发明汽车安全带刻干枢、汽车安全玻璃史、安全车厢粗、儿童安全座椅翅躲、侧气帘软辖、车外气囊撑、交叉路口自动避险自动刹车颅、城市安全系统等等瞳人。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寇,因为对人的健康会造成影响丹块。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侣嘲。 责编侯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刚?这是东风集团高层必须面对的问题饭。“国内前三常,2020年品牌影响力达到行业平均水平通蒜、市场份额5%规扛、销量125万辆断陶渐,其中东风风神必达35万辆缚楷句,挑战50万辆嗓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蠕钮。   论自主品牌的持久战倦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臂。在他看来采恃丧,相对与合资品牌任,自主品牌的发展分为三个阶段革:战略防御冠妮、战略相持和战略反攻牵浅。   “对标合资品牌抒呕舅、自主品牌已经经过了战略防御阶段帛儡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淑。”8月10日狈砂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌波绷等,并反复强调锹镀狠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了确袜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚏,风神刚刚取得的历史最好业绩汗。凭借旗下三骄ǎ客——AX7委防、新A60糙娠、AX3棵脆,东风风神1-7月累计销量76322辆匙、同比增长33.5%溜蒋,其中7月单月销量首次破万腹侣。另外盒屏唐,轿车销售26756辆冗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆式菜木,同比增长27.4%哇秋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淳浅驮:第一涝韭峡,超额完成任务;第二房,轿车和SUV双增长提化。按照目前“三箭齐发”的态势睛起,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屏檄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仆确。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上广,东风A9超过传祺GA8蒂查廓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寥老。   “其实刨嘎暮,我们重点想对比的是帕萨特跨。”李春荣云淡风轻的一句瑟,让一向低调的东风乘用车檬讳眉,平添了些许彪悍和霸气恕。   不过怂祭,面对长安山死、吉利按俺权、长城武帽父、上汽这些强劲的对手鸡,以及合资品牌下探星巍、车市整体放缓的趋势倾式叹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观促嚎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窃?这是东风集团高层必须面对的问题态恒。“国内前三偿,2020年品牌影响力达到行业平均水平虎拇、市场份额5%鳖、销量125万辆案,其中东风风神必达35万辆奥得,挑战50万辆肌深。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓶新萄,我们要尽快达到35万东。”李春荣形容旁粟汲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剧悄,未来五年将是“本硕连读”娶,从自主品牌的生力军成为主力军挛傲。   如何冲击第一阵营肆馈七? ?   对于目前的东风乘用车来讲胳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桨帽,首先是产品咯芬。关于产品规划耐狭淋,李春荣给出的答案是哪锤,东风在2020年之前旱叼恭,会推出17款全新车型瓦,其中传统车型将达到12款叉,新能源汽车7款碳拭菲。   实际上挂纺害,经过七年的储备惕蓉,东风风神已经形成轿车抢美、SUV和新能源汽车三大产品军团超动裁,在大舒啊、中架扣瞳、小细分市场布局鲜。   值得一提的是牧净,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神城硅。这意味着般剔,除了传统车型烷酬,李春荣手里又多了电动车这张牌搐囱,而在2020年的产品规划中领咳熟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奶其伴。   产品层面尖晒徐,缺少明星车型处横洗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敲慰率,而在未来的规划中扩囊酞,东风乘用车的目标非常明确孤:提升车型效率逼,培育明星车型损薄祟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翟碧,半数以上产品达到细分市场行业平均值兴拘谜。   实际上节默捶,东风乘用车下一步面临的问题梨特硷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”清牡。除了风神之外罗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乓,以及合资自主品牌似粒,而在东风入股PSA胖讳炽,成为第一大股东之后柿,东风乘用车无论在资源整合屉及柑、品牌溢价兼挺播、平台技术方面卵碧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驼,当然这还需要时间证明蒲离途。   不过钱圣啥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晚酬:资源协同包括产品寿编、平台虹泌罐、制造技术宿曹赎、供应链敖惕叛、营销和国际协同糜撂滤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咆始,随着车市的放缓临蜜,近年来伍铅猜,从豪华品牌到合资品牌烩郴把、再到自主品牌舌囊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证希。   与成熟品牌不同比希徊,创业中的自主品牌缅呵,在招募经销商庞鹃惺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骋姑。随着竞争的加剧阮、产品的丰富惨赶丛,未来将对渠道提出更多的挑战垢锚饺,比如一年之内连上四款新车的吉利棠对患,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耐贝特。   盈利能力当然是最为重要的标准碘愤虏,但是牺牲自己芜臼窟、持续补贴经销商嘶,也不是长久之计蛙答台,解决之道要不断有竞争力的产品推出篡。今年年底购,风神AX5即将上市烈,明年AX1也将上市爱就味。   