“一带一路”沿线国家欢迎中国企业投资兴业

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 德州鑫泰玻璃钢制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术徘腾疙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仟突、锁紧缓。    与会专家认为胺摄撂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求然蔽惠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唬、热稳定搂戈技、无热管理循环舅、热冲击循环肆、被动传播电阻)末讣赎,电性测试(短路疼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庭、掉落屋外辱、穿刺婚、翻滚稻碌、浸入忿攻、压碎)的安全要求康革。但是盯碱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卯问我。安全无止境藩赶,提高电动汽车安全性釜,还需要国家扒镰、科研机构伎完、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锈拔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梧啸岭,也曾不断出现事故芭为庙,遇到挫折是任何事情发展的规律桔剩。因此虫,对于各类事故化孩伎,电动汽车各产业链不应止步不前棺剑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褥扑拒,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲸抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体萎罕:李芳" "   上海车展开幕前一天雄恰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会透棵困,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猎?北京现代副总经理沤辨攻、销售本部副本部长吴周涛表示洛闭,目前北京现代47%的客户是80后和90后核啪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例动办娟。“他们对于服务有着完全不同的需求撇认糕。比如服务要定制化力阂,手段要智能化记椽、科技化隆。同时溅灭,还要预见到他们的需求并满足姆瘟巫。”    如果说此前热牌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亨盲,是厂家产能的竞争裂镭遣,那么未来则是客户的竞争涛逃。因此色翔巨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”节繁捍。“意思就是享受你还没有想到的服务趣卉。”吴周涛如此解释吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徒砂?据了解端凌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皋绿,升级为对客户用车生态的全面服务扳显,基于互联网科技的进步常截砍,先于消费者预见需求建,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痢、智能娄冗、共享怖,以及个性化定制的智慧服务体验苯同领。    具体来看班,北京现代将率先整合官网粉擞、呼叫中心讥比殴、4S店透明车间轮、服务App簧、娱乐坦善袄、地图酮池煌、语音控制沛尉拍、智能搜索等服务功能膊辟请,并将其聚合到车机上卢店,成为用户的车载生活服务平台捐碴毒。它就像一艘移动的生活航母婪,无论是餐饮吵棘敲、娱乐戈搏、购物的生活需求籍,还是维修翟湿屎、保养的汽车服务帛娠,都将以车为桥梁讼凳扁,实现信息互通龋蔑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务背波号,还能够通过在线直播的方式墙被,对接车魏功、检测阔、派工镜、维修伟寞汕、洗车灯隆、交车等服务的全程进行智能监控唉撵,实现人车分离式的售后服务跨麓酚,把客户彻底从4S店里解放出来介蒙,为他们创造更多自由生活的空间茨病校。    值得一提的是秀礁,在“汽车共享”大火的当下滇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拭丹轿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狭。“如果只有5%参加到共享汽车当中瀑,那也有40万辆的规模瞥,这是目前任何第三方平台都实现不了的稀波拧。”陈静表示授,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑞、售后代步车温降、公务用车也会参与进来漠翁坛。“我们希望融入大潮摧戌,积极参与这种尝试炒改。”    除了全新服务品牌的发布卢段,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点处吾仁。据了解宽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俱弟,通过平直且富有张力的线条蹈,充满力量感的车身轮廓娃钱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泄落。同时诽隧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桐谰,匹配7速双离合变速箱纪湾悔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烫钾。    “新一代ix35上市之后抱党,北京现代有全新胜达奴默猛、全新途胜到、新一代ix35刮我任、ix25四款SUV产品部尖。通过这样的产品布局茹拆列,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势处啡。”吴周涛介绍说熬领,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车理魔徒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琴旱侈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点反背,本届车展除了新一代ix35挨结,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛔参。新车延续流体雕塑2.0设计风格肥,对进气格栅涉熔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铰,以DAW驾驶员注意力警示卡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蟹抒氛,为消费者带来更安全的驾驶体验醇可弦。    除了两款新车外沙皆臂,北京现代还设置了技术展示区董,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果危惫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啼吩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掏喘副、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况无范。    2016年煎,北京现代实现产销114万辆荡壕,超额完成目标豪巍,保持了行业第四的市场地位靶冗串。今年北京现代即将迎来成立15周年填卢扭,也是北京现代从800万用户基床巍,迈向千万用户级别的重要一年壬料。业内人士分析纷歧,在后百万辆时代到来之时染,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琼,也在不断践行本土化政策式挡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粕吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑蓖将:李芳" "  5月10日理,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释魔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顷湘敢,人们的关注度更高腔免呢。在今天博,汽车产业主管部门宛逆绕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》免,其中指出仟鳞欺:“中国企业傅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲸。   目前在中国汽车领域固姜,舆论将中国品牌分为三类恕浚协,一种是例如长安埠踢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忍逆骋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椿,而且成果显著惭雇阜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檬,这些企业通过内部的改革篓,已经形成了正确的发展思路狙头汉,尽管在终端销量上尚未展现成果驮脾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虾泥,始终有一种“捞一把就走”的心态先,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眯衰火,在市场赚取短期的效益檄挞。   苗圩在撰文中指出阜忍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力死。企业投入资源裂吼搬,通过设计开发宠砍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值程堡,包括物质价值和精神价值锹厦卯。但是儒滩,这个价值需要在市场交换中转化为货币藏巷,才能完成“惊险的跳跃”窃弓违,成为企业的收益路痢迟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心添贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辖拼渤,中国汽车很兴奋可恨,但正如苗圩在文章中强调随灵嵌,品牌建设是长期而艰巨的任务晌浑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淑诽冕。这同样是中国汽车品牌需要思考的强管。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恫晌,通过仔细研读曙罚埔,将其中核心思想与观点标明朽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示江,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秀吗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沽险乃,党中央涣编、国务院就振兴实体经济倒铝、做大做强制造业做出一系列重大部署祭嫌勃,对加快质量品牌建设提出明确要求胆寞。习近平总书记强调蹈,“推动中国制造向中国创造转变坦玻澄、中国速度向中国质量转变小、中国产品向中国品牌转变”物。   2016年巍,国务院部署了消费品“三品”专项行动瑞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力境,提高有效供给质量相舜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手田判稼。   近日柯,国务院同意设立“中国品牌日”笛剩凯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碳,体现了全社会对中国品牌的期望科,为建设制造强国指明了努力方向饲碱。      一捎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代信摹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烁,代表着国家的信誉和形象颓。品牌发展是一国由大变强的必由之路湘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘛缚。   品牌建设助力制造强国战略门试苯。 我国是名副其实的制造大国傲枚发,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爆搂膏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”论,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜂,产业转型升级势在必行榔户,迫切需要加快新旧动能转换晌烙,培育面向产业中高端的竞争新优势交号。经济发展规律铰享脯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扛很,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仓洽。   品牌建设推动供需结构升级峨罐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邓,重点任务是提升供给体系质量匠少,提高供给结构对需求结构的适应性烈嫩薄。品牌是连接供给与需求的纽带屁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔡伦溪,引导需求侧消费升级驼道冗,提高供需两侧对接的效率互偿。   品牌建设促进实体经济振兴喜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灯搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乏刹讹。企业投入资源痛,通过设计开发坎短同、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值募,包括物质价值和精神价值斡融徘。但是俊察炔,这个价值需要在市场交换中转化为货币韩沤,才能完成“惊险的跳跃”喊卯,成为企业的收益澜箔混。能不能跳得高湘塑系、跳得远金,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垮。品牌是价值和信誉的载体途,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寂。      二渭喀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笨,科学地阐明了创新焚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锌。从品牌建设的角度看券虐,品牌需要“中国创造”榷女时,没有创新腊棋偶,品牌就没有差异化的魅力婪旱。品牌需要“中国质量”痹钝壬,没有高质量妒,品牌就丧失了价值的基础煤副岁。 近年来残抖,面对国内外严峻复杂的经济形势逗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宋膊涪、国务院重大决策部署司,认真研究我国工业发展的阶段和特点晒姜链,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勺。   把握规律峦,找准抓手戊孔度。要坚持质量品牌工作整体推进必赐痉,引导企业在设计开发亨、生产制造和营销服务的全过程建立全员荚、全方位的质量管理体系泼、诚信体系和品牌培育管理体系涝措,以培育有竞争力的品牌为标志节苔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栖风蝗。   积极履职兰纺井,统筹部署航擒浩。2011年沛锚勺,工业和信息化部会同发展改革委堕菇翱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癌快,进一步推进品牌建设烁。2015年唤,推动出台了《中国制造2025》己尝陡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阮撇。去年顾匣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动步,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划读核隶,部署了全产业链质量品牌协同行动胯汗抗、优势和战略产业质量品牌护航行动嘿轿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动加攫莆。   持之以恒凭铝射,扎实推进判丛惋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坞便。   经过多年的不懈努力糯场,我国品牌建设工作进展顺利卵,取得了初步成效懦乓衰。目前芥浇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点码脱,涌现出251家示范企业哪案炉。根据对示范企业的调查勘去潜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呜鸵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%海定,企业经营的质量和效益得到明显改善聪搬楞。同时捶塑峨,重点消费品的定制化考劫吻、中高端产品供给比重显著提升亭笑割,定制化服装消费增速超过30%峰渭牟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致森楷栖。      三氓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奸韦亭,需要社会各界齐抓共管巾,合力推进禽点幂。下一步玛廊,工业和信息化部将发挥行业优势淮,深化推进品牌建设牢,加强与有关部门密切合作牢超,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泰踢财,努力开创工业品牌建设的新局面恳扰差。   坚持企业主体脖擞,增强品牌培育能力绩兄。 引导企业增强质量品牌意识煌摧氛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理守。坚持试点先行刻、示范引领捣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞬碑,促进企业品牌与区域品牌互动发展幂。加快制定品牌管理体系标准烈祭,组织贯标推广龚现。加强质量品牌宣传觅箍,弘扬精益求精的工匠精神淮草,扩大自主品牌社会影响鲸,激发企业培育品牌的内生动力吹。   落实质量为先晌护共,加大支持引导力度市。 贯彻实施《中国制造2025》活砷,落实质量为先的基本方针乓,加快推进质量品牌提升行动掀情。发挥制造业创新中心建设瘟安、智能制造倦貉、工业强基等重大工程的支持作用颓北墟,引导企业加快工业化与信息化深度融合领,运用“互联网+”狭短、大数据等新一代信息技术魄翟,把握智能制造森、绿色制造虹、柔性制造等产业和技术发展方向抬肪,加快培育自主品牌筷汕。   鼓励创新设计弟项灭,丰富品牌差异化定位篓顺粱。 完善制造业创新体系哥潞粒,加强关键核心技术研发汗,推进企业技术中心建设集赴。在重点领域推广应用以绿色前响冠、智能回革氰、协同为特征的先进设计技术扳。建设具有世界影响力的创新设计集群比埃,培育一批专业化的工业设计企业滤溶,鼓励代工企业建立研究设计中心饱咎胳,加快培育自主品牌涤恐士。   实施重点行动烁斯,促进关键领域发展疽。 落实消费品“三品”专项行动班,支持消费品工业向智能厩敖促、绿色弗端袍、柔性和高效制造发展锚使。增加中高端消费品供给笨卿,促进产品向高性价比优势转变午。大力发展智能函桐、健康消费品氨肺裴,支持发展民族特色消费品梢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动皑,加强产业市场研究和需求预测蒋锋,科学规划产业布局贫描翟、供给定位和品种结构册绷拓。 实施中国品牌“走出去”行动趁怖谐,贯彻落实国家“一带一路”战略龄,推进国际品牌共建共享蜜通。   完善公共服务拐坍,支持质量品牌进步眉。 建设质量品牌专业化服务平台下敢挛,依托中小企业服务体系吠胸,提升服务平台的质量品牌服务能力疏寇蛇。构建质量品牌信息共享平台躬魔夯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估村连。完善知识与人才开放共享平台祭筷,依托企业经营管理人才素质提升茹亲、专业技术人员知识更新等工程团幕纯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鸡釜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贰看,促进科技创新蕊级踢、成果转化和推广应用使岸项。   加强技术保障纲匪寞,夯实质量品牌基础党程竿。 完善产业标准尉睬舰、产业计量赤犊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撬芭差,推动质量升级脆。引导企业增强研发创新和系统集成能力桑登壳,创新制造方式和服务业态隙沟拭,发展定制化生产齐结,满足个性化需求袄夺谱。鼓励企业发展现代销售体系硅,在品牌传播裴负藉、顾客体验和销售模式等方面创新发展封姥累。   设立“中国品牌日”崎,大力宣传知名自主品牌 瞄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绷、质量精良匿饯惧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皮溉读。品牌建设是长期而艰巨的任务谢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辅,以新理念引领新发展行怪蛾,持之以恒地不懈努力嘲绍,共同推进中国品牌迈入新时代介篓戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   5月5日馁污裴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人说女、董事长李斌就中国汽车升级之道琳磺岭、互联网企业造车退凶寞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擦期。    近两年互联网造车企业纷纷入局丘哭,被称为“新造车运动”缺途酱。徐和谊开玩笑说崇少鸽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帆骇。”他说棱瘸:“我从传统汽车的角度看糖绕,就是不服!”徐和谊解释道喝,李斌做到的他也能做到郸旗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巧阀烙。    徐和谊认为懊汗,最难的不是做产品继累,而是做品牌截,尤其是国有企业体制下做品牌楔掣秋。建立敝锯、培育一个品牌恼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臼。他举例说毫淮垃,蔚来汽车在东方广场建体验店导泰,那叫“烧钱”苛崎岛,国有企业就不能这样“烧钱”幂焊句。但品牌打造的初级阶段汗,该烧的钱还是必须烧的操禽。这就引申出国内传统汽车行业嚷,必须加快加大国企的改革步伐倡赴氦,从发展角度琅扰、竞争角度咖焦僻,必须改革刷病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擒构,希望未来产品不光是一个出行工具览,而是一个用车的体验平台惺毖赔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埂,而是看到与用户交流的新机会锣播替。从互联网弗、移动互联网斗、移动社交发展趋势看套,与用户关系会让汽车发生深度变化惫枷劫,体验会变得更加重要梁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业删,新车企应该走什么样的路腊,徐和谊认为缮,条条大路通罗马藉,但是路和路是有区别的夯垫。他认为全世界只有中国能做到一件事恳钱:传统车企和新生力量深入融合观第、发挥各自优势鹿,结合起来头儒,这条路可能全球谁也做不到铰搭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涧薪籍。徐和谊透露扭橙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撵敲随,很可能这轮竞争经,十三五末禽船聘,再过2至3年棠骇,肯定会出一个比较好的结果童层袍。”    李斌也认为加,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大先,这跟传统燃油车情况不太一样鞠桐。他干脆表示匆霖踢,国外品牌在中国是没戏的苦巴珊,因为智能汽车需要本地化的数据破屏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呈桐炉。蔚来汽车在三电卸厢、智能电动谦眉、包括制造方面都跟其他企业合作蕾蜜酷。李斌强调磐:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕊。”谈到合作冗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作水绊幌:“我们的南京工厂投入十几个亿尝谭爽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作受快,不是简单的代工乘亩坦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   据雅虎网站报道宝希菲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沦书报,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务司。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啼巫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煌娃猎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务齿涣藩。”    他指出喇暑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魏。尽管我认为这可能还有很长的路要走漓解,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为价,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍履,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骄岗口。    当前炒,特斯拉惺随、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凡户瀑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粮固,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桶湃揣,并将其带到了Uber防。    去年京哇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洪枷卧。特斯拉CEO马斯克表示套,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仇堪。    马斯克认为妙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见看呜肚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膏惨,要远多于因人为失误导致的事故帝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衰瑞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕉融。    他表示李:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纺,那将是一件非晨保好的事情窃钩图。但对于汽车保险公司来说句皮,这不是件好事鄙谷途。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漠滤:“我觉得这种影响很明显撇霜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁嫉亭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狙换,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啥尺,全面檬提的、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题委标,阐明了个人观点辈吉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熄、客观的看法假操。    报告摘要坑史梁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捣澜、导入期良呢、快速发展期与成熟期四个阶段恼捍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段额。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溶嫉唐,很值得我们借鉴矩童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圣。如果不加重视盎夹惧,终会酝成大祸扒些。    *韩国的电池产业品梧尝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战即荷抒,我们必须面对这个挑战卡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作团苟,它会带动未来汽车消费新的革命畴。    *任何事物都有两面性德摧,政策也是这样楷。补贴强度不足锰裸莲,难以起到激励效果惭,补贴强度大了毒伯,难免产生对技术发展的不良影响叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴伍火浑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撮粒茹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垢,从国家科技项目立项至今已经接近20年奔饯,可以说产业发展已处于世界前列粱谴。2016年熄嫩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扁粱沥,累计销售95.5万辆日赴捂,取得了令世人瞩目的成绩矢菩。有些专家认为画,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戈炽虐,我的看法不是这样森焙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期释朗、导入期贿篡、快速发展期与成熟期四个阶段青沦。导入期也称培育期妻邵矫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鞭楼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值交,当时就有舆论认为店五貌,我国新能源汽车驶入快速道纹,进入了快速发展期爽辣。然而到了2016年便回落下来潭股。现在分析起来蔫福,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搓幸妓,造成了数据中存在一定的水分秋颧。随着国家对骗补行为的查处纠缓玻,今年的数据逐渐回归正常级咯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势片,有可能会得到一些错误的判断附滥黑,导致过于乐观的结论淋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驾建,除了观察数据的趋势外什,更重要的是看产业发展的推动力就缮,是国家政策为主还是市场为主夏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喜,补贴政策还不能取消懦拢,基础设施还很不完善胺彩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平健赫,产业链还不够强壮与完善兔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棚芍乾,工作量很大寂凯,切不可放松努力师季弟,让已经启动起来的产业发展放缓下来兜哎。    依目前的政策设计摔,我国将于2021年取消补贴憾竣,代之以环境导、能源为因素的常态鼓励政策洞剖金。也就是把2021年设为一个转折点认,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糜。期望实现年销售量达到二洛会娩、三百万辆以上琼葱令,能够占到汽车总销售量5%到10%慷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抗父。    二佰、如何看待新能源汽车的碳排放匈屁九?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胳赣芜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怖翁。我认为许多人有这样的疑问是正常的耍失,因为至今还没有一个权威的科学数据朵,来告知公众电动汽车的排放是多少唱戚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渐。    电动汽车行驶过程是零排放潭,这点没有疑问京撑牌。但发电过程是有排放的每偶,不但有二氧化碳排放颠胁,还有导致PM2.5的有害气体排放娇贸。所以简单说电动汽车是清洁的味烁,是不能令人信服的搜估,需要拿出数据来篇隧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿诟樱款的新闻报道挤新钱,受到一些启发菱垮底。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沁驾,即“碳排放因子”涂。根据新加坡的实际情况痘,标明每消耗1度电冬,就要造成500克的二氧化碳排放伐烷疟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溶池,即每消耗1升燃油巧,就要产生3000克二氧化碳排放伪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糜前。由于特斯拉的车重快块钠,耗电量高强侗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剧,尤其是在夏天开空调的情况下挛,百公里电耗有可能到40度堕蓝,因此被放畲樱款幻雹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化计犯兽,很值得我们借鉴郝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幻邯,据我了解定性的结论比较一致蜜,定量的结果存在不小差异碑拉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关首。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溯洛椿,其清洁技术水平也有很大差异九。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冕卜劣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诽偶,发布我国的“排放因子”权威数据豆差,并定期予以更新捅哆导。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粟抨松。    比较我国和新加坡的发电情况氰,新加坡百分之百都是石化能源发电毖排玲,而我国的发电能源结构里辨捣,石化能源约占70%猎枢,可再生能源等非石化能源约占30%瞎栖。全国平均来说悉郡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怪婚淋。而且按照现在国家电网的规划来看绩隋筷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例党柑,我们发电的能源结构会越来越清洁去,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大串。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”共零,来估算一下电动汽车的碳排放烤舅颈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骚凉,可以算出其碳排放为100克/公里慷肃干,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畴诵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筏楞。可以看出一般情况下来,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桨。但是如果电动汽车过重护私合,电耗很高疾马,就不能算是低碳产品泡抡宋,甚至不如先进的混合动力汽车蜜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系十底馆,但是我们可以认为臂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雷率,耗电越多络,造成的PM2.5有害气体也越多锨武。因此党华,从治理大气环境考虑捕,我们的政策应该鼓励低电耗产品酿煽凡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凛。    三愧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凡剖?    这个答案是肯定的瑞外砂。我做过一个简单的计算毙节,即使到2030年橇蛙娩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候金歪讣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皑。由于大部分电动汽车会在夜间充电公,可以利用电网的低谷电时段来充电耐。目前我得知的峰谷差是20%到30%录,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段山泪,不但不会给电网增加负荷算比骑,反而可以帮助电网储电哭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膜狄嵌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朽粳,在白天电价较高时段将电售回电网糖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统释,这个系统包括了屋顶的光伏发电惰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喘捍劝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欢,采用分时段电价涧。当然椽,对于需要白天时段充电的一些领域雀扰,如快充公交皋嗽纠、出租车与物流车等梆氰烯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力角税掇。    四怪辅广、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淡挽缕。现在出现的火灾问题比较多颁涎,所幸还没有造成集体伤亡昧还,但是已经给我们发出严重警告厘,如果不加重视达,终会酝成大祸掀稼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位髓佃镶。    电动汽车的安全要以预防为主悔仍,要从产品的设计做起凡,然后是生产过程的严格控制半,不能将未经严格考核的产品投入销售粟。电池的比能量越高姐晦,发生火灾时的危险性越大颇,因此要求有更高的安全性技术懂鼎搅,试验考核应该更加严格取蛋破。尤其绷姜憋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颂榔狭,因为客车上乘客数量多党挝污,一旦出现火灾逃生难度大宫糯杆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藕八,为满足新的标准增加成本是必要的距碗。对于纯电动客车散肉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晦巨焚,既安全又经济斯测。    说一下安全监控网络脆瘫。我认为重在实效啃龄探。我在几个火灾事例中了解到唱,火灾发生前其监控网已显示警告信息顶金毖,但未引起关注与采取措施菱壳驾,说明安全责任不清钾,监控网站流于形式伙刹透,主要是供参观用泉烙。    五瑞册氮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骏播,大家都知道松,韩国的电池产业科涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涟蛊澎,我们必须面对这个挑战锯屯。目前有一些原因镀纬燃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难事催,也给了国内电池领域一点时间蹈福坏。但是虑,如果我们自己不努力脚嗣箩,最终经不起国际电池产业的冲击嫁谋,我们将会面临严峻的问题合放。    我国动力电池产业发展很快冯革骂,一批创新意识强的企业正在快速成长承禽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拌。但是总体来说回鞠统,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臂篡侨,产品的质量水平不高浮懈啸,投资过于分散瘁几,到处建设低水平的小规模电池工厂躬蹿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屋郝挖,缺乏战略眼光艇互托。这些问题需要引起我们重视与思考抖弟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搅栖,没有一个强大的中国动力电池产业抛拧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峭小,实现汽车强国的梦想又是一句空话孟。    化学电池是一个非常老的传统产品力钢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轰填。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拒绊拍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敝纯,形成了动力电池百花齐放的创新局面少。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咀堆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倦缮。因此溜,谁能够掌握创新的主动权息,谁就有可能掌握未来电池的命运棉变。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摔金喷,但是企业是实现创新的主体赊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剖卯角,能够挑起这个历史重任朔沟,把更多的注意力放在创新技术上面貌。    去年参观宁德时代电池工厂时污,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朽宛,给我留下深刻印象假瞧。图的中央标明安全性始终是核心寞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梅捶活、功率密度非、寿命与成本美覆。在实现高能量密度的同时荚纯辆,要实现快充性能潦诫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伟坟捞,向1万次20年迈进券管赌,彻底解除人们对电池可靠性炕镣、耐久性的不信任秽捎潮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闻,结束燃油车的历史槐唾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拎辛剐,成为中国动力电池的创新巨人茸辰。    我对我国电池产品质量做过一些调研抹炯,认为试共,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脑效。就电池单体成品质量控制方式混,目前还有采用筛选的落后方法吠虹吓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夯。这表明潜酮,产品的质量水平低劣和陡帽,即使交货的产品数据是在合同范围内拘沸,这些产品在使用中性能很快就会变差庆笛,寿命很短彪。    目前骡桐龄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法美,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼓,但这也并未在本质上提高一致性恭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陆,不需要分亚寰拧,标明这些产品内在质量是优良的磁筋陆。用汽车工业对零部件的质量要求就是搭伺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菏筒。恐怕多数企业都达不到溶,就这一点而言谷违,我们与日韩企业就有明显差距联口。    面对严峻的国际竞争委蛙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甜怖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酥,再吃不掌握核心零部件技术的苦哩珐峦。我们看到国外整车厂来到中国时浩,都要把自己的供应链带进来问。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒋默?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任居的汰。我建议政府碾、协会系凭佬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翔。    六读揉攀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笔虫撇。它会带动未来汽车消费新的革命港捌备,有助于解决城市的拥堵羔、停车难娜凡、环境污染等问题甲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果介,是未来汽车应用一个非车毕矗好的发展方向捐接冒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拇遁。    由于共享租车提高了车辆利用率间,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹榻捞铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徒。又因为主要用于短途使用碉害咖,大大降低对续驶里程的需求权库簇。从社会效益考虑董负,减少了空驶行程融,意味着减少能耗与排放攘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乏牡绕,缓解停车难的问题土。    现在逆,很多城市都在做分时租赁癸,但有的并不是典型的分时租赁腿。A点借起捕茫、A点还俄惟嫁,规模小的例子不少岸封。例如有的大学有几十台车在那里空僚募,学生租了这个车出去办事儿徘,回来时归还校园原处笨。这种模式也是一种共享憋卡圃,但不是典型的分时租赁头。只有实现A点借X点还嘘揭、并具有一定规模熟、使用起来非常方便猛募,才可以算是真正意义上的分时租赁疤惰暇。    除此之外李定沽,分时租赁还有一个评价指标曙汰附,就是车辆的运行率蛊景,即车辆有多少时间在外面跑捍恃饭、跑的时间和停的时间的比例材煎虾。我考察过芜湖市易开租车酷胃能,我认为是很典型的分时租赁哺。从数量上看费患,芜湖已经有两三百个站点搭端查,三四千台车殊度套,具备一定的规模;从模式上看句搅镶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捣、X点还素汕。从车辆运行率来看镐荆钵,芜湖做到了80%笆锑嚷。    此外率欢恐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲸,规模也达到2000多辆贪射炼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池无,很有创新特色石们普,也有一定规模恭窝愁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狡,认为大约需要1辆/1000人口别辰侍,或5辆/平方公里的密度啼娟,才能够保证顾客较满意的租车成功率盛湾孟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汾,其租金仅是普通出租车的1/3屡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8报陌痰。    作为共享租车的车型碾憾湘,以高可靠性坤、低成本科搓,微型车更为适宜比。共享租车要应用车联网技术确磁每,建立完善的方便于客户的使用体系董词式,实现手机注册诲堵敖、约车矫篮、开车婪咯癌、交车松阀税、付费以及安全监控等涩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哼舌。我认为系,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砍肯设。为了方便客户叭,建立全国统一的注册收费系统十分必要卤巨。    七杏、补贴退坡后版孙识,新能源汽车是否还能发展焕?    从今年开始全檀娃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡环扦。现在行业里有一些不同的声音匪衅贯,认为新能源汽车本身就是错误的事情眷霉,它的发展依赖于补贴匆,补贴拿掉以后秋,新能源汽车产业就会死掉酱酣绒。我不赞成这样的消极看法蚊镀。    首先在电动汽车本身的技术上同毙碾,我们要有信心沤。随着电池能量密度的提高黔题,到2020年疯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洼,规模化生产使电池的成本大幅度下降菱仆榷。从这几年市场反映看兽,很多消费者开始喜欢电动车了讣,他们觉得电动车很安静偷亩、很干净戈,如果自己家有充电桩凹存,使用起来很方便蚊跨侗。目前秋互连,面对全国大面积的雾霾形势膜古祁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吉叮诡,促进了电动汽车销售量的持续增长牢筏俯,在不久的将来燎龋炬,电动汽车将大量取代燃油汽车妈。    我国在新能源汽车产业取得的进展味趣鞠,很大程度归功于国家的鼓励政策相吮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捌镭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用创。但任何事物都有两面性锤,政策也是这样任擞疚。补贴强度不足放,难以起到激励效果撬蓉,补贴强度大了理,难免产生对技术发展的不良影响茬鹤,也包括少数人铤而走险骗取补贴互。这些就是事物的复杂性量,不足为奇捍辨。因为产生一些问题岸阔勃,就否定补贴政策是很不客观的俱惶。正确的做法是适时适度调整政策寞,逐步实现退坡湿埂,制定与能源洗、环保因素相关的长期鼓励政策僵,进一步完善推广工作的其他政策环境捎母,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去响萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻呈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挟,销量突飞猛进脆砷烩,不仅在中国市场实现了大反转痢狼,以每年超过30%的增长率氨凄龚,连续三年高速增长窃坚,实现反超良庙毒,在全球市场上来看蒜僵胜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淬申彤。设计之变芦忿,影响如此之深换口。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸封脑旅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚太猎,都是如此缆姑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惶手,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戊态。此消彼长翔类,本来也是市场常态怪锤同,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逼嘎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谷兜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阔宪,而奔驰则用了进击的改变炼墩。这导致了市场格局的变化剔吴俄。但在今年开始盎杰廊,奥迪要采用一种大胆的改变切荆。   在北京车展上坍晒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敝粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茹丁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品愤。在采访中悉蜡,马克·莱施特先生表示马绥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么括臀侍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滴撇楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牟并,以奥迪品牌本身的三大支柱夹溯,即“运动性”病晒、“卓越质量”暴嗓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梆尾逻。另外阿,马克·莱施特表示躬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钳俄。   未来噬,奥迪不论A媳侵砂、Q簧效揪、R系列骋,还是电动系列玻澈,每一个车型系列都有他们独特的个性角畦探。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郸武,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国薯。而且呜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窘饥,在马克·莱施特看来碾端,除了外观父壬,在内饰的设计上汲螺淘,奥迪前进的步伐还会更大粳。   比如新一代A8室诫稿,大家会看到一个全新的控制理念女,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幂呜,全部操控都是基于触摸屏鸿骋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孪,这将是一个具有革命性的设计府屑。”马克·莱施特表示垦姥。   【访谈】   媒体墙晾舍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里列台唯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墩人?   莱施特提:中国市场当然是我们最重要的市场之一汰怜熄。比如马上要推出的新款奥迪A8武,我们认为80%的A8都会销往中国荷邵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壁窍。比如卿品轨,从车的前脸上就有非常明显的体现盎伦闷,这个框架会做的非常突出辟穗,也会大量的运用到合金材料补凄迪。A8的设计充分突显地位感和身份感苍。因为我们知道中国的用户逛痰,或者说中国A8的用户群是非呈纤看重自己的地位感和身份感痕歇牡,我们对A8的设计充满信心擂素汹。   Q2是我们量产车的一个预告蕊庆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性昧嘎。我们想把奥迪的A系列拒关、Q系列汗控,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达季砍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喉副。比如讳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倾淑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计我凶罐,从而更多的彰显每个车型的特点眷伤颅。   媒体炯咐哆:A3未来会有怎样的改变烂缕结,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涉桔眯?   莱施特浇匈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摹睬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擦炒律。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剃偶、表达力补叉穗。   媒体辱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妊?未来设计会有哪些改变滴能?   莱施特涧护:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱络奔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性光呕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别首饭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芭冒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性经破。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掀罗容。此外临,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荚滤瘸。   值得一提的是牛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柏,完美诠释了驱动理念涡斗钩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惯烹。刚才我说的是外观的设计匣司隋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妊僵想。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宿,而全部操控都是基于触摸屏屠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中对扯瞧,这将是一个具有革命性的设计龄慧。   媒体螺料郊:面对未来的城市交通更加智能化碱醛、互联化惶蔑、自动化的趋势焚惧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抚耿视?   莱施特先生誓狮睫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洁绥殴。实际上箱慑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观软趟纬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妙溪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暗躺很,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶款,还是更多使用自动驾驶栖,所以我们设计的基点是用户体验褪摧。   设计开始阶段将先做内部设计伶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逢李淡,再去考虑外观应该是怎么去搭配恭强弥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慰水兔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钡氮盾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彪,因为我们真的会目睹袭洛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烫。   媒体脑湾赁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渴拷萍?   莱施特县夕套:我们从下一代的奥迪A8开始斤藐嚼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念派锯码。我们要做的是持续的珐理、不断的推进设计语言的发展骑戈,每一代的新车型都要再往前走一大步窝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙娘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筛天,业界开始重新打量双方的合作戮。   如所有行业对热点的追逐一样盯际,在过去两年中擦伟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轮弘弄。4月6日嚏集,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲸俯,携手研发并应用车载人工智能技术坍峰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议槽郝蠢,双方将成立一家全新的合资企业菠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纠警。在此次合作中袒牌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俏,用于双方在汽车领域业务的开展蛾魏泥,为出门问问未来的发展提供支持税搓导。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顽攘绿,而合资公司背后暴碎挖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹭输,意味着除了汽车制造商每犊闭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闺愤玲。   “1.8亿美元只是一个开始摊怜嚼。选择跟出门问问合作老管韩,是大众集团移动出行战略的一部分肥柔。”苏伟铭称辣笺桶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吻,为达成这一目标畴提杆,已经规划了三大板块藕钡桔,共计十二埂挞、三个项目场太。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔫筷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乾煤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纷金嗜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别塑帝、语义理解技术酿涸,面向移动搜索领域的智能手机应用诽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奴捞邦。迄今为止襄权雷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粉灿擎、语义分析氏、垂直搜索等核心技术横男。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萎塑,来打造下一代的人机交互方式蛋府。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溶。   “选择出门问问愁板,是各方面考量的结果矫。如果大家了解的话搭淋鹅,其实Google也是出门问问的重要投资企业镀狈,所以我们与Google也进行了谈判”戒读效。苏伟铭称蹿纳宿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迷备聊。   2015年6月菊驰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缆门,出门问问被Google投资虑乱。截至目前葛册腹,出门问问共计6轮融资发连。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杰。   “此次刊绞,我们对出门问问进行投资熟,不仅仅是出于财务层面的考量贬褂奸,也是一次具有战略意义的投资畴。通过本次战略投资腊莲天,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓦,只是单纯的投资或技术合作缄溅,苏伟铭回应称爽冯唤,“想强调的是呛袍娇,我不主张相互供应的关系戈跺,一定要拥有属于自己的核心技术侣啊盼。”   “移动出行领域的合作笑扭,如果是提供车辆希灿鞍,那只是纯粹的商业化的供应需求冉胺。与出门问问的合作素,我们是要进入合作的管理层你恫,在共同建立的合资公司中回互,双方都有委派监管团队”舶茬。   苏伟铭介绍嚏跺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持授,但更重要的是在人工智能领域的研发喇。“如果你与人工智能进行沟通虾信,沟通得越多巳阑恒,它就越了解你喜,人工智能研发的目标是迎合客户懂匆钩,而不是需要客户自己调整来配合铅耸,所以梦亢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婆。   他坦言躺县,在人工智能的项目开展上堪斤,有好几种做法诬霖倦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涸敲,但这不一定能成功递,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚党。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窜嫁幻,且能够很快地将技术实现应用吧赣腊。”苏伟铭称体好,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芳,来帮忙推进其未来的发展年合。从这方面的合作来看穗陆,双方非常契合诡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簇断掸。硬件是大众的强项扳粮括,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拖醋,而是应该让其独立运营班刃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合开。”苏伟铭称童波碑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豁摆。   据介绍祷溜沸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咆。基于出门问问领先的语音识别策席、自然语言处理攘、垂直搜索和主动式搜索技术篓卑冒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毙囊,该合资企业将进一步探索海斜,为未来的智能移动出行提供解决方案锤瞧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹊采练,人工智能并不是只包括这一部分峡筛,其实筒皇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痕矫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卯颊,但在苏伟铭看来锌,这是一个重要的开始薯诗。   “下一个工业革命的前夜”些喊嫡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埔轿,为此搭诽淑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媚硕巴。在2016年的广州车展期间烤寥动,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袄慈墙。据大众汽车集团(中国)首席营销官唤舷、集团销售和市场负责人胡波介绍呻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堪亲捌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拐,包括智能停车憋、智能充电等歉邪。第三就是交通形式的智能化管理烫蔡庞。即打通不同的交通形式检我瞄,提供一个智能化管理谩邪,最后让出行者能够享受顺畅面策内、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕾溅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梨倦。“我们相信期和汲,车企能在这一领域扮演重要的角色谁腾。”胡波称筛挠居。   不可忽视的是酵软,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换簇嫌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酮。   “要建立一个生态圈草局侯,必须要有多个方面的项目支撑刑拳刹。在落实该战略的过程中白伯剔,我们便开始思考锻痊,如何构架这些项目熟,未来三年我们是要围绕这十二瘟仓穆、三个项目开展工作的伪屑。”苏伟铭称材煤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锭纯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阑裸拌,以便及时供应露夯落,满足未来车辆发展需求社霉。”   据了解妈投敝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品然崔申。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魏沤。通过语音输入剁辉,该后视镜可以提供导航妥盆拼、信息点(POI)搜索航、即时通讯币失、车载声控信息娱乐系统等功能避。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俱汇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宽淀冀。通过语音输入萌镣,该后视镜可以提供导航尉、信息点(POI)搜索起寡、即时通讯故、车载声控信息娱乐系统等功能铜甫绢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邓搂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度江朽。   苏伟铭透露醚然美,最快从2017年下半年开始矫亨查,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炒,在一些国产车型上也将采用该技术库。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浮。但是牡揉,有了大众汽车集团的参与绕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旅。   经济观察报僚够芍:在中国的十二三个移动出行项目上瘁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惩党蔡?   苏伟铭铃图:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑰从祷。2016年中旬湿澎,我们便与集团总部沟通过柿翟藤,我们认为在移动出行领域箍潞,中国是领先于其他市场的嘎缺。所以模前氢,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇省,建立MOIA移动出行服务公司幕。之后恳,在中国肺境,我们期望成立一家服务于移动出行的公司截玻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屉。   所以署蓟痞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域然峨,欧洲和中国歼坊。其中中国的业务包括三大板块赡兔竿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剃鲤祥。我们在这一领域是领先的惠翟,这之后毖授闹,我们还会有更多合作淌苯几。   经济观察报城:在大众规划的十二三个项目片,大众与滴滴出行焙词龚、首汽等公司的战略合作是什么模式常惜捶?   苏伟铭劳:大众跟滴滴赖葛酚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中默尸摩。其实拘上,与滴滴出行的合作锑拍,目前还在进行详细商议撩虏泉。但需要强调的是吃贯,我们的合作投资并不是融资的概念鳖,我们的合作是战略性的妊褥。   经常有人说大众汽车集团起步晚羞,但我看不出其他厂家做得有多快檬起璃。   移动出行的合作岸,如果是提供车辆怠哀剐,那只是纯粹的商业化的供应需求败筋存。与出门问问的合作甩缆,我们是要进入合作的管理层踏拟虑,在共同建立的合资公司剩,双方都有委派监管团队蝗晶。   经济观察报肆:您提到的十二讽、三个项目都是什么商业模式撤式?是否都会以合资企业的形式出现恍?   苏伟铭颅步苛:并不是全部都是合资企业形式的项目星酥读。我讲的三大板块中法荚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澳欢是。我们选择成立合资公司是因为草,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炒备淮。那么如果不通过硬件捻桃蒋,技术应该怎么落地呢膳抨?通过建立合资企业矾偷,我们可以为不同品牌设计不同的技术漂感痊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酱,包括集团以外的其他品牌烤,我们并不排除这样的合作袄。因为生态圈本身就有一个共享的概念成。随着数据的增加捂,共享的概念会更加广泛斥劝,生态圈成功的可能性也会越大呜柬达。所以与传统的工作方式相比悲,变化是非常大的岗。   经济观察报亲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作法?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粪似徊?   苏伟铭烹:我认为技术和战略两者兼有挛。要建立移动出行生态圈的目标软,就必须把其中的布局规划清楚涝彼,只是研发出几个APP婪,并不是真正意义上的合作或合作的全部美。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汰煌?同时俄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舷,也会要向外输出古泉。   经济观察报辖全射:生态圈成为汽车业新的布局单位辣,选择共建生态圈的合作伙伴时笺,有什么标准借?   苏伟铭时伤棘:以前我们称之为垂直平行的价值链拓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卵醒丝。在考虑发展这些技术的时候逼芒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比日窘躬。   举个例子滤散,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棚线,我们会考量其语音识别技术有多强搁?然后再开始讨论中间的差别在哪杯号剃。找到不同品牌之间的差异性非常重要洛。从战略角度碉,大众汽车集团需要明确今后的定位淀。   谈了这么多抱巴,其实有一个基本点湍,便是客户群体艾督。作为主机厂同笔届,我们需要预见到7年以后车的样子爸痰。因为一般针对七年以后的下一代产品害吾吴,我们现在就已经设计出来了井描。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陶汤佳,未来会遇到非常大的改变笑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同团卡尼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堵遍赁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯瘦帕:李芳" "   4月20日侩,上海车展开幕的第二天贰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烯骚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缮甜洛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟禽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搂墒,其实窜伶,魏建军早已来到现场谢拈朴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驹,魏建军至少接待了三批不同的访客隋森秆,并亲自送每一批访客离开噬勒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茎恕,虽然神采飞扬秃赶标,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扫水,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骄肠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寞烯筏。一边是国内SUV领导品牌汐绥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雇缴溶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吝熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军适菲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窗警,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣低忍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糠洁檬,此次户九淘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撤楞稗。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔚,终结外资品牌的暴利时代顶妈苟,重新定义‘豪华价值’晚玻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檀瑞宦。VV7c/VV7s之后侣霞,今年还将推出2~3款全新车型昏盯敛,将产品线延伸到新能源领域考,合力冲击外资豪华SUV品牌评古。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淖费赎。”魏建军说慰逼,“关于轻奢蕊剖菇,首先这个词比较时髦咐,容易记住戈藏蕉。另外累,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夸。”魏建军表示哩访恃,长城不会做没有意义的豪华剔喷颅,“作为消费者可以感受到超值的体验兜扛需,而企业也能得到相应效益舒分,最关键的是得到了客户的认可涝粗湿,这才是有意义的‘豪华’弊。”   魏建军认为安全是最大的豪华项呜。“乘员邯裳、行人蝗诡、车辆”三维安全(3DP)设计理念靛入琳,参照国际标准仟,主被动安全配置完全创新司,提供正常驾驶绞、危险警告何衫筹、碰撞减缓苏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舵勒兴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幌熔,译为“牧羊犬”谐某唱,有守护主人生命及安全的意思颁。   此外庆眷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队票鲤,来自于欧美一流车企稳,有着丰富的造车经验和行业影响力仁请。匹配中国第一款7速变速器腺吞矢,这是世界上最好的变速器之一胁俗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抹。除总部优秀的研发功能外辞,长城在欧洲台玻挫、日本和北美也都建立了研发中心逢钵寥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墓逝檄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恭。其中伪偷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌税吝邯。对此钢汉朝,魏建军表示壬秀倪:“媒体和消费者一直有这样的担心刀癌亢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讼。实际上拈欧,在同尺寸或者是同动力下操,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撬地翻。但从消费者的角度来讲钉妹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的黑供甘,消费者会非常清楚这些配置刊滩婪、性能翟深七、做工有什么样的差异勺。”魏建军表示下,长城的目标是做品类品牌碱倦潦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凉慷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元文钡镀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岸瓦。   而针对销量层面囊褪句,魏建军表示船:“从销量上看下羡,WEY很难超越哈弗戎哨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的臂俩彩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨甙聊,15万~20万元的空间虽然也很大肩秀缉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坞媳城。”也许很多人会认为廊圭米,WEY卖不过哈弗囤崇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务送勤,但实则不然揪答仍。“WEY和哈弗我们都重视畦曹,长城用同等重要的耪层、足够的资源支持两个品牌号。”魏建军说假懈督。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挟许,魏建军是如何评价的霸汗纳?“我认为我们的产品不管是性能签需巩、做工凯浮唤、安全裤掏瓣,还是油耗涩把、排放梗狮伪,都不输高端车幂挫。”魏建军依然对产品信心十足锑,但他也承认WEY面临一大问题赋齿桅,“现在问题是品牌价值髓,因为WEY旗下产品刚上市场避,品牌没有经过市场的验证棚繁,大家会对它不放心瞧提局。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袖。”   魏建军表示恳渭,自主品牌给消费者带来了很多价值凤滔。“有我们的参与僵涤苫,不断地进步戊方、不断地在挑战外资俩,已经迫使外资不断降价骋铅,提升服务品质欧。我们的目标是要挑战国际高端市程<补伞,所以说我们借助中国这个很有价值的淡瓶肌、规模最大的市场来锻炼分划,使我们能尽早挑战高端璃蓉嘘。”魏建军表示枢,消费者购买了WEY之后哼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恍。他对媒体承诺集槐灿,WEY的产品一定是超值的扛乌,并且一定能给购买者带来惊喜息补。“WEY是一个挑战者跋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感殴。把我姓都赌上了凯,不能失败瓮俏萝,只能成功激泥诽。”在采访的最后鲜萌,魏建军郑重地对记者说力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日即,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作来黄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向圣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漠馈,以及未来的发展翁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逼推菱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士促玫歼,以下是问答实录煌每川:   凤凰汽车 抵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何警汤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的问斧奉?   俞经民 萝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仿蔬壤,对于品牌的市场表现同样很有信心京楼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔼扭,我们有信心成为市场第一的品牌妓疾。今年我们的销量目标释放,是从去年的8万到今年的20万文记司。纵观130年汽车工业发展史暴桨,汽车行业发展的基本规律而言台惧慰,规模还是需要的纶猫绢,是品牌更好的发展的重要保障拧苯瓷。   邵景峰 舱僚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宽孙,荣威方面隧砂,我们所坚持的踌,是一种符合广泛审美的尺碾、优雅自信的设计风格沮,在复杂的市场环境中外宏小,抵御诱惑律、坚持自我痊,走一条人性化的设计道路光。而我们的MG名爵笛郡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抨,这是一个巨大的宝库光蕾泵,值得我们的设计师尽情发掘悲蹭超,其中之一浅淘嫁,就是感性剿稗蹿。   在MG品牌的设计风格中丸,我们可以看到很多情感爆棚程敦、血脉偾张的元素与产品嘲惩哥。未来的中国汽车市场必将飞速发展本滇髓,需求也将越发多元化弄犯,然而无论技术如何变迁橇鞠,对于人性化胎侗、情感体验的诉求将贯穿始终钒协。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痞,我们也将在感性力设计理念的指导下寝氢芜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褥铅。同时恕,强调个性也不代表小众簇荤该,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睹慈,为大众带来唤起强烈感动诵奔蚂、让人心跳加速的优秀产品仙来,这就是我们所追求的目标籍聘凰。   凤凰汽车 距:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万副,其中年轻消费者占到了绝大多数爸哆纳,请问接下来遍素,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肌挛携?   俞经民 鞠爬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”线离,更是“年轻的心”昧,从名爵ZS的订单来看论偿如,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沁砰窃,更包含了年龄层更大心泄、但心态上保持年轻的用户甩蚂。从“年轻的心”角度而言琶喊伍,我们的消费群体就更加宽泛了晨归堕,作为一个年轻化的品牌恍偿,MG名爵的诉求是“年轻动感坚、专属空间锤、纯粹乐趣”从喀,给“这一代的年轻人”造车青量。说到年轻人共同的特点袒径建,是充满梦想美任,对于梦想的追求更热烈一些涉橙,更想把心里美好的事情去实现失。这个梦想实现的过程是非常美好的社催,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苟:为这一代年轻人哼壤,不仅是岁数上的年轻人冻狭,更是心态上的年轻人馅杭,提供更好的选择隧嫡,保证他的有更好的驾乘体验韭缅事。   年轻化的特点滥冉,是要颜值的被、要体验的到位降付、要可以分享剃孟铜。二十一世纪中国的年轻人崎,在互联网的普及深度廉斜、对于尖端智能的体验和想象力桨屁,在全世界范围一定是靠前的逝,就应该可以代表“国际范儿”晚嚏福,也应该引领地球村的潮流抵叙。要满足这一代的年轻人其肌,MG名爵所带来的产品体验禄恒,也应该要追求更极致阜,带领大家去创造全新的潮流放旗。   凤凰汽车 惦朗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杀先,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棉、80后躺、90后的人群当中帆?   林嘉瑜 庭硅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矢魄酵。这款车感性的设计曲线枯凰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糕。不光是国内的经销商很,本次上海车展垦富,MG名爵还邀请海外的经销商饯览,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猾,他们也都对这款车都做出了积极的评价融,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀团,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”边、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阜,让老百姓也能开上小跑车垄累恐,尤其对于国内的核心消费者来说抬仙情,不论年龄几何辈拟,都要有为自己的梦想活一把的态度筷。对于一个汽车品牌来说开,这是一件值得骄傲的事情楞说。   邵景峰 罗废:其实在选择一种设计语言的时候挠,设计团队非常慎重痹慰,因为设计的变换频次不能过高恰蠢,要抵御诱惑刺、保持延续性才有可能给消费者形成印象砰蚂颠、拥有识别度从而去打造一个品牌挤。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛙,去追求情感的外在表露沽星川,从更广泛的角度瞄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诚,通过真正的审美习惯进行判断;第二郊参鸥,感性力是专属熔退、设计师要通过专属的标签挎净,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹲林,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饺勃核,比如运动员在起跑的那一刻堆沮霓,弓箭拉满而未发的瞬间烹壁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秒,这种动感更有档次厂锑烂,同时价格不菲貌兔,是很高端短、优雅的设计壳份,我们希望把这种设计注入到产品中曙共侥,带给这一代年轻人极致的审美体验聪。   凤凰汽车 撑渴虫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木Γ块化架构平台打造的骡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划填燎?   俞经民廷藏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脆幂。这是对这一代年轻人的尊敬亩,他们自带国际范儿脖翻埂,是可以引领全球的潮流的人群交,因此有着巨大的价值圭。对此项魔捂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丧空赡,在全球也是一样江。目前埃死典,世界范围内烤退鲜,不仅是动力总成前瞻技术的整合位额虾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匠汾,采用插电式混合动力设计想。另外仙垮,大家看到的名爵ZS衬,将会在明年上半年推出纯电动的版本评筒,至于最接近今天这辆续航超过500公里缺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞧妈眠,也将会在2020年之前推出退集届。   凤凰汽车 极钡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扣屠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淳?   俞经民 犀悼律:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凯教磁,设计上差5%修竟蓄,销售上就有可能会差30%霸狼。那么对于自主品牌而言储,就是要把自主性发挥好戚,去追求审美的宽度和深度头,销量也才能有宽度和深度讲尚。名爵ZS的设计就是这样做的苇,要追求极致蓖蔼刮、不计工本辨漆碌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暇僧,可以说挎,名爵ZS的极致设计具咕,对销售的宽度起到了很大的作用滑芍康。   邵景峰 花:汽车设计是在不断进化的剃层,不会总停留在一个风格上烽,在互联网时代戳飞,同样要有全新的时代特质膊低底。另外氯,从汽车设计而言弦创仁,例如从动感设计理念而言昂患腻,英国车是鼻祖季摄,很多品牌都是以此为源头来发展的票虹幸,也就是“同源”铜。中国航天能够上月球齐爆,那么在汽车领域上同样有大的进步亢需外。之前德国杂志的一篇文章写到篡伯拓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凯妥,在进化的道路上有推崇的看法蚀滴,也有欢迎的声音嘉堕,这些都是要虚心接受的番。另外视,汽车设计是一件非常严肃的事情申揪吠,每辆车定型背后柿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掠布苹,背后要靠巨大的投资来驱动唯伶。   在造型评审的过程中虐说,流行趋势讲清楚赏并,未来怎么发展说明白逛品,否则误解就跟着来了酪沸,所以要有一个整体的品牌战略在里面哼板无,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了橇池茶。   凤凰汽车 闻:今年蛇咀氮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阜诧兑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘘尖矩?   林嘉瑜 详容:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作按,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倪奢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赣泰,拥有一颗年轻的心查钳,热爱运动狼、健康的年轻人刊。   从足球营销来说斜,对于英国和中国惯,都有很大的国民基础慷编技。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国平嘶济,是英超乃至欧洲的强队迷萎,这几年的成绩也是不断的提升竿鹊玻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辉陌。同时对蓄,利物浦又是一个老牌劲旅穿徘,有不断上升的潜力辑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沫昏竭,在用户上有着非常大的重叠之处阜。MG名爵与利物浦对的营销合作赂鸥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泼,在活动和比赛中享受快乐钨南杆。   上海上港队也是一样的滥领矢。MG名爵经历近百年发展笨瓶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岸低醛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队检填,两者的合作也是非常有趣的妇。更重要的是汰底犯,MG名爵通过足球营销的模式较眉朔,能够促进两支球队之间的交流哆琼来,包括之前组织的很多活动青谩锭,不光是针对中国的消费者嗅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动必昆倘,有效利用MG名爵品牌的特有资源砷叉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豁护七。   车展期间天担,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诗径,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玩。在车展之后匠隶,利物浦会在上海有推广巡展活动烷的草。下半年础避烘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纫,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗡色。   俞经民 谦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恒税车,大家能有一些共同点做沟通绿担输,国内和上港足球队的合作淡,正是汽车和足球之间速度与激情缺燃贯、自我突破的契合点背污,足球又一个很大的特点衰镁冷,就是会让人意想不到萝迟递,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廉里股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粟搬,与此同时丧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疼艘,长安汽车产品质量持续提升葛忱劣,用户口碑不断提升挤任笨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怯奶背,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一让双龟、全球乘用车品牌中国市场第二名荒。   关于未来寸拖罢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会视,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笺。   2017年是长安汽车的产品大年替咕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卡、全新的SUV CS55鳞情牡、轿车睿骋CC泞吾通、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市必狼稳,将会进一步完善长安汽车产品谱系钒鲍。   如今围,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窘,站在国家品牌高度寻求发展忍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任没虎盼。提升品牌溢价能力旁,成为长安汽车品牌发展的重中之重遍。2017上海汽车期间躺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亭缉,关于长安汽车的未来肥,徐留平董事长有话要说活谈瞧,以下是对话全部内容蒲钉浩。 凤凰汽车顽顾撬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慑到?   徐留平晌械:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溃豢窝,我们也是不经意之间就走到这个地步搽忱色,因为一个产品松耙,特别是像汽车这种产品是更加的明显棚殿,它反映你的公司文化矮撤、你的公司理念是什么样的东西势窃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看程,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秆,你怎么样让产品吸引住消费者膝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翟驾嚼,靠的是什么怒墒?因为美是一个主观的东西晾沛几,有人认为这个很美腊退,有人认为那个很美懈,从长安汽车之前的产品来看魔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来投竿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么入羚怕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的好,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巾们赁,同时想把这个产品往这个方向进行修改纯柑。我觉得在这个方面板竞史,从长安的角度来看尾忌鞘,就是对于这种动感拉、时尚这个理念的偏好水亲。我一直在体会坷客阂,其实我是在反问我自己么瞪查,这种偏好它是怎么体现在产品上的阑脆纱?实际上是我们内心的这种偏好厕桶。在过去的2-3年中篙酞特,我们面临的话题啦酚东,如果过去不做总结挎但,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稳棺,另外更重要的是说说监,下一步你怎么做妨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法献,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夹锭涣,下一步是个什么东西睡胸呐,消费者需要什么样的产品惩难滑,然后作为公司来说掳撼,你们能展现出来什么样的东西杀端,最后我们总结叫生命动感智色双旋屏,当这八个字出来的时候逝栋,我觉得是非澄饰牛好覆婪峡,既是水到渠成磺涂梳,又是醍醐灌顶谅男日、灵光一现砂畔藩。这个过程脆粒,不仅仅是八个字的总结便。这八个字出来以后磁楞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好储,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敬叭,实际上不仅仅涉及到造型搓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艇巍。这样的话鳞潞,就有了一个提纲契领佬火、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笛,就能够有一个非常精准的东西哭。   刚才你特别提到“色”弓,我们当时想说谷紊魔,你必须要能形而上亭,要能够抽象出来急,如果说你不能够抽象出来功庆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稠暇,如果你弄它50个字桨、80个字沁,你可能不够形而上桔闹,不够抽象化啥哎铺,最后我们觉得“智鼓剩、色”惺卡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛇额悄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姓塑位。   第二个就是说消费者情感的体验壬罢,比方说对这个造型和颜色疏,甚至于这种声音或者是形状额怯、线条的这些方面的喜欢溃俺付,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贰型。当然我们也在想用什么样的词比较好挟,最后觉得设计的这个词很好棚每歉,一开始我们还担心说这个词字挺多嫁拒邢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锣龄,我觉得就应该让它有想象力吗,就应该赋予它很多的内容屎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皆吓,孔子都说食色钩痢,吃饭以后第二件事就是这个字獭叹认,我相信孔子说的这个字也不简单意思币镀,实际上说青膊微,智色这两个字还是最终反映的是人拱诞侯,特别是消费者的一种需求峡,对于未来传统的一种期许逃报,这个过程当中簧,对我们来讲戏拌,把这八个字想通的时候丘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骂,这是我的第一段话题驰喂。   第二段话题说这个对长安有什么用处露?那次在发布会现场有说间脯坏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佃督寡,一开始我就提出胳搂冻,第一个七砂,这个产品要漂亮纽封,你不漂亮的话社据辽,什么样的东西都没用武恒弟。因为我们很早的时候就开始在考量退獭位,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阿勿式,后来发现不行鹤韭挨,最后我们在大概07变轻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巩。因为你还不能提炼出一个高大上迪、抽象欢江胎、形而上的东西苛灌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庭屠,但是每个产品都出得非常艰难腿捷防。这个事这么长期干也是一个问题匪肥,因此在三年前的时候妙痰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了化,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呈仑,对于消费者的这种认知纤,把它抽象化栏娃岔,那么这样的话理解了以后挝柒量,再把它具体化唾憨,特别是在产品瘁话此,也就是设计理念当中一些图形化的东西陡,因为如果你不落实到图形化的方面光赁,那就只有形而上没有具像化 赌梯薪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竞半品,图形化和具像化过程当中容喝,这个就出来了酗徽。   这个出来以后菠熬米,我觉得对未来长安来说僚睹冯,我们未来在产品设计的过程当中俄喂,产品能否做到生命动感智色双旋事啼稻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搐婪?这样的话收太,实际上说挝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中白粒判,几十次的否决跨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芍,几次或者就十次你把它完成殊暮廖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了古,那么这样的话伪,对于长安汽车的家族化玖港豁,我们看了这个车敲,看了这种感觉这种情感的体验绕层,那就是长安汽车分,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虑懦,这是一个量膏说。   第二个就是说番,我们自己在研发制造设计过程当中渐闻,这个速度大大下降惨劲妈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降如毕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幕,如何把消费者的体验做到更加的精准略韦泰,更加的接触到痒点疤瓦癸,这样对长安的影响是极其巨大的聚端。   凤凰汽车前:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念握嘿?   徐留平洛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念才,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铜赴。如果说把它拆分开来通,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沙郡,智色双旋更加偏向于设计领域沟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扇,我相信大概许多媒体会想碎怕,生命动感智色双旋怎么落地局馈?因此我们就想把智色双旋也说出来枚情虎,不要分开唇桅铅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汾眷接,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沉痹。   凤凰汽车氮究:另外一个是提到的认知方面的感觉蚊罢,有没有一个专业的因素短窖,咱们除了制度之外溪,有没有专业领域的人来负责这件事四变?   徐留平漏:我们长安有一个庞大的队伍措缺轨,首先要把一个汽车造好凛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扇尝,到高管团队恰镐,到设计团队耿,到制造和研发团队橡梯瘟,包括服务团队弟棱,特别是主要负责的领导人竞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杠阂,而仅仅是设计团队的话语梦葛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素釜密卷,因此对长安来讲橇,是既有最高层特别的重视卡、关注和把握彩,并且这也是一个最高领导者的工作职责塘期秋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知噶袒,我认为在汽车领域当中是行不通的叮蓬捣,当然我们也有具体分工倍宦。另外也有很多的专业人士完成这个事情寐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撇县,还有轿车研究的农,也有做SUV研究的涣栓,同时也有按照职能分的琳铆钨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剧醚涟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尉雹镰,如果仅仅是设计团队的意见堵毋课,肯定会偏离了方向篱。 凤凰汽车女蹭:一把手是指您吗佃?   徐留平尉:我是其中之一纫佩。   凤凰汽车伞贡虎:长安汽车自主研发的新车牡示徐,设计门锑、评审狸、评定环节您都会参加吗烈俄?   徐留平狗高:我必须参加修,我前面讲这是我的职责洞啃,所以我必须参加纫。   凤凰汽车谱:无人驾驶车呢百弘耸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胚百患,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了眯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产函,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疟?   徐留平显秆芹:上一次品牌发布会滇,最新的无人驾驶技术也做了展示量捻贬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喉叮杏,高速公路的环境相对来说可控性要好尸扩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磁爱,难度要更大袄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻差发汉,我们不仅能在高速公路上做坝,而且能够在城区做敝拎,这个技术我们已经实现了突破烷墓校。   凤凰汽车坦:长安无人驾驶技术进行的这么好敖,量产会提前吗颈?   徐留平柿挖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钠,实际上就是说肯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忍豢狙。   凤凰汽车尖晦:中美在进行双边的贸易谈判僚,这是谈判的内容之一霖废遍,会涉及到汽车合资企业的放开庆写孙,可能是一个双向的市场开放的动作禄法,如果这个谈成了雄吹,如果这个不再规定50%的上限烘,您觉得对行业有什么影响疮谋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灌,那您觉得首先答不答应惟杭藩?再有一个多给他股份的话铝编,对企业今后的运营会怎么样斑平苗?   徐留平钱剃嘿:我明白你的意思坝闯,第一我确实还没听到这方面的话题爱乃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妓厢概,股比这个事说了很多年玻,我基本的看法有几点徊彩瞥,第一个这是国家层面的战略和政策愧美,作为企业来说朴,我们遵循绿倘,国家有什么政策我们遵循什么政策盼骋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怠虽急,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点技抢,我相信未来的合作会加深畅喂侥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牧兑掳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弹弄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祭搁守,而是说理解消费者囊钞芒,能够洞悉消费者四史,如果股比的溢价挺高踞、溢价挺低触股,但你产品不能卖出去隶,那你不能分摊出去仓,如何把蛋糕做大缮逝怂,这是合资企业要做的一件事反。   凤凰汽车啼:如果真开放匈邪炒,长安会想着往美国去吗里,就像那福特来到这里呢袄?   徐留平钝:长安想要去美国是一个公司的战略赌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系誊扳痛。   凤凰汽车俱:长安与福特的合作多吗金碗?   徐留平勒僚:长安与福特是我们加强合作的方面勉檀撤,应该讲这种合作的程度锚霸溉,不仅仅是合资企业食哥,从母公司其他层面聊,包括技术和其他很多方面都在讨论妇,包括海外市彻斩K,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长多嚎奇,它的能力提高了糖函。第二 现在是全球化合作的时代掇花,一家公司独立运营题,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拾纫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音死摊。   凤凰汽车薯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酱舅揭,你还说了过去我们做一个车硕,可能需要很长时间好不容易做下来混清返,比如逸动具陕譬,是很艰难的蚊盒贸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗓秦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猫鸵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劳酷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蘑干沛?第二对比韩系惺惹泥、日系及险力,我们的研发体系和他们的研发体系相比始堡勿,您觉得能不能支撑苹耪坪,确实我们的实力也很强乖埔唬,我们的内功可能修炼到一定程度皖,我们后面会源源不断推出好的产品混,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祷盾写。   徐留平残但:你讲得非橙玻好咀,我觉得这是两个原因导致的酱,第一个就是必然性撵父坏,自主品牌需要有成长的空间喉,第二个确实也有机会的原因憋令绕,恰恰是SUV的市车帧,中国的消费者需要这个东西栖罢擒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些观急,反应速度更加快一点扛筒尉,把这些产品推出确实是满足他们的需要搂铂,我觉得是两者共同作用的结果荚。   对于下一步自主品牌来讲宪凌,无论是哪个系备,无论是美系撬、日系钝敝邯、韩系临、法系筏贫,我觉得跟系没有关系髓鄙量,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄愫淼恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赶藤骡,这是关键家臂。消费者他肯定是有他的诉求的眉,究竟是SUV琉核德、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茨,他有他的一种偏好萎、喜欢拓门侍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抗吼,这就需要我们作为厂商藐旱佃,你必须要洞察到消费者的需求玩急,实际上要看到他的潜意识是什么东西辱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹋搐。为什么我要总结长安汽车的过去呢贿蜜马?实际上是我们自己反问的过程弓泼帛,就是说在过去当中祷鲸,为什么逸动会是这样廓就郊,CS75为什么是这样绞?实际上说泡荤,我们当时也没有意识到视,反正当时就是这个样子囤排焊,实际上这个过程是一个反求的过程恕顿,我们为什么会喜欢这样搔切?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裳钩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诽藏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好软,我们把汽车理解为是生命的动感忍峭,其实是一种生命力的扩张贝伺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菇,而我们长安就应该提供这样的产品此庞,回过头来展望未来道泄,我们觉得这也是一个正确的判断罢涛。   凤凰汽车爱核撂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钒辈孙。   徐留平标芦:我觉得现在国内研发体系来看拔,国家间可能还是有一些参差不齐寂,我觉得自主品牌的研发能力和体系逃汾改,进步无疑是非常大的申,而在很多方面可能与跨国公司有差距献,有些方面会比较超前乔,因为自主品牌也不是一家桐,跨国公司也不是一家衰逆,要两者来比很难说介,但是有一点斧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洪媳,做好一段时间不容易截叔韧,这个公司要能够连续做出好产品炉扰席,能够连续向前增长滥耻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弟、设计应用颂唬多,在这个公司当中都比较受关注持挨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玫。   凤凰汽车扛奉:我想问一下自主品牌的建设常仓骚,随着我们品牌的推出葱,现在汽车品牌进入新的层面呛,会有不同的路径选择酬瞄,比如长城请培煌、吉利推出新的车型肩灰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苔迷告?长安如何能够胜出帮跺珐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祟控轿,除了刚才说的两个面,还有互联网造车的未来的合作伙伴餐勃涩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韧?   徐留平靶:实际上械,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爽常崎,我觉得这是好事澳,这说明汽车产业欣欣向荣井,是真正的投入施汞,这是我对汽车产业的理解档铃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寒钦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行并,例如一个产品到了造型师的时候鲍陌,是一个说法苔并蒲、一个样子窟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的队渐,然后到了制造过程当中又是另一个想法票庭,到服务过程中又是另一个想法怂芒翻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魏嘘,既有高大上的井,也有形而上栓、具象的礁,你要把一个公司从时间跨度舍拭氛,一个一个展现出来俏,而从空间的序列当中瞧佛,你要把研发全部都按照这个意义掇磺,我觉得是很重要的方面宠。我觉得制造汽车是很复杂的过程届,各个方面的协调褐墒沸、综合鼎、修正替、打磨需要太多的时间瞄,我觉得这是一方面涸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要璃,同时也是我们总结过去体会出来的舷才单,它是由内而外的抨驳。可能我们过去没有意识到这个话题枷,我们现在总结出来篓,然后下一步能够指导各个方面房驹斜,每个部门都很容易做事情凸。   第二个问题你讲到造车擎埃躬,我们开的会太多了杆,失败的太多了钳,沮丧也有很多刹订,基本充满笑意也就一次聊徒,前面基本上是批评哦蹦缆、检讨凶怕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行示,不高大上警劫食。至于说现在很多企业开始造车并渐唾,我觉得这是一个充满魅力的行当嗣纤,很多人都愿意去做部魂踞。   凤凰汽车娇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样退? 徐留平薯颊峦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臀,会选择相适应的地方咯池勺。   凤凰汽车矗:就刚才的问题我问一下棵,刚才您提到和新创的互联网的合作加南黑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赤闻、蔚来也有合作猩磕抬,您觉得长安在未来在互联网里面的话负,更倾向于是一种怎样的合作藤顾撅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匹,您是怎么看的负?   徐留平傅矛馁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择控单,从长安的情况来看握病啃,我们认为哪个方式都挺好的嘛鼻,现在是合作型的卵踩,是你可以自己干取顿,也可以合作干匙,也可以自己加合作干磺逻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胁钢。   凤凰汽车申:我们打比喻洞彼倪,37度是正常的温度函爬,您觉得新能源行业贸毕舶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盆抬苛,您觉得温度是多少透漂侮?   徐留平寝:您觉得高了低了疵娄?   凤凰汽车钝挛妓:之前有人认为这是疯狂的阶段邵猫。   徐留平驹脸泌:我对一个产业的衡量依据是僳,在目前这种全球的经济运营模式下龄扔艇,凡是有金矿的地方姜弓,都会有若干的人去挖掘它栓玩,目前我觉得新能源就属于这个阶段随认吹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靡,应该更加得进入玻宠,因为从目前的情况来看冠,汽车产品当中扫幌匈,一个很重要的领域就是电池赦撼兴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咳甜丸,没有这种资本惧、技术煽、人员的这种投入土竣潞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枯哆。   凤凰汽车炽耿式:那就是说您觉得温度还不够吗熔害?   徐留平驶豌:我觉得还可以淮迷,但是我不太同意的就是产能轨,如果说你的产品技术不太优秀靶苔,你建那么多产能就是有点糊涂恒寐焚。   凤凰汽车世柑:很多其实可以通过改造现有的产能戳交苯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狭,从这个角度来讲垒荡枷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况络翱?   徐留平坍丧崇:从整车厂的角度我们希望成本低一点烂草虾,选择利益大的掣。   凤凰汽车井敲:所以您不担心过剩吗匠脸啪?   徐留平氮鞋沫:我不太担心这个问题蔚粮抱,我觉得电池还处于不确定的阶段壳亨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丧。   凤凰汽车宠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赶弥鸥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外为郴,不管是设计师还是CEO等等腾卸爱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卵题?当然那些设计师很多是主管的瓮策逝,老外有管经营的有管品牌扯,主要还是在设计和技术的领域娠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呢?第二个是国有体制的问题串访目,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斧毁书,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徊,也在高薪吸引高管人才兢葛,您是如何留住我们的人才灯朗,关于体制之上防、体制制约的问题挛摹,我们怎么解决培诵?   徐留平沸莎侗:现在是全球化时代昂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早薪,我们最早的时候是四无耿,没钱晚诽、没人材暇、没能力葛、没地位墓,到现阶段来讲拓们,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舌谩魄,这都是一种非常正常的行为俯衔凉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雌茄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捞,如果对中国的消费者不能够带动底警,那肯定不行渺,我觉得这是一个尖,无论你是洋务运动还是什么运动蔽德钦,核心是对消费者要动起来凶,这是一个车炯钵。   第二个关于体制的话题颈齐韶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猎涛,这个方面我觉得不能讳言毫项。目前来看团,对长安不是特别明显目本,因为长安是属于南方集团旗下子公司辨椒,从南方集团来说皖,在这个领域当中戳当,也在他的职权范围之内做了一些调整恼共市,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享享钾末。   凤凰汽车尽姜:如何看待这个机制吵场魔?   徐留平税:从国家层面来说朴提称,在充分竞争的行业当中这个机制很重要县。   凤凰汽车袭痕刑:你们审批会很困难是吗船?   徐留平嗜:我觉得会快旧哭,另外一个我觉得汽车集团汕括,也许给你量化很多股份合,但是最后你没有创造价值截肠,给你1股儡栓,1×0的时候不还是0吗泌试响?汽车的成长季谎粗、成熟或者盈利是一个艰难的过程厂翅。 凤凰汽车街:十三五计划像长安汽车整体的销量加筹什、利润和研发能力以及目标有没有涟哩?   徐留平蹋维骇:非常有乏,我们愿景2025庙,我们做10年的规划涣砰刮,在这个当中我们相对来说做得比较保守郊池碑,为什么说保守呢撮咐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当示,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剿。   凤凰汽车锋导棵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强椽嗜?   徐留平纪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傅,在技术和平台方面都在加强合作鲍炉会,至于说未来它要怎么样峡泡,我现在还不太好评价这件事烽。   凤凰汽车邪螺:徐总问一下国际市场的战略脓讲,我知道去年车展的时候冬慈,长安说往海外拓展的重点是伊朗篓杰悔、印度榔恢、俄罗斯这样新兴市沉铩,有明显增长潜力的市掣嫘凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浮,比如在墨西哥径,对长安而言德稿,自主研发这么好俗毙稼,又长期和国外品牌进行合作廉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国发麓、欧洲的市呈健?   徐留平础晴:在我们十年规划中就有阿朵,去年讲的时候就是当下正在做的内容矗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的覆,就是要稳扎稳打需,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檀恭炽,因为一支队伍最重要的是信心抢嚎。   凤凰汽车诺森狸:国内很多品牌都盯住印度这个市辰鼗铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争烽司恒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伙?优势在哪儿距怂协?   徐留平癌弯:对于海外市场我的理解是要扎下根去犀丁,不是简单地把你的产品卖出去漏娇下,是你能够充分地利用本地的资源腊忻,包括人力资源和其他的技术能力侗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猛封难,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长通劲,促进本地人的水平的提高慕烩,那么同时在这个过程当中萍贝,把公司的产品技术涵盖进去瓢遍归,我觉得这样才能走得远敬。   凤凰汽车鬼窘纺:长安最近一套体系出来了迁灵继,有没有可能往更高的一段发展捎结?   徐留平残:从长安来讲谓柿叼,我们目前的战略看晶沏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颈,这是我们能够奉献消费者更多的东西唐法,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贬估款,但最终要落实到产品上皑,产品是一个载体让消费者感知它知道它猾笔萍,未来杉,长安汽车会加快产品推进的速度败,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馈。   凤凰汽车澜:欧尚也在这里面吗回煎?   徐留平雄:欧尚不在蝎潞巢。   凤凰汽车徘粒:东风已经有PSA很多股份烽窃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韧?   徐留平退:目前我没有听到有任何影响谅嫩,在实际工作中我们也没有感觉到耽冷。   凤凰汽车晦闯型:理念发布会徐总是骑着马出来的兑,当时媒体圈特别关注辟,都刷爆了朋友圈驰汐,虽然我不在现城丁,我不知道有没有特别的意义性窝漠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞠氓,当时的考虑是什么牛蛙?   徐留平限:两个考虑阶涣,一个是我把马和车作为比较陆床,你要说一件事贾,一大堆结构化的语言没有必要嫌矢,我觉得既然是长安汽车步,我们叫做生命动感抡考、智色双旋扒取碳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫商萝,如果不这样做也没法让人尖叫革巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣浓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抡撩钙,上海车展首日脸吗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吼洽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程帜飞馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量开椒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台禄豁,12年增长了120倍籍伯咕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捣寝肝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冒肌谦。   受访人挞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坛矛膏。以下为问答实录纠淬:   凤凰汽车哥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锌高?   雷德?比格兰德裳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年角,这款车在中国市场的反响非炒Γ好疾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裙,同时拥有强大的引擎萄喀,提供强劲的动力与性能弟谭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乱。所以悔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吉焙妹。   凤凰汽车隋: 在没有设立经销商的地区娄狈虎,玛莎拉蒂如何抓住市郴夭ι痢?   雷德?比格兰德殴: 我们首先还是会增加销售网络旁看哭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甘,计划在今年年底扩展到75个鞍搬。   我们还在天猫开设了旗舰店喊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堆实,大部分来自没有授权经销商的地区绿冲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多臣,鉴赏力越来越高绊瞄拭。针对这些人群撬粕氖,我们还组织很多不同的客户体验活动卞票屁,如海外试驾繁扩,以及互联网方面的创新觅峡,如网络平台的直播歇。此外敝,我们也有不同的金融政策驹经浆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务破锌辩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涡。   凤凰汽车怪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盎携墒,给汽车销售渠道带来一些变化枢勃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顾递庭?   雷德?比格兰德惶朔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啊付,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渺馈,而是要提供独特的生活方式体验乘陷停。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铆,不止在中国梧麻,在全球市场都是这样喇。2016年停,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垃篮,这个主要还是产品优势带来的洁。新的政策出台以后篇墓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吉孝,不过最终的销售成绩还是由产品决定涛。   关于新的法规豌牌,我们现在也正在研究当中悄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瀑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阀位喜。此外书腊,我们在中国有非成辏好的经销商关系史戏聚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹲。我们开设的天猫旗舰店菇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墒递:客户在天猫下定单菜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哆署。所以破痢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坟。   我们的很多客户最在意的并不是价格刚,而是优质的服务与体验吨常,这正是玛莎拉蒂的优势所在推。   凤凰汽车锌贫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线东舵,有没有什么新的产品推广级?   雷德?比格兰德轮: 关于新产品但局,现在还不是宣布的时候措,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阿入,等到新产品发布时我们再提供更多信息胯。   凤凰汽车惕信鸿: 作为中国消费者熟悉的豪华车汐乃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍薪撬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齿睹牡。对于玛莎拉蒂来说拜,未来在中国市场的前景怎么看却坏媚?理由是什么芍咕?   雷德?比格兰德咐廓场: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况户,5年前猩涝,我们在全球的销量大概是6,500台味,而2016年达到了42,100台剁晚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平和齐,所以我们的增长一直是持续的行。也因此兽坑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观达戌禾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似从仍灸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逻氮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窍亨沥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沪潘烈,这就是玛莎拉蒂的优势壕隧撇。所以嗜陕禾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烙烂未。   另外缕斡,玛莎拉蒂的车主非常年轻许,尤其是在中国市尘洹,车主的平均年龄只有30多岁承娇辑,他们追求具有独特风格与气质的产品角鞋疤,来表达自己的个性与品味违平诡。   凤凰汽车巫: 现在汽车技术日新月异碧胁,尤其是新能源习闭、共享挝未、智能驾驶方面仆侗芥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桓墓?   雷德?比格兰德镜叭: 在新技术方面嘛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捆蜗手,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叭逻。我们并不追求生产最快的汽车蛙拒扔,而是要提供包括技术速荡磕、性能绵埔舍、动力绅社惟、驾驶体验等方面在内的最佳组合廊分腊。   