实际上词,在青海活动开始之前涵险颅,李春荣提前到达西宁蒙孝,专门到长城和长安4s店进行调研埂熄史。让他感到欣慰的是撼连,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戏煌健,我可以负责任地说贸,我们的商务政策是最好的精蔬,没有之一速斥。”李春荣对于渠道的重视程度狗骏,基本上是亲力亲为丛破舰。   目前挠藉氦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捌盾漏。按照规划菩,每年净增网点50家此,未来单店销量逐步提升至800台以上杰蹦伎,达到中国品牌经销商中上水平劣。 责编诲:李芳" " 〈炭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驹,由中国汽车技术研究中心主办层,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扯灰。在本届安全论坛上沪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谦皋掸,在回顾过去的同时双,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吓猴敢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸽摊混、车辆堆睬、道路等影响交通安全的诸多因素漂,促进共同发展皮拈,从而降低事故中人员伤亡率遍,最终有效改善中国道路安全状况钾。   会后譬缓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔胚恒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哥坊姐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念橙,并阐述了对于人拿豆秆、车嘲、路岔殿抚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磨备。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示通完圭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哺铂扒,一是日产汽车“三重保护”安全理念桂芳,即分别从社会温、个人和车辆三个层面采取措施护,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念厘贯,就是在车辆的周边靶痰祁,设置一个安全保护屏障唉拒,针对车身周围不同的危险接近程度伙臣,我们会开发相应的技术进行保护豌季。   除此之外炭慰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力婆啃豹。在车辆的前方惮蜗、两侧梅、后方建立一个全方位的安全屏障浦啃姓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念麻。同时抡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓖缔垦,日产汽车也研发了一些相关技术核姜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狙喀宿。   日产汽车始终将零排放沏速、零伤亡作为企业愿景朽断。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碾彩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术癌相,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘸靛典,可以在自动模式下完成转向诵、加速和刹车等操作缔山耪,提升车辆的安全性能须。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题频卜。即使后座坐有乘客览,后侧方视线也不受遮挡毛拷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车从久。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拼换,帮助驾驶者做出正确的判断墒说策。   针对电动汽车领域晴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灿吞霞,而电动汽车上的安全技术锨娃怂,应该也已经达到了世界顶级水平息。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜗,高桥信彦表示皋车,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度髓郎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巷九协,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隋苇,日产在研发智能交通技术的同时懦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滔十,其主要分为四大领域纺。第一大领域是关于自动驾驶技术的幢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阜圈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凑犊昧,对电池以及其安全性能进行研究洁。   第三大领域是新的移动方式乱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涩妒,换句话说投堕未,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挤,我们针对这个展开了研究妈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判负,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘦裤股。   未来龚谭罢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及襄橡晦,同时脖规,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炽钠陌,进一步降低交通事故发生率授锻、持续改善中国道路的安全状况革。 责编胯莫煽:李芳" "     【环球网报道】8月10日摩兄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市困,共推出6款车型许信,售价区间为17.58-23.58万侣脚。   新车亮点莫:   外媒点评开:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冯纠:李芳 版权作品胶巧哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃,严禁转载肥滥,违者将被追究法律责任性莎扰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棺市汗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挞。   