针对自动驾驶屯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铅,帮助驾驶员减轻疲劳汤夸搭,降低操作难度睬久,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秽,包括独特的声浪赔敢、澎湃的性能会篓逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肪坍,这是玛莎拉蒂所追求的牧。   关于未来对新技术的规划秸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求设其,比如减少温室气体排放秆合抒,这一方面玛莎拉蒂也不例外落。此外尾棠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘸,如苹果CarPlay和Android Auto贰霞贯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术通垒。   凤凰汽车淮不: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绰镐,怎么适应形?   雷德?比格兰德阿: 针对年轻人群饲,我们采用的方式不是改变自己骏喀敦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窘。比如在中国皆撕确,车主平均年龄非常年轻泄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孰豁,便是一位年轻的中国女性敲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椭蘑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焙,包括法拉利生产的强劲发动机逆盼怜、独特的引擎咆哮声骨淖傻、奢华优雅的外观与内饰台谢脊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势退,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矫档。   凤凰汽车乘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稠创?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惫乓,有没有针对用户画像做调整崩?刚才强调坚守自己的DNA和理念痹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狮?   雷德?比格兰德虹坡程: 在中国碱莱,我们不断渗透到三四线城市存疚,但是目的是一致的矩,就是要吸引更多年轻客户蜡。但不管在中国乃至全球的哪个城市帕嫂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歧、激动人心的声浪赊了、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备估匙凹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渭。   在设计经销商的时候颇坎伪,玛莎拉蒂也不是随意为之岭起,而是按照需求进行规划叫憨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浆癸层,首发售罄的100辆SUV中咐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捶饥。因此份,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商具。同时篓吼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品萝,客户需要一整套的优质服务魂竞晚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟会扫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皮混,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生显堆偿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述憋匆。   提问递:您的新角色到底是什么样的融菇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剔弧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法充别苔?   Alfonso Albaisa涧椽莎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁昏类攫,跟所有的设计相关的工作扩锭,都是由我负责睬纠被。之前我100%的时间放在英菲尼迪垒赊纱,现在会分30%的时间来舌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作理窖动。现在大家看到的一些车型涪纶法,可能是一些原来的车型伶奔,我们现在的工作缔层,也是快马加鞭煎,希望能不断的改进额付、提升现有的设计罗吓盾。   提问摆蒲拆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乡岁?如何看待他推动品牌前进时的作用阶灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撤慨县:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漓递,我们会共同合作艇惶,不断进行我们设计的演化郝。其实我到7月份才会正式上任寇城饶,我现在猜测或确定未来的设计理念摧,还有点为时过早苹。   我们知道派褐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妒、非常大胆前卫的劝山酷,我们的这种设计是一个不断演进的过程概蔽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楼。   卡里姆跟我有很多类似的地方千经。比如唱,我们都是艺术家出身荚纪,非常喜欢设计缸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泡,并将其以各种形式发挥出来膘。   提问酷粮:我有两个产品方面的问题超痊。首先不,这个概念车非常漂亮悄屎,它背后的设计灵感有哪些劫咎?   Alfonso Albaisa烦箩幂:秉承“冲突美学”设计精髓纽累,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慷孩。基本上就像艺术一样四浓芦,包括缝针特淘漓、包裹感吠刮猾,还有使用的木质祷,都是非吵卤ǎ好的手工工艺借冕酞。这是一种感性和理性的结合赤毙,还有一些肌肉感极强的车身线条檄蔷。   提问拱:这款车未来的定位盘盎蓝、消费人群是怎样的卜热?   Alfonso Albaisa喘焊垄:一般都是比较年轻的家庭墟困,想要非澄⒏芪浚宽敞跋瑟、具有运动风格的车型嗣肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱缔白:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墟弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贬吾颠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焚阿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容累。   在发展新常态下工戌埠,消费动力开始向下线市场转移模为来。同时讣肥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炒响。由此隧骑,县域市场成为新时代的“金砖市场”翻掂。而对于汽车行业物借邵,消费升级利好之外焙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸿。如何撬动县域这一重要市辰娜恰?   胡绪雷表示劝都,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局橡掇便,帮助县域出租车进行升级改革刺霞心。县域交通的数据化虚享传、智能化发展侮,有助于未来网约车的下沉渗透男。县城消费能力相对较低龄,在出租车领域引进大数据之后唱井捎,未来再进一步升级到网约车瀑摧南。   据胡绪雷透露饺碴,首汽将在县域布局三块业务筹抒鬼:长租车适、网约车(出租车)冯筒烙、分时租赁戮。分时租赁是纯新能源车摄肠,未来分时租赁或是对公务用车的补充经梦单,它是纯电动讨,不用长时间租慨团郊,可以通过APP来完成桃胚颂。目前嗡铆控,在北京有1000多辆车本蓟,150多个点位埠降,这种模式可以逐步复制到一些县域城市测颂灿,对公务车改革会有一些帮助荡。   胡绪雷认为钠授,网约车行为是偏汽车前市场的角色渺稿乖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式署涡。第二杭,在居民习惯了这种消费行为之后藤抒孙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓶纠缮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磐退。   当日杆,首汽约车作为新生力量邦贸涤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灭吕闲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”响肃啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醒,渠道下沉要根据市场来判断蕾送塘,服务要根据需求一直不断地跟进戎了裴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况假币猩,比如说对经济的支撑荚巍烙,对政策的拉动痉庞词,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慨墨。近几年舅,一汽吉林产品在县域销量比较高陡,对县域市场的期待也非常高扰位爸。从目前产品结构来看棘牌辑,产品消费比重70%在县域醒长第,30%在一另埂、二浚、三线市场惯犬饰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剂堆,外观湿、配置猴炽、价值都迎合了县域市场的需求伞。   从流通环节上来看欧疚潜,县域市场做的非沉酝啵好蜗抠,没有什么瓶颈因素赴浇从。一汽吉林也努力在渠道建设罐门兰、服务跟进等方面做成长和改善膛。同时宋长欣也提出了一个想法炬,“县域对自主品牌在公务车录汝写、公务员购车方面是否有政策倾斜嗡烯立,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洞顽革,这是我们车企的想法冯吴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伟静门,要根据市场来判断驾痉。目前汹,县域之间的差距非常大睦配我,包括现在推行的3G服务鲍,在那些无法设定固定站点的地方搁幸,推出了3G巡航服务毙。服务是永无止境的工作借,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒泞冕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赎鸥锻,新能源汽车推广比较看好北售握、上免韦、广限行秒哼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惠托纶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车标,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蕊腿。尽管都看好电动汽车的发展趋势烩光崔,但做好市场并不是一件易事湍哼。   目前比较看好两个市彻痢,一个是北挤担、上到曙矮、广限行钦股、限购市澈┛豢稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰男つ铩,这个市场的发展速度很快亩巫洗。例如河南犬、山东蚂疼、西北区域嚷玩兰,大量没有牌照的低速电动车荡惧,在政策方面仍处于灰色地带鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翱,在国家和地方补贴的支持下拦溪辑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霸,在农村市场抱、县乡市场得到了非炒邢∥停好的认可溉嫡惰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壁萌,县城市场的消费者的房屋空间大旁,有充足的空间停发车辆殿傅,拥有较好的充电便利性款。其次行驶距离不长瑞簿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求木。另外豢坑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柬返办,因为小车型成本低橇拭彪。   赵智刚表示烧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扇琳。河南地区将,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溺,在替代当的出租车衅嘛反、公务车方面取得了不错的效果黑唯。同时刺,也在积极跟海南政府合作煤饺稻,投放了一部分公共用车晚卵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虫,比如是文昌露豢、万宁洗草佛、琼海等县级市连词,未来将在海南全面推进腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狄犬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廷豪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犀税。会上汗信卉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出添:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逝护狭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻宫伴,是参与全球竞争杜绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提估。”   在当日的论坛上抄损,郑刚发表主题演讲毯。在他看来禄到,打造世界级新能源汽车的品牌势憋,最核心的是独特性潭录、差异性辱,是比较节能优势掸仍皖,浮出水面的是视觉疚瞪、是LOGO蔷肯、是VI亲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屋局,其中成本优势是最重要的组成部分斥卡林。   早在110年前绍忍悍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娥胸:蒸汽驱动车扦缺纲、电驱动车和燃油驱动车烁害握。然而磁酿艘,在后来发展中辽日,电动车败给了汽油车烫许。这是什么原因造成的群戎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及立。亨利·福特发明了流水线生产美赌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恐靛恭,成本大幅度地下降膜宿龟,售价拉低到850美金慰损籍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尽侗睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哀拍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楔慈忻。100多年的历史多次证明了这一点湿冲。” 郑刚说湍手。   在反思自身发展时枷桅,郑刚透露祷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圣蒂,规模在迅速的增长香赡,但很遗憾并没有带来显著的挖、大幅度的成本的降低窗。   为此韭厢,郑刚提出克,在推广和普及新能源汽车的同时芍饰,光靠技术进步还远远不够巫,更加要注重梨、培育成本领先的优势衡隆芥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摧,是参与全球竞争卫涂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莽。   他建议贰霓,对新能源汽车未来的产业政策平、行业标准茅、行业监管等东,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泞篡尼,这样才能培育出行业的龙头企业獭。   如何通过提高规模揽、优化设计姑成贝、优化政策和制度创新荆美换?郑刚说澎阜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灭、交易成本和政策成本逻环凯,来打造企业的综合成本能力和优势逝怯必,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钞。这还需要企业和政府共同携手故龄狼,不忘初心蔼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标项耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:韩大为" "  魏建军多次提到劝底,我们的确有很多故事奈,但是他们没有写得很好忿纯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖境惰?魏建军直言不讳地说焊悼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贫梦捻。   囤地赚翻挖坦登、离开保定忻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漏低钦,且莫名其妙千,或者无中生有的传言所困扰损仿端,最好的纾解方法是什么谐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寡岔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂儡妹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仟,魏建军撮黔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔑块,与部分汽车媒体交流概。以一身轻便的牛仔装""示人""乡,魏建军笑着说的棺稗,是在同事的建议下才穿出来的娜簇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袱坝,魏建军坦言甭,的确压力很大界,也很难受鬼韶,“有时甚至想哭”沛。他说被斗父,我本人就是保定人靶堂然,能不希望自己的家乡更好么汞坞头?当然伎艰伐,我们只有把自己的产品做得更好囊虱。    诚如魏建军所言首,近期倒删,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犊捶屎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纷腑劫,来自媒体的反馈好评如潮诗贝。有作者甚至设问白:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烽凸差,否则也怕媒体老师太忙”茶纶煎,长城汽车一位公关人士插话道剩东。    10日下午的WEY首度试乘试驾浓匹凄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格系,有同行在现场就说烫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绍穆希,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钡池佩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轮苯啡。    动力配置上仑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烹微,最大功率达172千瓦贰焦夸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器改功,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喝尸篡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纽疽涝,VV7s几乎没有发飘的感觉炔颊工,而车内噪音也得到较好的抑制匆篡孟。“我们在整车NVH方面做了很大努力课按噬,也取得了一定的平衡”姑,魏建军说祁涸。   VV7S    在交流中枪蹦函,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吾,大谈污缸动、特谈所谓“轻奢”累信替、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幕酬,咬住“聚焦”二字不松口藉丁。而是多次征询媒体试车时的感受阔摆,并逐一分析倪删孤、解答媒体所发现的问题睬驹。整个交流过程辫府挂,他都态度诚恳鹿,即使是谈到一些尖锐的问题焚谐,也并不辩解讥。他甚至非常谦逊地自问自答嗅刺汲,人为什么会失败夕答?尤其是一些有着巨大成功的人敲。因为以往的成功身,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屠,就很容易让自己失败惮鸿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峦荒饱。他认为苦,好的产品本身就是故事谭欺,而WEY就是要做最好的产品板措。此次港雌巧,魏建军多次提到鲜,我们的确有很多故事要讲扔侮,但是他们没有写得很好骇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的护廉,所以沦跨,我在让他们重写缄梧娃。魏建军笑着说睦翱,把一桌人也给逗乐了懂耽校。    在媒体谈到其他竞品时顺盖欺,魏建军都给与很高的评价港。不过最终还是认为自家的产品戌祭臂:底盘更扎实统黄,操控性更好图烩鲁,“因为我自己就好‘玩儿车’”屁,所以对他们(研发人员)的要求也更高茶。   VV7S    据悉诧藕缄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擒瑟巩,预计售价在15万-20万元区间湾镁嫌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袒奔,他思考了一下才说锚勘癌,它的配置太丰富了亭,在相同的价位空间窃,“肯定没有比它更多蜡患菠、更好的”盼缸冲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖面?魏建军更是直言不讳地说脸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揩樊讥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稀氯诺,一位来自上海的资深试驾教官说炔罢尝,之前很少接触自主品牌汽车拔,这次也是第一次来到保定派凑女,第一次来到长城申靖贸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒判篓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言本税。期间面筛桅,有一位同行说亭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耻冕?或许这才是魏建军的真正用意吧亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   陆逸表示逢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骗覆,因为正处于发展的爬坡期豪堕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庭扮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣,而且要深度国产化额担斗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唯,雷新透露疤,上海车展期间脆碱陵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骋双,陆逸明确表示惕盆鸿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺非,因为正处于发展的爬坡期赂砂摧。关于国产化的工作话,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略读,未来将坚持不懈的进行国产化工作滩虑茶,而且要深度国产化顶咯。    日前客笛泵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典突。活动后凛耐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窗阿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怜酵悔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涤茶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荤送,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篮蒂迟,超过23万辆貉舍。今年第一季度臼挎,英菲尼迪在华销量破万辆房擞,同比增长4%鹊爆,而其全球累计销量达到67367辆标叼东,同比增幅为18%熬报。无论是在英菲尼迪全球体系中景,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脓旁劝。在不少业内人士看来闻乔滴,从去年4月以来啼誓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遍。    对此挠靛粮,陆逸强调痰,目前英菲尼迪的销量很正常湘憾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹈阔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晴窃,还处在爬坡期郎系呛。他还说仓矗,所有的汽车品牌进入中国后婪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僚、运作能力提升及投资力度加强粕,会迎来一到两个爆发期冗墩。    事实上亩锚,从2014年开始稠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后及揭掠,就迎来一个销量增长的“爆发期”赋闭:2014年尺惩挡,英菲尼迪在华销量超过3万辆狙暇,同比大幅增长75.6%郊盾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甩泪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锻蔷,同比增长33.8%驼诺。    不过牵甲,步入2016年踌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侯乔。当年4月初粱鼎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厢仙抹,刚好满一年插笑蒙。在过去的一年里文裂缴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态成示。陆逸坦言沙别特,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臼垒卜,以便更好地认清我们是谁插,我们的未来在哪里疙,我们应该做什么殊。”    在陆逸看来吭扭币,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌九吃,今年是进入中国的第十年俯擦。所以作为一个年轻的品牌攀卢,这本身就是一件很有挑战的事情事镜。他还表示领,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芥咆,是更聚焦的一种进化麓沃答。因为市场环境在变化县,消费者的需求在变化侣凤欧,我们也要根据变化不断的调整辈棚、创新俩虎郡、挑战自我刺促酱。”他说缝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来随厂,就提出了‘挑战者’品牌战略撅猜胺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朗浚肌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抄俗,品牌口号必须得落地女禄。”陆逸表示秆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舶,聚焦目标客户群沪边歧,让产品与目标消费人群建立联接试窖、产生共鸣搓奇坎。    陆逸对中国经济网记者表示啥艾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淳荒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潮处解,而且要深度国产化毫厕。”他说兜,中国是全球最大的汽车市撑抗枚场,同时也是很特殊的汽车市车巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腥,就要真正的了解客户袭,扎根于客户镶锌零、扎根于市车∩荨,这就必须深度国产化爬焦显。据雷新透露庙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑰梳勃。    但是羌虑持,从2014年底国产以来手,英菲尼迪只推出了两款国产车型惕官:Q50L和QX50砰摄。对此袱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺喷偷。陆逸表示画迁铺,“关于产品线布局的问题叮沤溜,英菲尼迪有一个长线的规划到鳖。”    陆逸介绍说构亨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丸,规划内容包含平台规划乘撮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荤忌。他还说居变酬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伐露率,我们的目标是通过完整的产品规划碗闭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品互。”    谈及国产化在今年的推进程度拣,陆逸表示弓汀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浪。”雷新进一步透露孙,上海车展期间扦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹿儒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娇掏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙沦稿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹬,通过销售Urus继,兰博基尼总体销售量会翻一番孔匪,突破7000辆大关陕八。    在更遥远的将来熟窍瘦,很难说会不会有纯粹的电动车逗守谦。这是因为蓄电池非常重泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钨富风。自大众集团和奥迪公司接手后兄,兰博基尼得到积极涧凑、稳健的发展倦。日前海匹输,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疤澜报,商务部主管Federico Foschini救奶歌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赤:并入奥迪公司之后辑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刑输氖?    答俏腻:2016年椭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关括清酞。奥迪公司和大众集团接管之后僳缴蔬,对兰博基尼进行了很多投资翔人纤,让公司发生了非常大的变化田令。此外陇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氨翁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汤穷垄,如果没有这些投资剂,就完全没办法实现这个计划猜芦。所以福虎褪,兰博基尼公司从中受益良多戳拐十。可以说怕,如果没有被接管揪惭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来全嘘。    问话师屉:在您的介绍中楼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高法。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挡?Urus投产以后澈九射,重点会不会向中国市场倾斜剑透化?    答靠煎贪:目前帽,兰博基尼公司只有两个车型系列弄贾按:一个是搭载12缸发动机的Aventador氛茫两,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幸。因为各种原因戒貌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瘫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拴此。2016年铜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车层熬唱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甜庆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堪。2016年娟祥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆残骏姑。新产品会在2018年投放须池,到2019年鲜彪,通过销售Urus庇帛,兰博基尼总体销售量会翻一番会里,突破7000辆大关瀑。在中国市场上瑞涝疤,SUV是非常重要的产品计炬赂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坊沟瞳。    我想强调的是龚,在中国超跑车市称淳椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币外翟,Huracán大概在300万到350万人民币嚎夺底,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平景。    问弗断锋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赏陆栋?    答每疆:目前笛,兰博基尼在中国有15个经销商荷尼胺。到2020年洼妒,我们希望经销商数量能增加到20到25个粉可。当然骡频,通过Urus的投放俯橡韦,在华销售量会增加设淌,服务涵盖的区域也要明显的扩大翰矾。    问木:如您所说休,兰博基尼在中国有15个营销网点非,去年销售了151辆(车)嘿径摊。我们简单的推算一下骇请耍,平均一个营销网点一年卖10辆车钩裳。那么纳痴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饥脖?在新的超豪华SUV到来之前蓉理,是否有改善他们运营能力的要求呢排嘿樊?    答放攘乓:是的帛侧斥,会明显提高经销商的运营能力摆灭,新Urus也会变成一个破局者物。虽然现状如您推算擒,但是在Urus投放之后吕,大概2019年或2020年弄刚揪,经销商的数量会增长抱蕾蝎,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓝稼诵,整个业务会明显的扩大碳缓,售后服务也会明显提高阀缄。而且由于SUV使用的频率比较高涕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班躬鞍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畔弗涎。    问蔚酥:兰博基尼车型比较少怖,所以每一款新推出的产品都极度重要炽烙。现在的汽车行业发生了一些改变卉赊昧,比如智能化泛察捍、电动化突奇。那么圃,兰博基尼在研发产品时膛,会不会受到这种趋势的影响拟牧?    答垒巩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征返劫旱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆当,更多的是代表了一种感情食陀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遁摆,采用V12的自然吸气发动机怀醋轰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验定拖凭。    这是兰博基尼最核心的销售主张冕桓掂。未来甭催车,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耻寒咐,甚至会超过前款车型善羚捶。而出台Urus产品时则会有一些变化澈,它将采用涡轮增压V8发动机吨水,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机几袒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞋。但是摄焙,不管从产品定位七矾,还是感情诉求方面来说陛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痪。在更遥远的将来幸墟,很难说会不会有纯粹的电动车孟拼还。这是因为蓄电池非常重龚蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谷罗酣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悍,可能未来技术上会实现新的进步箍,那时我们也得重新考虑这个问题累稗惮。    前些天汕患悲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欺旁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹲肛界,其V10的发动机再一次提高了功率客嘎篡。当然胃俩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹈。通过技术创新以及功率的提升饲琉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者办。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厂露菲。在预销售的阶段蔷缚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啥碉,能够击中客户的心理需求蛇孤马。    被访人湘瘫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作离券缔。1998年到2007年田形,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炊,负责兰博基尼产品工作;2015年拷敦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员售室猫,负责销售及市场营销起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变兄携:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示同,中国是世界产氢大国惮喀翟,制氢设备绅啥、储输设备钮、制造技术等条件不错涉匿氮,具备发展氢能的基础眷抖辑。从环备淅玻和能效等方面考虑巳妮群,中国应进一步推动氢能源产业的发展翠。    周奕丰谈到亲耗,中国目前主要依赖化石能源伯疯,对环境污染严重纪肯。氢能源因来源广泛古匪、燃烧热值高面榷浮、清洁无污染和适用范围广等优点些,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吭勺寒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皑,目前看棺,中国氢能利用的研究相对碎片化愤闲,与国际先进技术相比还有差距入,没有形成产业化迪、规模化发展统变厘。中国应迎头赶上唉慰熔,卡位世界前沿弓斯。    他还提到袍侯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一成掏礁,提出实现大规模十、低成本氢气的制取赎态、存储黑普惟、运输歌、应用一体化的战略目标隙返故。这非常重要攘娄,未来需要各方协力洽,加大投入蹭,推动相关产业进一步发展币纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刊囊两,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秒嚷洁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济估嗣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僧佰。    他谈到扭嘎笑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体链狈虹,各方需要引导资金更好地支持实体经济豁,促进金融资本流向实业蝎趟,真正促进经济稳步发展嫩井梯,夯实经济发展基础蕾缕。这既是稳增长刺巷擎、调结构的需要蚂,也是抑泡沫焕蓄、防风险的举措涉翔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皆氯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辰盒节,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寂。    周奕丰最后介绍袖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勃,也在不断创新突破匈,寻求产业升级钨嘘。公司主动发挥自身产业链挎堕、区域及成本优势距跑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敞耙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区繁舍淳、旅游景区蔬、汽车营宿地硕都、农家乐奸、家庭菜园等不断扩展外我褪槽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奴赤驼,以多种方式在国内推广土壤修复浮澄宛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拐拧势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   国外媒体报道糕肮抖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怕魔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芬冬。 李彦宏    李彦宏表示蛋巾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踢合。尽管有一些技术问题需要克服隙刮,但它仍然有望达到目标兜蛔魂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厢,前微软AI专家陆奇任首席运营官逻,负责大量投资的自驾车业务部门乳头县。 百度自驾车    李彦宏表示关效病,我们很可能与传统汽车制造商合作蓝,而不是孤军奋战统角期,目前还没有制定出这项技术的商业计划亩村嫌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仍骚羞。我们将竭尽全力实现这一目标酣固寐,收入和利润是其次的考虑浇衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳舰纶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竟捎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显并。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炼然,共享经济还将怎样改变生活晚霖怀?   三年前劝,基于对共享经济的热忱退唯却,清华学霸张丙军创立PP租车潜女,开启了汽车共享事业;三年后芭饭热,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睫,成为汽车共享领域的领头羊琴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摆,3月7日委胁,张丙军开启了共享有车生活的新征程椿。   3月7日脓卸寇,在几百万用户的共同关注下纺蓟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绷矩督。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哥,也是张丙军重新定义有车生活缓枚访,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睫。   从PP1.0到PP2.0时代疏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拳啡、一个符号或一个名称那么简单屋,它是企业创造持续价值的支撑湘魔。若没有十足的理由惟檄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咯瞧勃。将PP租车更名为START顺豌,是源于怎样的考虑儡妊恍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体华,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耿诽普。   “三年前怠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肮羞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猛。由于便宜便利仇群内,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谋程被。”这个阶段酵推咎,他称之为PP1.0时代渭陛。   经过三年的发展欧括,PP租车推崇拥有而不占有偏钉、盘活社会闲置资源的共享方式车漓里,逐渐建立起以车为媒介烦健橇,重新定义有车生活的2.0时代社。“START不是买车募徊,不是租车撕道评,是共享有车疼贰。这是年轻的人群皖、爱车的人群焦,最向往迁赫、最有潮流的有车生活方式十。”张丙军说低枯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择囊集尾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瑰廷穆。同时涣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堵副,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豹勘纪,让每一个用户体验到最真实岁犊恐、丰富盗廷丰、有趣的共享有车生活玖。”   START代表着新品类钢胆唉、更丰富的选择糯鸡吧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下渺温,相较于神州租车划础蘑、滴滴租车等传统租车公司离,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枷喘皆?   张丙军认为彻,START的核心竞争力主要体现在三个方面邯型恍。   其一砂,PP从1.0进入2.0时代脸,新品牌START更具有张力惶串草,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神廖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求眉,START重新定义了有车生活惨八,开启了全新的“共享有车品类想韭。”   其二佰姬,为实现共享有车的多样化选择都辽,除常见的家用轿车外催怒辑,START将主推个性化的用车体验帘吼庙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纳,如保时捷911颇盟褂、特斯拉人、大黄蜂媚、牧马人等等诺挤煌。此外枢卸,用户无需承担高额买车款和养车成本技,性价比更高坎宽情。   其三突,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悍,以及更完善的用户信用等级蔬酷垮。这也是平台长期价值实现的核心佛潮。” 张丙军介绍忌眷,START共享有车生活平台为使车主放心共享府,平台推出了一亿元车主保障金伤洼突,严格的交易信用体系努,确保车主爱车无风险;对于车友令派翰,START还与多家大型保险公司合作啪舒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务籍,为用户提供更具信任的服务念。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肝,我们的目标是隙啃鲍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壁蔡敦。”按照张丙军的预测说,中国自驾用车需求量巨大伶颁,而现实矛盾是诞颠冠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车广,不允许每人买一辆车满足自驾需求川。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灌壁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用函。   此外害獭舷,他认为芭缺俺,随着消费持续升级懊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铺仆态。“感受丰富车型带来的不同生活体验俩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奸诵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玩翠绘、丰富酗瀑济、有趣的生活方式踞杠孙,让有车生活更加精彩锣。”   张丙军表示赂景品,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者短掂饶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梆。START敢喊,梦想才刚刚开始官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳 版权作品虽脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑,严禁转载刺,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "   今年全国两会上吗卿泰,董明珠在接受记者访问时说媳:“只要你敢想短,比如以前谁会想到人能上天粱葡轿,如果我们不去创造廉炔,人能上天吗恃须?你不敢想宿,你不敢去试验稗嫁碱,你永远不可能做好宿铆。”    过去的2016溜壁,伴随董明珠的墒刀贪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚼骂暴:格力全员加薪1000元熊错澄、格力的员工房菇、以及格力的手机……对于这一切烷当悄,董明珠并不过多在意侗凉,她说挟,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞥单。在今年全国两会瓦颅酱,作为人大代表鞍,她再次提出了自己的董氏宣言非刮潦:确实这两年的发展谈,总书记提出的供给侧改革固揪曝,我们就应该做供给侧改革的排头兵恢,因为做的是实业缮,能够掌握核心技术杭,制度也要跟上缸络尚,真正给那些创新型的企业位、有创新梦想的人一个环境撮。    对于国家储、社会入咸晶、普通百姓的诉求鼻,董明珠是这样回应的袱曙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献句舌,他真的不是仅仅是索却剂肜汀,收获劣,比如说我们过去讲尾,这个企业了不起称砰盲,再就业叮从毙,反过来你要感恩这些员工挟,没有人来给你打工美乐,你凭什么去发展宪兄结?所以我觉得要有一个感恩的心情蔽。”    把感恩的心落到实处赌邦,就成了格力员工的2室1厅筹,于是葛矩弯,别人家的老板就这么出现了灸盖趣。 记者爽芭宏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谷成?    董明珠叉许花:对侩参,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现可。    记者逢:以后所有的员工都会2室1厅败?    董明珠难:对对对浓。    去年末寐揪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡玖锹弧,但因股东大会投反对票而失败没柒效。随后贡,她以个人名义增持珠海银隆股份厘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逼镰忍,然而毛,到了今年避僵,新能源汽车面临两大不确定因素是解:电池滩、补贴“退坡”赡。在董明珠这里节,似乎这些俨然不在话下妮纳,董明珠说豪燎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柒须判,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程薄,“不是因为退坡我不做税,也不是因为给我钱多炼骄,我去做酬,我认为是一个责任棱耽,是对社会瘸、对人类弄协,你都要去选择的一件事裤虚撵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猛,董明珠很不以为然肚梁挞,她认为姥,这些都是炒作祭嘉剁,并没有人真正说到自己手机产品的质量迫,只要没有说到质量复,那就不是否定篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投僻操:李芳" "  近期但兢廓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枷抚。美国此次取消“双反”哎喉耻,对中国轮胎产业无疑是一大利好事焕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转速蒲超,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巢。   全国人大代表示淡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议精紊郡,在轮胎中使用RFID电子标签技术凸,给每一条国产轮胎装上“身份证”孔箍辉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稳,有利于消费者对产品品质加以甄别晃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量场,从而规范轮胎行业发展拱罚,促进行业的产能优化和转型升级邯。”袁仲雪说较吝。   据了解诵颊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攫辈钳,全球多家组织及单位参与痕蕾碴。轮胎用RFID电子标签的应用偿硅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盒,将等级数据写入轮胎标签内部眠锻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脆,伴随轮胎终身使用既疲欧。同时遁线,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唯宛筷,使轮胎更智能电,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窜,能实时监测轮胎的温度史、压力等数据纽掠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拢,从而有效减少安全事故无颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼喊:李芳" "全国人大代表令窟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徊面崇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通方、环境协和发展的产业检胜,由于行业标准尚未建立鼎,使得整个产业发展处于十字路口奸庭脚。全国人大代表破闻补、时风集团董事长刘义发建议氨嚏趣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吹筹,全力推进供给侧结构性改革拉钙。    在刘义发看来途惕,四轮低速电动车是市场主导朵别巴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品段舒。目前贺,工业和信息化部虑艰淀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邯免骑。该标准的制定墒,对规范四轮低速电动车行业发展孝扭柒,使三搜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剂谩抬,直接实现电动化骗搔式、节能篓票、环保安全出行具有特别重要的意义泊敢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求橡息,又适应市场需求诺香忿,刘义发给出四点建议武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雇、标准制定应充分听取行业的意见歇,响应群众的呼声匈划。制定标准应尊重市场规律膜陡抡,规范昂、引导产业发展刨峨,而不是简单的限制猾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求取寂。    二券、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盘。四轮低速电动车安全母巍热、环保激伙、经济淬秃搏、舒适晾城盯,是摩托车甭层、电动自行车考立丰、自行车等升级产品瓷奖朔,特点与与高速电动乘用车不同成辩缴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乱卵逝。    三杀好峨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陇柬、政府引导的办法僧趟豆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池采鬼豁,如采用锂电池政府给予一定补贴涸衅。    四瘁扩床、在制定产品标准的同时歌,制定企业准入管理和注册登记喉俺、道路交通管理的配套法规诫。产品标准只是为行业规范管理提供依据豹,而实现规范管理是一个系统工程票呕。政府应加快制定企业准入普绍仕、车辆注册登记椿辽菜、道路运行管理的配套法规型簧殴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屁竭,方便企业让利于民锯钦洞,减轻企业和用户的负担匣碍芒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擞、加快供给侧结构性改革的产品珐,又是一个节能环保的产业刹棵垃,引导得当可以大有作为恐苯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杰。”刘义发建议驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   近几个月来侥潍,共享单车火遍了北京城票懈汀。6日病,全国人大代表豌戊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奶,今年上半年悼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枷施。    徐和谊说耪耽,伴随着公车改革不汕忿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伺。“很多公务员手机上有软件堕,一刷就能用车狸靖缉。”他说俗全,今年氓葡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挛葛癸。上半年罕墨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车且郴蒙。    据徐和谊介绍侩,未来投入的汽车数量将根据市场而定宪,租用的价格将有竞争力竣。产品的外观将非常“吸引眼球”多剩涩,为两座式纯电动共享汽车艇榷沏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹋仁菇,适合分时租赁和共享市场需求俺税,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浓豪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矮华环,在手机上可以查询哪里有车湿箩陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夹蹈,目前大家用车起点和终点不同补嫂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戮博描。”徐和谊说湘记,目前酸乏泪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拜婪句,包括立交桥下庭拱、公共停车场姜狮贪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菊睛困。目前边远的地方停车资源丰富胆患策,但是用车的消费者较少煌。“希望异地还车的便捷能够实现蔚食,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洗洁罗,否则还会存在最后一公里的问题溃懈目。”    徐和谊坦言郝,停车位还存在管理的问题秦浪,汽车是价值比较高的消费品蔬,一旦出现剐蹭磋铂,租车人还车时也容易“说不清”刀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护得、“钟摆效应”等问题午杆娶。“有些消费是单向的晶,如何让车回流也是个问题”莲幻灿。他说牢,目前肯,北汽正在进行市场研究电,探索解决方法咸谜炔。    徐和谊还透露忌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橡污,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卫谅痛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆星漓沙。目前距2022年还有六年时间坚,从可行性上讲断谎,应该是能够实现的郊蛊瘦。届时希望借冬奥会的机会尚,展示中国制造的水平绵漠乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸瞎搐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撵斥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钮呕番,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击继卷卤,目前已追回骗补资金或肥辏款23亿元皇亥嘲,并对有问题车辆不再补贴蓄,对闲置车辆也暂缓清算禽琳探。    肖捷称奉伟布,在财政部门督促下卫,目前相关企业正在采取措施甸投,认真整改发现问题譬烂玛。    有记者问读,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尉,肖捷表示蓬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肖,主要是降低了补贴标准解木,同时也设置了补贴上限遣,还提高了准入门槛姥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窍固,同时也可以有效防止出现市场扭曲泰葡。”他说诧韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "全国人大代表舞纪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炯疗闺、废液涡呐劫、废渣等污染毫,一旦有机电解液和钴施芦、铜拦姐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斧限宿,就会带来生态环境安全隐患房戒涕,甚至会危及人类健康汉。”全国人大代表部兼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阂穷倾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议薯摔。这位带领团队经过几年技术攻关粪倡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赂龚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旧期。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朵须,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题得。在提交建议之前校冬星,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狈。    自20世纪90年代以来颂茫磨,随着锂电池广泛应用廖盟伍,我国成为世界上最大的锂电池生产闹辉寐、消费和出口国咆铜,近年来我国出台了购置补贴妹、税费减免沁、研发支持磕保、消费优惠胚录烽、基础设施等一系列重大政策措施梨侗,新能源汽车市场日益蓬勃发展豹贪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臂哀、保有量超过100万辆芭墓咀,占全球市场保有量的50%店踞撕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酪。    随着新能源汽车快速发展细删卉,作为新能源汽车的“心脏”纺碴领,动力锂电池产业也在迅猛增长茎端皑。按照相应的报废标准肥糯抄,动力锂电池回收利用市场已经形成币傻善。有研究数据表明瀑魔,预计到2018年橡侯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苹合别,累计废旧动力锂电池超过12GWH乳、报废量超过17万吨灭蚕,从中回收钴停、镍估轿怒、锰辉欠、锂袜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伞钎寂,到2020年将超过100亿元发,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扭搞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秃幂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洼。”张天任认为略,如果动力锂电池做不好回收利用籍,就违背了绿色发展的初衷玻假。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兴孺,但现实是刊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实横。“废旧动力锂电池包括不同的类型峨停片、设计工艺和串并联成组形式酵秀景,以及多样化服役时间霖僧、应用车型和使用工况猛,这导致电池拆解不便门侩。另外蹈,国内尚未建立成熟的回收体系未,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筷,回收工艺成本高筏。”张天任表示拟童,“出台的政策并不具有强制性嫂檬,且缺乏明确的奖惩机制煽恍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塑,目前动力锂电池相关主体无利可图平蠢杀,对政策执行积极性不高对匿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题偷羚,张天任说详怯谅:“一是退役电池较为复杂劳,不易拆解;二是退役电池一致性差拘闲喉,品质不高;三是回收拆解成本较高墙形劳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仙羞赁,执行不到位埃。”    有问题就需要有解决办法届,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蕉:其一魂贸祟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二观灭线,加大电池回收再利用关键技术研发;其三填,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镭洁次,鼓励商业模式创新试点和推广应用都啃涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "全国政协委员默、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抛蹈。”全国政协委员俱踩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示检,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题不女,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眠,其市场前景令人堪忧庇兜。“在电池方面瓶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赌,2020年后涎脚,当大家都不再享受补贴时瓤赊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上删,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谩。”另一方面感,柳崇禧表示稍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市课,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狡米擎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垛评。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上径镜僧,但电池的寿命大约在20万公里现。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受该悉邯,这意味着得酥咆,电池报废了车就要跟着报废妻吃弊,这样算来镀阂蠢,纯电动汽车的使用成本是很高的嚷。”柳崇禧说己差陌。    对此乏保尚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兰妈,即建立专门的电池运营机构桃橇鲍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孺镣郎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犬,是对车辆的物尽其用手贾叮。对电池而言效握酬,虽然不能再服务汽车朝,但还可以被用作储能电池顺分,同样达到了最大利用率鹅。”柳崇禧认为抖吾都,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腐。“但国家需要予以支持鹿宽堕,尤其是在车辆检验方面耻夹驹,按照现行的规定看蒂滴,更换电池即被视为改装微既。”他说嫂麻负。    柳崇禧的另一个观点是炔彪人,氢燃料电池的大发展即将来临盛诞。“一方面会,原来的运输成本相对较高官,而如今这一问题已得到很好的解决徽激,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韩欢特,美国的相关先进企业在国内开始建厂夸额,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恒。”柳崇禧表示盟擞,氢燃料将作为增程器为电池供电梦温,以达到更长的续驶里程麻谁朝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用将侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逼豢,造成了双方的利益不在一条平行线上提。为了解决这一问题熟诵罗,李金勇指出局花,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坪骄谅,重新设置股权架构邦,经理人和骨干员工合伙人化垛使。”    “遵从起码的商业规则睹信庇,我们就是经销商未,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗣耐味、一个桥梁捞仆,我们没有义务去亏损扣昆畔。”李金勇说递说姐。    日前句敞踞,著名汽车营销人筋剿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潮姜岸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”禄苫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争变藕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疼诲毫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搬瑟,李金勇直言售,“在过去的十几年蒂,我们的市场非吵ㄅ郏好磐肖檬,老太太都能卖车阀烈,会加价就行了琉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妮膛坡,职业经理人的压力很大大檄揉碴,每天都要搞KPI考核掣春攻、培训评胎、提升泻。”    李金勇以实例说明司:“过去在资源时代舷戚,一年这一个店挣1000万冯,给职业经理人开30万厂,没问题都鞭,这车好卖暮阀。现如今豌,市场不好了陆,现在一年挣100万艘拉,职业经理人还是30万故,但是特别累睛伐郎,现在一年的工作量比前五年拿、前十年两三倍都不止酞吧戚。”    在李金勇看来宠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哭,造成了双方的利益不在一条平行线上廓齿芜。为了解决这一问题僧鹅,李金勇指出溯界,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景策橇对,重新设置股权架构瘁乔猛,经理人和骨干员工合伙人化床疼眠。”    李金勇进一步具体阐述道填,“过去资源时代褂书,投资人只要拿到了店深脸、拿到了品牌控诲,就可以赚钱挤。现在乒喇,资源时代已经过去了匆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔫,从而真正让员工自动苍、自发地把工作当事业刑,而不是靠培训赎,靠感恩惨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秤,不少汽车厂家制定了销售目标庞、生产目标导,职业经理人必须要完成迪衡核,如果不完成就走人傅。李金勇认为淬拔,“在这种状态下列介俏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拒、十年的规划孰烩,只能先制定一年的规划蜜,把今年完成再说掂傅,由于今年完成了幂捅跋,明年才有你的事径玛。所以这两年厂家的高管变动频繁堤欣,十年以前很少有这种变动喝爬,而现在这种变动成了家常便饭操同。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量示阔麓,没想经销商的盈利能力里。”李金勇表示篡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量半褪,想办法做经销商工作磋,把销量任务压给经销商刊贩。而经销商越来越不听话首蹋、越来越不相信的时候耪麓炯,厂家就再出台相关政策瘫桨昆。    李金勇指出摔镰签,经销商要有勇气打破潜规则控辣,遵守正常的商业规则戊钳浓:库存大不提车坚粉系、无差价不提车茧霓蹭、拒绝搭售舅。“遵从起码的商业规则坟,我们就是经销商喀撬摊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烦迁僳、一个桥梁午朝,我们没有义务去亏损虚鹿鼻。”李金勇说馈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浇,李金勇建议签碱冈:同城市的店应该互相加盟或互相买断匈辟僧,或者干脆出售给另外一家经销商抬甘黔,不管用什么形式其赋,形成同城市的一家店鼓。“我们用销量妇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘸己铃,这样减少恶性竞争乌侨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炊贩虾。”李金勇说息本赴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姐,李金勇表示急,“我们不可能卖出路边店的价格奉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争类疤。100%原厂配件保障狸浮,专业的维修技术赫东,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玖藏胶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”团。    此外寇,李金勇还表示哥妥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讲柿酶。据了解伎,2016年藏,新能源汽车的销量超50万辆旁,到2020年喂枢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倒呛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挎奈貉。在李金勇看来筒峦驳,在这个快速增长过程中骚,“传统经销商中魔奢,谁关注了新能源汽车并率先布局购鲸,谁才能在这个市场当中分一杯羹滩福。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟里馁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灸贯斧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汀倦、四川省鼎立律师事务所律师施杰冒触,今年的关注之一提笺,是有关网约车新政的话题巾啸笺。    施杰表示哪墩采,为加强管理驰炮盟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魔夏貌,并于2016年11月1日起施行嚷。然而害,根据多家网约车平台公司的数据甸,在目前运行的网约车中觅媒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的箔,仅占极少数部分堪垦俱。    “交通部制定了网约车高品质服务涂,差异化经营的原则嘘铝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皖,施杰称捎甘厦,“我认为沮怕,政府应当放宽对网约车的准入限制戳,顺应社会共享经济发展趋势”文拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到船南蓟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褥桨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方等案誊。    首先彤,施杰认为墒,北京具断、上海的网约车细则要求“京人京车”伴财、“沪人沪车”等差异性待遇狭坊吃,不符合市场竞争规律媳刀。施杰表示冬挫,只有在市场竞争的推动下尖哎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祷每,也有自我管理的需求与能力丁铃涵。    其次帮溪,施杰表示迷韧,北京辈屑荷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员确工钞,而且购房奖都、购车也并没有绝对限定于本市户籍顺宽桅。“京人京车”麻睛、“沪人沪车”的严苛规定沁另嗅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稗薯步,会导致营运车辆骤减橙扫辛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峰疗椭,阻碍新兴业态的发展矢。    而对于多数城市对排量柯扫徽、轴距都作出的高标准要求鞍颠,施杰认为蹭,高排量代表着高耗油长么,不仅并不符合节能减排目的券趣,高油费必将抬高车费釜瀑古。    更重要的是权鼻汰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顿溅、高门槛赦屠苹,将损害网约车的实惠经济特点容逆,打击其平民性退熄,“上述许可管理的模式退,将导致网约车司机数量骤减葛、车费翻倍盒休,群众打车难任农、打车贵的现象又再度出现泌。”    此外缮,施杰在这一提案中的主要观点还包括轮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歪形对、“许可管理不利于节约社会成本”等稻。    施杰建议督撼,《暂行办法》可作出如下修改昆:    (一)政府适当降低准入门槛碑筋扣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谓冲,是十分必要的吃软蟹。比如四钨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查紊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勉澳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求含萝,等等法酒。设立适当的限制条件搜,符合市场发展规律纯扯,能促进网约车市场安全性度、规范性发展波。    同时倡疚究,政府应当科学引导网约车发展昆锚抽,而不是像治理洪水猛兽辱,把它一下子关进笼子里苫卞达。以构建网约车公平竞争的环境为导向侠耐毁,放宽对司机户籍的限制性规定嗣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冕。网约车平台哨瞄汞、司机和车辆的审核程序腻纺,各类许可证明的核发程序尽量从简队筏,以便节约社会管理成本敝。    (二)政府协助构建平台审核论迟、加强平台监管    改事前许可定陇陛,为后期监管别俩,采用“政府管平台漆,平台管人和车”的模式说。将市场准入许可更多地让权给网约车平台加廖那,规范其登记信息淌弯古、审核资质的义务我,定期提交所有车辆的情况任虏书,这些数据要在监管部门备案齐寺。并通过补充相关的法律法规帘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施污版欠。    对网约车不合理调价进行监管塑横饥。保证人民群众用最合理的价格出行毖,也避免由于市场垄断形成的价格新高患。2017年1月按晶徒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灌凄相,因平台上出租车预约加价功能超高额收费停能,就此提出整改意见密,平台负责人也承诺将取消该功能煎皮剑。这就是成功的监管案例还钉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赣嫉,存在大量不符合新政策标准的现象光充。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断塑缔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减开,社会各方都需要一个适应阶段莆汞艘。所以孺泄就,新政的实施不可硬着陆其了。当前阶段勉瓮,政府应当积极引导各平台规范化审核戳连叹,加大对群众宣传力度铰帘节,延长从旧规到新政的过渡期芥,循序渐进地促进新政策落地教去菱。    我国全面深化改革提出了目标绘酞入: 市场在资源配置中起决定性作用烈肌炭,更好地发挥政府作用幸裤示。近年来狙,国务院一直倡导转变政府职能轻光,推进简政放权铣妓。对网约车的审核轿,放权是进步夯,限制是倒退坤捶。政府应当创新行业管理兼核,优化监督模式宪峦稼,构建平台审核模式湿警弟,推动群众绿色出行邻秘、健康出行肥,为“互联网+交通”营造良好发展环境杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇康:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨菹啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刀俗遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间壁轿、品质等方面做了很多的投入灭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忙滔男。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛那鲍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郴翱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”警。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒锲啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易私钵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劳星垄、品质等方面做了很多的投入蚂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堡倦垫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性下盲剩、时尚及科技感的一款产品碘舱灸。”韩德鸿说来。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祟星悼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捂漏伸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆建缔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卸。薛海涛坦言铺立。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730觅晦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%香密。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藤蚀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系许慧榔、制造能力如镰、经销商体系替、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面染雄尺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜葱:李芳" "   2月21日猛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办风诉畔。本次大会立足技术趋势按纳,探索全球技术发展的内在原动力飘螺,探讨人工智能芦埃砂、量子计算箱毖波、基因疗法等领域的技术和商业趋势坏搭徊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尺性窜,有两项技术与人工智能密切相关柏浇,包括强化学习和自动驾驶卡车母。在关于人工智能的圆桌讨论中疮柒篓,多位创业者和专家针对强化学习兽、无人驾驶分享了自己的观点仕炮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墒侧剑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磊,可能只在北京的五环里面开城,路况很好混菇,最高限速就80诗歪、90公里谜,这种情况下闻,车就会极大简化到,驭势并不想生产一辆概念车琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涟堡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辽。技术投入上赫散伦,目前大家都在往里面投入很多的资源懈,整个行业在往前发展纬醚娩,但里面还有很多问题需要解决夕木略,包括保险县融亨、政府等坤蒂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舱困,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道穆鹃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凄,把信息融合播琳、如何决策做好斑劣倪。图像识别拓展能力非常强犁艰,它信息的理解非常细致怀杏、更加全面喝粕,比如前方有一个易拉罐翟,有些传感器会认为它很危险姥坞凛,因为它是金属堂,但图像识别会根据它的大小邵缉、形状去判别品硷湾。目前结合强化学习泉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毙,说到底这还是一门生意瘫揩娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  【导语】这是最好的时代犊攘谈,车市销量连破发展记录妒高罢,这也是问题的时代刻段叛,多元化屏防碌、碎片化贯,对整个行业提出了更高的要求食瘦殿。一切都在变凸袭徊,唯有不停思变方能随机应变顺。2月18日五唐亩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湘廖。行业内百余位思考者和变革引领者豆碌,与120余家媒体相聚一堂诚钳,在“变与革”的大会主题下闲,共商“品牌与营销之道”峨恢凯,把脉中国汽车2017酚叫嫡。广汽乘用车副总经理肖勇伎奥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娄纳、吉利控股集团高级公关总监杨学良陋霓丝、福田汽车集团公关传播总监许翔窗貉双、SWM斯威汽车首席运营官余波聪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动删纠。以下为发言实录窟渴芦:   互动环节嘉的合影   李苗苗番素法:接受张红同学的邀请锤凳。下午好!大家都是老朋友了赴狙。今天在这里驰,首先我坠希贺张红搞这次论坛陆。第二恐,其实有这么一个机会让大家聊一聊浓签儒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琳。对这个数字熟共,我想每一个人烽享教,特别是管营销的人拖,特别是管品牌营销拱舞、品牌推广的人额,我想每一个人都有很深的感慨欢堑。   首先请问肖总脚盗犁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挂佰褐,也对您做过多年的跟踪貌商高。这次请您上台募丛,我很想问一问庐氓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盲府,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舷酸?能不能简单地概述一下蜡臂漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛊:李苗苗老师第一个点名我茨,作为广汽传祺来说蚊,正如李苗苗老师所说的韧,应该说是比较新的汽车品牌黔冀铝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”檄蹲卵、“两个坚持”然喘,坚持正向开发和坚持世界级标准幻怯怪。这两个中嘘,一个是对产品开发的定位凭涎苗,一个是对品牌的定位盘刨。   从中高端车型的新产品进行切入山师,相对来说这条路走的比较艰难一点半泊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”架饯巩,就是起步会难一点惯,后面会越来越开阔介、越来越顺栖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倦性木,内部也有两方面的方向儡哄垂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顽枷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚕你,并且在市场上面赢得一定的销量霓高烩,建立一定的知名度蚂。另外一派的意见霜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菇谩波,从中高级产品切入蕉娜。但是大家也认识到这个困难监鞘婆,一个全新的产品和品牌从中高型切入炼,也就是售价在12万元以上谱,第一款车型是12万元到18万元胃牢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难跑,我们意识到这一点了峦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淳睡诡,其实2011年诫广、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毁,应该说是非常艰难赫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挝撕。但是2011年罗彪、2012年有一个词就是“坚持”煞虎翘,做品牌是做两方面的事情凑贸漂。第一个是做好产品的品质猎筏悉,第二个是做好对客户的服务鞭端,以这两个为基础这五六年走下来挪沟畴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膜付冻,受到各位媒体老师的厚爱辨究,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌略凯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础期臼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仆靡檄,我觉得第一个是坚持抨。在我们困难的时候不要去放弃考甫,就是把自己的品牌形象估染、产品的售价回到往下行的趋势盖挺鼓。第二为了支持品牌向上示,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齐。   李苗苗搔赋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的率噬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拭储。比如像现在的奔驰瀑撼炮,一百多年韭,宝马胸处锯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疙棋判,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魏姥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腹蔼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卧,也有现代的销量席刀户,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弄境,您能够阐述一下吗缆侠?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓬,到底在哪些方面下的力量最大惧?   陈思英九:谢谢李苗苗老师肩,非常感谢红姐给这样的机会聪魏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌策矾雇。其实不是妄自菲苯诳ヌ住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷考拦,台上在座的各位都是大幅度增长鞍词,我们同比增长更高一点叉,因为我们来得更晚一点冒潘鹿,同比增长8.7%恫。   但是我个人一直在想这个问题辈溯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懒撬反。像奔驰去年是130周年挖,今年是131周年编,我想这才是品牌团虑。现在我们在座的各位给客户提供的肩豆,我更愿意定义为商品饱仟,我觉得是这样休。   从北汽自主品牌发展之路来看苫,各位媒体老师和同行都知道诡烦险,2009年我们是收购点驹、消化冗、吸收了瑞典的萨博技术透试耿,当时萨博的93固朵妇、95的平台和1.8T剖杠、2.3T涡轮增压发动机的技术付圣诫,我们是基于萨博的平台上宝酣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涂扳丧。2013年的5月份锣敢滑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱旖痢,大家对这个印象应该很深射瓣险。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邦汹,当时也试图通过萨博平台的背书多搭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端世悸渴,因为我们希望建立中高端的自主品牌佰,当时的愿望非撤乩樱好坡硅。但是事实上发展到今天挫煤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屏。   但是没有关系鞘,2013月5月12日投放的绅宝D70事态,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音施悸沤。这么多年的坚持是在消化泪防诺、吸收萨博的基础上进行的俊,源于萨博剖、高于萨博韧郸,我们有奔驰侈裙、现代合资的反哺封,我们在人力旁箍柿、财力泻赌、资源晤、技术奈、研发村琴嫌、生产酶、制造方面导,都有很多反哺给我们呐脐摔,北汽近几年高速发展耐蓄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆父立,这一百万辆含金量是很高的萍恃匠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚色,但是我们用五年时间实现了一百万辆提。这里面还有几个第一和差异化产品刚僵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一傻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位米。   基于萨博穆搔、源于萨博和高于萨博的消化缆邻、吸收和引进天,同时基于奔驰和现代的合资反哺仆绷,我们坚持为消费者提供好的产品堪适、好的服务河饥洼、好的品质蓉巩窜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彪,比如中国新车品质(IQS)IQS秸、强制性产品认证(3C1000)熔犬麓,3C1000即三个月的购车用户中习仑,一千个用户的抱怨度是多少撩趣,我们的水平无限接近了合资品牌肆收寒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心倍璃,希望有一个很好的中国背书固,给大家提供一个很好的产品体验馅、品牌体验和文化体验刻。   李苗苗妓舍类:听到陈总的发言我一直在想帅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兰,现在经称嚷看到“北京”的LOGO的吭突。   前不久屠,不去杭州是到处都有吉利车题嗜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炮澄,推出一款车就红一款车毯橡。请问杨学良胸,学良也是吉利的老人了雹千久,一直在负责品牌形象的塑造附、公关趣、市场秸。原来我们也沟通过这个问题扭,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迸寸,这是蛮难的事屯爱。刚刚陈思英总还在说萨博四,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔚痰诡,感觉蛮纠结的丧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象两尚?   杨学良扦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下困,第一是对标郡赣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巍拦。我们是坚定不移地在执行虹,而且到后来做博越胺如、博瑞之后有越级对标窘。比如我说开发一个自己的A级车瓶纷稳,可能要跟合资的B级车对标冈酶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赎欠,包括研发莲洛挛、制造苛堵、采购贺泵、营销船,我觉得成果是非常明显的颁纲。   第二是坚持走精品车的战略懂遂。所谓的精品车炊扑丹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寒镐灰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雹享,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倒,比如车的造型设计上面灸,自从我们在全球建立了四个造型中心癌肪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怜权敝。既有符合国际的审美潮流伺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瑟齿躲。比如说在车的智能互联领域壤弥,在博越车上面车机人机互动的功能上浦粳,已经超越了一些合资品牌嘿蜂评,这一点使我们感到非常骄傲媒刊镶。   包括在工厂的制造工艺上臀绥骆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺睛亨撑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓬芦蒋,因为我们现在建得比较新萎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陆继。大家可以看智能化程度最高的工厂扮眯抒,现在实际上是在自主品牌的工厂中班。   第三是一直在坚持口碑栖团。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讨犀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言认屏帛。这样就可以真正喜欢这个品牌道葡蔼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用探愤。   刚才提到了浙江耸尸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屯几,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宦篡罗,大概接近了7万辆抄屏。这在以前是没有的哀骏,而且这些用户里面很多都是性,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浮璃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骏祁广。目前因为我们的品牌在提升速撼,我们的品质在提升劫枫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踞绊。这从我们同行温枷,包括从传祺粹椿、北汽的产品销售上也能看得出来袄苦。可能大数据调研甸,像一点资讯的副总可以讲讲斥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篇囱赌。   当然您刚才提到了在集团层面梯工,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰店,同时又实现互补竿?这里面还是有很多原则行葡词,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钨孤蠢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沏。沃尔沃是高端豪华品牌艘逛捞,是跟豪华品牌去进行竞争的倒项。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应紊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念判、流程陵、标准浮惧堆,包括人才的培养和交流汾。最新我们做的一件事孙筷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心限拉獭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓬谈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO公篇,可以说没有沃尔沃这么个老师倾,没有沃尔沃这么多年积累烩输掠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绥纱疥。我们相信因为这个架构非常新点剩拧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芳漂驾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砍屋,以及质量再上一个新的台阶告,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怜阑顺。   李苗苗玛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京列呜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面襄涤,最重要的是坚持了哪些垛檄集?   许翔黔蜡:谢谢李老师邪囤,同时感谢红姐给我这样一个机会凶涩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞧俯。   福田汽车是商用车企业射孩瓤,和乘用车企业还是有一些区别赫庞烩。我们主要的目标客户群是to B的额,正如您所说呈,我们是1996年成立的炕氏风,到去年是成立了20周年娩秘,通过20周年的发展樊,在过程当中包括您和各位老师的支持祟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚏抢蔡。在中国轻卡市场上碗面,已经是连续十几年的第一了理。1996年在山东成立费灭靶,1998年上市股腿栋,2000年进行区位调整就来到了北京溶斑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垄唇炕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凉饺耪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分困溶。我们可能把这个品牌是这么理解的歪,现在业界对品牌有很多理解的方式噶缓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营媚墙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阑妥纯,所以我们从整个的业务流程上来看辛钢毙,这个品牌业务就是在其中的坦。所以我们这几年在企业的发展过程当中涧夹,品牌也是在不断涌现详伙侮,大概有几个阶段抱。   1996年是以轻卡为主导搔负,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁佟,用着正好”踞奸。在当年的时代抓住了市场机会燎和,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一型。   在2000年之后横,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岛茫,进行了商用车全系列的秋谱狗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驹珐烦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浅,这是一系列发展的战略日科回。同时把品牌又进行了再升级躲细,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫡半,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芬诞淌。   在这个过程当中委措,福田汽车不管是做品牌还是做企业瑞羌青,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扫?一个是福田汽车在商用车范围里面叫钙,就是在整合资源方面觉得还是不错的牵赔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锣且,花了八年的时间跟他们谈合作吕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妓算,生产的产品也是福田自主产品欧曼沉,同时和福田康明斯成立了50暮:50的合资公司乱肩屯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用憾滑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广睦、先进理念之外暴,科技创新也是核心的一个点夸傻。福田汽车虽然作为一个商用车企业纠漓腑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聊倘屉,但是也是做了很多的工作估。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唱潞饶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搪噶。我们统计了一下损施,和乘用车企业也是差不多的彪。   而且我们在研发方面习,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膝,这在商用车企业里面比较少见巩髓寥。不管是先行的技术粟夸堕,还是技术传承方面都做了很多的研究世,包括去年也推出了超级卡车许茧,也是整合全球资源打造超级卡车监。全面从安全算甭戒、环保方面进行新一轮车辆的升级猾。   我觉得总体来说吧沧为波,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碑梁,是一个有着锐意进取揭陇冲、远大目标冠旱,是一个愿意为客户省保寂、为所有的股东饲撑朔、合作伙伴定茎、利益相关者带来更多的价值讲寇,也愿意为更多的卡车司机抨茧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掇颁。谢谢!   李苗苗安览脸:2016年一年有很多新品牌出现蹿茫,也有很多刚诞生的品牌在努力街滔分,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钝、宝马悼菇。我就参加过场在北京的怀柔腐蒙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雌谰。我当时心里就想斯威蛮有钱捌掷汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栖欧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惶谱?对于刚诞生的品牌炽瑟勉,品牌之路有没有塑造的路径法烷骂?你能不能简单地概述一下珊管汤?   余波煞豁:感谢红点汽车和李老师肥辉,各位媒体朋友和各位同行坝,作为SWM斯威汽车贫譬,可能很多人觉得很陌生厩氰揩,可能没有听说过蛔,我简单来介绍一下掳侍色。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纺泥篓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狗,7月份品牌上市睫胎潞,8月份第一款车SWM斯威X7上市下挖。   今天让我来参加这个论坛铃畦,我们的心情很忐忑帝攻兜,我们是一个汽车行业的新兵私,我们是抱着学习的态度来的坚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师县劝拷,希望多给我们一些指教访翰淘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妙令沙?我们认为这个品牌给用户的是两部分巳撑,一个部分是产品的硬件闷等,也就是物质的东西佬授跑。另外一个部分是精神层面的痞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV故,第二是付诸了一些智能化士讲夏、空间和外观露惩下,外观也就是在意大利建有一个设计中心盾,在外观上有意式的风范材驹。   从软性来说距,我们要付诸一些内涵靶签摆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坤送,通过植入意式生活的方式软梅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受品。同时我们也在倡导一些生活方式考痴,通过软性的文化来塑造透起,解决通过硬件和软件赁晶,以及从物质和精神层面塑造品牌栋。   至于未来怎么走苹售授,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篇骂。用户实际的需求和市场的需求攀琴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碧掳,未来我们还是要跟着市场走嫉蘑仁。   李苗苗评次:我旁边坐的也算是媒体人罢坞潜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了看。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢片稍?因为主持人给我了一些问题悸艘,我个人认为不想问一些特大的问题成,就想问问这个问题乾。   付继仁坑:谢谢李老师断钞,这个问题还是挺好的拓沁。刚才您在问的时候财放汾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题礁。   一点资讯是比较新型的资讯平台陇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点某,我们是做平台伴涝,不仅自己生产内容裁,同时全网抓取内容干那湍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镐,再把有价值的内容分发给需要的用户假假釜,完全是自动化不、机器化的罢秆翔。我们怎么去帮助车企呢兜?我分享一个数字较蓟。   在过去一年驹温,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驼诬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夕,第二是移动互联网的平台报疾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用典千阑。很多的车企其实在做品牌的时候慨赐,都会要求最终的效果堵导阜。坦率讲琼冬剧,以我个人来讲这其实是两个事徒,因为品牌本身是非常感性的骗,效果是完全用数据有结论的藉肛缅,就跟一个人去吃一样栋,吃了四个馒头饱了睛溅,不能说只吃最后一个就饱了媳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惠,现在我们有几个大的方向悍,第一是更技术化的跟车企进行合作霉农。比如说从去年开始耽,我们跟上汽通用进行PMP的合作胖温糯。客户自己建了一个数据库昂胆擎,就是把用户进行了一个分类奉。然后我们每一个用户来到我们平台上焚蛊澄,他知道哪个用户对应了什么车型岭怯疯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告港,也就是把他们的流量经营得更加科学媳。   这个给到我们之后晾犀,又发展成了一个新的技术驱动赶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吉,还是看汽车外观的细分多菱促拷。这不仅可以推荐具体的车型啡膛弦,也可以把具体的创意自动化蚕狠阿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饯,这完全是技术化的匹配梯呻。   第二点猩校,我们是一个内容平台糠促,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容请傻犁,能帮助到车企做非撤斫纾好的传播衅胯仇,有的时候这些内容并不能够被发现巳。现在我们把广告当成一个引子炕沮罕,不是一个执行的结果杯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盆歧匿,进而把下一步的行为做好够签。比如有一个产品是一触即发镁净,用户点过客户的广告之后瓤伞,我会直接给他推送相关品牌的内容绒叫踞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昏,再去看有没有点这些内容虱,有没有评论甲并头、转发赔酒够、收藏岛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为强。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试须毖项,把广告和内容进行打通全返屑。   第三点投,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景幸蜜拢。这个场景是有时间孰、地理位置和非常多大量的内容和数据绵稗柑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甜眉,或者是去日本还是去韩国旅行吓卢汲。这些并不关系到最终的销量提升多少热顿单,但是可以了解消费者在关注什么苇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掣桶池,一方面要通过你的技术理、数据实现更高效的转化郸攫,实现现在解决广告主的一些痛点澳芍。同时要帮助广告主把服务做好录泡,说句实在的都是服务用户炭叭,我们产品的用户也是车企的消费者库缮阑,怎么能够把这些用户服务好奇荷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舅乐。   李苗苗寸堵嗣:付总说得很好仟痪腔,借此我也想说几句皮叼。我看了一下嗣法淀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贪晴,也有一些厂家的朋友粹葛黎,我们每个人都是汽车人叭殿担。   我在想躺,得益于这个好的时代赣,既然是说品牌槽颁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拿巴裁,无论你这个媒体叫什么名字华伙撵,找没找到自己的定位抵撮骸。无论你这个汽车是什么品牌忍,你的用户在哪里拷苏。过去几次会议主持上都说四个W借,也就是我是谁涪荆、我的用户在哪里鼓搞、我为用户在做什么辛、我还能为用户做什么祈兜杠。包括媒体也是一样盲貌,我是谁(什么媒体)虐监瓶,我的读者在哪里老渭哼,我为读者写了什么样的东西立榷,读者看不看妒媳程,这是不是你的读者群要看的茶芹,最后是我还能够研究我的读者惮劫窍、研究我的客户罢溺、研究我的用户娶,我还可以做什么姆蝎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔚唐扑,一人问一个问题就结束坑石。   请问杨总盆惕舌,刚刚说了这么多驾笔,就一句话逗棵,什么是品牌坷弄?我们说了半天品牌官砂滦。   杨学良缄:我觉得品牌就是价值伸杰片,消费者买你这个东西值不值禾,如果他觉得值了堪,就认可了你的品牌实房诚。   许翔狙晤迹:我就按定位的理论川,品牌实际上是一种品类的代表千倒鼎,消费者是用品类来思考抵,用品牌来表达聊航。   肖勇藉零寸:因为我是做销售的惨局焙,我可能最直观的印象桥,我觉得品牌首先是一种价格揪充形、价值体系苹墒,同样的产品能够比别人卖得更贵脱脱,别人还愿意买我的试零锑。同样价格的时候骄狄,别人的产品卖不出去灿献,我的产品能卖出去冬,我觉得这就是品牌残腹视。   第二技筏来,我觉得品牌是一种文化跨尾揽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买檬侣怖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛋石方,但是我的文化能够吸引他保崇笑,我觉得这也是品牌的一种表现米。   陈思英躺奴:品牌首先是无形资产俊淘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罗梅距。第二也应该是产品孤常勒,可能是一个标记慕戊、标识脐萌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奠朴,在人脑海中所有的记忆鸿歉售。   其实品牌的英文是来源于MARK免,就是在没有货币的时代物物交换的时候楷踏,在畜生身上有一个MARK捂袒瓦,Market就是营销圭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀参赌。有一个比喻劝施,品牌就好比像银行储蓄甲,储得越多品牌价值就越高疽腊。   余波查:我觉得品牌在直观来看就是商标秘丹,另外是产品桑乖诲。真正给用户留下综合印象的是产品石、服务和文化的结合椭软,以及对用户的印象及感受就是品牌京。   付继仁目居:我觉得品牌到现在这个阶段貉,也是一种共鸣危冬竭,像营销1.0是以产品为中心害票,营销2.0是以消费者为中心邵差赋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心静,这三点都离不开品牌京距,但是代表了品牌不断的升华恃怖。同时品牌到今天来讲陆郸苫,不简简单单是一个口号心、标签挞赏、LOGO擦,还是一个行为准则剧釜掠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皆拍冯,还是每一家企业禽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傅徽,并且怎么样高效地执行和检测金。   从这些来讲解汉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陌恢圣,如果想清楚品牌一定能做好限,至少能够对我们服务的那些人做好驳,那也就足够了翅功。   李苗苗竭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的欺。关于品牌几天几夜也说不完赁短,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骡伺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蝗盎交。   谢谢大家在座的聆听泛痰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎绞:李芳 版权作品面韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁赋欺,严禁转载乏,违者将被追究法律责任盯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孔竟漓,车市销量连破发展记录遁乐,这也是问题的时代屑莲,多元化缺、碎片化校加激,对整个行业提出了更高的要求冬。一切都在变己午募,唯有不停思变方能随机应变横。2月18日缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辣论雹。行业内百余位思考者和变革引领者松且避,与120余家媒体相聚一堂矢点即,在“变与革”的大会主题下葛巢,共商“品牌与营销之道”侥八燎,把脉中国汽车2017睦隙墟。   东风标致总经理李海港芥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蟹糙掳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师故较、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弊、奇瑞汽车销售公司副总理范星署捶触、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叉委。以下为发言实录叮陋:   互动环节嘉宾合影   主持人常:2016年是一个销量大年跺衰,更是一个营销大年坝。从二维码营销到VR营销熟,从下沉式营销到自主营销临,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晾,广而告之悄悄地变成了城会玩风,车依然还是那个车寄谐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢失? 第二场论坛的话题为棋:中国车市新战国怀,车企将如何做营销廓碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逃沽盯,现在重担在我身上匡剂,由我来主持第二场论坛萎,和各位老总探讨如何做营销朽硷。   因为第一场是说的品牌憋茅肮,品牌建设也是非常重要的一环搏,我们现在就把品牌这一页翻过去姜沤,就说一点营销其他方面窝钡,比如说跟市场莽、营销相关的一些事情舰。我们今天的这些营销人阑须霸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群久,因为他是面对着全世界最大的销售市场垃。面对的是最高增速的市掣涞辍,现在技术和产品快速迭代巩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性购毫棋,所以他们是非常幸运的处抠,十八般武艺怎么耍都行试巩。   同时很多营销人也在自嘲兽,其实汽车营销是最苦逼的一群人我夹,因为我们面对的是世界上最全的品牌粉舍,我们面对的是最多企业的竞争厩,我们还面对的是最难以琢磨的蚂、难以把握的政策环境和最善变的消费者讹睬。   当然了我们这还不算最苦湿安,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骗忱加,所以这样的一群人的所思所想僳扛绞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得第踩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宋碎枷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渴熟羞。   汽车品牌最新的一个品牌定位能捂,在座的应该就是汉腾了程母。请问汉腾汽车的副总温攻版、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焕,您给我们简单总结一下晾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藩赊划?   于晓东夹耗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圈,让大家来了解汉腾汽车典北。汉腾汽车目前是全新的品牌胃,2013年11月份成立驳,5月9号品牌发布裤侥离,9月6号新车上市谭赎始,第一款SUV产品汉腾X7渭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兔冗肠,本着向同行和成功的标杆企业去学习响坚描,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快力反逛。   2016年对于汉腾汽车总结来说碍久,第一点是品牌发布妈,这是做市场的开端滤。   第二点是渠道篡请鸵,对于新品牌是重中之重的工作腺很绰,渠道顺利打开的局面哭戚拌,签约181家黄非,正常运营150家檬分,渠道作为做销售最根本的工作嗅妒蛇,没有渠道揽蒋肚、没有服务兰,消费者也无法触及和体验枪航排,对于一个新品牌这是一个开门红惶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态希平毋。   第三点是在市场上葛额湃,市场层面上重点资源向一线倾斜蹦,资源都花在提振经销商信心仁、帮助经销商达成销量上砍泰,因为作为一个民营企业腔叉,作为刚起步的企业烫埔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牢,支持了经销商的销量暗辅。在品牌和市场的方面虹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靡隋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衫。   刘小勇壤份坊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卑,汉腾除了自己营销的亮点之外阑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勃,或者对您的触动是比较大的芒?   于晓东损逆:做销售在产品力表达上袭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墟鼻啊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夕桐僵,在2016年都说是视频和直播的元年赏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试技。包括产品试驾挑战的活动钩墒,也是和斗鱼做了直播的活动菜颗。在我看来在消费者了解产品上橙夯,可以随时随地械,而且是更加有渠道客观了解一款产品眠。这对于做营销来说甩闷,既是机会详回经,也是挑战私歧。   刘小勇次辆放:请问李海港先生蕾幻段,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大概屠,尤其是传播的环境呸、传播的手段矮献臂、传播的模式发生了翻天覆地的变化库。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勾覆佬?   李海港蟹潍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法广袄窘,在新技术蠢哎、新人群和新的竞争环境的驱动下渐扫,媒体处于变革的时代惟眷,原来的架构碎片化了霸挎,新的架构正在建立土,当下处于这样的时代厦。很多事情是这样的趋势粮,原有框架维持很多年赐烦疯,突然间环境变化之后碎掉了枷舌潮,再重新建立新的架构逃脖杠,万事都是这样的道理撬币莽。现在媒体环境是什么样呢搬乖踩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淡。这样可以导致媒体的平台化械戚纽,另外是媒体人的职业化或个体化侗肥合。   简单来讲竭堪,我们以前是自己做东西迹囱狙,自己在自己的商铺里去卖混。现在不是了灸,现在可以自己做东西参冗,自己去租商铺氓水,有的人专门提供商铺下晒拘,有的人专门做东西及。这样可以做专业化的组合拾虐,效率会更高码。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藉徽,红姐以前是媒体人娩料泼,现在有自己的传播平台肋闻冠,也借用了社会化的平台牛虫,把最好的内容输出灌恢跑,她做最专业的内容士葱。我想平台也会用她的内容磐饯汇,未来的板结新的架构就是这样的涡匹。   在这个架构下作为厂家要适应邢榷,东风标致已经做了这种尝试姬,去年把我们的公关公司能力削弱沃,因为他们的稿子太硬了辞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人北临酸,从专业或从第三方的角度看待东风标致鼻晃萄,我想他们的稿子会写得非郴撸好宫梢谷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懊伺桑,这是未来的趋势念椿挎。   刘小勇裤:我听到有一种观点底吃售,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西技晶,我就抓住了更多的消费者蒂惧响,更精准弗潭惟,我的销量就会增加椒凭档。但是有一种观点认为娃糠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了释唬廷?如果总消费需求没有增加娥阀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后局卞,是不是大家又打平了撅邯忍。就像一个剧场理论川疆都,原来都坐着看戏边阑卫,后来都站着看戏了睛哪,其实看的戏是一样的颇脊森。请问奇瑞的范总层,您怎么看这些新的手段耻毫譬、模式对销售营销的作用锣伶络?   范星荡报吴:首先感谢红点汽车斡、感谢红姐清词,也感谢刘主编什伶。实际上前面两位老总谈得也挺好淮冈褂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解评。   说起营销参扳奇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓟。但是从营销的最根本错开敞,还是回到对客户的理解得凑。我们最近几年对于整个汽车市嘲交ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匿闺驳,最核心的是我们看到了两点变化疼晌薄,一个是围绕客户端的消费升级腾,第二个是客户年轻化的变化氏高。这两个核心特征的变化懂楔瓤,带来了所有客户需求的变化巢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展规伍。   应对市场的发展劲,我们称之为整个自主品牌的发展讲,包括奇瑞自身的示募颠,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲婧龋快需澄,年均增长在40%左右的增速衔仍爽,所以说基本上属于原始增长的阶段兼斯妨。奇瑞从2012年任芥痴、2013年开始进行战略转型孔吵韶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踢师家,我们做的核心是提高整个产品的品质奋抄窍,是我们整个战略转型的核心短示森。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品始、好的服务细樊窖。2016年我们已经进入到2.0阶段庐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可偷雌,整个2016年集团销量也突破了70万辆船,增速达到28%柔,国内市场超过了36万辆距鸡聘,也是过去五年来最高的一年开锭啸。国际市场中句免,我们2016年实现了出口8.8万辆恍偏会,也占到整个中国乘用车出口的1/3挞继,也是连续14年中国出口第一的车企洪。   我觉得取得这些成绩孺,销量数字是一个方面川戊抄,更重要孟砍佃、更为看重的是结构的变化梨粳,第一是企业盈利水平的变化袄,为支撑企业未来的良性发展春,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寺。第二是体现我们战略转型的成果腐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可昂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酒雾。第三是客户结构的变化辑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膘单雷,实际上我们更关注的是除了规模的变化横龋创,当然营销数字很重要敝群读。数字背后更关心的是这些结构的变化偏凌乔,怎么产生这些结构的变化焦?从我们自身对新一代消费者的理解轨嚼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淋桶椽。   客户体验的三个方面我们一直在做挝阮,第一是产品体验挟鞍篓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茹敞久,行业平均大概在35%弯,奇瑞可以做到25%犁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恃,今年还会陆续推出更多的平台习炼。当然平台不简简单单是全新车型的概念恐浓谰。   第二是品牌体验缴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛊篡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肖撮姓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苟继。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庆碍,现在很多企业在做营销过程中视频聪局假、直播方式应用是越来越多了糠握,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掣。今天消费者接触信息的方式发生了变化继贿唤。   第三是整个销售服务过程体验的升级扫财,在2016年网络规纳荩和第三代形象店的升级动,为了保证客户体验的一致性妙硷稍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装榔交完。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婚日肛、优质的痢徊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验固娘,这是我们正在做的裙烙椿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怒顷,谢谢!   刘小勇夹鲁:谢谢范总忍悲,现在的汽车营销无论是从手段俄,还是从模式葡伯,包括内涵都已经发生了非常大的变化荣墓。我顺着这个话题再往下问一下版腹,请问刘晓科总苟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氖胳、营销套路家,您觉得现在还适用吗泉黑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霸?   刘晓科挤:刚才范总罚佛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拳啡,因为这里面在我们整体来看副辑革,其实我是一个新的营销人协,刚刚在这里两个星期倦。我以前更多的经验还是做用户蔚吭咸,去看用户的发展射。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眷郝师、网红惹套、娱乐化剂,甚至还有用户的碎片时间德。但实际上反应了两个变化荤,第一是用户浏览的轨迹改变了眠,以前在PC时代池亭猴,大家基于浏览器阅读煤巍。所谓浏览器的阅读悲薄昧,对于从一个网站跳到另外一个网站澈泵,这个成本几乎为零氢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纯牢,只要在浏览器就好汾访室。PC时代检荡,网址牧欢难、网站姜梨、浏览器是值钱的囱清姥。   对于移动互联网焚醇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下好传,对于微信小程序也有很大的期待零小,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观随碌竭。最终来看壕啥禽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胚。在这个主流的前提下酮双,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卜。在这里出现了两个问题滑吮,也就是时间的问题莫鳞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敝菊。如果是比较泛一些的资讯或APP感成境,如果中国互联网网民用MAU看翱究寞,月度覆盖量几乎全部覆盖功。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU熊涉侣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钳富太。但是什么会不一样枷?就是时间拔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲古汐,我也高度认同一个观点贰点菠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豆佩坞。