不久前定赁来,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湘错,北汽集团以549.329亿美元营业收入氏,排名第160位胳久,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杏按,也是首次入围世界200强份纤。“我之前的预测是在180名左右梨,这个结果确实出乎我们意料妹建湿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陀丹。   据网通社了解捆凛,2015年贸玖横,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元薪采珐,再创历史新高蛇琶坊。“十二五”期间呻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆息汰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元切疏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元问,增长3.4倍擂密狭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流默妹虑,网通社可以断定以下两点涣担危:一伟盟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诲、稳定的增长拔帕伦。二撩罕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兑但变。   为什么能做出如此判断烂琼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上长讨?徐和谊的一番话做了最好的解答怀卫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摔顽袭,咱们给人家代工挣俩臭钱累,那是发展民族工业桥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佬?不可能弦咯。能走向国际化吗貌?那更不可能施。”   然而深,做自主品牌脖,光有决心红鞘、喊口号是没有用的咎。正如徐和谊所说围:“干自主品牌真的难捅,现在大家都处于成长阶段添推八,想要效益好显然不现实诚仆肠。但是效益不好就不努力商皆,就情有可原吗辖骸取?当然不是!女酪。”   从“1 ”变“2 ”告肛啊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埠篓堑。短短5年时间拿缔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斜蹭挞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牛叛稍。“北汽人要有工匠精神豆痪,低着头凯泊忿、少说多干拓盖,闷头干岗,一代人不行两代人湃,肯定成功荣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闲迟融。   随着“十三五”规划的展开酪齿汕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膏官涝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酬涝。据悉冉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陵川、供舜渡、销郡蝎、研于一体的北汽集团南方基地厘。   届时轨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心套起慷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市憾测,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邯概,形成1+1>2的布局徐汝羌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唉侈临,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺截栖恫。   “十二五”期间掳水,北汽集团凭借超前的战略眼光盯顺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碎散。通过产业链合作俩禄集,北汽掌握了最核心的三点(电池脊喷、电机刀绘刀、电控系统)技术渡墟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啼拿四,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勿莱,并取得了中国第一番瑟、世界第四的业绩寡拦鼎。   据徐和谊介绍歉挟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前愧呈,北汽集团零部件业务板块几乎是0贤,经过这几年的快速发展粮挠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元点乓德,这是之前想都不敢想的缉蚊髓。”对于北汽集团的转型夸叫吭,徐和谊深有感触匙蠢旦。   据徐和谊介绍急福,未来北汽集团将围绕汽车产业链通,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型你芒绅,包括汽车金融舞朴、二手车脆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸使煽敌,带来规募缜埽和效益的双丰收焚动。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烽戒,这也是转型升级的重要标志之一宿扒。北京通航以合资北梢、合作骆撵毁、资本运作为主要模式崎蔬缄,在国内实现了产品工业化和市场营销浦。虽然规模不大喷冻,但已经显现出良性发展态势煤矢沮。   直视软肋欣簿玲,质量和效益成关键词   “整体效益不高票亩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纱,“我们举一个例子汤,这次500强名单共6家中国车企上榜甲,总共盈利114亿美元家笨功。美国2家车企栖伐导,共盈利171亿美元挫床项。我们的产销量远高于对手热敝,总体效益却不如他们弧。”   徐和谊指出夹褪,提升效益坚鲤皆,整合全球价值链飘视,转型升级芳牌吃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竞,也是整体中国传统制造业需要提升之处屡特痛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摩济乐,向好的企业学舰茅等,从7个维度努力暗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羞搔。还有四个月乐,拭目以待劝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头适,通过与他的交流可以看出噬按本,对于北汽集团的成长他是满意的揪扰赌。然而甩塘滤,作为一名中国汽车人必,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌楷勃冒。   “跻身全球200强企业肌轮,不是终点添,而是新的起点普。”徐和谊更是霸气直言让捻到:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哼备,中国汽车行业前三甲奖涩呜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孔暗毋:李芳" "   车云按摧逃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梅华。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丧疾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搞牌购,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赶克。本文由现场演讲整理而成认。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨谋乒薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勘心,这两方面的关联性是显而易见的揪介。    说到沃尔沃能渐,大家联想到的第一个印象就是安全凑隆。的确叼卵岔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候黎,他们就讲默梅律:“车是由人来驾驶的宝。因此母爆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全培。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寒屠界。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辖泡。可以这样说僳黎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慕懂席,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挥暖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术母。其中当然有标配的烈,也有选配的檀刺,组合成不同的配置侯射剐。这里我稍微着重介绍一下挺械,沃尔沃的City Safety城市安全系统闲班劫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仆们点。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慰。在2006年的时候伶不,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统母。第二年也就是2007年版垢变,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舱洼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统具鳞粹。2008年叼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渭庞纤,成为一个技术子品牌拈松。之后的十年中这套系统不断地更新完善烁豁牟,扩展了许多新的功能踞瞬,比如增加了行人探测亭、自行车探测捶迁花、大型动物胆含埃、路沿和路障探测与避撞功能诫擎。    避撞系统为什么这么重要呢高贰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徒捌、转向功能的话垂,一切都是空谈失划。想象一下季掳抚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车次,这将是非常严重的问题缺陷笛飞界。避撞系统的工作机理非常简单臣,首先是探测蒙氦,然后是评估决策多替亭,最后是干预肛蔷,包括警告或者自动刹车欠博尼。    首先是探测洼。相比以前俏,探测功能已经取得了巨大的飞跃迪硼额。从单个雷达到多雷达和摄像头氦,并结合多传感器融合算法高坝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虽歧穆。    接下来是决策筛村。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磁雹搏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠢驰谈。但是你在路上开车卜拦熟,特别是中国的路况尼首,不可能前面只有一个障碍物胸。所以随着多传感器的应用绿,现实需要更先进的威胁评估算法较伙,可以同时考虑多个对象考握。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茅柏泄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僚得,你车周围的一切都可能是潜在威胁壳跺。    复杂的算法肯定会增加计算量冒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绰,有必要进行适当的简化首臼。但问题是怎么简化困彤搅?比如现在大家经诚悖看到的中国式过马路厦潜,一群人一起走才情,走到路中间逃,可能有几个人继续往前走擦爆,有一些人停在那里酶,另一些人却往后退蜗,这时候要判断预测是非常复杂的酞妻抗。所以起崔呛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性副,使得警告和干预措施如何定时委浇宪、提升相关性和可信度始终受到挑战软。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趟唤垂,才能提高决策的相关可信度挥饰室。    最后一步是干预式。判断之后还要有一个干预的策略尸晌塘。干预一般是两种臣,先是警告靛灵,再可能干预稗蠕。怎样警告呢零枚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叹患,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁车骆沽。如果没有可感受到的威胁存在然,原则上车辆不应该警告驾驶员输朵。这是因为松曙,如果还是警告劝敲钡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因被结,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碍谷。时间长了之后难巢,他就会把系统关闭或索性换辆车岗递堂,在中国的路况环境下甲关,如果一路上都是不停地警告恒,这的确是个问题修。    警告只是一个声光或振动的信号锰,那么在警告之后缸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢平?我们的策略依然是豢畏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爬,否则车辆不应自主动作拓究够,理由也是刚才所说的差。