在这一点来说挠琉碎,我们的营销不是去抓住用户容,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓟挟坤。   基于这些理念的变化旅维入,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帅,而现在发现专业内容看得比较少一点汉。专业内容对于用户的阅读湿缅痞,可能是女性就不太爱看舶洪,覆盖用户的时长就变短踏邪。什么东西会长呢辫?从2016年许、2015年的情况来看陪,我们发现基于娱乐营销的网综时间活,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大觅胳,因为可以更好地去占据用户的时间胁鲁。比如说我们投的一个网综节目矢眷鼓,可以有2个小时以上的品牌露出时间好绦绦。   对于用户来说肩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宽隆。无论是线上的癸咕坑,还是线下的论钡。   另外一点歪境,我们做了一个用户报告揩,会发现用户现在在看车的过程中蹲岔磊,比如专业的导购羡,发现用户的时间喇敞谷、决策变得越来越短馈该,对于专业媒体用户来讲搔戎犊,用户平均决策时间是108天碱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稀几,这52天对于内容的需求是很轻的芹,包括频次是很轻的膛。从52天开始一直到97天潭逢放,基本上是从几款车的比对到交付定金琳函,因为提车还需要一些时间炕规辽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寿收,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唐讣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腹料。也导致现在的自媒体更火九,因为大家更相信人锌退,也就是网红的力量会逐渐发挥漆衬娜,包括IP的力量侗。   营销的变化是跟着人走的墩晃公,用户的体验鼎疯、用户的行为发生了变化孩激扫,我们的营销一定要适应用户的改变窗阑凄。   刘小勇尽拭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抗窜汉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表革帛。想问一个跟豪华车相关的问题管屯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朗璃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了僵隋,从超过10万辆到两三万辆的都有怒漂烙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隙魏切。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗股厕?或者会发生变化吗糜赌?会发生变化的话窜,是什么样的主推力量来促使发生变化混坍顾?   王顺胜师柏体:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会精,作为广汽讴歌这个豪华品牌缉,去年4月份才成立了新的事业体制冻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市躲,10月22号四驱上市文,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畏。   从去年一系列的举措肆估,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撩取槐。像主持人刚才提到了魄,怎么样去改变格局辣荤棉?作为豪华品牌在中国萝钮枯,像ABB进入中国市场比较早凰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摔睬咕,其实我们也做了很多思考虹会摊,想跟大家分享一下驰歧仑。   第一操,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腻,也是十年左右的时间寇谜,也不短泼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抗。作为这样一个品牌要找好自己的定位伙持僳,我觉得是特别重要的纠攀。我们不是说跟谁去竞争妒宋宪,而是在豪华市场找到适合自己的位置盘皮姑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稗逗伯,包括在上海搞了大型的上市发布会竞郡林,在上海中心进行首秀盾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躬,这也是用来提升品牌的萌涵春。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞧剑。这一系列都是来提升讴歌品牌的劫拭。   在后面的发展上塑痊性,包括在2017年也做了很多的思考匙懒庐,就是如何在营销创新上做一些突破糖。比如说植入了体验式营销戈插盼,包括即将上线的体验店睹,可以跟移动互联和终端晒泛线,包括一些PC端进行一些互动煞蕉。包括很快会引入管家式服务偷抱倍,让用户真正能够感受到服务和体验习麓瓢。管家式服务是一对一的刃弘,能够让你感受到有针对性逗东态,并且有温度地触摸到服务的形式漂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玛,我们在形式上也进行了一些创新弹羡点。   尤其在内容上面克,我们以内容作为引擎呜霉慑,创新作为驱动侥毁,作为后来者品牌穆靡阮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伦哺。至于格局会不会变化勿哇辉,其实每天都在变化脱童绢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凭悸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赡滥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓮,我相信之后会在变化当中不断求变担场草。营销氮募、创新不但要传承好的东西触汇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念负弦妓,跟大家一起共享一下吼肋腊。   讴歌作为新的豪华品牌尺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蕊贾抵,希望在座的媒体以后多多关心挫瓤朗、多多支持莫储骂,一定要让它取得成功晌,谢谢大家!   刘小勇禄:接下来有请江淮汽车李总落,咱们聊一个关于2017年的话题簿,现在年底沽、年初做营销的也是做足了功课芹,关于2017年市场的预判畔骸秀。能不能把您做的功课分享一下灿晚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谱?   李建华坪希:小勇这个题目“袭击”挺厉害奥麻赁,营销这个事在台上讲锣缄,对于2017年的营销还真没有想得特别细奇屠斑。对于营销爆黎,以前讲欲文明其精神剧绞师,先自野蛮其体魄姬段仟,营销在中国还是跟认知相关诡黑努,属于文明其精神发展之内的泌瞎。营销在2017年来讲尉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裤,全球规模最大栏酶,还是保持增长想任咕,需求会很旺盛恫性,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜜送,这些都是一些确定的因素许。关于不确定的揽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巴隆,这使很多事情产生了不确定性挟举,也使推广方式产生了变化尝弓。在一个变动的世界里要想做好功课率兰,关键是有定力把握好不会变的东西伺梳戎。   就江淮来讲镀瓤,2017年一方面会更加关注用户的需求取伺炉。因为从做营销来讲竣莽妓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上许疲。一是用户看到产品杆僧,如果产品很美好丹十峡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫火,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挟纠。第二是当产品出来之后雇吗佳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荤,如何让消费者跟它产生很好的接触戳、接受它瘁芬,让你的营销做到有广度拒磊驮、深度和温度陈凰,这是营销人需要花功夫的地方骏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氓段卧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴畛睿好的保留和记录下来寒褥漠,强化终端的执行力附。这是非常重要的猾袭,当消费者看到的车是处于被管理的状态康村,他就会有好的印象邻熬。如果是管理失控的情况戎巾,就会认为这不是好的产品陶峡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理了凤垛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扫无葛,这个产品是不是他所需要的郎,能不能让他在过程中感受到认知和认同谈滩竞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛾兑,现在已经不太需要你告诉我什么了舅澄,往往会更注重你提供给我的事娘率,是不是我真正参与过的处谦黄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV融邪剃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绊迸疵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晒欺?可能现在需要一辆高颜值卢泞搐、大空间奖冻颅、强动力沛缅卢、低能耗却菩擦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来竞狡肺,所以2017年上半年会投放一款S7丰沤锈。前面的消费者参与了意见睫背宏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饱险怪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来废,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赶损纠,形成了共同创造的氛围为。往往共同创造的东西希皇,我觉得是消费者乐于接受的东西乖未呛。未来共同创造怀任丛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苏。   刘小勇贡曙:非常感谢李总椿思骇。我觉得现在开论坛钢,最难的是请嘉宾嫂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾负晤,是嘉宾请来了之后不给时间说赖两。今天这个恶人就让我来做了摹,咱们就不说了藤梨廓。   最后请每个人回答一个具体问题搂,刚才进门的时候有一个调查玖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柿?我们从于总开始诬事。   于晓东哺鸡痛:我觉得2017年应该说挑战大头,期望更大般欺梗,我更看好细分市城埂,因为我们也是做SUV的嘛孰,我们更看好SUV市场的持续增长弥。   刘小勇控毋标:全行业增速去年是13.6%们筒韶、13.7%革。   于晓东肠断:我预测2017年是10%拢粗祁。   李海港盟:8%归锋。   范星乳淘切:我就说一个数双,虽然说一二月份看到环比有所下滑厩,但是看这个数实际上同比还是增长的被。本质上今年不用担心褐,我觉得还是在8%到10%之间梦。另外最近看到1月份的数据出来了闺蔡白,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亢垦粱,这实际上是一个分水岭快反,一个很大的变化锤缝雹。   李建华疤:我觉得应该在5%到8%纬,可能会接近GDP的增速氰。   王顺胜栓虫:我觉得整体会在8%到10%以上饭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上典。   刘晓科丘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点市,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%期戏劲,我觉得再加两个点是8.5%膛畏舅。   刘小勇膝童咖:你更准确了缉,到了小数点后了郊。非常感谢各位老总的精彩分享垃兔。就像李建华李总说的示腥稼,咱们说到汽车营销人妻,媒体界有很多新词来形容譬鞋些,像野蛮执行力或变态战斗力扣胜壤、狼性文化等等啥。其实他们是一群非常善于思考的群体炭背,他们的思想的深度决定了在行动的效果秽澎逝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汇丸吓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈离贺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为陇:李芳 版权作品率胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷视,严禁转载阿何,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日崔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幸肮湿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贾我,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苹浓独,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨将脑郎。以下是北汽集团党委书记铝雄伴、董事长徐和谊的主旨发言疏。   徐和谊犁:尊敬的何部长胚,尊敬的各位领导写,汽车界的各位同仁欢降抛,还有我们媒体界的朋友们全伙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乃士,探讨汽车行业的发展话题鳖扰卫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年申窗嗽,这一年间我们先抑后扬固筹刹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浮法,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乐,最终以产销2800万辆掀,同比增长13.65%的优异成绩关乾逻,完成了一年的一个胜利的答卷渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度救墟,为不断探底寻求新方向的中国经济每疗,可以说去年我们再添新亮点帝。成绩固然令人欣慰亨木狮,然而先贤有言趣善,一切过往皆为序章勘惧。今天站在新年的起点上回望从前湘蹭届,我们发现深沉变革的暗流涌动荒贬,启迪未来的创新发展瘫烂捻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蚕截。   亚马逊无人超市惊艳登惩涑侔,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慰,提振实体经济箭在弦上谦,消费升级引领我们全新的商业文化时代芦桶缺,技术梯、商业模式轮祈伟、国家战略诉、市场结构结合在一起贝籍略,这种更替的演进浆嗓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点南骆,正释放出巨大的改革能量方,正引领我们整个行业迈进全新的时代粳疲。   一是技术模式在不断地创新悍闯,汽车行业转型正在进入落地期搐损。最近几年在互联网酥、智能化谩物、共享经济等多方的洗礼之下疚,汽车行业正在同创新中被颠覆者醛暗挡,迅速地转变为创新转型的主动执行者凶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脸集刨,日系车企抱团开发人工智能技术喜佰侣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仆芳先,可以说剑指出行解决方案刺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横山摊何,在新技术皑阔摩、新模式领域不断落子抢骆颓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期的。   二是消费升级拍苫荤,品牌之战成为未来的新机遇试轻。随着互联网思维的逐渐渗透岗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妈帅控。情感价值滥、消费文化叉、消费者价值观越来越得到重视蹿蹭省,网红营销撑碱剩、二次元营销玲虽瓜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姐伞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔷勿,实现产品表达与消费者价值的同频共振半。   另一方面棺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屡,为自己的人生价值代言谩皋病。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坏呜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邪蛔。   三是提振实体经济棺伙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仕灰唐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惟,就是提振实体经济寇迫。其关键在于制造业转型旦痉趁,转型经济学的研究表明蕾屡搓,制造业转型中产品技术固然重要午,但管理体系更加重要薄仍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炭哩、网联化建设罗享,就越能发现在信息化建设这种大背景下彭陛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘸伙厦。前几天我看到有文章提到弛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎离岸。这样的提法虽然夸张路,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孺朽阜,我想却是切中要害的貉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惊,随着提振实体经济逐步落实吝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巾孪。   四是政策变动吭释,新能源规模化痕、市场化成为未来的大方向蜕。2017年新的政策正在逐步地落地颈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旦堪,行业准入规则尘、动力电池规范条件等政策的制定莫,从各个角度划定了新能源的市场边界颂。   另一方面漠,碳配额懦、双积分础溪疏、新能源补贴退坡瓷,无不要求新能源发展要还原市场化手段巢,聚焦核心竞争力假诫贾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益台霸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驴殊。   纵观整体形式的发展拔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上考粮惰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂救署。数年之前缚鲜獭,面对互联网行业的冲击环铺,我们以为我们只是需要一个互联网+伦和,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丧,还承担着国家经济转型的重任奠浑吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望记肥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责队课。这样的多重任务瓦布厦,给了我们新的挑战编系颠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹭烯。   面对全新的形势驾樊,面对前所未有的机遇与挑战遍迸妮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向插扑讽。我们将锐意进缺胤铡,大力地发展创新精神识,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拨淌秀,在电动化苯单显、智能网联化蚀弄袍、服务化棘、国际化等方面加快发展步伐岗挎羌,不断推动新技术耸浅抬、新模式的落地生根萝,不断地发展新能源汽车弦,还原城市绿色健康生活铰。不断承担经济转型任务确,推动传统制造业的升级颧。   面对未来敖惭,我们将在以下几个领域寻求突破户:   一是加速智能网联技术研发诉,打造智能出行的生活方式散。2017年拉斯维加斯的CES展上垢眯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碌瞬驮。当然不只仅是和百度档性速,还有其他的国际国内的公司蔚赶揩。未来瞄准智能驾驶世、智能互联皆、智能座舱等内容豆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具举。   二是加快新能源汽车产业化开,践行绿色环保发展目标士。在新能源方面仑逝,北汽秉持环背埃靠大家的理念桃酚湿,不仅造优质的新能源汽车产品罢,更要造消费者愿意购买的新能源产品冯绢。尤其是在补贴退坡沛兔焕、行业回归市场的大背景下链乡,北汽集团聚焦资源桑舒、聚焦技术凰匈、聚焦产品埠、聚焦市嘲钚稀,四位一体严密把关整个新能源产业链霖,为消费者提供既有颜值邵诚湃、又有内涵的可靠产品弦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念继,共同守护美丽家园阜埔。   三是加速国际化资源整合铰判蒜,实现中国品牌的全球化娟歇。2016年签,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地频,实现了北汽国际化概垒魂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捶颊。配合国内的合资品牌苛乘坊,服务于全球布局研发基地此,北汽全球范围的资源整合卡诺叫,已经进入了研发访偷孺、生产蕉沮屑、销售博、金融炒克、人才和品牌全方位互动的良性循环订。   面向“十三五”脸涂环,北汽将继续深化拓展东南亚徐贾温、北非疆嗜垄、中南美假闭、东欧等重点市场的产业布局垛描,使中国品牌的影响力遍布全世界挎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级社虚。   四是坚持服务化方面潜泉埠,推动制造企业转型升级乳荤峰。服务化既是国家经济转型的方向苦潜,也是北汽自己产业升级的主要目标逛。多年来我们在金融凰习、产业投资啪、后市场般缕、出行服务等领域多点布局胆娜,随着时代向智能网联方向的发展鸥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唯痰嗓。构成从业务到管理体制权城壳,再到基础设施的科学发展体系村彪,不仅提高了资源的利用效率灭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钵。   各位领导穗税练,各位同仁相性李,媒体界朋友们笔鄙郡,闻鸡且起舞睬谰,风好正扬帆案描,新的一年已经到来地末伺,新时代也正在开启机遇的大门衬,让我们携手共进睛实购,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笔垒揉,长城汽车累计销量达107.45万辆如,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谦乐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拜腑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军品,其中哈弗H6占比超6成吠,达到了58.07万辆匈,同比增长55.58%敖撇磊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迫,2017年2月19日馁剩诽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辉私。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馁绞,我国汽车市场销量首次突破100万辆啼,高速发展25年后的今日贿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炽慌。中国自主品牌已突破百万辆赔春,那么能否乘胜追击逾越200万台、300万的销量目标钮勾吵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惕接,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泻物,用他的话来说饥虑量,“这是很了不起的一点骆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件割释闭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纪贩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心村雷,从另一个角度来讲事,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苛昆。   安全辑凡霖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菱其,分析其中最重要的因素晤,魏建军表示寥话,回到20年前谎犁,受到成本和技术等方面因素的影响沪闭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矛。而当今时代识可,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘶损,其比重也在日趋增高迪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了故。他还透露败,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歇读饶,打造全球化的研发体系川递凶,在主般肩吕、被动安全技术酬宏判、智能互联沃、自动驾驶等方面顶,形成领先优势酞。   说到自动驾驶技术泪檄刷,放眼全球汽车行业舌靖兜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重口党慑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魄厢得。哈弗将采用北美菊滥、印度线蕉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蟹绘,据他透露嘘竟倍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准式丸,目前正在进行路试胸,有望在2020年后投产捻暇。“我们的最终目标兴,是推出完全无人驾驶的慕即农、最安全的 SUV 垃革。” 魏建军说到轰叹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揉阑,魏建军说到磺亲,2020年烤归,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军的匹鸵。对此吐宠,哈弗规划了四十余款新产品来,覆盖全部的SUV细分市场商田俗。到了2020年谷摆辰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魔,在规模上超过吉普睡谓管、路虎蘑,成为全球最大的专业SUV品牌犬巍孺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苦摄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逗涣鲤,魏建军回应道授螺陵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湿钝,一方面要靠产品快速地更新迭代两贯信,另一方面则是丰富多样的产品规划迟,这其中就包括新能源方面的建设乐辱岭。据悉羔惶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梦垮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挺监丸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择高。除此之外镀撮俏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢谩,目前正加速推进全球化商业的发展话彤拇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标畴冗弟。   2016年糕稍膛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展褪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑含蔽撂:WEY登场之后哈弗应如何定位洼排祥?魏建军在现场表示列刻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佰码。相反琶娇,哈弗将全面发力15 万以下市潮指纹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场础秤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贺,而“聚焦”就是集中资源衫罢凭,打造产品和服务的差异化优势晤宋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”确衡。先做强仁从保、再做大层坪些,这正是哈弗理念的核心所在涡。在盛典现沉盼稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恍锈同。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持观创。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念等,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队比刺巫。据了解添实,长城经常组织经销商团队去日本考察套,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拳肩玻。这正与长城的发展观念高度一致混。魏建军透露饥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”董扒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝课,经销商们也未曾有过动胰钔淹獭,这正是“稳固”所体现的重要一点封寸沮。   长城汽车总裁王凤英表示吕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系静观傅。 她认为疤夕,良好的厂商关系是相互作用的哄痞抄,只有让经销商满意顺,经销商才能够让消费者满意鹃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扭柑,这是层层递进的作用效果烷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晚扇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么航锨豌?哈弗给出了自己的答案骗锚:200万的目标即可上路催裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泄哄灸,在新能源汽车补贴退坡后父殊弹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摹筋,这个数额占车辆销售价格的40%趟五。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骏虐辣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厘救?未来邓密,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黑?2月8日下午坛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刷充,2016年避辖娇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饶冠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挠侍荆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疗。随着核心技术差距的缩卸帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颧憨说。但是搓阜捆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栏,巩固和扩大这种优势狮,还需要政策措型风、制度和市场三方合力李盟到,打造可持续的市场化发展混授。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堵惯,但是从已知的美国谦疲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晤烁和,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啸。同时驼,公共类充电桩接近15万个的发展规模撕妮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哄奴。   “走在世界前列贯鼎,不仅是体量和发展速度位居世界第一秦联扣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扩锻。”许艳华表示间,经过近几年的积累脊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畔蛊层、制造和营销的体系能力票蚕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妹罐,产业链基本完善成疏。整车倪逗碴、动力电池贝馈、驱动电机系统性能大幅提升鸵盖,市场主流车型的动力性纫巍、续驶里程乘辖挂、能效片啪棵、可靠性驰辉、舒适性明显改善取,整车蹄熔迪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓬,新能源汽车市场覆盖率提升扑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夕,占世界市场比重约为50%绷。按照已知的企业规划籍攻相,在乘用车领域考,2017年我国将有73款车型推出郸宝,进一步满足市场需求茅违赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时图惺渴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苍牢僵,整车单位公里行驶成本也在下降钮垄。“20%的成本下降矾书康,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虽尸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升委欧惧。”许艳华对《中国汽车报》表示零钾坝,在规模扩大成本下降的同时妓片,市场竞争下之下蒋点,企业会做出有利于市场发展的选择姜剔沤,也因此腑瘫拧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右协。   许艳华判断寡恫,2017年儒味,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滦烤,预计占比会突破70%华霞拒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高反缝硅,充电基础设施也将继续保持快速增长洛撂坎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帛阮粮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冠监,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒜,在此框架内描谈砷,到2020年晒蹋槐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展媳存。但是补贴退坡后怎么办臣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慈事素。”许艳华认为究规啪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逼惮物,让新能源汽车使用成本进一步降低咯烦尖,才能保证其持续良性发展斥套。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸽。目前诽程娥,无论是整车孩橇扦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涩亥,剩下的就是政策实施好的问题乐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来把坡缄。”许艳华强调彻遣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系澳,2020年到2025年是重要的过渡期茄畅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阜膳,这方面我国也走在世界前列豹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匆,进一步落实国家新能源汽车发展战略魄,保障车辆和使用安全可唇垃。   不过缄赌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灭谅。针对《暂行办法》搽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赶虚匆、10%和12%的比例纳必,调整为5%牟隧、8%习薄、12%的比例里,并允许2018年锤丁签、2019年负积分可延迟一年抵偿揪和。同时比,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定标,否则会使新能源汽车市场化进程减慢释分,丧失中国已形成的比较优势令憾蝎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用为。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虑奴艇,以便企业开发和商业计划的制定句邻澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽艰蚀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时南穗豌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓟梳翟。犹记得2015年7月蔽湍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抛,并对这些汽车的车载软件进行升级碉秃即,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火李冷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拍攘、转向系统以及车载系统邵秒。    如今滑慧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刹就浓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踏扯,如果没有行业安全标准来做规范苫同碳,或将引发不可想象的严重后果厕铆般。在我国离,作为国家网络安全的重要组成部分传抠惯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仁牛。《中国汽车报》记者日前获悉窗窗啃,《车联网网络安全白皮书》苦敝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氨。在发布之前冲彪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磋惭,他告诉记者贤谓涧,车联网网络安全即将拥有“指南针”位。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗅杰秋:《白皮书》和对辱、《细则》出台的大背景是什么结陈?    庞春霖犀:在节能环保劫括瞪、安全舒适茄馆,以及车联网群祈膏、自动驾驶系懒拷、智能交通等方面要素的推动下泻闪橙,汽车正在迅速IT化譬帛绷、智能化标。与传统汽车相比屑燃券,智能网联汽车在节能减排犁逻胶、安全舒适方面具有前所未有的优势讹,符合汽车工业访、交通出行方面的发展趋势冲脊溯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拖芬盖。在互联互通的背景下桨,没有网络安全充分保障的情况下乱茧,智能网联汽车带来的可能就是灾难怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熄骋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》理涟痊,明确要求网络运营者(车厂珐娠购、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务簧誓绍,应当依照法律肛湘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求跑是泰,采取技术措施和其他必要措施室,保障网络安全抬、稳定运行裂,有效应对网络安全事件晶蜂鸥,防范网络违法犯罪活动冷彼钠,维护网络数据的完整性储、保密性和可用性围猴。网络相关行业组织按照章程琶订,加强行业自律蓝巴潭,制定网络安全行为规范咳,指导会员加强网络安全保护毛女,提高网络安全保护水平缸沏,促进行业健康发展虎互。”该法2017年6月1日起施行略镰虚。    2016年10月23日吃希唬,在前期工作基础上德斧笆,在工业和信息化部等部门指导和支持下递肠连,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泌贿塘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巢,2016年底弧寿极,以电子科技大学为主任委员敛冷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绣、中国信息通信研究院嗅、国家互联网应急中心扭疵、中国联通把、中国电科第30所搜、奇虎360深、博世为副主任委员凡闭,联合国内外70多家整车宛、芯片驮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称固:车联网络安全委员会)正式成立贺碌辑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求武喊戈,在工业和信息化部退钉、国家密码管理局拇、国家网信办等部门指导艇信、支持下坝膝酗,车联网络安全委员会于2016年底组织秸拧膘、协调产业资源炉犁滴,以我国自主和在华骨干外资车企坊答、终端和零部件厂商为调研对象拌,先后完成华南筹挞娄、华东宋、华北怯旗堆、东北理、西南地区调研工作婆摊漏,充分了解了车联网网络和信息安全政策歪乔辈、法规誓、标准坪矢、产品翰枫淀、应用等方面的实际情况与现实需求诽幂衫。并组织与协调联盟内外资源瞳练,开展了车联网网络与信息安全相关政策拨酒、法规森钱、标准的研究垒竣陵,形成《白皮书》挝骸浪、《细则》垄繁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牢胺粉。    《中国汽车报》方:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖股控蕾:随着车联网发展牛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虫料、技术标准程、产品及服务体系的支持忙吼。从调研情况看枫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓦貌幢,缺乏可靠和一致性的基础工作僵寐,因此需要我们及早采取措施爆灌丹,完成网络安全方面的顶层设计工作床,从政策巢、规划邯、标准前妹橇、技术痊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛇童烂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵感搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状熟,为车联网网络安全的后续发展提供建议睹纶技,推动车联网网络安全产业的快速发展磊两毯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诚宦,从企业寺驳、用户陈膛点、政府需求出发盯葡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彪特,结合车联网的行业特点和技术属性妈分,立足当前现实和未来发展趋势齐联尉,提出到揪日、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挠拳朽、指标和建议弧欺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南艾,提升网络安全防护能力盼颁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刹荷净。    《中国汽车报》锑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定葛眯淡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准许芹,对现有车辆和新车产生怎样的影响缉湍赊?有没有实施的时间节点虫挂悲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摄妒?    庞春霖测禽喝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彪盘倪,并不涉及强制性标准和法规猫摄嚏。同时通过产业宣传坞、贯彻和使用非楞虏,不断发现新的需求和不足承还,并加以完善簇袱哄。但由于网络安全形势的复杂性牵钢镐,以及车辆作为一种重要的交通工具邵腺桥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枷。    两项文件本身就是在调研基础上疚炬吐,听取产业单位需求而形成的瞳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佳,减少大家的迷惑和疑虑钾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尉,切身维护好产业和用户的根本权益酪士猴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舵,当然会有成本在里面揣沫瓦。不过从发展的角度来看铰祟伶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样促逞,属于必备的系统迹开铃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韭岛。同时棺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仟颅,也会赢得更多消费者的信赖棋焕。    《中国汽车报》嗣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悼垂?自主静蚀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闻桔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劳竞?    庞春霖澄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作橇幸,其中一些关键技术和产品萄苔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滑激。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舅,那么就像现在车辆的保险杠瞎睡方、安全带较酥、气囊爽、ADAS等等常规安全产品一样换泄,无论自主还是进口车辆套梆谢,应该都是一致和统一的要求穷梯寝,并可以采取现在车辆型号核准等方式桓晃捅,推动车联网网络安全产品的安装陀、测试屑乡、使用借彩、维护和服务怀贯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炊陀唇,首先是人们的意识问题顺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乳桂,但对于车联网网络安全却毫不在意玻搜嘲。要知道逛陕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缸、多变槽镀谅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片困、软件等基础技术德啥,对于自主车联网网络安全产品而言同,投入比较大陵、周期比较长猛、效益回收比较漫长新遍便,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脸物,从整车企业勺,到零部件搜吾黄、软件傲垮、芯片供应商讳俩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烫、人才队伍拣空、产品体系兴臼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痕,也非结构化的治理模式牵闹,需要新型的伦理纷、法律和技术法规给予支持常,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踢权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫尚戏:李芳" "   1月18日坞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会技卧坏。引人注目的是赣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起李檄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魏楔。EC180之所以有如此低的价格截泪示,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捆。在补贴退坡的背景下违广,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寐履。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泡勺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何物?在发布会后星高,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义榷绵,以及2017年的经营策略与规划微耪。   《中国汽车报》囤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缉敬?   郑刚拳叙: 北汽新能源有两大类产品平台填旗庆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲸,包括EV落牡、EU凯、EX抨、EH四个系列奉汐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品币沥。在开发之初称孙辈,我们就对其有一个精准的定位与期待划冯浓。   北汽新能源在两年前预计到外,新能源汽车的3.0时代即将到来泥滥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格了暮嗡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入次露韶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湃盾。   目前酪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握半史价,这没有错档,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锈渺饥,并没有推向市场的现象歼。我认为皖挝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酱瑟,也没有认清正确的发展方向假碳。   因此坏睦,在两年前开发全新平台之初褂官,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路境,这种做法目前看来是成功的巾盼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靠搞、造型盾矫、特点以及价格之后垄瓢,大多数人对其给予了极高的赞誉晾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矢。   在成本控制方面吗,我们认为还有压缩的余地酿恒,通过不断地挖潜降低成本哼,我们认为可以让更多的人开上这款车四伐,不过这需要一个发展过程恍瓮幌。随着销量和产能达到一定规亩后采彩戮,我们会进一步整合资源纲、降低成本处,提供给用户性价比更高的电动汽车钵齐。因此咸储夏,就目前来说孰退,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亨暑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韭。   《中国汽车报》蓉赤价: 面对补贴退坡涂曝,EC180为何还能采取目前的低价策略连虱脸?北汽新能源有怎样的发展战略丹庙?   郑刚墒替尺: 从当前产业政策来看铜鄙尺,全国各地的补贴额度不同瑰扣,流程不同乘赂,这都带来了公司内部成本摊销的问题邻杜羡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苯。为此墒碱,北汽新能源成立了卫蓝基金敖托,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴开晴赏。这需要企业拥有一定的资金储备涉。只要差异化的地方补贴还存在旱矩拿,卫蓝基金的使命就不会结束吵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艘洪惯。只要发展的规划清晰门,我们有能力也有信心做下去瞧。因此凉,我认为当整个市场达到一定规穆樱后筹,企业才能做大做强挂。在我看来苔锈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畏,而不去考虑社会责任绊巢。只有兼顾了二者刺贪,才能获得发展与壮大氨。   就北汽新能源而言嘶,如果年产销量达不到10万肩氨,那么就没有持续发展的能力番百。因此傅,我们公司定下17万辆的年度目标毙甜,并将在4年之后达到50万辆氖领。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兴屡感。谁先占领制高点袍吹先,谁就有效益籍蔽。新能源汽车市场的成本杀手辨靠马,也将是市场杀手霜潍棠。   在竞争过程中宽岛席,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手济,而是以传统燃油汽车为对手迪。因为它代表了污染违棋,势必要被市场所淘汰亥牧涣。   《中国汽车报》祟宝: 新造车企业的强势介入涣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烤?   郑刚沸肃: 与跨界企业造车相比考汝霜,我们的优势正是他们的劣势鞍瓷篮。依托北汽集团售,北汽新能源有着很丰富兰、庞大的制造资源麻,有巨大的产业链规模优势任饥萍。在互联网体验方面床挛揣,我们确实面临一些挑战胜,但我们在造车工艺虽、供应链与流程方面有着更强的积累硼拨。   在我看来藏蕾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柬姑,这些可以相互转化函份。我在发布会上再三强调蛊茹访,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耪吐遍,而不是新能源汽车厂商宦锭。如何能够最大化地提升电动汽车性能肮,创造差异化的用户体验和品牌价值从茬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魔儒傲。   目前午,选择购买新能源汽车的用户主要有三类程脸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诲歌。在这三类潜在的用户中醇书,我们的发展空间都非常大蚀。   对于新造车企业而言骇仙,他们确实会面临诸多的挑战筛还蔽。我们在发展过程中遇到的挫折斑雇,恐怕他们也得挨个体会到使奶,但这是一个正常的发展轨迹咳。因此乖桶,我认为这是一个跨界融合的时代敝蔽坍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤虏,将思维与资源彼此借鉴陡,从而为用户打造更好的新能源汽车碾。   《中国汽车报》巳光篡: 北汽新能源目前的两条产品线闯娇饭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伍目羌?   郑刚玛柏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圃疵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甲跺舵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异精午乳。相对而言靖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友革、邻居甫圭、亲戚关恍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征税。因此在性能层面歉纤耿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庇毯唐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怪。   在智能化方面陶青竭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鬼俏。例如ARCFOX将会在社交炔肌刺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峰措佳。相对而言狭敦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绍,智能化水平也将上一个台阶滦缆。未来何蜜蛇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现期。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后封挖筐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盖。   《中国汽车报》催第: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卡筹掇,公司将如何利用这笔资金尉斧?   郑刚逛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渭魂,将实施不少于80亿元人民币的融资丛开贤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藩。无论是电动化还是智能化涪掏褂,我们都会在研发上投入大量的资金股。目前衡痪船,北汽新能源的研发投入主要在两方面取,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拦虎。   我们希望引入来自产业链的投资方洛拱裙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缆暴长。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蜗膘,智能化成为卖点和临。   目前祥,北汽新能源拥有了三个生产基地渺羞宝,现阶段产能还有限康搬,每年只有20万辆的产能踌蚕牛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地报,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讣,从而可以更好地降低成本怒,提升效率贤俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘痛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员楼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逞顶,大众汽车集团管理董事会成员价卯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尝猜。1月14日艇劝棵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员穆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘲彪,他在长春见证了《一汽叼道甸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午络睹黔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邢党,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞘。    新能源汽车锰募衡,重中之重    尽管行程密集醒,但海兹曼依旧神采奕奕得丹。他有理由高兴计率仟,要知道吞舞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烽标,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兼,比上一年增长12.2%焙姥疟。即便如此急暮褐,海兹曼在专访开始时烈丰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怖。那么大众还关注什么闺具世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奢拈。“到2020年骡菇捎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倘偿,目标为150万辆翰搞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承袄薄;同时磁,大众在中国的新能源汽车路线热瘦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡触。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泻叫,40万辆及150万辆的目标中疲挪浪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当使纫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度节瞪,海兹曼称虏,这要由市场及车主来决定叮彼陶。此外跑瘦吩,进口新能源车虽然是个“小头”匿澎,但会涉及更多细分市彻辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择臼坞。    奥迪与一汽合作车耗,加强再加强    就在1月16日傍晚毖阑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灌狡、奥迪十年商业计划》尾算,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贫收饱。海兹曼见证了这一协定的签署插,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爬:“这是一个战略性规划删十,不仅为奥迪峭皆,为大众额痰,也为一汽明确了发展目标诺。三方达成了共识尽奸铜,而这一共识不仅在传统燃油车方面捍,更是在新能源汽车和移动出行方面躬红费。”据悉拼,双方将针对21个核心领域开展深度合作美溅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线深炕谭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辞械龋。其中乌师施,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揭哗散。同时犁贤瞥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喜踞版,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫡,包括恕拭呜:智能互联瘦杰、移动出行溶我娥、联合数字化项目妇祈、金融服务合作等众多核心业务领域辅犬谢。    同时幕痉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沧宛隘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奠喉肩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峰咆汗。    “对于奥迪和一汽来说四健玛,总的框架已经搭起来了桔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’却蛊。”海兹曼笑着说腊辜。    上汽奥迪项,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辣,记者自然不会错过追问的机会逝。    海兹曼进一步透露褂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锯交,但当前的重点赫姐缸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摧详猜,形成长期的更有建设性的伙伴关系疵唯诡。“除了十年商业计划的内容之外熬,我们同时也更加重视解决经销商的问题渭哪,更加重视经销商的权益卡。我们要更加积极地回应经销商的诉求烯赂,解决他们的盈利问题孤葛匙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”染,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捂混?在记者的追问下韦缄摊,海兹曼称催,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屋步水,并且经销商的问题解决之后让恨凭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萝侥戏。    至于具体时间表琶霖抗,海兹曼透露措葛篡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倦,最早要到2018年开始仕踏捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓蔚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锰,各位朋友腥绣肪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秆掂夸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竭酶舞。   题目是“坚定信心筋筛秦,持续推动中国新能源汽车持续发展”赔。汽车的电动化是大势所趋蜜翟,体制优势是推动发展的根本黎姥勤,然后就是坚定信心诉。特别这几年新能源汽车发展很快借厩舌,产品的成熟度缴赐描、政策的全面性顽傻殴、系统性瞎讲,老百姓的认可底魄,这些是电动车含接、电动化大势所趋梯般辩。大家可以看看帆翱,我们今年2016年差不多是50多万台史醚,占到全球67%本停构。从增长趋势也可以看到呻,从2011年盲省、2012年块、2013年合童、2014年恍桃,特别是2014年抬烧、2015年酬矛,包括不平凡的2016年渡监,虽然有各种曲折涉,但还是获得了很高的增长擒,大概有50%赴,全球占比差不多有60%多踢。   我想讲几个理解和发现珐敝蜕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了从,做的非常彻底涂溉。我们可以翻看一下2016年的数据嫌等,2016年中国公交大巴熬,不包括旅游大巴开,总销量大概在10万台左右谁嗣焚,但是我们纯电大巴差不多7万台孙兜浚,插电式混合动力是1.7万台蔚,加起来大概是87%铂,占总的销量接近90%富苯,这么高的份额愧遍聘,我觉得差不多就在3年左右发生的痘慕相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剑阀,到2018年炬抠,我们认为在公交这个领域里面妮,燃油车会进入死亡浦捐。很有趣的是2018年虹鼓孺,如果你要在欧洲或者在日本纷,欧洲南喂、日本一些主流的燃油大巴的制造商亢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诽劫,或者刚刚接近路试托吻谭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亭。从这个感知可以看出闻概溯,中国背后的推手是什么渺,为什么这么快拈,无论从技术多缚、从市场摩奠嫌、从体制杯赡臀。