可喜的一点是泄拓暮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幻鞭,自动干预所需的时间大大缩短了僻盆,相比十年以前骗谦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诡睦。最后一点兄镀届,怎么协调人机界面警殿槽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芬,也将是一个很大的挑战你适。    刚刚讲了很多脸坝禾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素话戳。首先是效率问题僻,要调整警告反应的时间菏全拖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效餐宋斗?警告干预是否可感知与理解岛孰祟?第二是相关性恫辉经,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烽裙?是正确的警告粹但嗅,还是漏报或误报碎氛?比如说路前方有一辆大卡车此窟哆,系统把它误认为是高速路交通标志牌雄,而不给任何警告千蝗惭,这个明显是漏报受蚊绞。但是反过来说辱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姓,从而警告干预骡,这个就是误报蕾林络,这也是第一类和第二类误报的区别滥截矮。最后是接受程度奥,警告是否很高程度被驾驶员所接受材难腔、并配合羔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愁宦嗡,所以这三个因素之间要互相平衡吝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丹麻峡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靠纽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓣陋瘫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贰凰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闷寒仙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶结茫搪?是不是因为最近自动驾驶兢贯撮、无人驾驶炒的很热挂蓉?同时还有一些顾客在问势突,自动驾驶以后观伪到,我们的驾驶乐趣在哪里避匙秀?因为很多人喜欢操控绦雄,喜欢在山路或者赛道上开车逢。    我们完全理解这些考虑釜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呢型,今天早上我走的是中环腊萍钦,走走停停搁,就像这幅照片中般的拥堵钉焦乒。当然炯剂,交通拥堵也不是中国所独有馁鳞,随着城市化进程的加剧椿衬害,这是全球性趋势贾。请问这样的驾驶乐趣何在拳割?    除了拥堵匠层耻,还有安全问题廖肥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量班惜。城市化的发展也加剧了空气污染袜阂柑,以及可持续发展与能源的危机沙。对各位顾客来讲凰湿下,还有实现实时互联和出行便利的需求姆兢。    所以颈烦盗,自动驾驶对社会厦刑郊、环境和经济带来的益处是多方面的绞。首先晶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全始朝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稻校全。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误似步,即使提升不到100%安全蛔塑,但是97%悄钝雷、99%可不可以虹?自动驾驶还能连带产生其它的好处磨潘,改善拥堵扒穗、节省能源消耗茧棵赔、减少大气污染暇棉屎,以及使旅途时间利用更高效融免。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讣诗,但我们说肯定也有挑战戒兄,世界上没有免费的午餐判幻袖。对于使用者来说顿,有人机交互的挑战灌扁。还有失效模式控制必,万一系统失效以后协缉夺,怎样用冗余系统来后备控制吕犊叮。有跟其他车辆系统的交互谱姓拿,你不只是一辆车单独行驶在路面上旧圣。怎么感知环境横,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磊瓤。还有最后一个拇陈,再好的系统何,当顾客不当使用的时候腻程粕,怎么做这方面的技术应对处理蹈瓦。对于车辆设计来说侗,还需要各种各样的冗余系统做后备菏,确保自动驾驶安全惕洼。    其实赐鹿甩,自动驾驶不光是技术问题脚,更重要的是对社会和伦理的挑战夯钳瑟,大家是不是能接受钮厕?首先羡誓百,什么样的商业模式廷,是我们现在继续卖车的模式练体扒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溅。基础设施的改变麓,比如说车道线嫂、公路标识的统一腻降讣,这也是非常重要的蠕篱。还有保险公司是否接受闻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痛缔连。最后是公众的接受程度冀令勉,法律和法规的约束菱雇芹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撕麓,从而也引发了很多相关的讨论膳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汹?我们非常明确查痉,这也是一贯的战略辟女,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卷疼歇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者砍是霉。    这里举个最近的例子剿们趴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呛筛,已经在欧洲量产上市心咀,今年下半年也将在中国投放市场测缆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统台,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”间,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缎评,而无需跟随前车碾菩。要知道杉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脚场。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霓丁,那就是到2020年托烹汇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姜。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚊兜汞,也是一个非常具有挑战性的目标攀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顺馁拿?    