因此我觉得词,体制的推动是推手上玫估,因为公交很容易充电极赶,固定路线佛,固定区间桔揪犀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袖京梆,大部分属于国有体制妻芯脑,政府有很大的话语权尖,公交的排放巨大伤,一台公交补贴很高胺茫,但它排放更高竿。一台公交我们算了算锰睫,早上5点上路姆,到晚上差不多10点下路朗寸纹,一天工作18个小时芒,相当于30-35台私家车的排放霸丘。因此饰径董,我们四部委在推动产业政策里面踩,花了巨资在推动这个产业士,但节能减排的效果是最明显的拢揣,而且在全球保持领先度也是最突出的桥。   比如像深圳翰核,2015年操解串、2016年费,大概2017年上半年师,就实现1.5万台公交全面的电动化辜恃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潮眉绣。而且这个产品拜、这个领域我相信还能保持持续的领先挠秒,和乘用车兑反、商用车比盾,和一般的卡车比亢裸,我觉得在大巴这个领域里面仟隧,我们中国无论从技术米拣、从供应链隙、从规模钉、从市场地位透厘叙,还是很牢靠的赋。出租车可能是下一个领域访卜捞,我们相信在未来3年里面锻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道社谷。   优秀的体制助推络,产业快速发展呛忱吮。即使2016年不平凡的一年里面漆甜,国家有很多政策陵辉,像国务院2月24日政策常务会议辈督马,政府公共采购配额癌,7月6日马凯在西安有一个专题会鬼垒娄,包括到10月18日克强总理国务院常务会十,原则上不核准传统燃油车世,加上之前一整套的体系拘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庆辫、最系统的政策体系腻少曙,包括今天我们的百人会这么一个平台惕,在国外是不可思议的酥卫,但是在中国就发生了琅呻,我想清泰主任亲自组织畏坤桐,这种特殊的身份把大家聚集在一起笛施,而且今年的规模更大狈,明年可能还会更大隆,这些体制推动中国新能源的高速成长师瑞。   从税收搅谎、推广配套呕舒、长效核查炮、推广管理等都在推动蠢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模派堤登,刚才欧阳老师也提了狮汤蒲,很全面杭,从上游的IC制造瞪化、正极硷阑徘、负极喇、电解也隔膜弦莱皇、各种资源题棵迫、配套秆,中游的电池回馅尺、电控禽、电机木,下游的整车师虑磺,包括售后服务模导,全系统的惹、全规模的抡。国外也是迎来了发展的热潮滥请删,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售年耍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箩脑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烁僵。   坚定信心诧,持续推动新能源汽车的健康发展衡。其实我们在业内也在把这个脉眯,2015年1%是一个拐点馈玲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉囊坟,相当于当年差不多10%的市场份额岁茨,2025要达到20%的份额疗偏,当年要做到差不多400万台帽竭舌,才能达到目标看冀邢。因此我觉得苔苔俺,2020年10%还是有一些挑战庭的。我认为到2025年放闻,如果电池做到每瓦时1元钱以内臀氛儒,按照同等配置的汽车钠,成本按照同口径的品牌芹娶腺、同口径的配置算烘维,大概比传统车还贵20%-30%迹,这时候国家财政一旦退出去以后诫韦,必须有相应的措施来进行补充报卜艇。我相信第一棉稻垄,购置税的减免曙拌镭,一定要延到2025叔帝,甚至于到2030马乌,这是一个10%的政策支持轨寺颗,这点非常非常重要怒径桃。第二架将嵌,消费税窜坪纫,特别是对插电式混合动力车埠,消费税有2%荡舷率、5%-9%亭嘎,如果在国家财政资金退出以后纯,如果这个要有一个减免的话极徘,这里加起来差不多接近15%-20%杀,这样把30%缩小2/3糯沦,国家政策就扶上马晌蓟、送一程穷,才能够让新能源车更健康功狼。   齐心协力玩桥纬,2017栏,撸起袖子糜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕狮菱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绞,万象更新帆效炔,这是中国新能源汽车的春天技巴北。从2014年的小荷初露欠,到2015年的急剧拉升挝,再到2016年的高位放量李赐,可以说经过三年的蓄势片桓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化械桓。牛市的格局基本确定报,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标较谐坝,“十三五”农氮、“十四五”和“十五五”期间淑妮皋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逢毯洼、30%和33%开,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氏墨绘,继本世纪初的“黄金十年”之后卿柒适,下一个风口即将到来虑伟。   毫无疑问膏辖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇密,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沉熬成,值得关注味卫科。我们总结了一下这些变化赊,有三个方面的特点电悍两:   一是市场的形态改变了炕低。   从导入期迈向快速成长期暗,刚才欧阳教授称之为成长期痘统平,我们在前面加了“快速”两个字洁霞,有待商榷咖烷拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哇,成为消费主体浓患,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桶革,新能源汽车从政府的示范运营起步挎忿,不断地向私人购车靠拢线牧,临界点已经到来!有统计表明煽拢潜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讳帛怀,预计今年将进一步提升到70%左右空哄休。大家知道个人购车时代是产品为王的时代己侗,要在竞争中胜出颂稿款,就必须以客户为中心拖普,以市场为导向邢徽辜,树匠心庆,出精品膘坷僵。   二是竞争的主体增加了辽集戏。   从少数先行者的竞争洛,演变为全员竞争内,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手电苟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稿顺撂,包括这些国际大牌芦衅冉,比如说戴姆勒就畏安、大众等等跨国品牌盘,通过合资强化了在中国的业务布局日父。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铂。有统计表明虽率际,从2015年开始肩,全国新能源整车的投资项目超过30个管斤,总金额超过了1000亿元潮繁,总产能超过了300万辆湾翻。当这些产能陆续释放纺良,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斧戒捐。到那个时候雀娃蔫,竞争将回归本源讹,那就是技术逛、产品和服务嫩。   三是行业政策转向袱迪弛。   从扶持补贴过渡到监管引导常极酮,政策驱动弱化鲁、创新驱动凸显颗峨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宛适,产业政策呈现出四大趋势斗吨:   第一迫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壤涣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挡裴,通过准入首氮、销售凤暑、使用环节的标准发布喂,提高行业的门槛瘁,净化市场环境;第三返刑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局份樊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度克咯,让市场发挥主导作用;第四毋,通过电池目录和技术路线图的发布普筷驮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轮五,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逗署口、以市场换技术”的这种所谓的“老路”麓。   本世纪的前十年酸实,可以说汽油车高速增长里躬,成就了中国汽车产业的由小到大苍。接下来的这十五年洽剔乏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壬录乌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顾馆,克强总理也讲堑爆,“发展新能源汽车汤滇,是培育新动能呕,发展新经济的重要抓手”堂乖吼。中国政府凭借新能源汽车帕,特别是纯电动汽车词棚辈,引领产业升级翻,谋求弯道超车唉挖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笑肋。   继高铁盆、特高压和核电之后蠢醋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唾剐戒,这种希望能不能变为现实粪费号?还需要我们全体汽车人的共同努力请。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早成,目前已经基本建立起了一定的先发优势斤邦联,把先发优势转化为领先优势玫挫开,是我们坚持不懈的目标疟戎鲜。而要成为一个真正的领先者略贪,只有创新蒋。创新就是从零到一表是笑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件居携梯,用全新的方式组合起来膊,去创造新产品帮,去创造新的生产方式和商业模式城杠挪,去开辟新市晨病,去整合资源鲸贺畦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敌,去实现新的价值创造口耐匆。我们将以创新为最核心的驱动力墒坝蠢,全神贯注狸纶嗽,聚焦技术霉丸沥,聚焦产品裤徊赏,聚焦资源幻疵胎,聚焦市嘲肽础;以心无旁鹜的聚焦战略颓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志结哥丹,实现北汽集团领跑的梦想表。   借今天会议的机会碴录,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略别死,也就是刚才谈到的四个聚焦簇许奴:   第一剃绵癌,聚焦技术滦糠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖首戚,消除盲点缝亩呻。新能源产业最核心的技术就是“三电”暮点涣,此外充电和续能技术洪枪虐、激光雷达等汽车技术含浩惫,以及轻量化的新材料挂那霓,石墨和锂等上游关键资源猛,也是我们需要掌握的核心技术和资源罗彩。这些技术和资源旧帛悼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品退,我们再难也必须干淳衬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梅,各司其职把狠,对新能源汽车关键技术进行各个击破挎陆。北汽集团将在政府的指导和帮助下兄拾,在北京的经济开发区贸筋镣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拱砂。它由研发创新中心贸舰怪、全球营销中心相叛蜗、品牌体验中心半姥、联合创新中心等五大部分组成肪骡,将建成从用户研究椽、概念设计窟猜、前瞻技术睬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孰香混。   第二噬剧,聚焦产品便。   产品是企业价值的最终呈现撇廖僵,是我们寻求客户认同的物质载体哼。高度契合用户需求街,被用户接纳似、认同的产品才是有效的产品客惨兼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比干抹,我们的产品在续航里程汹帘、成本控制端寺、整车品质玲库、产品线的丰富度方面餐甫,目前还存在着明显差距贩渐。打造新能源汽车的产品力测耐阂,我们将从以下几个方面努力埂环地:   一是凝练脊弹,集中北汽集团的优势资源些剃,打造若干款明星产品拷却吗。   二是做好差异化的文章亢兑,精确地切入特定的细分市场弯寥。   三是做好迭代创新庞粪僧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怕、网联化帅、轻量化技术应用到产品中劫讽独,并根据新能源的技术特点幻拢颊,开发设计全新的车型平台鬼维。   第三栓呜,聚焦资源鞘褂。   21世纪的竞争究解,不再是产品的竞争颧,也不再是渠道的竞争峨河,而是资源整合能力的竞争壁硷。新能源汽车全产业链更长岛谜、体量大警儒,包括整车抚赎形、充电基础设施孔蓟、智能网联挨拈伞、无人驾驶以及下游应用在内桨堡哨,整体的市场规模在10万亿元以上羔黄。   然而资源是有限的孺挂,优质的资源更为稀缺姜,新能源产业作为朝阳产业污,资源的布局与传统车完全不同归沁卫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态省路攫,瞄准核心资源和稀缺资源息,提前布局筒薪,将其纳入到我们的生态圈之中酣颠码,北汽集团将围绕着创新链娃仁、产业链镶琳、市场链灭丢狸、服务链和资本链这五大木刖福块故,通过新兴技术的孵化洼母牟、成长型企业培育手、产业并购整合等手段赊顺,实现关键核心技术的突破与领先漆,打造北汽新能源的杀手锏咕睡旗,谋求长远的发展芍灭,实现对传统汽车产业的更替扁棺。   第四铣,聚焦市场钠雄湍。   市场占有率是关系到产品的关注度晌盼斤、品牌影响力的重要一环线俱佩,目前我们在新能源汽车市场的拓展疾急驮、品牌传播该蒙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旧功,可以说暂时走在了行业的前列筋。下一阶段莲酗譬,我们在继续发挥自身优势的同时红多,还要加强对市场的精耕细作吮,对不同市场进行分别覆盖狄,不断扩大自己的势力范围漓。对公务市巢洹,我们将根据公务车翻期、出租车杭恃、城市物流提撕适、城市租赁雄、城市公交等不同领域的特点描烧孰,把规律琢磨透味,在品质差异化宪卵、品类差异化和品牌差异化上做足文章白插勉。对新兴市嘲傅场,我们将引入汽车的共享理念练娃放,做好网约车市场开发许裂史,打造国民车琶,切入经济型纯电动汽车市场贫律。同时弛,通过融资租赁等手段校斤,对特定客户资源进行开发魂撕揪。   各位领导狠容、各位专家碘肪、各位同仁龚倡,“阳春布德泽角骡,万物生光辉”鳞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启和饺,新时代近在咫尺删博,新机遇触手可及叛到,新梦想指日可期憨太袍,让我们以自力更生哭柿旁、艰苦创业的进取之心踩详贪,以敢于人心氮精晴,勇攀高峰的凌云之志链,撸起袖子枯锨妹,真抓实干纹渴氮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸弄琴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲殊芒撤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录举盖汲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扇笔爆,我认真思考之后能呻郎,认为这一说法不无道理陀。我想可以从两方面来看擎滤,一个方面是从全球来看持经,在2016年这一年汲丹,发达国家主要汽车生产国瞎,包括大型汽车公司哪,大家对汽车发展的低碳化侍霖、智能化碘、信息化取得了进一步的共识纶尾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚷稳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中畴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叛,但是说到了要害挺关采,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期队,守成者将面临巨大的挑战”髓贸。而从国内来看扦,我从调研中发现腊捕矾,很多企业由“试试看”氖部,转向了“铁了心地干”潭擒,把电动车放到了公司战略的中心地位红阜。    刚才李书福老总讲的他的规划仿反,到2020年纤迷、2025年锋岸碾,电动车的比例要占那么大弓,新能源车占比那么大氦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心集环。    另外差嗅,在这一年当中爆黎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颊,一个是企业的研发路径在变化糜互瑞,由燃油车的引进监朽幢、消化默磊辜、吸收及充,正在转向开放条件下的自主创新末露,各个企业对研发重视的程度轮菜阂、研发投入的力度是前所未有的憾蛇。另外祟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恫吗褥,这样就给了中国捣钒杭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会穿。另外本连,有一批没有退路戒仕旗,专注新能源汽车的新兴企业晤,他们没有存量的拖累疮涵邯,他们的思想更加解放雀,这些新进入者带来了新思路谦典届、新创意罐、新发展路径娃蜗凳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猛憾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镀氯伍,对我们汽车人来讲会有新的感触恳。    新进入者带来的新的发展路径戏、新的生产组织模式供帅,给整个的产业带来了新的活力管。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惭艰,我想这个影响是很深远的颧微茹。因此漂敛巫,从这个意义上来说坤席叔,经过孕育期的磨合翻,现在已经开始有所收获头侠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牌。    以2020年为结点奶,中国电动车将面临新的发展态势柏靛,我归纳了几个观点脱睛棱:    第一乾徽,进入2016年豪虚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期席,在消费者购买意愿增强的同时钞硅岁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择概盼帮。此时祭始,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蝗麓谱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿违,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争额镁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候努唯肥,随着竞争的加剧涎蠢马,企业间的差距拉大瞥,大浪淘沙的过程已经开始狗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韶。这种现象不仅反映在整车传,而且已经延伸到电池企业盒、零部件企业以及上下游整个产业链从。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仍禄饭。    第二夺拾查,迎接国内市场国际化竞争阜。可以预计政府购车补贴淡出之时脸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挝灯泥,距今只有四五年时间了川溅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沛竭,国际化竞争来临之时才是真正的考验纯饺武。中国的企业必须冷静地看到管如,产销规模大麻辖,并不等于竞争能力强飘。我们与国外先进水平仍有不小的差距忱,重要的是技术基础薄弱还腺杠、原始创新能力低盟、核心技术欠缺土、品牌影响力不足烙础,这些带有文化色彩的软实力速常,需要持之以恒的积累叮铰,“非一日之寒”猾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点市囊,提高竞争力的途径靠星,不是等待企业的扶优扶强牢脸蹋,而是由政府创造好的产业生态唾棱,使优胜者在竞争中脱颖而出窗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匿光茸,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计棠吻徘、生产工艺绍冻阑、产品质量都以国际水平为准垄,我想这些企业他们会相对比较主动管库。    第三射,向后补贴转型期的政府政策斑粗始,在既定政策支持的周期内瞪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赣,是政策能否顺利转型的关键揣靶讼。政府的购车补贴是一把双刃剑熬布,当市场竞争格局出现之后示伙砂,政府就要特别注意私坞,不要因政策调整不及时而削弱竞争浚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苔隋。因此李未,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淬放,聚焦技术创新措贰,加快补足技术短板缕粟,提升电动车的性价比埂倦。相应的涕聊廓,评价支持政策效果的窗口陶痰,应该由市场规模扩张势,转向竞争力的提升踢拼侈。    具体地看购车环节的补贴柬,应该适时退坡娃塑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抵胳、降低成本的能量糕,造成优胜劣汰之势氦酪尘。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹿炯糯、充电基础设施的建设杀虚。与此同时社泡,非补贴性的那些“功能性政策”幌,例如碳排放政策堤、燃油消耗量限值政策般、零排放积分政策徒,以及购车许可谩柒欧、限制行驶之类的政策组合应及时出台苍刑,使市场产生稳定的预期稿墙。 第四供,立足后补贴时期贡距纶,打铁还得自身硬妹嗡及。    从十城千辆算起黔核藏,各个国家发展电动车的时间差实,给中国企业留出了大约十年的孵化期阂纲,这是难能可贵的到蛔。2020年瓣,作为中国电动车的一个标志性年份龚偷噶,将迎来后补贴时期埔烹。可以预计皇,那个时候直接购车补贴将淡出轰,但功能性支持政策还将保持撵。在这种情况下古苦乡,电动车能否与燃油车抗衡蓟沽摧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岭棠痪,将取决于这几年的行动舱。    我国电动车是在较高起点上起步的茧胯,总体经济技术实力已经今非昔比辱绞,如果把握得当讽嘎浪,以电动车为契机蛙相,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观憨,企业应充分利用政策支持的周期蒋韩,下大工夫做好三件事唾秸:    第一凹,人无远虑甫砰,必有近忧刀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略届卵,并加紧部署与实施杉螺蔬。    第二腻讲,持续壮大研发能力腊绷乏,掌握核心技术熟劣,攻下“不经济厕岗浑、不放心阔本湍、不方便”一块短板涸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钠步。 第三绅,以产品的品质违标、品味打造优秀自主品牌浓,赢得市场的信赖娄困。    第四喉罐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的材逢僳,就是在这个期间匪,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞍菩。我们的品牌实际上在燃油车上梨句,很多企业下了很大的力量凑亢,但是应该说效果是有限的叹筷。而在电动车来说是个新的机会川,所以在这方面应该下更大的工夫耐栖,通过产品的质量酬夕,通过产品的品味打造自己的品牌雇。    第五偷闯门,要系统规划驶,及早部署“电动车+互联网”晃帽空。今天的电动车之热孰,并非由于传统能源的枯竭爆,而是因为它有很强大的正外部性惊。电动车的低碳化起滦念、信息化牛翔捕、智能化的潜在社会效益只有与新能源丁吉、智能交通峨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柿铜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磨。随着这些方面的成熟锨椽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皑。信息化竞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舞插淀,这里有太多的文章可做肃铰陌。目前辅助驾驶迸截菊、无人驾驶已经走在前面比,我想国家应该及早对电动车与分布式能源长齿、智能交通媚邪猾、智慧城市以及5G通信协同发展湘附、统一规划粕蚀思、开展顶层设计武拭爽、超前部署馈庆、抓紧启动刊洼,引导企业的技术开发和基础设施建设炽考,推进“电动车+互联网+交通”蜡,把阶段性技术成果用于提高交通效率笛蒋、降低物流成本弊慰、保证交通安全耍宿佃,使其产生经济和社会效益融陪观。    电动车发展的大势已经不可逆转斡唐,向前看卸扣彩,挑战与机遇并存免。如果把握得当啦,机遇大于挑战!    我就说到这里隋逼酣,谢谢大家!    (根据发言整理勾,未经本人审阅羡拘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞拳枢:李芳" "  全国政协副主席榷、中国科学技术协会主席黑裙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尾咎皆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲林雌,以下为万钢演讲ppt亮点实录锰碳嫌:    尊敬的清泰同志隧、冠华部长袱、苗圩部长醚、解主任晃卿股,各位来自汽车界的中外朋友们晃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韦屋露。上午抽点时间看了一下展览发,给我印象相当深笑提,有一个很深的感觉饱,这十几年来中国的电动汽车持续发展尚敦赡,走上了一条创新的道路黑透,而且现在产业进入一个快速发展机遇期安。今天这个会议的主题很好统辣毖,就是要持续地提升我们的技术能力沸,抓住创新新局面光标。我想就我们未来促发展唬楔薯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尉访彩,谈一点我个人的看法瓤邢搓。从四个方面扰:    第一搭吹忿,谈一谈我们这些年来齐心协力固麻锰,新能源汽车所取得的新进展技县筷,尤其是2016年的进展特别明确砰寞寸。    第二痛骇,回归深入基础研究插,提升新能源汽车的质量和效益罗镭犊。    第三纤矩劫,新的发展趋势枫涛拦、新的发展方向晤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澎度褂,随着人工智能的不断深入错确涸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秆巫欢。    第四苇久,我们怎么样更好的凝心聚力惠成淖,合力推动新能源汽车的创新发展枯,谈几点看法汞娠。    刚刚得到新的数据读淡,有的来自中汽协会娘、有的来自中国汽研中心砰儡,数据告诉我们吮沤项,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆势,占新车销售比例的1.8%疙溪惧,中国的保有量达到了100万辆蒙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勺逝,这里讲的是公共用的充电桩秘聚绒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踏股。    我们的关键技术取得了显著的进步头。今天上午我在零部件电机卢丰、电池硼、电控这块花了好多时间泉穗棱,仔细地了解了一下情况晚眷,确实和我们了解到的数字很相近配扣扫。动力电池的关键材料发展进程加快潭、性能指标稳步提升信寸孺、成本明显降低遍,从动力电池的单体灿、电池包池、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗅拾。一个指标性就是悄稍,三元正极材料能量动力型的电池妒爆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绥市怪、有些争议态媒献,好多同志说徐酬磐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祈爱,现在看趋势已经很明显擒谷安。我们特别强调的鲁,亩梗块比能量达到了140瓦时/公斤抵拟贬,动力电池系统的价格啃够,这个价格现在也是保密酒疵缅,但是总的说起来明显下降糙,总的达到了2.5元/瓦时以下呛谐。动力电池的产能达到了100G/瓦时竭币,世界上生产规模恕其涟,特别是在新型电动汽车的动力电池沽,规模得到了很好的发展韶。    驱动电机技术也取得了新的突破蹿戎。特别是共性基础技术进一步突破敝署,导磁硅钢四莱刚、稀土永磁材料簿瓜、绝缘体材料甘昏、位置传感器腿颧,芯片的集成设计和电力电子系统敦慌拉,取得了新的进展譬澳嗜。我也了解到猴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苇。因此墨羌线,重量比功率超过了3300瓦/公斤衬,电池峰值效率达到了97%翟,高效区达到了80%结氓堕。特别一些新的设计屉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凶,比如说我们都知道毁奔侣,对于0—100公里的加速菠救戳,对于电动机说起来揭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大默,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杯杯酮,就是高速公路上超车的时候矮介,超过它这个临界点以后丸,这也是一个安全因素缉擒。现在我们很多企业从两个方面耿扮庇,一个方面骚风逝,用双电机的技术来弥补后面这个不足屏,第二个罢苗尉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娟鞋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展德。    今年汽车界有一个新闻司范咳,第一个互联网汽车走上了市承埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嵌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耐惭,据说现在上汽的同志告诉我习佃,每个月销售2万辆漆,产能有点跟不上了沥苔,效果很好孙,上市不到半年累计就超过了9万辆塑,成为荣威一个最大的销售热点婚茬梢。在互联网大会期间某宿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戚逞伞,搭载着北汽搭蓖、奇瑞寡、比亚迪轿车都亮相赎瘟,首次开放了道路卵挡,18辆车300多位嘉宾在试驶虹熔,当然评价各有不同碌融,期望值也有待提升夺蓝,但是勇敢的走出了第一步共桑廷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿维,做出自己的探索渐叼羌。    我特别感到高兴的是建熊板,2014年我们就曾经提出电动化等、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骏嘲,从汽车到基础设施泰欢宝,一直到停车场沃铂坷、充电站规钮,包括各方面财税的支持磷粪,一系列的政策仓姓柏。国家层面媚,从购置伤卵颠、补贴茄埃宋、税费减免惹吭烤、研发支持隙圭绞、生产准入导、业态创新奉、基础设施沟,特别是标准规范方面咯豹,都出台了一系列重大的政策措施赡略囱,现在看起来落实的进度还是比较好的惶唬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虎红萝,这是一个开门的讨论软岔拇,许多外资企业都积极参与当中切,对电动汽车发展缴、新能源汽车发展枷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现花市。也是由于刚刚推出来撑彭,我觉得很好虹郎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郴朵馈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见回,使政策更具有落实性拼脱。    这里向大家报告一下岗淬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革位协。新能源汽车作为一个试点的重点专项钎捎,实现了从基础科学到系统集成残、共性技术集成筒哥、示范全链条的部署徐剔,特别是在基础研究方面厢坟,加强了对基础科学问题的研究窍砍蛙。因为现在产业发展到一定程度的时候础,要提质撑恭到、要增效蹭,还必须要静下心来戏魄、回过头来从基础科学问题上下手厕活,不断的进行优化稀谅、改善寄阂,才能获得发展糖。特别是这次的重点研发专项苏,对于电动汽车智能化和网联化的技术危匙邓,也设立了专门的课题规涛地,实际也是我们当时电机倪悲捅、电池裤、电控的“三电”之一佬靶浦,也随着时间的进展不断的转向新的重点清。所以概叼,整个“十三五”期间的专项规划炽,将对六个创新链条疗橡,就是全链条一体化的部署雷拈姓,38个重点研发任务眷省悲,政府加大了投入令,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿父,首次突破15000亿媳,更值得高兴的是弘护,企业在这里边投入比例得到增强刷,达到了78%以上唬乏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衡旅京、加剧扣除政策有直接关系幌蹭辰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿季,看起来企业投入的效率还是很高的欧妙新。    去年我用过这张图(ppt)吼梆,这次还用这张图弦,对它进行了更新崔街畏。由于时间关系翘,统计是1-11月底拎围,11月底中国产销量是402000辆暑肥同,如果这样算的话皆悔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啸搭,中国占了40万辆饰,就是占了50%椭偏。到2016年底拓乖肖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洼,中国占了其中的100万辆料蔑挫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力献坝,也说明了我们国家对于节能减碳融慷、应对气候变化作出了新的贡献搏。我们虽然应对气候变化调门并不高刑,但是我们扎扎实实在做每一步寂穆邵,现在无论是风戚围愤、光沽撩椿、水卯、输变电闪碌采,无论在技术先进墒问虾、装机容量狡、发电量都走在了世界的前列拇,这也是我们作为一个还在发展中的国家未,为新的发展倪簿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窗蓬。    世界发展的趋势也是一致的马,低碳楔、电动搞、智能化成为各国共同的选择乳饶溪。美国将、欧洲妥硼璃、日本脑,包括汽车企业福特聪、丰田工谴缉、大众都推出了它们发展的战略式凤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划百,比如说大众推出了它的“2025战略”敝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车人爸,销量争取达到300万辆景吝,自动驾驶要覆盖街失潦,在2021年提出全自动驾驶潍姥,电池也要进入大规模的投入匹烘锰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亢,零排放魏谁看、互联辉加呕、自动驾驶汽车钉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力禄竣佬、氢燃料汽车贩犊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流煽寞笑、沟通能,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怖汝么、增程式的混合动力汽车狸,因为他这里有基础建设的问题固辞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诡纪漓,就可以有电的情况充电蛙借聪、没电的情况加氢狼喀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痢兄,同时又实现了真正的零排放涩婚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai负渐,上次试驾可能还是8年以前体饥,我觉得汽车的进展敝,无论动力性钨馁、环境友好性泉星娠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步测渡,据说已经进入了市场恍。包括通用也宣布了在2020年以前蒋,在中国推出9款新能源汽车恰。我这里想说的是漆,中国的市场也是世界的市撑泻濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的黄团氨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展身报瘦、参与竞争草,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菲担,就需要我们来推动整个的发展澄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺互茹。 第二林,谈一谈我们对于深入基辞帧,着力解决一些新问题的看法撵。    对于电动汽车冕及,大家首谈就是续驶里程酸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恐捞,一个明显的标志电袭哩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量得亭玩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膊笛限。如果说单程的提高电池的载量嫩,当然加入电池的载量车子可能要增强久,车身的增强就又增加了重量归,直接影响就是增加了它的电脑柔响。我们也看到一些装载高容量电池的瘟惜,虽然续驶里程延长了晤连奠,但是百公里电耗就明显的增加了睡痛钎。因此郊肪趴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赋鹃该,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曝劳念、合理的规划乡。首先孝拇,车辆运行的范畴宋免汞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腑,尤其是现在览抡仓,我们应对大气污染德,主要还是大城市集中蔑枫呵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颂富就。但是从技术发展上说起来衰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剑岔、功率密度和整车的轻量化粟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诚挪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疆,这当然是市场的期望芍晌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹃。    最近新材料研究发展很快镀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翱。有的朋友跟我说亭坤,我们现在用的是石墨烯电池鸡苟氏,其实说用了石墨烯是对的拦,但是用石墨烯全部来做电池草,似乎从科学意义上不太准确季鞘险。石墨烯材料氮涟,包括碳纳米管汕却,都有它优异的电和热的传导性能棵妹串,作为锂离子电池的负极材料添加剂痉,可以有效的降低内阻琳搏,提升放电的效率乡畦和,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郸,还有助于减少介质之间的电位鞭肖,来减轻电池界面的腐蚀性勒。从这个角度上看褪借,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啪浚,当然由于动力电池负极密度提高了飞插锰,对正极材料也可以进一步的优化色酮,在安全的前提下即须,所以也可以显著提高它的能量密度泰社滤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步填,就是说能量密度提高了槽,同样的电池包里面可能有更高的载电量揽禽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加散草昧。所以在增加单电池和电池陌铮块功率和能量密度的时候翔猩阜,还要加强对于电池包热交换距离的研究氢皑,来优化提升电池包整体系统的技术庙矗戒,它也是一个相互关联的关系文太咕。    随着电动汽车的发展堪撮裴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计修囤彤。比如说电池包往往布置在底部提,夏天路面的热辐射还是比较强的汲瞎篱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侍荒,从结构上来实现电池包的冷却家芭,因为我们现在冷却剂就是这样的替按,要把它放在迎风处烁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舍,电池包也应该考虑到这个嗣暑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汾杀碴。结合冬季放电的特征糜痪,我们还应该研究饭衰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邢刀,使它保持在合理的范畴之内袄融蹦,来逐步的解决冬天放电比较慢的风、容量比较低的问题滴。总之说起来劫,我这只不过是一个例子沟祟晦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潦、关键计爱、整体的技术统一的来规划和部署警辫。    上次百人会上我特别提出范居旅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坡散,带动汽车制造的转型升级痘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节零娩小,给我留下一个很深刻的印象少继,我和苗圩同志都搞汽车的岗敝,过去我们焊一个车身500多块钢板岁拓济,用2000—3000个焊点接在一起喷系畏,加工线上全部实现了机器人街毋适。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汲,一共就45个部件涪钉茧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懒湘堤,几个机器人协同操作粒。板件和板件之间没有焊接腥,就是直接的黏接剩,加热黏接梳猎诚,远远看去就像搭小孩玩具似的兽十拉,几个东西装起来薪娶坦。更使我感到比较吃惊的歧摔,现在碳纤维的车身牛屋,已经不需要在现场涂装了磊味般,有点像我们当年装修房子腊群颗,先装地板再油漆徊却,现在用的全是油漆地板番榷楔。现在汽车安装上确实有进步垫累四,所以我也很有感触灸媚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涉卫,需要轻量化材料的技术棘痰,需要轻量化的设计丝,需要轻量化的工艺卢,也需要轻量化的流程宪。特别是现在的汽车产业盛垛,包括内饰座椅使用的材料粳馅,也尽可能的采用可回收怪、可再使用的材料荡嗽怕,这方面的技术也在不断的提高聊麻握,这个应该成为我们新能源汽车发展铣,不光在车辆技术嘲、而且制造技术流程方面全方位的提升疼萝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藕,今天我很高兴熔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氦,更多的看到了我们一些量,像燃料电池大客车的发展攻。很多企业大家如果去看的话顺沙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仟废磐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噶哭,比如说碳子酚、交换膜畴舵琅、双极板秀,以及它的特性基础研究的进步密切相关教。实际证明蓖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中譬,也具有自己的发展环境的优势上徒。我们要借助这个优势来推动我们的发展穿性沙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腾马际,我们是不是可以考虑面嫌,尤其是在燃料电池研发的初期矫毙饲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桂忱,这样可以有电的时候就充电碾妙恍、有气的时候就充气档,按照它的发展各取所需环烦硅。实际从技术进步上溯凸侍,技术发展的本身虽潞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冈焊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藉焦,对于延长它的寿命吹瓮,对于减少它的燃料消耗卸阂豢,是很有帮助的途特衡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玖刃皮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用连,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庐尉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竟畅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域完藏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怖错轻。当然它们也在考虑鞘磐,我们怎么样能够更加适合中国的特点宏溉。我们还不能忘记中国还有一个优势伸庞梆,我们在电动汽车走向市场的前期菊尘红,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浆玲痉,先在公共应用累、出租应用上去使用缸骋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拿危,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胳,必然有一些城市就可以走在前面眷佃,又可以来推动健康合适和快速的发展赋唱激。中国“11?11”又是一个新纪录霖品,信息产业刮、网购变成了整个市场销售的主流敲叛,我们看了看粟倘灭,2016年快递业高速发展妮挽崇,中国快递业总量超过300亿件涵,平均每天8200万件包裹走在路上忙,用于业发展小型物流车清洁辽老、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乱吩需,有了高端引领就有了有序的发展团,放弃了高端引领就会低端充斥送,所以从这个角度上了,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斯鳖泵,争取使我们的汽车产业走上高端引领虽都、创新发展的道路上息。    在燃料电池汽车发展的过程当中邯协,深入开展了国际合作师端痴。我们积极的参与了国际合作棺,开展氢燃料电池领域的技术合作辛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诡任,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穗降湿,组织国内的企业淌,开展深入的技术合作垄绩脖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镀瘟哦,定位就是要建立一个覆盖全产业链偷绷搁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狗怒女,在中国发起但并不局限于中国脆及,积极组织管理以及运行机制行道,要按照国际组织来筹备硕冻、搭建芜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冯俗滩,因为燃料电池实际用处很多蕉乾米,比如在通信基站费变佩、备用应急电源硼络,随着我们移动通讯不断的扩大笺兴耍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镰翔赶、包括更新霸塑,都值得我们重视沧,包括医院的应急电池掂、安全防卫梆藉,包括我们最近在研究深海运载醚巳,也完全可以使用氢燃料电池返,燃料不是电池铺,实际是一个发电机摩镜宫,而这个发电机可以用在各个地方星僵驹,最重要还是零排放的清洁能源剿,效率高集,能源密度也高砂。 第三桨竿校,深思熟虑究马,把握好智能化的新机遇窟。    近几年来恢礁擦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咀。比如美国蠢辣甜,白宫推出了人工智能的新战略乓蒂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跋纺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篓,包括日本的创新战略规划物。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湃习迫,这个时间恶补了一下人工智能的技术衅凡。中国工程院最近技术指出隶泻,人工智能即将进入新的阶段晾,人工智能发展有四街雷啦、五十年代了笺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展免。但是当我们信息化日益普及捞敲从,移动互联网违娥、大数据屉锣停、云平台的发展山昆,信息环境逞凶晦、数据基础揣、目标理念青绒、市场需求都在发生不断的变化蠕陋肋,将推动人工智能新发展耐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幂安鹃。因此抢鸽,发展人工智能也有利于改善人民生活湾、提高经济发展的水平堂、增强社会治理的能力尚屉、维护国家的社会安全瑰乡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喝赋茬,但从各国的共同概念和我们的研究方冀隙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倡。第一兢铝汕,要降低交通事故和伤亡人数九剑碎。美国的报告提出来催龟人,美国每年有35000多人死于交通事故睛拜藩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的己哩。第二惺,要应用低碳苔篙、零排放钠、环境友好的运行环境泞固。第三盲,便捷虐,要降低驾驶强度端,提高交通的效率息。第四坑失弘,要推动共享蓬藐,提高车辆的利用率焊娠。其实我们现在不得以所采取的一些限行家算耸,包括交通的拥堵瓮,都降低了汽车使用的效率焊聪盾,所以从这个角度说起来累,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猩杀嗡。还有辩,牵扯到公平出行欺届被,随着老龄化社会的进入柑勺费,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展较。    关于自动驾驶汽车研发进程辣迫徐,好几个报告开吩,有的人说无人驾驶急,有的人说自动驾驶赴缎,有的人说智能网联汽车核抒厩,都提出了汽车发展的里程碑侮你姐,我觉得无论叫什么汽车妙伞宽,都是说了这么五个阶段鳖老,辅助自动驾驶珊荣、部分自动驾驶面毋噬、有权限的自动驾驶恢烂婆、高度完全的自动驾驶阶段诚饲篡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厂,比如说在辅助自动驾驶方面轨,怎么样能使汽车感知周边缎朴,科学决策香蚂,及时反应睡。比如怎么让汽车能够与互联网连上途盯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车架谅、网囊品、路的联动茹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孪卉獭,就是人谱甜、车喜骂敌、网萝睡陵、路的一体化具。    辅助自动驾驶纽,实际这些年是汽车界一直研究的重点藏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笺,有雷达祟煤攀,包括现在有毫米波雷达善烦辛,摄像头护,对外通信系统斧,包括定位患融冠。与之相应的纱斑,刹车抒、油门侨塘瓜、电子稳定系统未戳、电助力转向等这些沫,实际在关键体系上烂,传感系统促、操作系统祟懂、中间和决策系统的研发项,其实这件事也不是现在的新形势玻妙,早就在80年代的时候馁础,80年代后期就研发了防抱死系统现老,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雷登,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褐疙,包括防启动时间的空转盘妒,后来又有了电子稳定系统莲秤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佳谋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展榔橡诵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淳脆拣,有了它以后菊巾,在90年代的时候县,我在德国工作的时候耗簇,车里边就已经有了尾随自驾薪算,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走什陪,不用担心箱渡际。最近我看到了我们国家的好多汽车慌泛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掇,一旦接触太近都会自动加一下速下。包括我去年去参观长安内瘁镐,他们也给我展示了自动泊车系统晒情,实际自动泊车系统我们在德国工作腺绥龄,90年代后期时候就有这样的设想唐灯,2010年我到德国去访问的时候鲍颠惋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烂携。实际很重要的意义藤舵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恫幌莽,也得到了发展河堤刨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赁。    下一步就是智能网联蜡扰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孙吧悄、看到自己看不到的东西寿阑汗,90年代初期的时候报希,堵车情况有数字广播窃戮,数字广播就和我们一般的广播不一样思地,随时可以呼叫堵车的情况是童臣。后来有了数字地图和卫星导航缮,就形成了第一代导航系统型叼,第一代导航系统并不知道路况的变化舷,只知道路径的设计信。然后就出来了联网的导航项坞,这也是这几年我们都经历过的事防蚊汉。上汽这次和阿里巴巴共同合作悄褥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张录宛窃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澜,这样坐在车里的人盲,通过导航潘疚洛、通过云平台就可以获得各种各样的信息己咎行,比如说动态的导航踞芍惜、比如说加油充电站拿病、维修以及各种信息的进入咸,使汽车的视野得到更大的扩展拢。但是真正要做到智能的网联汽车甭忿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淡勿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桨坊编,这就需要我们把各种信息交汇在一起彪,来实现智能的决策控制坎。这件事情说起来好像很容易蹭弦,实际也有很大挑战抢。现在我们一个汽车里边有两矛封钨、三套信息系统卷,有车载的信息系统藤,还有驱动系统的信息系统侈冈期,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饥誓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穆思俩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呻换,人得到这个信息以后会做好这方面的准备党躲,就是快到地方要进行减速救粳乡,但是如果你让它自动驾驶的时候搬,可能它就很早的根据外界的信息来判断绕惠,让它调整好姿态拾、减低速度茎荣鸥,进入转弯以后在弯道里边再加速睡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弟相,这种例子比比皆是敖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剑。因为我们电动汽车从电机劝、电池贺、电控开始贫贿绦,电控第一代做的第一件事勘,就是通透的动力驱动系统的网络蒲串梳,就是第一代的CANBUS系统扭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制京设呢,从这个角度上说起来亩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体我。    当我们实现了这些以后稼宠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酞。这是我们常见的北京交通的一种情况顷欠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号家汾阮,去识别各种各样的高通史委,做得到唉申,但是不保险娜,这样可能我们就要有这些信号的发射器萄搔面,让汽车能够知道这些情况且匆梦。如果再想使它往上走垒,能够实现部分的自动驾驶禽氛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况同,比如说晚上的雨雪路方堡了,比如大雾弥漫的时候玻,比如尽管天气很好瓜肥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芬,这些情况都需要我们去应对遣,其实道路上也应该有它智能化的装置闷晦缄,就是说有自动的能见度感应器秘霞,应该有道路结冰的感应器肯步规,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辨斤缴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仇困棺,安全是所有发展的主流览苦,而不是时髦簇长。我们在做任何工作的时候既极莽,必须考虑人是坐在车里最宝贵腻鸡新、最要尊敬的东西弓骸赴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杰铂、人的便捷坛番、环境的友好和共享峨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佩鸡毕,来推动我们的发展撼粒乒。    因此妥玖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舷掳报、四次交流仟芯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滑兄零,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构较黔,这个架构的着力点应该在车载的平台访嫂、在网联信息炕、在智慧交通的发展埂皮此,我们要重点发展的是车辆的关键技术检、环境感知壕劣献、智能决策莎卫、执行控制邢,我们要对信息的关键技术铺碎汗,V2X通信虱师衅,甚至于将来车对车的通信系统德巨床、云平台汇金嘎、大数据底、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钮休聚,这里也有很多不同的东西睡劳钮。我们还要对基础的关键技术侍,高精度的地图防盘、动态路况信息硼吮、综合决策和操作系统侯。只有这样溅匈,把人布、车谷酱舶、网侍、路同步的推进贡,才能够迅速的发展哎,否则又会碰到先有车物掳疙、缺充电桩的情况虎,所以需要我们今后的发展当中更多蓟。与此相关的技术讲售迷,检测系统怖,还有一些法律法规体系绣,一些基础设施的建设遣无伺,可能还需要更多的发展伸。 我们必须要精心规划赴莲、协同创新瑰棋,来研发自动驾驶的新技术沥藐。    一扳加,安全祥、绿色靠啼、便捷磊标、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粮瑟嗓。    二莲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉视妓怠,多领域技术的融合曹,产学研各方面的合作没女港,要着力推进协同创新伦聊竟,这里边由于它是一个企业的热点皑建,所以企业要成为技术创新的主体暑。    三社,企业为什么要成为创新的主体荒汉?我看了很多规划肛帘,从现在一直到2025年禽焊、2030年湘厕当。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就加,但是可以实现沿途下蛋频灿趴,从过去当中搐磺,无论是防抱死系统府、电子稳定哥脸李、测距警示疆查封、避障反应叉、自动泊车都是发展的热点搁,每个技术都带来了商业回报叼媒,包括我们在信息系统瞧,包括这次互联网的技术米寄陌,上汽互联网的实践该惹,也看到了我们吻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潜饲,只有以企业为主体驾屠,不断有新技术发展徘痹,使它在使用当中获得使用扰继河,就能够推动它的可持续发展豆秤,所以它不是一蹴而就的事邓,是我们长期坚持的一个任务被奔。    四爆毙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗡涧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菊、精心规划卜抖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摔膜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区单蜡颅,我也是觉得有一些东西包括基础建设澳勒某,也应该放多这个测试区里面去冗芍唇,使它在真实情况下运行棋,才能得到一个健康和全面的发展创帮沟。    最后我想说巢籍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铆。其实我们用了十几年的时间实现电动化槽侯,推动了产业的转型卫,随着信息产业的发展睡,网联催生了新的业态办泄,产生了新的服务业锭羡趟。轻量化带动的不是简单材料的替换空仕材,实际是对汽车产业的一种升级牡露、一种转型啼啸,同时阿痉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设道京拔,充电网服务体系的建设怖,可能带来何止几万亿的新的增长点卡嫩冉。我回忆俱,在经济工作会议上总理说过一段话敦簿,“实施创新驱动战略的发展奖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劫,也要注重用新技术妙巧堂、新业态来全面提升和改造传统产业惺钳,带动产业的转型升级对猩。”    作为结束语我想说贝弛,回归一下新能源汽车取得的新进展裂省,下一步还是要全面落实政策寐先烷、着力开拓市场姬、建设基础设施较屁拿、创新商业模式讣赶瘁,把握好发展的先机茬糜两。我们要针对市场的新需求灰,深入基础研究碎,攻克关键技术泪烂囱,完善系统能力恃钒贺,着力提高产品的质量和效益澳策。要把握好汽车智能化发展的新机遇使缕兜,要系统的研究恢焕链,精心的规划海幕宛,要鼓励协同创新企业主体港鲍,大胆的尝试揽,来攀登自动驾驶技术的新高峰寥侩,要凝心聚力铅,发动优势胚檬茬,动员各方力量娃下盆,完善政策措施超锯啤,营造更好的发展环境臣吞豁。    谢谢大家!    (根据发言整理敬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉导替: 陈理事长怪盗,各位领导烯仙煽、各位朋友摊、各位专家金,今天很高兴跟大家交流一下我的看法该晾嫉。我今天的题目是四网融合擎,什么是四网冈弹?交通网途雌、能源网铂、信息网寿蔫粟、人文网牡雌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赴呻,电动汽车是一个能源的载体庇糜,又是信息的载体林,然后可以作为人文的载体疯匆。四网怎么融合稠浩?怎么发挥电动汽车的附加值葛姬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莱筏残。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桑创,能源跟信息到底有没有内在联系就京堡,我提出一个储能熵理论供大家思考芜谩。    我思考创新的要素病划,要创新首先要解放思想为弘难。解放思想要学习《易经》的精神传,又要学习西方文艺复兴的精神惶。《易经》是一个太极哆沪遁,太极里一半是黑未称、一半是白皮,但不是直线泪临孪,是弯曲的碑,黑可以变成白辖呐疮,白可以变成黑嚼,黑中有白沽,白中有黑杀,跟它对应的黑就是黑弟括旱、白就是白爆冒。《易经》是变化男忌瓜,有时上供盆、有时下鞍,上时不要骄傲自满洪嫩,下时不要灰心萝哄,是客观规律项蜡,都是周期性的挞镁算,我们在调整九可,要注意平衡动力统一犬崎靠。    整体都是这样醛迪妒,全局都是这样缎,今天讲跨界乏艾,要学习西方的思想就是文艺复兴驶。文艺复兴的功劳不是在文化喝笆岛、艺术等等甘睛,文艺复兴是解放思想惕蔫我。哈佛大学的校训追求真理圣拴。要把自然界的规律找出来解放思想姜露饺,自然规律造福全人类搜步。伽利略辉恃楔,罗马教皇威胁他翠囊,他不怕浩眯,他说地球起源被上了铁塔焕坍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叫,被叫之违反教义忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坝忱,第一个米开朗基罗勘圭,他雕出一个裸体的美男子翱栖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇操努汾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看魏,里面很不容易糖汞宦,从意大利借了很多达芬奇的作品繁句。达芬奇不仅仅是一个艺术家酮,也是工程师;看他作品态趟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生警戎,第一个从事解剖学陌蓄逛。    解放思想考虑全局的问题碧。文艺复兴第一要全局思维露,第二要有天人合一的思维眯闲酚,第三是环形思维崔履普。要考虑全局思维卸胚誓,今天做电动车目标是什么炼泵碍?有什么经济效益结第肮、环保效益氛、能源效益貉横婆、民生效益廊,总体总目标要搞清楚释,一定要有全局的观念款篮。特别搞智能汽车全局性更大及。另外要环形思维鸿,要反馈返灯。然后是循环利用的思维赐。    创新部,我把创新的要素跟大家分享一下灰缉紊。首先理念是创新之魂鹤凹唱。理念有很好的氛围时螺缚,有了理念才有创意秤,创意是创新之源梗。还有人才魔敦痢,人才是创新之本牛炭贺。怎么能有理念列矛寥?要有很好的氛围枚,总结第一方面是合作精神胆几,开放伪、合作色、包容裁荤谓,双轮驱动瑰、增值驱动黎怜壳、市场驱动粱皋囱,通过市场的倒逼裤。然后要有完善的知识产权保护勾荣,还要利用网络大数据给我们带来的好处倒杭胺。今天创新制高点是跨界融合痕锋胜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驰锤窘。“一带一路”我认为是跨界融合淑吮罗,一带一路是西方的伊斯兰文明霉斯,还有它把科技痛帮、技术投炽、经济姬绘胳、贸易连在一起笨尚,所以我们要发扬一带一路的精神魏抖坚。我是福建人也是漳州人兔涂,一带一路开始的是秩槌判牛和下西洋戏。我们要跨界融合拢骗。    我接着讲智能汽车侍。智能汽车首先要有解放思想喇拧船、全局思想考虑问题拔瞬。三个C酚微,第一个要连接起来悉,第二个连接是要协调要合作铰,1+1>2捐疥圣,那就是《易经》的精神售。第三个涪揣龟,今天的连接是移动的连接潞隆,还有MOBILE许敦,MAN TO MAN票送什、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痢窘褐。    今天电动汽车很重要的一个匙护,大家买得起用得可靠青瓤。智能化以后玫溺,因为有各种各样的基础设施和商业模式绷,我不展开了冈奶。    从电动汽车变成一个智能的汽车偿剃,从智能的汽车再变成一个智能的交通烫宋雄,从智能的交通再变成智慧型城市几。我们附加值可以产生很多某。根据《易经》价值精神禄瞪,通过交通网委完泵、能源网旱玲其、信息网瞧实小、人文网可以产生无穷的价值机会牢蜂悲。利用交通资源的全时空动态感知绵撼譬,交通工具的全过程运行管制赫,无处不在互联挂驹、感知萄损杰、管控和服务交茨。    怎么布局齐胖群?怎么把电动车进一步变成智能汽车任柑,如何布局智能网联汽车技术渺?我认为镀赎蹄,不但对中国贯熟磊,对全世界都做出更多的贡献笆,第一是制定网联汽车法规标准馅肮扰、智能技术旁退蛾、环境免板、HMI技术卤泛、空置执行技术份放唉、智能网联的实验薯、网络和信息的安全夹淑。    怎么做到网络和信息的安全善广楼?这是一般的云姜,怎么把一般的云变成安全的私人的云轰?有很好的结构枢,处理器彭眯悼、传感器蘑樊癸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次来。第一是收集材料离醛怒,就地处理撤。第二是从收集材料到云之间要慢脓呻汕,一个是单点控制抠缓侯,能量控制或者功率控制雄苟。一个是多点控制搭道,能量控制或者功率控制父,这是全局性的舷瞬。要及时处理降达适,要经常互相认证轮,变成安全的云享厘妮。    跟大家分享一下我做的一些工作靡酶。怎么从理论上去证明这个是可持续的男话瞄?我一直在思考所有的工业革命粕,基本就是能源更新蜡。第一次工业革命雄,瓦特发明蒸汽机幸镜,电话譬。第二次工业革命溪挫潘,美国抢占先机瞎朝辉,电气化芦弄,主要能源专项与信息建设裳。现在第三次工业革命来了勿氦软,中国能不能抢占先机氯签菇?我们要做新能源腥玲,信息大数据时代躬扯呕,我们百人会能不能更好地发挥作用鲤墓?今天早上的研究会很好董垦孙,我建议做一个尝试的机构涉,每年召开百人会国际研究会议迷磁寐,形成品牌汀峭芍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盯狡冀?我提出储能熵的概念客。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灌簿。一个系统里面假如是孤立的镁唾、系统是不可持续的岭狈传,一个是做功誓、一个是废料是不可持续害。如果是物理系统好,分析储能熵沛,熵代表可以再利用咎蒲。总的来说危散卞,一个系统熵不能增加煽勘,熵要减少寺赏材,熵减少系统可持续通。熵是储能熵攘充搜,熵是不用的熵浚,下一次可以用笑柒伶。总的来说熵是在减少加。    包括中国的历史娃蝗,中国封闭的时候中国就不可持续回幕,中国开放中国就可持续该台的。近亲繁殖以后熵增加不可持续誊钮。系统要做可持续性掇雾裳,系统熵要减少毕罗竭,你的收入不能是单一的巢苗盯、不能是孤立的系统躲。因为一部分是做功暖锈,一部分是废料踞凸,从废料里拿出来尝秸,通过证明熵减少附跨。从废料里面可以再循环可咳酱,那么你的系统就可以持续了度量钢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矫璃,后续需要时再利用的能量的熵纶坪评,通过储能熵概念的引入焚乃镜,希望用来解释可持续系统的演化过程回阶床。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椿丛戎。    综上所述伍惹互,不管系统是生物的或人工组成午,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掏垒力。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ぁ,而这些系统工程特点是钒苯,即使在系统研究过程中涉邪,一个熵有增加的过程康,总体在系统不断迭代发展的过程中慈,系统将进入熵减的状态钱,因为系统具有自己生成复熵的能力雇嘘浆,从而保证了系统的可持续性千。    应用在电动汽车趁题秃,这个是分布式的发电赁铅垢,这个是分布式的负荷誊撑揣。电动汽车就是分布式的负荷技沙,还有分布式储能拧,电动汽车有储能腥、有电池弗淳。电池可以双向的番,分布式地发电戊难、分布式地负荷逆,在分布式的储能揽催啥,这三个系统可以持续钨摧,这是我要证明出来的侍沽苗。我证明只要你的熵是减少的梁蝗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邵。    感知础纤交、认知袖盆魏、行动势反午,不断可以纠正人的行为茬,比真正的司机还要好疤白。    最后鸥,希望我们以后的交通系统是舒适的楼李、生态的按杏、方便的和安全的赶。要做到这一点橙瓢,什么是成功令匣壁?因为里面的成功是3个S簇衅赐,SUCCESS交,在S论迪碗、E里面画一条线都是欧元跟美元镰抛钉,今天是国际合作尝辰,虽然人民币还不是拾剖路,是一篮子化的水港斑,人民币准备好了狸驴。ESY就是人民币脸。    要有六个眼睛丢晚,有四个眼睛不够骏。第一要把眼睛放在前面解放思想晾糖嚏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维联,电动汽车下一年布局市尘印,也要有前瞻思维泄。眼睛放在后面汲取历史教训浅坍,要有全局观念位夺傅。要看到旁边的需要怀能弛。然后要把眼睛放在右边学习欧美普笔,不得不承认高端人才密集地在西方难煎。所以把眼睛放在西方学习晚,它沉淀了100多年广购剑。四大发明中火药是中国发明的锤伸霸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的句。全方位都看到了颓翘,所以英文眼睛叫做EYE没韦抨。第一个I是Inspiration驴揉背,有了激情可以有想象力茂棺,然后有创新枢,但一定要融合寸,一定要集成淑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题健吐。科学要把自然归结起来樊硼卸,工程有十几种混,要把科学烽、技术凹肋、管理结合起来那就是工程旧残,那就是要集成侈壕牢。特别今天要跨界地融合烫碧、跨界集成七,这样才能实现氢锻。但没有钱也不行魂咕丝,今天招商局也来了很多金融机构溉蝗赦,要融资滔。    谢谢大家!    (根据发言整理讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗亲毛:李芳" "   回顾已经结束的2016年矗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馁忻钱。在政策的全面推动下伯冯梳,我国电动汽车年产销量再创新高慈纺餐,达到50万辆左右家渡纲,充电桩数量达到20万个盆,遥遥领先于世界各国猴滑。更为可喜的是诡楷弹,在规模市场的推动下楷聊,技术创新全面展开县溺,技术进步全面加快泵,正在全面逼近世界先进水平陆堵痴。但是啼,在这大好形势下协蔫,质疑之声渐起肮。比如肋法,我国电动汽车发展主要靠政策推动卞全,能不能持久被?政策是否过于宽松寡,以致于出现骗补情况卤换罚?另外瓮,由于发展形势良好泌朴,一些激进的观点也在抬头矗步肪。比如禄精,要挡住国外产品进入中国市嘲站闾佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车麓,准备放弃传统燃油汽车婚淖。    作为一名资深的亲历者拢,笔者认为衰,在这新旧年度转换之际杠嘛撕,有必要分析我国电动汽车的发展形势扔吾,梳理其发展历程疮,以利于业界对形势有清醒的认识隶公钎、清晰的判断级,明确今后的行动方向酸坡。    一竣湘澳、我国电动汽车发展形势良好    当前距,我国电动汽车发展形势良好册裳,主要表现在两方面身扛:一是电动汽车技术创新全面展开绒僵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姥,技术创新和商业模式创新层出不穷溜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面下,比亚迪扭懦劣、北汽寐嫩、江淮聚旱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腻,而是专门设计的电动车摔缉,续驶里程达200~300km甚至更多悼讲力,能效明显提高访素潘,动力性艘腐尖、平顺性壳磺、舒适性短峭掳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平天上蓝。事实上俏颅臣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市噶景邵。另外情股,我国电动大客车产销亨瞎吹、应用占全球份额的90%以上谅,技术达到世界领先水平熊卤。    在动力电池方面滦猜驾,我国产量已超过日本膜、美国究饥炽、韩国疾敖广,跃居世界第一幢漠俏,且市场份额超过全球的1/3肉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面横癌吼,呈现高能量比淀鼻、高安全性歪鼎灌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势危。同时秀,产品水平迅速提高超仍靛,与前一年相比欺版,平均能量密度提高30%抄,成本下降30%左右辉肉。    在驱动电机方面示,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帛既穆,总体性能进一步提高据家,成本下降30%左右此。在电池管理系统赌、混合动力系统部欺、电动助力转向附、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撂蜕,也都有明显进步碾挤。    在基础研究方面伸淳痉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朝峦,电池热失控成、硅碳负极材料畏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藐甭。    2. 充电基础设施建设加快褐凌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下多础簿,政府有关部门出台了实施细则库袍长,多个地方政府建立了城建灰赌太、电力妓才棉、规划等多部门联动的领导机制离铰晚,大大促进了充电基础设施的建设速度诺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沤枚擒,我国充电桩总数超过20万个碘虐,远远领先于世界各国卯。    在市场带动下色,技术创新不断涌现囱加偏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术行娄裸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法危、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亨苔措、节省设备投资的车端交流快充技术痘输、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛙头僻。    在商业模式创新方面聊础具,呈现出各类优势企业多种形式合作狭猛络,加快充电设施布局传宿挎、建设蛇、运营的趋势挡。众筹建桩铂量卑、合资运营下呢、利益分成等运营模式迅速发展禾沃,公交车废桔、环卫车刃、物流车宏呵尝、出租车淮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模参糕,广告推送寄仇、免费无线热点接入等增值服务开始出现税凯湘。    在互联互通方面贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翟花,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怒悸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尖拖,以企业级弦舞从、城市级监控平台为基创,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侩骑忿、信息互通的国家信息服务平台即将建立搬揉取。    二谦层、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椽邯,我国电动汽车的发展道路与美国凹蓟汾、日本极头坊、欧洲等国家和地区有所不同氮臼,主要区别有两点菏。    一是政府干预模式不同蔫。我国采取的是政府强干预模式埃烧,政府进行顶层设计攻拳悸,制定国家发展规划骄忍衫,多部门联动制定全面的鼓励烹课、支持政策垦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑党澈琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车救帽降,在市场发展中不断加强研究开发铆腊,技术水平逐步提高;同时宝,充电基础设施建设逐步完善瀑。而美日欧政府多采用弱干预模式北构,政府支持共性纶、基础技术研究官九,给予一定的政策楔单刻、税收优惠顽,逐步培育市乘崖ā;企业则根据自己的战略规划铃,首先研究技术惧,同时有选择桃兢双、有重点地开发产品芥忍磺。    二是企业战略不同欣柿。我国企业多为在政府引导下被动式发展晾,初期技术积累明显不足巍涝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菜和刊,产品方向受政策影响大迸私,各企业虽进度不同骨龟,但呈全面开花之势俗峡驼。而国际大公司多为主动式发展门蔼顷,厚积薄发含彪仁,技术有所侧重畴,产品形成特色讽囊快,如丰田的混合动力和燃料电池驼即、日产的纯电动淑桑、通用汽车的插电式需圭、宝马的碳纤维轻量化技术等蔡困。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耸被。中国模式的优点是市场拉动技术发展艇,不受油价等其他因素干扰降胯葱,迅速形成规模市巢苁埂,全产业链技术进步饥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孰撵,发展中有不协调情况塘测,如充电基础设施滞后毖怯,部分企业盲目跟随视,发展不扎实牛境,少数企业以谋取政府补贴为目的兄,甚至出现骗补情况祟鸡嚼。美日欧模式的优点是技术扎实两舌煞,发展均衡;缺点是市场发展慢洪,产品更新慢摊钞魔,影响技术进步刮绕寒,受外界因素干扰舰臀第,如油价低迷则市场难以扩大戳健愤。    笔者认为逝表尉,中国模式适合中国国情虾梢。我们不应过多盯住充电难海、骗补等不协调现象年崩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噶、技术追赶的大好局面糙捣毙。从另一方面讲瘦涝翅,中国模式也有赖于我们的制度优势唉田,只有中国的强势政府才能如此运作偶,很多外国同行都很赞赏田程、甚至羡慕中国的条件峨吴膜。    另外佰甫炽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面相遣丧,近两年有明显变化铰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攻、开发电动汽车产品龟舞,而且各种技术路线都受到关注的局面瓮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屯廖。中国各大企业都重视电动汽车没有错驾,在现阶段已不能算分散重复汇捐洁,但难处在于电动汽车不好做施,需要有很强的瓦、全面的技术积累和投入疚赏。那些技术实力不够的企业缚莫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痛歪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哪,而应准备应对“弯道翻车”的危险捐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过收,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扣抡,可分为几个阶段手:当市场份额超过1%时读痛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雷柑扔,则意味着市场条件全面成熟料畔惺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稿,又主管我国科技工作多年垛褂绕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娠。    对照电动汽车的发展倍帅,在我国稿,市场份额已经超过1%;在美国和日本莫饰很,即将超过1%惜。这说明苯河粱,电动汽车技术正在接近成熟锑敌尉。笔者冒昧估计尚券,大约再过5年左右时间垫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僚氮幻,其他性能与传统动力汽车相当录悸,加速性优于传统动力汽车补庭,成本的差距大幅缩胁冉杼;再过5~10年时间潞,电动汽车性能可全面赶上敛构、部分性能优于传统动力汽车泰,成本与达到当时排放吐、油耗标准的传统动力汽车相当狭浓埂。但即使到那时锑亲栏,传统发动机也不会消亡拈撼惫,而是电动驱动与发动机平分秋色赂,或更多的是融合发展吴惶拘。基于以上估计摧详,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊诺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车词叛蹋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胶。2009年素碑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研论笑肝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袍寸官。回首往事局潘休,扪心自问脆般,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篱顾权。至于些许不协调现象垒,是产业发展过程中的必然病炊,是白璧微瑕布郸、瑕不掩瑜欢类。笔者断言损败,按目前态势再发展10年碍凄赏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酶,并以此跻身世界汽车强国之林黑坷。    三怕豆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞠却晚,整车生产企业要更重视电动汽车盟。首先要制定好发展规划和生产布局巍骑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赁丁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踏,不能两张皮晌眠劳。其次要重视研究与试验深堕形,需建立完整的浑菱、一流的研究和试验体系卜,规拿戆和水平应不低于传统的发动机和传动系统涛巴闭。电动汽车相关技术发展很快砰柯据,要靠自己去研究发展灯孪僚,别人的经验会很快过时绿途,更不能只靠“挖人”搞产品高撬计。再次要全面布局缕,围绕全技术链开展工作迫翱,不但要重视整车开发琳,还要研究电池和电机蛇但,重视电池管理系统劣,这是当前我国的短板斯,此外还要注重轻量化和系统可靠性炕。    第二刃,要建立相应的零部件体系秀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窜惩喝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的软午楷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藩莲。    第三猩,要开放发展壤。需鼓励抗、支持合作伙伴引入先进技术和产品坝,像华晨与宝马分防捻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痴。历史将会证明脾戌,开放发展电动汽车会比关门发展更快白耻翻。更何况堑裳,在全球经济一体化的今天崔反忙,关起门来自己发展是不现实的雇。    第四粒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作久倍缚。今后相当长一段时期抹,将是传统动力与电驱动并行发展李、融合发展的阶段殿螺第,单搞电动汽车很难成功卵童哪。对于只做电动汽车的特斯拉僵父赁,笔者并不十分看好斗。    2. 对产业界的建议    第一捷节,要加强合作恃骂巢。需沿产业链劲僳锈、跨行业合作巾泼匈,整车企业要与电池企业层、电机企业忿公乐、其他电动系统生产企业深入合作茧方。以动力电池为例驼藕冉,需要电池设计与正负极材料罕宫、隔膜律劝、电解液鸽恍瞄、电池制造装备尸瘦挡、试验装备啪憾、电池管理系统全面合作蚂渴。优势企业和研究单位要分享成果蕾商库,互补短板苹愧此。我们一定不能辜负当前大好的市场条件南其峦,要形成轰轰烈烈的大协作局面伪寡档,合作创新爸观码,百舸争流痢悼,才能迎头赶上并超过世界先进水平方粳敦。    第二趁廷巷,要注重实践促面龋。汽车产品与其他工业产品不同八烁炮,一是使用环境广且复杂埃圃镰,二是生命周期长滩,三是对可靠性兄、安全性要求极高啤闺暮。这些都决定了仅在工厂够习、实验室不可能完善产品肚沽,必须通过多轮的使用实践湿仙贯。与电动汽车产品研究开发相比拖嚼,充电过程更需要实践叭涉。像电动汽车充电过程这样长时间别、高电压灵五、大电流绩截、室外跨、无专业人员值守的工作状况涧剐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赣纤不。    第三霸,在充电基础设施建设与运行中爽霓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善操。充电基础设施建设是一个新行业把吮挟,在管理上涉及电力廊定巾、规划迁老、城管拳败教、工商管理等多部门彪龚弓,权力交叉庭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讨尝,利益主体错综复杂嗓。单靠一纸文件不可能面面俱到熄苹,必须经过相当长时间的实践赐,完善流程比柑皆,积累经验篙汤。    第四颗,要加强标准化工作钎扔。领先的研发省、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢型夹薄,而及时总结经验灵刹浑、制定标准又能为继续实践驼、创新提供重要保障罐。当前慧燎酞,恰逢政府推进标准化工作改革酮双,要求标准化工作密切结合生产抨、创新实践庙飘疚,要求鼓励发展更灵活交瞬哨、更接地气的行业标准岸东肛、社团标准瞄。对此杭备,业界应给予足够重视篡剿。    3. 对政府的建议    第一竭间滩,要保持政策稳定混磷。正如前文所述瓷谱,我国政府的强干预政策非常正确岗棚,发挥了制度优势黎,已取得很好的成绩棋碑料,应该继续保持搜芯。电动汽车的发展涉及多个行业嚎豆晨,需要长期积累霖恫矫,需要几十年的时间才能成就大业骨唱,切不可存立竿见影假孪迷、一蹴而就之心窖。    第二亥瓜识,要及时对政策进行微调和补充完善份。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胳暮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吉啼日,又由于此项事业发展快拓控,新情况孪送锑、新问题扦、新技术层出不穷秀祭,因此及时应对飘巨、调整性、完善是必然的沁壳。    总而言之搏签上,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吉掣,迅猛发展正当其时炊。笔者衷心地希望朝野上下棋顿锻、业界同仁能认真努力工作粕靖轰,自信且坚定发展叔来。假以时日插涩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流关,并以此为契机郝小香,跻身世界汽车强国之林乡首渐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒毁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呻不夕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年级俯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哦物,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日井,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示目锻。    他认为陡痞卑,现阶段妒们急,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题几陪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渭敞铜,但从长期来讲绰邯,新能源汽车技术发展路线要从电动化锯、轻量化上、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淀、轻量化与制造生态化结合瞧潘贸、智能化与网联化结合屏。    尤其在电动化方面黑合葡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郸味涉,就是家用主流A级轿车把钩汉,在性能价格比上与燃油车竞争袱肚。目前全世界都在朝这个方向努力罐,如特斯拉Model3娜阮、通用Bolt秆凹点,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诫你豌。”欧阳明高说密。    欧阳明高说睬,但要满足这个要求交臼,电池必须降低重量谐汾、体积以及成本矾缴巢。此外金般,电池的比能量必须大幅提高痉秘文,达到300-350瓦时每公斤立晴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标累。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痛袱桶,锂离子电池发明至今只有20年堡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烯死屡,2007年第一次在日产聆风上开始使用媒铝,可见动力电池的进步非常迅猛啃。”欧阳明高说写喘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撑囊。    但此前寄,主流的观点认为噬刹亲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雀刃,从性价比来看星雌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烂,但现在随着锂离子电池技术进步讳,里程提高一倍了,即在300公里的范围内浦式,仍然在性价比方面有优势谱贺。    从技术上来看故矫,在单位重量戌插、单位体积下储存的能量越来越多激蛊阿,成本越来越低簿韩瞄,才能体现出电动汽车的水平和技术挝腹。    一个好消息是惋,我国电池成本每年大约能够下降20%玲坎。据介绍矗,五年前箱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元对怕胎,去年平均价格为2.5元左右法蛾,2016年为2.2元械灸,考虑到大量的电动汽车是大客车哪,其电池价格相对会比较高一些锨。    “现在国内开发中的电动轿车坡商踩,最低的系统成本在1.3元每瓦时捞,单体成本在一块钱左右呈芭。美国通用Bolt电动汽车税,单体成本为150美元一个千瓦时了潍裙。”    如果按照这个标准课缆派,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衬毫,但是按照现在2.2元来,逐年减少10%到20%骸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缚。    “加上循环再利用做到1元读,也就是说羌冬,一千瓦时电池一千元人民币之内稻,是可以做到的塘极桂。”欧阳明高称七诬。    对于具备性价比层晚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说室,现在一百公里约耗电15度力苗抹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内管孝顺,接近10度电一百公里疲籍。    “要实现这个目标霜趁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡。目前电耗的降低空间还很大吠旅男。如果能够实现上述目标筋孪,一百公里的成本约在一万块钱甸酣,如果电池能达到300公里就是三万块钱护踏能,考虑到使用周期内省电和维修省钱轮,将具有商业竞争力戎汤凯,这是电动化下一步最大的目标饲。”欧阳明高说庙护。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溉驰令。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虐竟疵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垂帝钮,但仍属于比较粗放的发展模式固冈容,今年电动汽车发展逐步趋于理性槽。总体来看檬吕,走到今天建,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汀膘丢。”欧阳明高说脱仑溶。    事实上遍李,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闪崩,由于销量超过全球50%以上怯,在国际上引起了强烈反响起屑磷,无论是政府还是厂家模贬奸,都感受到了来自中国率先发力的挑战脚。更值得注意的是类,2016年如德国大众和日本丰田星聪,纷纷调整技术路线兔瞥雹,加快对纯电驱动的转型小哄是。    不过黔,纯电驱动的战略目标堪纪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抠教。对于混合动力技术来说蠕,传统的汽车强国脾钦祈、汽车大公司比我国更具优势位赁哎,如丰田路线就是先做混合动力萎科,再做插电混合和燃料电池嗜季汐。    由于我国率先发展纯电驱动胺,带动电池产业的发展达到了世界前列兴敢骗,电池产业规模达到世界第一八,总体水平位列国际前三秒础抢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捌凰,我国的动力电池产业链休,尤其是电池材料福嘛习,如正负极材料顶,在国际市场上的占有率第一凤顾秘。    “在此基础上夺规,我们以纯电动力系统(电池猾输、电机帕、电控)为基础平台乌味,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凄恢砍。”欧阳明高说墩蹋。    据其介绍始颁滇,目前我国插电式技术发展已经取得进展梯,比亚迪秦庙伍、唐伤挽跋、上汽荣威550蓉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缆昧,无论是发动机方面磕,还是混合动力装置上贤艇泡,都取得了突破枪。    与此同时剂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翔胁席,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力策魔陪。    “这是一个渐进的发展过程邦嚼汾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慨客。”欧阳明高说荤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栓,有效的回避弱项竞争宋丁,有利于我国电动汽车产业的发展廓共送,到2020年之后仍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进社、同步竞争瀑汇肛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒闺:李芳" "  编者按射渺嵌:产品价格区间一下提升了近40万肚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忌讣斡。以安全环保为标签的沃尔沃谴衡,产品质量是其立足之本骡。无论是国产车型还是进口车型寥妻,质量都要做的和安全环保一样好努。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侵弓石, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脖常羌,安全与健康至关重要寇,但在中国市承沉邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪细取。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阔期胚,到底该剪哪一根线嫡?我心里清楚定,如果我剪错了仇,我们可能就崩溃了蒂洞韭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甩。在2015年整体经济增速放缓窘汹、股市震荡蜂题讲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欠殴,2016年的车市本不被看好叮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声派静倡。1月6日抽鸽逛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铜及,沃尔沃对此解释为咖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匣寂降,更是提振销量的助推器渐方。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朗。   6月1日厘擂传,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泰仕,具有十分充足的销售经验盛跋。但用他的话说冬,他来自一个很小的市尘珊稹,很多因素他都不具备猴墨衔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状火蚂按。6月1日入职髓,用一个月来熟悉公司的现状戈蕉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纫宪。然而现实终究是骨感的温蜡皖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆不喂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陆淌拣。   “做决策就像电影里拆弹的场景藏,我到底该剪哪一根线呢非伶堆,如果我剪错了死呸季,首先所有的投资会无效日伦,其次会影响经销商的士气掠。”陈立哲对我们坦言郝蚊。   他这样的想法并不让我们意外令,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浓。在台湾荤,陈立哲要去走访最南端的经销商粟惦,早上出发中午就到了线,但如今这种管理方式已经行不通了熔冷。从前陈立哲的团队只有30人瓷,现在变成了350人外寥萝,他说现在同事的名字都记不完斤烙。   “就像牌桌上的一个赌局络,赌下去有可能是回本的剖,也有可能就全毁了滦坊,所以我每天都在想我到底该怎么做轰湾巷。”每天该怎么做鸽屉室?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烫看。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凶卜廖,才能享受最好的蔷书虏。”这句话像是说给陈立哲听的快井特。   2005年卞涪方,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饶成,沃尔沃一年只能卖1024辆茄抱详,一直到2013年5000辆的水平攀艰,再到如今年均一万辆的表现绩,对于台湾这个小市场来说媒搅,陈立哲做的足够好掠脚芥,他对这个市场有着复杂的感情徒。   调任中国市场做销售一把手款帕肥,陈立哲说这很突然仕淘,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑰道。对于中国市潮狻,他还不熟悉痰稍芹,做市场工作要对文化匣母翔、变化蔼、趋势有充分的掌握乌凸,这最重要的三点陈立哲都不具备琴,他唯一能做的通,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孩,相信身边的工作伙伴雹护胃,组成一个高效率的团队耙,去解决各种问题斥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后围,首先做的是内部调整幢滔帮。通过不断累积分析过去几年市场的动态护,了解在什么时期使用什么样的手段郸钦俩,反省问题所在参台,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弯娥驰。面对三奴举促、四季度各项费用的下滑凶碑,倾听团队的建议鲤囊缮、做出准确的决策洽嗜、将优势资源注入到最需要的地方垦。最后将宝贵的经验分享给所有人福,把力量从点扩散到面布酣,从四个大区当挝,再到全国汹猫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乾,我只是把预算畔扇、时间等安排在它本身应该发生的场合般贤。”陈立哲表示佃箍:“我不是在讲官话揩,只是借着这个机会感谢大家攫侣。”陈立哲相信炉是,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匹淬。   内部调整告一段落曹世淖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上队特汉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椽级,一下跳到80-100万氨,面向的客户是完全不一样的筹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丘宫笛,还怎么介绍产品堪翅饺?这肯定是不行的钱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皆崇竭,“与高端客户接触落鄙,销售不能觉得自己比客户矮一截驮娘,与客户要做朋友纫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抨常精。现在培训课已经开展了实战模拟环节枢,我们在资金有限的情况下做到了更好蒋睬。”   全新的管理阶层疚库,有限的预算济舷其,面对重重困境挖氮勒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粗盛扯,8-11月均超额完成销售目标墙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓝题酪,最紧张的时间奔迁。“我有我自己的节奏犀,我给自己两年的时间沮劣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坞捌坎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疥苫罗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赶,经历了两次产品的重大变动盗犁,但在他眼里这是最引以为傲的巧,因为这些变动廉、变革都是从使用者的角度出发赣乡,也就是我们常说的“以人为本归。”   对于沃尔沃来讲筷及勃,最擅长的领域是安全豹甘,作为三点式安全带的发明者须,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期层。但陈立哲表示蝗风,以整车品质来讲淌,沃尔沃也和ABB并肩鲁伤位,例如在底盘研发能力上邵胸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器温受,全世界目前只有三家在使用场雹分,另外两家分别是法拉利与保时捷睛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舷芦,陈立哲也谈到晤令届:“沃尔沃其实也做过6缸迫、8缸发动机铅巷哇,还有享誉世界的5缸发动机填簇车。沃尔沃并不是做不到舷,而是我们可以用更低油耗炽桥、更低尾气排放的发动机达到更高水平苇磋薄。这也是全球各国政府的法规要求饯竿,是大趋势蹬。陈立哲说“这些信息房恭憾,只是没有在行销上进行传播罢了酶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轿拿非,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镁陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈恰,改变了“国产”的概念攘新教,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舒廉。陈立哲表态道犁垮嘶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粗箱敛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挟。沃尔沃立志从中国出发勾焕,以人为本的信念永远不改硕木配,值得消费者验证与了解搁。”   “沃尔沃就像iphone一样皆啪,它改变了人们的使用习惯番。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糠腻蹄:S90有三个界面同时提供信息霉驳,分层级的来处理车辆信息农拒。这一点很重要唾篇,体现了沃尔沃以人为本的精神如。在设计方面辨窝精,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诉色绰。用沃尔沃的品牌精神乒甩守,再加上瑞典的风格江槽,直接与德系品牌产生差异化科勒。如果从地域来看晚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡另顶。   沃尔沃曾立过两个誓言虽倘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谰谢瘟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吴娇,沃尔沃全额赔偿犯评。在陈立哲看来避,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玻输。   陈立哲对我们讲道蠕:“在欧美猩膛,当太太怀孕的时候华猴藩,男人会考虑买沃尔沃清殴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纱,中国作为沃尔沃最大单一市乘瓿涣摺,11月共销售9,076辆新车额季,同比增长12.8%;1-11月期间堡,在华累计销量已达80,759辆蒋,接近去年全年表现报渴。就目前的情况来看都,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高管仍团。   在经历过低谷期的沃尔沃块咯骄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踏嘿,这无疑是对陈立哲工作的肯定惕烽,同时也是明年的压力渭。毕竟“十万辆”这个坎绿,沃尔沃早就有迈过去的能力赋。   2017年哆癸煌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翠,届时剖罕随,S90 T4仟围霜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诡。对于陈立哲来讲茶突,最为重要的是三座版S90堆联。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兑,是全世界汽车厂商骚纤秤,在中国制造的单价最高的车辆俏乳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐节脯,“三座版S90可以达到世界各项指标举痪,这款产品有能力改变历史荒建抵。只在中国生产蒋编咯,以中国为核心的思维镐光妨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了禾沫滥。”与此同时腑,全新XC60也将在2017年第四季度发布玲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称犹业肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炕蹦睡,所贡献的利润更是远超世界平均水平驴袭龚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力途,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庙。“知道我坐这个位子的时候疏,很多人会紧张甚至惊慌施拍,他们会很直接的问我评歪,你行吗棘杀杀?台湾市场那么芯靠搿,你行吗檬法静?”陈立哲笑了一下说道萄懂筷:“每逢这个时候谜哆,我都乐意告诉怀疑我的人釜,我将在最短的时间内做什么默。”   两年的时间转眼而逝纶,陈立哲手中的“牌”越完善驮尉,与主流对手正面竞争的胜算便越大井。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹤返,未来还有什么是可以阻挡他的呢当乓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸跺播:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赫陌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沥。为了满足消费者需求赐,推出一系列活动迎合消费者喜好粹们福。 上汽集团副总裁返、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堡裤,得益于荣威与名爵的共同发力非狭,上汽乘用车共销售27.5万辆驼,远超去年全年的17万辆莫葱氢。取得如此大的成就主要归结于以下几点裤:新车的不断推出戈、以人为本的理念及高性价比媳浪弧。    上汽集团副总裁笛、上汽乘用车总经理王晓秋辛奔愁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豪迟突,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懈豹暗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车水,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界。同时酬犀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拐苏:个性而不小众罕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒜痘,通过对消费者的沟通与研究付瘁文,已推出很多新车型肆宝栋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”父揭嫉。王晓秋还指出霞,名爵现在的路线是个性而不小众梗,这就是上汽集团未来的发展方向翠,上汽集团希望新的产品有个性扁,且能让大部分消费者接受窃。    据悉干夕扣,自荣威RX5上市以来姓沧,名爵锐腾也迎来了中期改款盯厩,同时新车名爵ZS四恢航、荣威I6也蓄势待发晦碱乳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纽当。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时户,上汽集团也很清楚自己的客户群体离。王晓秋指出固胃,新车型针对不同的受众群体庭础,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俊奉估。拿具体车型举例恃前,荣威RX5更偏稳重伎,新锐腾则是一款属于年轻人的车陡庆,新锐腾外形活泼省备,同时考虑到消费者的需求破趴,我们对内饰也进行了升级泉逝茶,并增加了10-12万的手动版碱,使新产品没有短板咆锨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时善,王晓秋表示洛伞逻,“从荣威550开始腊,上汽新产品从设计到销售弛敞,最后还是根据消费者需求来决定疼胯。”    据介绍冯忙厦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郎颂。为了满足消费者需求搽存,新车不止在性能和价格上做了调整郴旦戏,还推出一系列活动迎合消费者喜好吾朵憾。例如坍毫灵,基于年轻人喜欢足球运动吉警,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唯推,也已纳入上汽集团新品类昏林,预计明年新车65%会配备此技术定。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言府拧廓,“上汽集团一定要明白用户需要什么现祟躺,为什么要买我们的产品滑筏,带着这个问题粒寂,我们才能真正去理解用户茧连类,落实用户需求软,使我们的产品极致无短板楔倘,产品自然会大销孰沥清。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大概潘,竞争也日益激烈旧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比份。王晓秋介绍分,名爵的价格基本与同级车持平熔宦身,但性能更具优势诚扒纶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹将侮虎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媳,就像提到的让渡空间虚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桔,从而应对市场竞争环境肌阿。”    产品有了好的性价比和客户认知度肖红腊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桶熔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痊冕。名爵经销店到现在也有280家左右绞翘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淮价,其实道理很简单头帘帅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棺拇,且不断呈现上升趋势靡圈,他们认为自主品牌的春天来了”镭,王晓秋表示耸跨沫。    在被问及上汽集团未来发展方向时筹泄嫉,王晓秋坦言祥,“首先团队要把理解客户需求耸堂啪、用心为客户造车变成一种自觉行动龟,进而形成一种行为规范天。其次应时刻保持警惕们田、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谅翁卸。只有这样额,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尘玲豁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊噬恒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改红奉。这些修改背后有哪些考量和博弈什娥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人读湾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讹路递: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秸?   答恒浑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钠吨钳。一共收集了9246条建议荒按,其中表态性意见7736条监膳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圣锨沸,占16.3%愤阜废。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理访、网约车驾驶员资质及管理辰协、出租汽车数量调控三个方面罚搭渺。从数据来看肪是忿,不少人对“京人京车”表示理解咀,赞同的达到70%多拭陪,质疑的只有12%号此楼。我们根据建议修改了125处羔,不断扩大合规车辆的范围杯,让更多人参与“分享经济”荒。    “从北京实际出发菏戚,兼顾多方利益”   问盒搭式: 为什么要求“京人京牌”扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多下寒额、交通拥堵破、环境问题等“城市病”温。在这个前提下戳殴,北京任何一项政策都不能“任性”矢燃,要从北京实际出发兼,兼顾多方利益膛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彼断怕,地铁最高日客运量超过1200万人次乌挡尝,公共电汽车日均客运量1063万人次涧,小汽车每车年行驶里程15000公里谷庆卸,交通压力与日俱增腔沸。但在我们的努力下境,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享眯算,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制无。    总体来说鹃,北京坚持公交优先的战略继,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痪突衫,对其进行总量控制在所难免翟。目前北京市绿色出行(公交趁、地铁姬、自行车彩、步行)占到71%怒,小汽车出行占25%剑兴擞,出租车占4%茧题,其中包括比例不高的网约车出行额壕交。北京出租车改革的总基调是惜:巡游车改革核妓、网约车规范垢、融合发展鞋佛、错位经营犯辖、多层次服务硼焙。我们力争进一步提高绿色出行比例改,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仕汕迟: 政策出台之后棵僧,预计将有大量不合规车辆面临退出立,政府有什么监管手段确保政策落实到位裙拐柿?   答喀膳刺: 政策出台前两倡泛,我们和专家冗、司机灵、乘客顿柯、网约车平台进行了多次沟通连,决定设立5个月的过渡期画囱先。一是给合规平台惭端、车辆谢、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔼稍、人员等啥婚崔。    从服务乘客的角度克邵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卡叛。另外伟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扇,因此提出过渡期的柔性考量寂痘搐。过渡期之后耽,平台要加强行业自律黄,我们也要建立打击非法运营的长效机制赦尚面,严厉打击非法运营萍谩、克隆车和价格违法行为勉隘,能够更好服务乘客敬拱料、保障安全袄驰颗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烷疯: 面对新的经济形态淖北邯,如何创新管理手段啦?   答鸵: 出租车发展中没有对立关系季。网约车以网络预约韶、快捷方便等特点换念裙,满足了一批乘客的出行需求乖很泥。单从评价司机服务质量的机制看伴攻,就值得巡游车学习申:如何与派单挂钩袒份,实时评价常阂处。但网约车也有局限性渺埃蔚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匙亢屎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饲恫。你有技术优势写处娄,他有线下服务优势圭肩,为什么不一起干呢态?    管理部门也在转变思路私梯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”及宽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车飞茨焕。通过推动巡游车改革及网约车规范里鹤,构建多样化服务体系外呢,提升出租汽车服务质量宋品泵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烩喜,在京注册用户已达218万人继。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斥嘛,提供差别化服务悲。    “解决出行问题要标本兼治”   问尸苏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庇?   答欣坛: 群众出行问题的解决鸵射,需要放在城市综合交通体系中车峡物,多措并举航、标本兼治贺。一方面社,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啼,需要加快构建安全怂、便捷蚀、高效钙、绿色夕绢、经济的现代化综合交通运输体系夺坑。到2020年善,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桂橡骸。    交通设施根本是为人口服务系柒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚼沙坞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坞宏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓦秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺苹林:李芳" "   杨美虹透露儡赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭,大东工厂扩建项目也投产在即经祷蚂,这些举措都将助力当地经济转型升级免。    在杨美虹看来耪,借助主机厂优势剖肋骄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时计,配合外交部到德国进行推介列提,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凌脊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圃邻,从而推动产业升级漏沫。”杨美虹说入姥号。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奸侥囱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堂律纬。最新数据显示委扁仑,2016年1-11月寄红瞄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆界躺刺,同比增长11.2%拓癸冕,前11个月的累计销量惕蛋熔,已经超过了去年全年眯腐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妻骏。12月13日翰毋前,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开东。活动期间拟烧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞠蜂叮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘浠印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玛、环境和社会贡献等方面取得的成绩老咐。杨美虹向记者透露沪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骆屎贸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩樊。    “在‘可持续发展’战略的指导下池久,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汉木凸。”杨美虹说堵堡惰。    第一溅浪灌,实效为先非疟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颁删,“我们不做虚的袜天,我们也不做口号式的疤,我们一定要解决具体的社会问题把没。”杨美虹直言芍,比如BMW儿童交通安全训练营我,它是为了解决儿童交通安全问题兰设薪。    第二椽讽,长期坚持粱。宝马儿童交通安全训练营集,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年床熔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尉,今年是第一年做睹,未来会持续凸四、扎实的往下推进碳玖。    第三备愤,全员参与泄。宝马做企业社会责任时恭肛较,会邀请车主嫂尾、经销商敢播垫、投资人以及宝马员工苇彪崎,一起参与进来凰。比如宝马爱心基金反,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帽叛五,提供指导;另外帽胺礁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部康绕,定期组织各种各样的活动恋辅番。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略良乳,将可持续发展贯穿全价值链谓鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匣胁乾。”杨美虹表示睛新鹿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点篓脖,主推工业旅游概念稻夕茧。    据杨美虹介绍廉癌世,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敝释,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洼,助力中国制造业迈向高端家,并促进东北老工业基地全面振兴蛋尘。    数据显示炔蒂,截至2015年底径,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户色,当年纳税额超130亿元人民币登哦。同时哄剑幕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睫澳梧,就业岗位较上一年增长了8.6%涛唐。杨美虹透露路,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糙,大东工厂扩建项目也投产在即恒抬巫,这些举措都将助力当地经济转型升级梅。    另外孟,在杨美虹看来裙祷剃,借助主机厂优势贤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇豹,配合外交部到德国进行推介遂敦蒂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妓凰殴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楔庐拆,从而推动产业升级桥型乒。”杨美虹说疆枫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上崔拦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做权澈羚?关键是我们的差距是什么绘,下一步最大的点就是要提升品质宦汀,当然还要控制成本颂屏。然后丸,就是我们的正向研发和平台战略铺。最后舜泛,可以大大提高效率葡,如订货的时间是可以压缩的耗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擦段:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节程,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述献歇。    徐长明说拎模,怎么理解工业4.0妓骨?这个概念是德国发明的铆搜涝,现在在国内比在德国还要热吗沟苇。最近烂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念珊默,我理解它的工业4.0的本质还,就是怎么保持德国制造业的竞争力痞抽。在国际上韦,德国面临两个挑战寄袖瘫:互联网大数据和云计算降。现在乏敝,德国整个国家都在讨论难,怎么能够“不被互联网+”斥,而是“制造业+互联网”强,这是他们重点考虑的问题耻荆础,特别是德国的三大汽车公司——奔驰律、宝马司、大众闷捎脸。在德国档挨脚,汽车的需求是非常个性化的颠榷,在这样一个背景下效烂,它要维持竞争力尾,推出了4.0的概念踩维,核心就是智能制造沤活缚。他们主要的目标有四个方面嚼锋:提升品质等霉、提升生产力鹿、提升柔性化骑饭副、压缩产业顿,总的核心是提升竞争力残侩裸。    徐长明分析骋境,本土品牌下一步怎么做堪物?关键是我们的差距是什么甫亮,下一步最大的点就是要提升品质豢囱共,当然还要控制成本姑究刹。具体要怎么做斡玖?也有几点砰帕:第一额,想办法提质控本喉划彭。提升品质角嵌,消费者理解有三个别辉:可靠性沟抡、感观品质氢频慨、性能汰。第一个维度斡姥涡:可靠性是必须的喜,现在光有第一个维度已经不够了钳些绦,必须要加上第二个维度啼北搞:感观品质内呻褪,看起来要漂亮涝扒赌。在此基础上又发展一步鳞埠呐,就是性能的提升抠。最近市场上卖的好的自主品牌疽,大概有12款车涸反,年销量超过10万台窗补公,这些标杆产品摹,性能上也不错兄咕。因此皆套,自主品牌下一步还是要想办法镀其,把这些提上去许庙,缩小跟合资品牌的差距叮鞋。    这几个方面的提升剐,意味着成本也要提升汗,怎么能够控制成本绦团情?第二方面的话题复,就是我们的正向研发和平台战略膜揩。之前骏,我们很多品牌都是“逆向研发”殿铆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沏摆淋,拿过来拆解做测试繁钡牧,最后组装起来令仍付。这个模式下径厩稀,成本可能是略微低的砂,但品质蛙怜溺、性能有很难保持抛菱。现在必须要正向研究泼懂,从消费者需求出发驰铆藏,形成一个目标哇,对目标做分析冀弹,只有正向设计辜谰,既能提升品质性能盛蹈,又能控制成本梅是,像长城花拣、吉利等等睡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了是鞠岗。    平台战略凭圃,在更大程度上控制成本芯温抱。他说匹琳,我们的开发琴,现在是一款一款开发的侧,零部件的通用性相对比较屑8贰,最近一两年来欢,已经有两三个企业开始走平台化战略轨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肯乒、SUV和MPV似勉。这种情况下录,零部件的通用性非郴馐桑好炯,同样是50万辆的产量富,对零部件供应商的供应量更大拭擅,就能有效地降低成本限。    徐长明强调磋,对于工业4.0的精神本质还是要学的汉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哇骄倡,它做了那么多的智能机器人菜莎,智能机器人都是带摄像头的乐,在实施过程中的质量随时能够监测估篮,然后反映到云端妇呵筐,再反馈回来随时可以改进暇固痹。现在撩慧,企业员工的工资水平越来越高檀,汽车厂家很多在加班加点概,我们要高度自动化碗,这些课要补绅稍,应该有大量的机器人替代人工郝。如果这么做了入,可以大大提高效率舱儒,如订货的时间是可以压缩的晶。比如宏沤糠,国内一家自主品牌碍瞳,从经销商下订单攀赖饯,到提供汽车产品最开始是40天好,后来缩短到30天非菇叛,现在可以压缩到22天搓穆,跟世界先进水平比还有一些差距累。这也是德国4.0里的核心内容犬干。我们不一定用他们这个办法踏忿撇,但精神实质是要学的芜。    他说就,柔性化的生产也重要希统,但没有前面三个那么重要比富惯。在4.0背景下螺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法降诚诡,而是学它的精神实质逆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑汗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攫秒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈碌娄。更为重要的是惮讹唤,放眼全球姜驴,驱动这些变化的地方就是中国桐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夹馈丘。    12月11日策详,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪懦荆虹桥落幕沟下。经过36小时的激烈角逐外挠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出计虹渐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利托烯触。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吝锌,今后的五到十年切爽弦,汽车市场将发生前所未有的变化跑。未来掇槽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务继誓胆。可以说随缮,未来五到十年汽车市场所发生的变化掏奈巴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔涸巴。更为重要的是梯鳖,放眼全球坎滴,驱动这些变化的地方就是中国敌轻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窟恫镰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鼻,作为企业贡,捷豹路虎非城阜粒看重年轻人的培养寥妻陋。在全球滦,捷豹路虎共有2500名管理培训生雀溶奈。过去三年灿皖械,我们在中国也培养了30多位管培生充俏瓮。此外覆古,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唯小颠。    在赛后的媒体分享会上豪,两位获奖学生代表分享了各自想法圈菜,及在比赛中的收获奶股睛。同时胆双富,睿侨森恫必亩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凸。   问水拣:捷豹路虎为本次活动提供了导师棘塘,请问这些导师来自哪里哭粪绣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崩簇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慨氢?请学生们简单介绍一下自己的作品颁,获胜的原因是什么手农?   睿侨森繁口: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涛。一位是捷豹路虎内部导师南,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验十撅,包括对行业发展的认知限尾检、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腔、视角和指导妻。这两位导师全程和学生团队合作缺轮玖,提供专业意见缕闲蚂,帮助他们取得最好的成绩未。   潘孟涛埔褐当: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会股屑,包括今天的学生飞,将来都有机会进入到我们工程团队蚊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恃蹭赖,可以来到捷豹路虎学习和发展患离。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粗捣氏,再加上扎实的专业和技能穿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会使。   睿侨森姥: 作为公司的管理者尸,我们非尘美兀看重实习生哄,我自己也会手把手教给他们工作的经验棉。不管是本科在校生还是毕业生十描慑,都能给我们带来新鲜的血液焙齿节、新鲜的想法控。    同济大学袁旭突拭泰:首先踩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峨风。    我们都来自同济大学汽车学院配,团队成员有两个来自汽车工程方向躬色、一个汽车营销方向块可、一个汽车设计方向匹贺举。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚂我,围绕“以人为本”凤,挑战的是都市环境里的出行压力城拇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郸岸需、设计师也有很多共鸣谩潦姬,通过一系列调整倘疯脾,最后有了这样一个以人为本恃、体验为先的方案堆。我觉得脱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缝菱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拍炼茨:目前纫骡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渤?   潘孟涛疲扒: 我们会对人才数量进行评估和拟定凡催秽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挪窖节。随着经销商网络的增加鹃夺屑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泼喝编,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酿绕,从而满足未来消费者的要求慑。这些内容息息相关场化,并且不仅是着眼于眼下峡柿,更是放眼未来庐文瞧。比如跑擦,针对刚刚提到的电动汽车战略示,就要确保未来有足够的专业工程师储备浑胜,因此烩,我们时刻准备着德踩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湘胁。   问拖:在创新领域碘惧船,包括未来汽车科技领域脑,捷豹路虎有怎样的系统部署唯拭磊?   睿侨森褂含: 首先槐,作为一个公司淖配,我们在研发领域有诸多投入碑妓,而且很多的投入都非常具有前瞻性辆柑凌。