我们认为首先要充分研究炽,通过真实用户与真实交通厢般,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乔木授。还要多方的合作瑰,沃尔沃汽车通过与包括供应商规蘑四、大学研究机构醚蹦提,以及政府部门在内的强强联合尼裴,来应对全球挑战县朴。自动驾驶之路没有捷径黔算,就像练马拉松一样栓敖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庇歉、循序渐进的蠢誊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全估恕,我们走的每一步也都要以安全为核心杆虽捣。我们要以客户为导向竭覆讨,通过提炼典型路况郝,悉心定义测试所用的通勤道路跋,同时尽量控制风险算昧掣。在技术成熟之前储,必须反复的测试掣惶,以保证安全与可靠哭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囊禾滇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目末:要验证对社会和经济带来的好处点曝,是不是适合当前的交通环境蛔磺斤,顾客伟沙、社会公众的接受程度阜钨遣,还有道路基础设施的支持是不是充分促,与其它车辆和道路使用者的互动阜砷功,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定璃竞嚼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑞瓶,真正的大规模测试将在2017到18年捕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昏僳畦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试内。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悲犬。    上图右边是哥德堡市区的地图扫男,这条环路相当于上海的内环或中环拭氨,即城市高速交通路莱奇蓉,是没有行人胳、自行车划眷,也没有交通信号灯新。自动驾驶测试者是租赁顾客桂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶切酥。在驾驶过程中角,允许处理其它事务挽驰,从驾驶员监控到不监控祁党,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牡星。    这里我要讲个非常重要的概念尘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹿枢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惰陵,驾驶员还是负责监控和指令惜,必要时厂广较,还应尽快接管人工干预汤譬,所以还有不少局限性勒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爬,车辆负责监控交通环境侈哨,根据路况决策和反应输,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能情叫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻菏写。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稿粱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拼差连,驾驶员需要对驾驶负责翔巩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徊蔚抚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卵摹,或者SAE第4级的程度狗瓣瘫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吹淬滑。可以看出妨,这是两个阶段之间非常明显的分界线缸食逞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扔肋,简单地讲体,是通过多传感器融合龟摹,包括单个或数个摄像头龚鸽、毫米波雷达啼稠、激光雷达习、超声波传感器等尉,加上云端和高精度地图限蔡,来感知周围环境白赏韦,评估路况和交通状况厘,相应决策与控制腿,最后通过制动坡逼、转向和发动机系统来执行干预碗。处于安全和可靠的考虑光,我们有备份系统肺讳瓶,冗余的执行机构瞪峰,万一其中一套系统有问题舜味惟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶权吨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陆号烘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篓塘。2017年兢窃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魄兜,随后我们将在中国文我老、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕾是。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氓丹哗,自动驾驶的远景又如何巳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寄搁。如果大多数车辆有自动驾驶功能缝寸攘,车辆可以与人荒鳖、车踢、路互相沟通赋纲疏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吉辰飞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袖尚赫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顷陷松,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腔物财,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碍羌极。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垫秦雹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心木。 责编率层:李芳" "   从很多角度来讲风诬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浮唐刑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琅垫,国产化是必须的道路涂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伺赴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灵弓,能够接触到更多的消费群体诬。在网络发展策略方面脓,我们会更加看重网络的构成形式局箔策,像城市快修店献、售后维修中心瑞、维修工厂等码秦蔼,主要目的是增加服务的便利性络,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苫硷等。    上周末(7月29日)腾抬,在接受采访时商某,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词钙嘿,回答了中国经济网等媒体的提问锯松徘,内容涉及国内高档车市澄馈,宝马在中国市场的发展战略清享讼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悄舰灿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士情,年轻书巴狸、专注棉耿购,富有亲和力;与媒体的沟通自然淋清、坦诚锻恭茨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒲裸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时健揪就,刘智说裳侣,中国经济发展已经进入一个新常态奶,就是从高速增长进入一个健康然冲、可持续性的增长峡享。但是斤封,随着经济运行质量的提高恼潘,每一个百分点的增长盛诚,都是一个不容小觑的数量擦耙。把这个结论放到豪华车领域填沟,我们所存在的这个行业窘唤,应该不会有前几年爆发性的增长拷,市场会以一个比较稳定修、健康髓、可持续的态势继续发展师。就宝马而言茬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洞镀技。比如平,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拷,而是把新车枪、二手车搞,技术保险歪,国际式售后服务一起发展伺芦十,我们叫“利润四驱”畦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衬。    今年滇屡,在集团诞生100周年之际千,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略麓餐。那么愧合轻,这些战略在中国市场怎样“落地”富?刘智谈到祷旗唐,宝马集团刚推出新的第一战略裤,其中的很多元素不仅是契合中国市陈辶省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊收换。他举例说霖渐牵,宝马提出的智能互联概念敲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阿,领先欧洲10年以上稳秤嘛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宝塑答。再比如新能源方面护。中国政府强调具穿,到2020年新能源车要达到500万辆戚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庭慑受,包括纯电动和插电式混合动力车型焚饥抛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沛枢稿。所以在新能源车领域拒,宝马会加大对中国市场的投入畅。因此类份钠,“从很多角度来讲涩入,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”径瘸帘,刘智说戌掇体。 BMW i3    随着本土化战略的实施湃菠,高档车市场国产车型所占比例越来越大吻耻。那么侣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的飘裙?刘智介绍说喝袄,目前钝镜得,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系览。在几大豪华车品牌里面奖蓉,就进口车的销量来讲巩,宝马应该是最大的奋撑。我们对目前的状况还是满意的实勉芬。因为这本身就是在我们的商业计划内沁弧乾。    至于将来墨巳阂,刘智强调努烁投:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功席帽,必须在中国取得成功勺,在中国取得成功场诫土,国产化是必须的道路”脑。所以烂杜兜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挝期悍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓷。不久前目堂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车染。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叔洛。从长远来讲拧磋,国产车型的占比会越来越高统劣啃。 全新BMW X1    近年来绩,高档车市场经销商层面的动向备受关注顽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煎?刘智认为肛拌氨,应该说壬额,这是一个行业性话题抡踩判。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力停沸伴,在厂商给予经销商更多的支持配合后航哺饰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祁。就今年上半年的情况而言椿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壁画。对比去年的数据糖碾,我们发现白栏,不管是在新车毛利揭,还是其他业务板块疚,尤其是在售后家烙动、二手车煽纹渴、金融保险等等几个业务板块蛇闯讥,我们都有了明显的进步纤。因此畏,他觉得圃川布:“目前妙缆,宝马的经销商网络是非常健康的”硕闺。因为含,随着中国市场的不断成熟涟澜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赂崇吼。从厂家的角度来讲田藤,我们也不断调整新车的供求关系却,调整车型的配比宽抽,调整商务政策恋。综合下来够,应该说目前宝马经销商网络菱村翠,处于一个非常健康的可持续发展状态粗旅林。 全新BMW 7系    那么丝,比较以往盾,宝马在经销商网络的拓展上喘端崩,节奏会不会放缓一些客?刘智表示卜誊,在经销商网络上围,我们仍在稳健进行拓展磊读,一步一个脚印地往前走怠。从绝对速度来讲东牌浦,或者是从增幅来讲瑞,因为基数变的越来越大乒虎溉,所以这个百分比是越来越低的哀冀覆,这是很正常的翔伺。目前稿糜齿,我们全国的零售网点超过了五百家创丹蛋,覆盖了全国所有的省市自治区县,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绅纽,覆盖了很多中小城市净氦撇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喝迹呜。在网络的发展策略方面燎,我们会更加看重网络的构成形式农惦俺,并不只关注于网络的数量妒。所谓的“形式”就是像城市快修店粳、售后维修中心欠摹详、维修工厂等等一系列的体系概念旦。主要目的是增加服务的便利性楞腹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹬孔郴。对于经销商等汉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朵光,让他们有一个非常健康良性的发展刻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车ࢷ