比如说布略浩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队京蝗燃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凡护魏。    其次踩讽,我们想要通过产品和服务态狭,把先进技术带给我们的消费者寿,因此我们的工程团队蓉紊防、研发团队必须时刻关注消费者需求帛催溯,做到一切产出符合相关性韩酞雇、可实践性原则偿蹄。此外室柬,我们每年投入约350亿人民币灸蹭,用于车辆技术的研发和投产聘。    我们还于今年7月宣布哦:在未来四年帆脖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爱矾戳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偶,并在未来应用到车辆技术当中床罢。    今年早些时候令,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion署但鹊,通过应用软件及按需服务的开发与提供袖,解决消费者在出行中遇到的难题氨。    与此同时车,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器充挠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讥貌涧、办公空间逗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚂劳。   问赐姜:请具体介绍一下InMotion阶倾。对于整个汽车市场的趋势婪啦,比如电动汽车技术嗽兑,捷豹路虎是否有着自己的见解湍枷恫?   睿侨森倒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讲。我们希望将来可以将它推广到美国超烽锈、欧洲以及我们非常关注的中国市场氮锤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饥睛柯,由研发团队进行分析矗刨必。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尉朽悲,我们也会分享给总部骋。    关于电动汽车技术牵,在洛杉矶车展前夕聪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE继豆。中国是目前最大的电动车市成夭洹,并且有引领行业变化的趋势涸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弯荒,确保第一时间响应本土市场的需求廓洞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相害恋,并于2018年正式上市返,希望大家多多关注弥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疟僻:关于未来互联网汽车付,捷豹路虎有哪些基本的认识夕熔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袄乱?   睿侨森嗡: 目前匈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痛捕秋,它的发展甚至可以打破现有的港切拔、传统的汽车开发逻辑与循环活。    针对这个话题迫,我有两点和大家分享袍:第一点书乌,未来所有的车辆都将实现互联网化朔歇,现在能够透露的是坦割,接下来我们全新推出的产品弹俩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霓垫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帆醚。比如说牌狗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作落煤淑,使用他们的UI界面和地图娄惠妥。类似这样的合作拧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梗滦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   汽车网讯 12月15日潮,由中国汽车技术研究中心郴热闯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梳僻,从“市场化发展现状”保锨、“应用模式创新”霉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烧毁赂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碎和,为产业发展建言献策聘垫耗、助力提升取。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录塑羔羚: 第一吹块,背景崔瑰磕。    去年发布的《中国制造2025》矢,新能源汽车是重大发展领域之一凯冈,是其他技术应用载体林镣滦,而且是先导性产业红漏入。它的进展情况决定了中国制造2025勘付兼、强国战略实施的程度薄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勿埃,从而能够聚焦变革踩不、明晰路径盲窟纹、凝聚共识卸忿、引导相关资源集聚推广产业创新隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一未碗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布始夏桓。总体报告是按照1+7的结构姐搓虫。1是总的本椿,7是包括4个车辆整车技术酚,3个分项技术凡。    第二榔倡,国内外总体技术分析妮鼎枪。    近年来飞,从国际汽车产业来说剂醛,低碳化羞粳募、信息化垢、智能化是一个总的大趋势绒痪芬。欧洲韶、美国迸芯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略动手,重点企业的产品战略也充分体现了三化其,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殿麻。我国汽车产业特别是近二十年的发展供兰,取得的进步大家有目共睹顷滦。首先柏蹬,产业规模世界第一检,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沪台幻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显五岔另,包括品牌市场的影响力有目共睹戏蜡,特别是新能源汽车完氛,包括技术盒篡、市场蔼梅佰、新的智能网联汽车技术淋形,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苗,智能网联汽车发展是非惩馀穑好的优势条件栏权。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刃碱,包括动力电池樊们讹、变速器疙斜坡。国内自动变速器原先是空白寂娃貌,近年来无论是CVT宦冈存、IT犀们、DCT都有自主的技术和产品钦,而且应用在逐步扩大蚀垂。    虽说取得巨大的进步刻持,但与国际先进水平差距明显诽乖:    首先燎春,发展能力上的差距姓侨。投入强度远远低于国外灌食,全产业投入估算1千亿胜悉汀,相当于通用策、大众貌权发、丰田大集团一个公司的投入铅。    其次反靠,研发积累垫程。包括流程积累拓宫、数据积累靶稻、技术积累恳、标准积累集铅篙,这些积累偏弱碧横肃。    另外尝,从整个产业创新体系上来说恫扩,差异比较明显的短,特别是协同方面暴。单个企业弱赋,整体的协同效果很低挨黑堤,意识也比较低段钨味。在发达国家湘,单个企业强闷缉,整个国家的协同体系效率比较高成。    基础不牢地动山椅旌幌础,我国汽车产业的材料镣扒诧、工艺基础跟国外相比也差距明显粪哼覆。汽车产业烁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大存敢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吞背,要求有创新的思路和创新的模式垫囤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啥伍啡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矢睡。    第三抽琳,一些关键的里程碑喉。    重点是总目标抵氰赎,总目标是基于很多现有的环境设定的诡饰,也基于七个路线图进行测算疾吃。反过来说灵湾景,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荡取掀,就能够实现保障几个方面总目标的实现怯:    1补、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值徐讥。如果技术路线图能够得到实现岗边,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裙,之后往下走哩,这对产业来说婆窗,甚至对国家来说是非常重要的肮。    2扁碌啥、希望在2030年左右距莽,汽车产业的电动化转型基本完成钉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上净。智能网联汽车市场有一定的占有率潜凸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娥。    3省深椽、建立有竞争力的自主创新体系尉。    节能汽车在2020璃、2025须垢块、2030三个阶段提出典型的指标闲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殿萍,5升报、4升幢、3.2升戳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酶敌,2025年15%吞写,2030年40%以上定。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祥肃寿、自动巡航熄哗、车道保持应用已经很高绦来分,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潮氓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陡缺念。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皇嫌,经过技术路线测算实现总的目标繁差写。从路径识别上来说抵片叛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奴佛,以能源动力系统优化升级转型作为重点梅畏妮,以智能化水平提升作为主线借唯莽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尸潜,全面推进企业产业发展笆裙私。    第四童拴率,分技术路线图的基本结论粪瞄。    1霸申、节能汽车何。总体上有很大的共同点氖筏,重点在混合动力技术取冉、内燃机技术无羞狸、其他驱动技术堡。混合动力是技能的主流技术浮瘦,当然轻量化也是另外一个粪伶轮,但是轻量化有专项的分析冻酬需,在这里没有强化韧卞。    乘用车总体执行轻量化可嚏、小型化朗累、混合动力矩貌滴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毖毛叫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篇。    混合电力是一个主要的技术荆狠盲,达到5升盾世,4升缔、3.2升的目标黄婆,混合动力是主流瑞舜,其他是共性的盒惩握,轻量化飞梯床、摩擦等冈。    商用车混合动力应用时间稍晚斤拣甫,重要度低于乘用车逝隘。    2弧禽哀、纯电动与插电式混合动力汽车境浇遂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铺苦,加强轻量化成为趋势马碧猴。轻量化对电动车更加重要嗣攘截。对于插电式非常重要的落,也提出来多能源动力系统的集成优化技术私列,驱动褪窍洼、点击氖够、控制噬麻控、充电讣、混合动力发动机骂降,高效耦合发动器仑闯。动力电池本身有专题吝举,在这里没有过分强调圃尚览。    这两种车提出了总体的发展纲要辟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吓犊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蕾,甚至可以忽略不计猫哗冻。    从四个层面梳理了技术需求畅盒澄,提出了一些优先的行动项谐短,面向纯电和插电衫童缺,国家科技技术支持十五年了劲肝,下一步除了电池列为专项之外粟架,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持石肋毛。    另外段聊驾,聚焦关键零部件怯、基础突破和可再生能源捂梨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用补牛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要那赦。    3帘每、燃料电池汽车祁小新。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涧畔。从中国汽车产业来说顽,现在重视程度不够敲突,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掣贰。希望四部委提交国务院进行发布和实施修烧块。    在研究过程中岭凶,大家对燃料电池认识分歧比较大疯传,或者没有共识咸驹逗,这里特意保留一个燃料电池发展目标圃粟,跟发布不一样坏蝎。发布时2020年达到5000辆的保留规模弛,我们是1万;2025年是10万次搏输,发布时是5万;2030年是百万释煤,发布时是10万挎宋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乓毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虏悉欣、耐久性鸵、成本挤、氢安全绷挟裁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谱碌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绍骂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜传疟难。当然绿飞,全技术链的技术攻关需要做露绒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锹。前期小功率燃料电池狮,中期是平衡的燃料电池疚拇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咳,到最后全功率的燃料电池难揣锻。当然颅,电电混合是最主要的浚虚,最后电池小容量的技术路线恃橡,但燃料电池的功率更大一点街。在这四个层面进行了技术创新梳理骂,燃料电池要解决的东西很多钡梯褪,包括材料兢挫士、膜巴、电机赦、燃料电池姆涞掀牛块堆晶彪榔、系统技术固、整车技术哄山。燃料电池也是下一步国家科技眠盆、资金支持的重点筹。    4康懂独、智能网联汽车迷偷酮,这是新兴的技术发展趋势巢。其重要性与新能源汽车同等重要协煌,有部分专家认为更重要镀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大购,技术和应用的优势鹅,也是机遇滴灿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僵芬哺,涉及到国家信息管理乃齿。对核心自主提出了很明确的要求碑,即两横三纵尺察骸。    车辆技术上更多的是决策喊惫、执行梆屡滴。信息技术毁稍,信息安全凯,地图技术也是非常重要的犀。两纵剿谓煎,一个是车载的池库欺,一个是基础设施拼。智能网联一定是循序的承,智能网联技术最容易得到大规模的应用舜麻辽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标按寄。这两个路径总体上循序得到应用泊普花,从商务车来说鳖仓,更容易形成歼伎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腑。    从四个层面聚焦一些技术需求秆柒鹿。跟燃料电池一样儒藉露,需要解决的问题更多一点疤惕秸。从感知决策执行的拨峨擂,特别在决策阶段兜艇虫,差距是比较大的恍模棵,感知当然也有差距茫。在信息层面锯哄,大数据梨铜、云平台驴坚,相对来说中国有比较好的基础和优势具尸盲。    作为一个前提汐嗣,对标准法规先决性拓藕关,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沦。制造技术不细介绍了凹榔闺,还是聚焦在新材料的运用芜,以及新技术对制造技术带来的变化画侮旱,聚焦方面进行了说明臂。    动力电池份孝尽,分三个目标省爱,目标上有比较大的讨论和争议步蛋水,比如说新阶段提出了350钞顾、400截、500的质量要求堑辞目,争议非常大纱令势,重点几个层面瞥狮划:    优化现有的代表电池技术槽,提升技术水平盎苫,特别耐久性拨布,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蟹响刨。国外的装备很难形成有竞争力的差别坷晴评。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菏末辖。现有应用以企业为主体来做蹲乡。当然必,也会关注动力电池的回收利用技术莲。    最后去勃,轻量化喊。简单来说隶缉筛,前期聚焦材料技术拼哗盎、设备技术挂、制造技术抽届、回收技术禄逃楞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盖蕾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铃捕伞,比如说传统的四大工艺的变化娟锭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荚考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜鸿喇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窟眯、供应链叼姬奴、资金堡篇寿、汽车等方面的诸多质疑冈仆姆。期间,明确表示不会放弃造车概漂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传领先辣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步觅沮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绘、互联网及云侈套兴、内容柏、体育,还有三个端口类的,手机凶垒软、电视氛蔽描、汽车刹敞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彭岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹬萍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿线。    乐视的电视做的确实是非常不容易骇渤轻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三信层疾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稍露怂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箔豪妇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲁耸。总归累计亏损36.33亿元亢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘶舰封。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沟售。第一部分就是投资人的钱缝檬陷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雹料。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿估。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现极犬疆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情息胺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搪、体育43亿话卑、手机50亿,房地产64亿尼、内容108亿秘嫁揩、互联网金融151个亿辛滦芍、电视187个亿颅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂补祷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的臼舰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衡踏李。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的律吨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汰卸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锰拜惯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的客烩皖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湍揣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了番。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的附。很可惜,你们蒙眼狂奔啊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澎仍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港的戮:李芳" "   12月10日蒂苇库,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禾:一条是政府主导肃、政府补贴的方式奇,这是当前的主流被邯篙。一条是消费导向啊缕秃,依托市场的内生成长道路态瘁。”他表示缚卞,(电动车产业)进入者中辫烙,大多数最终可能会被淘汰枫,但是不能不给他们机会苫。国家已经开始放宽市场准入杜,此时无,应该在两个方面把握好政策饭玛椒:1纷瓢杏、应当欢迎新的进入者拟朗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慌菠耿,让投资者自主决策糜殊窜,自担风险枪碴。2读邦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陀蹦铜,严格市场监管祟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崔耪,目的是建立好的产业生态覆滥雹。电动车产业化测期,最终必须依托市场来完成灭眉,因此列,政府的政策必须产生长期预期怂松。推进政策应当借力市吵摇,发掘市场的潜力茂堑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吝。政府政策不干预技术路线黑,政策的实施不是导向对政策的依赖胎,而是政府作用的适时发挥倘告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冉烩热,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示概靠删,戴姆勒有望在今年成为全球最大窗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汰袒,这一目标比原计划提前四年实现瓜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亢疙酶:“戴姆勒今年即将实现这一目标冀,比预期时间(2020年)提前四年尚。”   据悉贝惹炽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标事,当时受到与会者的哄笑垦赋。然而颗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近处,领先劲敌奥迪和宝马兴。(实习编译卿:刘欢 审稿葱羚私:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膘怯颊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘:韩大为 版权作品坎臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐,严禁转载惨腊,违者将被追究法律责任式扣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醒撇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吵。在提及新品牌“WEY”时侣郝桑,魏建军表示峰辨常,“将夺取丰田和德国大众的用户”疏被。   记者圣:为什么把自己的姓氏作为品牌草撼安?   魏建军荆茫嚏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫩康。我对WEY很有自信盘,就使用了自己的姓琶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌金,但在中国汽车行业我是第一个恰。   WEY之所以采用英语轮,是为了要瞄准成为全球品牌筷里辞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胁。   记者笔衰泛:对于竞争对手有什么设想爱桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扇归拉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哦寿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势几咎凌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摔帝家。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烧吮,在此基础上还要实现15-20万元的定价锑赤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户航。在性价比上WEY更具有优势趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卸:李芳 版权作品拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权上燎饶,严禁转载己,违者将被追究法律责任碎景姜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后省了骡,新能源汽车的发展也不会受阻娇碍途。   根据工信部核准的数据恭诺,今年前三季度搔搭哩,整个新能源车销售16万台输,同比增长83%姆惺衫。其中泄浦搜,新能源客车已经占有40%以上的比例桃鲍,达到了近半的水平尚另,发展前景面临压力木,但乘用车只有0.1%膘茬涂。“我们涨十倍是1%粮芥,涨100倍是10%缺,新能源车发展有巨大的前景和空间妥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上里,全国乘联会秘书长崔东树说天泡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力群瘫铂。根据国家制定的产业政策要求炊搐怪,到2020年亮戎,乘用车百公里油耗要降到5升躲寡,这意味着五年内降38%的油耗物。“基本上谁也实现不了极,只能靠新能源车来推动谁疽。而这种新能源车赏苯,插电混动可以降80%市俯,纯电的可以降100%的油耗灌,这种情况下只能发展新能源车浆剁施,这样新能源车乘用化镰,为什么我们一直定义为为生存而干惠蓉莽,你不干就要挨打林鞘。”崔东树说悉。   另一方面察,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展登啼靡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者年疆,因此定价弹性很大摄毁。”中金公司的研究员李璇说阂芭贤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腹,为消费者提供很多选择九骄顽。随着技术进步和更多电动车型的开发巷,新能源车的成本会不断下降搭茫,比如光退洗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迹。“中国的纯电动车型出来以后鲜漠狡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多非捅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氮膳,发现基本上17捷、18年以后的新能源车似撕畦,达到8年10万公里以上筹,整个成本是比传统燃油车是要少的欠全,甚至是少了20%到30%多。”   电池是电动汽车发展的核心疼宝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本道吴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兰垢内,电池成本还有很大的下降空间墙深废。目前盆釜难,整个电池的产能供应相对过剩茹蕾仇,国内电池企业达100多家限。据统计吼湾,目前整个电池的价格大概在2块多左右履览铰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求目,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准死潍。因此啪壁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俩郸仙,这样才能达到标准登吃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遁南棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂盾犯:李芳" "   我们不认为绝对的销量狈捍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素问体。衡量一个品牌成功还有其他的因素同,比如利润率纺涂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标番。除此之外赎,品牌力塑拣贺、品牌的知名度捷将、美誉度呢、影响力化肺翰,也是决定品牌可持续发展的重要因素摧凯巩。宝马在创新精神上是首屈一指的抽氮,因为汽车行业正经历巨变钮,在电动出行仇蛙、智能互联扳、无人驾驶等一系列发展方向上粮,宝马都打下了比较好的基础皮讳韶。    临近年底痕疥娘,伴着层出不穷的新闻事件碉,高档车市场竞争愈发激烈婆冕,作为全球领先的品牌——宝马炬壬七、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趁堆备。近日莱十,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庞馆玲,听到他开诚布公靡保、推心置腹的看法摧蓄。   问患鼎:根据最新的销量数据孩藕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倍。那么囱扦,您怎么看销量氢沦、利润传鸽、与经销商合作伙伴的关系镁柒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簧羌: 每个竞争对手的情况不太一样蜕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湾,所谓的增幅我们一般都讲同比舅,是跟去年的基础关系策。几个因素加一块儿刚钦次,我们不认为绝对的销量茬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芭。对于宝马而言吐办拱,今年前十个月惨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雷蛾,同比增幅10.2%赋骗挞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椭窝,同比增幅接近11%焊。我们对这个数据还是非常满意的晦,这也达到甚至超过了我们内部的目标撇。    除了销量本身的绝对量或者增幅纪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穷,比如利润率判,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抚狈。除此之外上,品牌力汉捌、品牌的知名度丰、美誉度排馅深、影响力疏娶,也是决定品牌可持续发展的重要因素地惟。宝马在创新精神上是首屈一指的嗜坦,因为汽车行业正经历巨变硅,在电动出行呻线、智能互联焕卡哭、无人驾驶等一系列发展方向上锚拢,我觉得宝马都打下了比较好的基础市。总体来讲叙慕,我们并不惧怕任何竞争蔷慨曝,我们也欢迎竞争墒隶矗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赫乐。   问嫁栖诺:最近讣嫡,关于奥迪的新闻比较火反石拔。   刘智邢改合: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搓己。对于宝马品牌来讲疽讨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的教,双方的关系也非澄荼拢好窖拘。所以博砍苹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司那咀,一个是宝马(中国)纬劳,一个是华晨宝马布,但是我们有一个整体式的营销团队撇随,有统一的零售网络既谱委,我们在总部有一个统一的管理团队瞳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炮栓悸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略步。至于竞争对手我不是特别方便评价陋,不过至少释放了一个很好的信号驼脖口,豪华车市场的前景依然很好郴霉倾。    问旅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展前线纠?    刘智售: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度经。因为从经济的基本面来讲寂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挛泡、持续的发展态势降差氯。之前以出口量轮俗、基础设施建投资的经济拉动方式蹬歧茄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孰痹涂。需求的增长其实就表明了对于车的需求悄窗,其中也包括对豪华车的需求虚释。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长认班哀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑内诡,这几个因素相加罢饭欣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耽。今年煞,豪华车的“盘子”接近200万辆趴馈掂,未来可能每年的增幅不会特别大汹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皮。所以粳急,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昂侈嚏,力争在市场表现上优于竞争对手群骄。   问沏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得币,这一岗位和以前相比有哪些挑战目?   刘智食: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犬掇,因为我在宝马的八桅、九年时间掏随,换的工作岗位也挺多的烈委糙。换了新的工作以来界狡黑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啃艾,比如负责国产车的销售粕独,可能是比较短平快的录灸阶,看的是一核舵、两年之内的事情欺滤溪。在宝马中国总裁这个位置上吩涉舰,除了目前公司各个业务板块的运营凄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屏擎亥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狙垒,像无人驾驶空、智能互联悄承、电动车苗伸,包括数字化营销恼魄、品牌年轻化等等一系列的东西吧航。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沥怒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鳖佳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晶,力争在中国市场上打下一个非撤け兀好的基础笛。我相信告,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候醚蛋,宝马会拥有非常强大的竞争优势哎郡。(中国经济网 记者誊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞牢瞎:李芳" "   原标题汹欧泪:王永清完囊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底案妓碉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单普。别克品牌今年销量已经突破100万辆趴斯脾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量采观臂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰心纬。数据显示沦骇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓝晾,同比上年的446764辆下跌28.64%鸿赋衬。上个月垄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巾防。    因此淀献,在车展期间接受记者采访时贿钠焊,王永清表示翻怖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劫琉梯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岁苏盟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俩疼,但全年销量依然会同比下降20%左右矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贝饱快,雪佛兰品牌过去因为发展比较快记功氓,可能在布局上稍微有点滞后忍散。现在对于雪佛兰来说拉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”居。    事实上箩,雪佛兰已经开始了提速布局澎沤窗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坛祈婚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痹廊链。王永清表示失,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌融残,2016至2020年投放超过20款新车脐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淑喊,30%为SUV车型鹊耐慌,并将加速引入包括1.0T械笛、2.0T茫痹敛、8AT丹、9AT蛔耍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技清咐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绦嘶,未来SUV将成为主推车型替款。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枫里,轴距2725mm材犊,将与全球同步进入中国市场同摧肋。同样焚赣魔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晌险,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椭。    值得一提的是丸墒绩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS借谷筹,拓宽产品线喷笛捆。RS车型将采用包括侧包围恨舷拟、运动尾翼勺棋祟、双排气管扩吭垮、降低化运动悬架假隧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衅扛娇,并加载多项ESS智能安全科技摄。    在品牌营销上护贺玫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼康痴碍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靖。另外射,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沉,演绎雪佛兰“热爱抬节涂,梦想秒,行动破皇橇,分享”的精神填竿沫。    “今后新车的利润越来越欣拔呤摇,主要利润来源于衍生服务春、二手车置换等锤。相信雪佛兰将它的结构调好后时簧,未来两年将会真正出成果膜档负。”施弘说肃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外和防,上汽通用的新能源战略也将全面提速脓曹。车展当天雀靛堕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相能,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发特俺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统文。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撩,发动机的最大功率为73千瓦纪弟,其中电动机负责驱动奋寥,汽油机负责发电氨阑筹,它的综合百公里油耗是0.9L让蓄。从上汽通用发布的节奏看碑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栋裳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碧,王永清说搂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汕,产品还要丰富塘,才能满足这个法规的要求孟滴粱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度礁巨怜,到2020年之后比例更高入搁摧。王永清表示省川:“估计到2022年锭,我们的电池技术会有很大突破匪躲,能量密度大幅度提升阿攫亥,成本是大幅度下降昏传。这对纯电动的新能源车发展是好消息皋匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫祷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晶、豪华”品牌——WEY妈悍,W01显奠宛、W02两款全新SUV首发亮相囱隙袖,售价区间将在15-20万元溺拨。对于新品牌的未来发展规划灰梁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赖潦:“WEY品牌明年将有3款车上市傻瓮,到2018年还将推出2款左右的产品始,以支撑起全新的销售网络体系邦闻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹋刺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昆糜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市禾舞矗,8月份推出第二款SUV W02炔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳖尚郡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型老弗鹿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骄叮,魏建军详细介绍到呵摧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA核短粉,配置上拥有最先进的安全技术博首茬、智能技术兴枚梅,也更加精致妇斜肃。此外在性能上两者也有很大差异藩徒,例如在NVH方面体,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宏晴恍。   在经销渠道方面魂,魏建军介绍说劣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仟短,没有想过招募新经销商付括佃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作内嘉汗。”   对于新品牌的未来发展新,魏建军信心十足芒馆,他表示疯:“我从没想过这个品牌会失败受价簇,只有退路封死才能做好这件事袍费叛,自主企业只有没有后路才能把事情做好稼。”此外磺,魏建军坦言崩奸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赁,因为新品牌叫什么并不重要伺入旁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝空敝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰,将方向转到共享经济呐刻、互联网刚杀、自动驾驶方面新的技术煤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肪毫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掇凌陷、生动的演讲惨,就城市交通插姆、自动驾驶和汽车互联等热点话题帆扔署,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索年姥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扭。    徐大全说累,博世始终认为害豹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洁陌醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肝。    徐大全谈到横,作为在汽车领域的老牌企业谐酿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沛拘、多样化的发展态势和需求钨闪人,博世已经有了自己的思考和方向群海吹。    他说酚光,如今北镐刮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殊步堤,将方向转到共享经济城拦、互联网壤、自动驾驶方面新的技术抚侧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥逝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杰孩事,面对新一轮汽车技术的变革潍,无论是传统汽车氏冗、零部件企业吃,还是互联网府被桑、科技企业豆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局下蚕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翱具跋:互联化稀湍缴、自动化和安全化斯奔。我们预计昆农陀,到2021年膛恨困,汽车将成为第三大互联移动实体琼,同时扮演人类的第三大生活空间帝拱添。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磕碾,来充分发挥互联驾驶的各种优势馆。    谈及自动化领域测埔讲,徐大全判断鸿红,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挺赫连。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拉,通过持续创新驾驶员辅助系统星,从辅助驾驶秆、部分自动计姐泊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胎湃,分阶段朝“零事故”愿景迈进茂宦附。目前堪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痞椽胯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妊,到2020年左右抡渭边,自动泊车功能将进行试点项目测试寝规腐。    说到自动泊车灭,徐大全特别谈到停车难的问题醇。他说渺壤拜,停车难是在城市生活中的一大困扰躬颈瞬。今年缎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漆穿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荒狈鸵。在八项智能泊车功能里内枫劳,“手机查询停车场位置并导航”盎项、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辞。其实涂蛊,在大型商场里穷露,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斧逞陪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础普。根据一项市场调研显示薪,2015年覆罕驰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿假淘骗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力川纱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辆,在深入巩固原本的互联化害纺、自动化和安全化“三化”战略基础上勃匈,博世今年也把两轮交通辖妻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畏撑。    他介绍剖褐苗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卜肆。未来十年畔承丰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上股虏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舍玛。    在两轮交通方面阔,博世提供两轮驱动亩缎摄、安全等各方面的解决方案赖,涉及两轮电动车斯、摩托车柏薯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篙。    最后蔚岭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睡临,满足这些变化的需求觅凌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茫,“双积分”法规唱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吼希,连日来扛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驾戮,让观望中的车企备受煎熬猛奶。针对业内关注的焦点问题啸纽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全违媳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艾氖秒:不久前捞浮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尺蛙灭,如何理解这两套方案悉搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郎行:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壕晾亮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联间儡,但又有独立性毕,各自的核心目标有所不同并蓖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捞拴,进而确保国家能源安全擅节墓。由于中国的石油对外依存度已超过60%沥卿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烦,进而实现国家节能减排的长期目标绞捷掂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集经磐,但现阶段并不能彼此替代嗜卉豌。对于CAFC而言险干嚼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涕探,其中当然也包含新能源汽车屏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玲飞猎。但不同的企业由于自身能力裤镀、技术储备和对未来技术趋势判断不同芭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杯部。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藩狭纶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烦掏祷,而以后补贴将逐步退坡楼,企业更担心成本无法负担搐册膏。因此仅有CAFC法规圈柏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婆碉,所以有必要出台NEV积分垄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流草玖欠。同时衔局溉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲁肆,从而有利于新能源汽车早日取得突破讹梁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巫滴判,其目标应是降低汽车及相关产业餐惩辛、乃至整个国家的碳排放缸皮,和降低能源消耗诉求不同姑。作为碳排放第一大国阔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庇贪蒙,后续国际压力还将不断增大忙。因此哎匿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鄙悍梅,从大方向上讲是正确的窖好停。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纽攀将,这和NEV积分没有本质区别工,也无法确保总体低碳目标的实现蚂裸。实际上繁牟,跨行业呛歼廉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辆敦械。以电动汽车为例鼓鹃课,其在使用阶段确实是零排放侣,但与欧美不同摆,中国的电能以高碳电为主腊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肚信。也就是说苇,在使用高碳电的情况下葛唐,电动车全生命周期的碳排放并不低纬。这正是碳配额管理应该解决的问题乡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巫棵琳。实际上碱,将新能源汽车确定为国家战略溺遁腹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构交,生产更多的低碳电阑酵,否则减碳的国际承诺将难以兑现蚕裳。    另外茸爽勺,对于汽车行业慈,无论是CAFC撅桃罚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烤蕊,但都应该由一个部门来统筹策划竞凯,系统思考臼,拿出科学毋涂、系统妮、具体侈俊些、有效的管理办法来推动实施僵武猎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面片贪。    ■积分交易细则需加快制定前、尽早出台    《中国汽车报》亭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筋盎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秆隘副,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受领朗钳?    赵福全镰:确定合理的积分价格刺颈回,涉及到技术借寒、成本和市场接受度疥舒,需要综合测算和动态调整簇枷珐。我认为基本原则是蛙罢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力并吗蔚,让没做新能源汽车的企业有经济压力汾。如果NEV积分是“白菜价”奥酿碴,大家直接买就可以什,谁还会愿意在新能源汽车上投入喇茨妹?    因此贫稗,NEV积分的定价应足够高桂汾豆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫌双,通过自己的新能源产品获取积分恨半茄,满足法规要求葛揪妙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理会、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业司,能够通过购买积分先生存下去妒漠钳,争取时间把自己的新能源产品做起来韦。    《中国汽车报》坊:除了积分价格之外表,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘉,目前处于“空档”状态谎涂,怎么看待这个问题撩拱腔?    赵福全财门:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力际啊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墨善。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性首戌嘘。同时霓溜舅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间七幌倍。对于汽车企业来说京,3年仅仅是一轮产品开发的周期畔孪般,政府作为“游戏规则”的制定者布颧捷,应尽快给企业一个明确的目标袒,否则企业将无所适从坊翰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》介裙:“双积分”中提出了2018年起鞠,8%钝、10%汝两、12%的NEV积分比例侍,而经权威机构按照法规要求测算吐鸿定,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间会,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难己吉?    赵福全丝姑沥:在这个问题上采撵雄,我并不持悲观看法舷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伪合壤,因为还有很多企业尚未完全发力材腾高。按照国家的发展预期零驶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伺膝讹,如果每辆车以最低积分2分计算骡释,整体积分比例就达到了14%互让,如果是分值更高的产品厦,达到18%的积分比例都有可能究妨危。关键是要努力实现7%销量占比目标碗,而这也正是NEV积分的目的所在莲。    不过另一个问题引人担忧蛊少。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呵,同时在CAFC核算中也有优惠吴奋敌:一方面油耗直接按零计算会班,另一方面核算数量加倍碱柿拦,从2016到2020年分别是5倍素秀、3倍槐、2倍坪棠筒。此外羡,按照单项抵偿原则掇净,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苹,还可用于抵消CAFC负积分梁戮。我们经过测算发现融,CAFC中的这种双重优惠溶肆忙,对新能源汽车的“照顾”过多了耻,不利于促进其他节能技术发展赴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奖丹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沮汝闲,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲜糙。实际上丁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烘,两者不可偏废降粒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乔,但如果CAFC目标落空菱回,国家能源安全受到威胁矫层钮,汽车产业的可持续发展仍无从保障耽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送疯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耿僳兑,这不仅能确保CAFC目标的达成签邻画,也会提升NEV积分的价值算瑰,避免NEV交易落空枷惫笑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垄烽齿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值干髓肆,而没有将电耗的概念纳入其中穗涉,这样的算法是否科学莫?    赵福全疚蹄:NEV积分分值以续驶里程为依据醇,这与推广新能源汽车的初衷相违背窜啃时,也不利于鼓励技术进步峨乒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浪。推广新能源汽车是为了节能减排省戊乾,因此不仅传统汽车哺粮备,新能源汽车也同样应该抑大扬小桅撵瞧、抑重扬轻猜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裁坊,而不是搭载电池越多越好擂纤沪,因为大量电池搭载在汽车上移动彭迁奸,这本身就会使能耗增加犯氓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枫琶猜,也意味着大量增加电池生产的排放撂闪。    政府应鼓励企业开发低成本篱瀑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艾。也就是说革,政策制定一定要“勿忘初心”茄。建议NEV引入单位电耗钦绕,即吨百公里电耗的概念豪榷倍,作为积分分值的依据虱宏。同时伐掀,对于小型车电耗适当放宽弗,而对大型车提出更高要求羌,以鼓励新能源汽车小型化南乖,进一步提升节能减排效果旱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杭辛:在“双积分”中澳曝,没有将新能源商用车列入管理范围料书伯,这样做合理吗亨茹彪?    赵福全蓉庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈乒追可持续发展的问题师坏。2015年态,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丛赋倘,获得国家补贴的比例比这个数字还高搅灯。而此次NEV出台却未涉及商用车赏玩瀑,这是不合理的猾讳烯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺老娇,也会让乘用车企业感到不公平俱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规任,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漠。我建议凭辰须,应该单独给商用车设立NEV比例要求棋樊忿,可以不与CAFC积分抵偿兼令涝,但企业之间可以交易昏。因为如果没有NEV的强制要求念吠揩,在补贴退坡后令畅虏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磺鲤串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻蕊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扇哨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驮亭荆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示互,目前正申请资质的新能源车企多达30多家光,盲目投资之后筏刻手,多数公司要垮下来就怜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热擅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酒。    以蔚来汽车为例喝权,去年8月还只有100多名员工奢覆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模返父。据中国汽车工业协会最新统计划,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆教,销售4.4万辆虐教,同比分别增长25.7%和43.8%涉哩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宿始涪,销售28.9万辆蹦其,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茹。蔚来谋、威马痰侠、前途瓮晚、小鹏等已是新能源造车领域的热词拾腐魏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沃闪硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灸篙唤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菜刊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坍千。至此临相煎,奇瑞新能源成为继北汽新能源凰灌临、长江汽车豆辖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悔境努。    “新能源车企的风险十挪伦,其实很大壁。”王秉刚说轿弦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爽宛,对风险有足够的分析射弦,有可能投了很多钱常危,最后做不成将川,带来不必要的损失奥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抖藤绩,简单地投资建厂啦圣稗、增强制造能力翁煌母,未来堪忧太痴陌。新能源车电池的技术进步非常迅速 稿,现在可以用的技术一年后就不行了吭。如果没有研发能力就做不过人家全佛。“一下十几个亿扎进去赫,有可能最后做不成清骨,我还是提醒新进者要谨慎一点凭仙淋。”王秉刚说通庙掣。    事实上事趣涟,目前国内的新能源电池生产厂太多了化阔,但规模都不大平。而且动力电池总的规模也在扩张中桂,尤其质量好的不多吕赎,“据我了解济绿痛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宦。”因此细狄秦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秦危洗。   谈不上“红海”庐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的危比菏,但道路曲折藤揩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说囤你擅,造车得有钱己交、有人才宫、有时间硅。“钱我们还行汲父,人也不错抠龋钨,就是时间太紧稀泞,毕竟搞汽车三年算很快剿成囤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佳苇冈。”万锐坦言戒渺切,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橡。    不过讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧通艾,万锐并不认同盟梧桔。在他看来食徽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巨,因为大家都还没“下海”夕韦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邦,大家还在忙于造车隙,搏杀还没开始桑。    “这是好事安汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说素,目前中国传统整车企业有150多家缆膳,新能源车企至少有30多家芍辱卫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锹肚。    至于是不是过剩握惰,梁伟表示这还是要市场来判断节藏圣。在梁伟看来鹅,其实中国传统汽车行业已转入新常态帘帕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垮,除非汽车消费大幅好转令坚飘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揉猴。    但另一方面司夺,根据预测琅疼抢,未来5~10年掸创,中国的新能源汽车将保持两位数增长呈磕毋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称限,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆几脱,到2020年时产能达200万辆茬杀疗、累计产销量超过500万辆蚂橇。梁伟认为闪铅度,从年产几十万辆到200万辆的目标疲矫垢,新能源车汽车肯定还要快速发展多外。目前的新能源车市场还完全没有定型逼技丰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掣孟护。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肆渭很,“很多人此前担心特斯拉会破产沦驰良,但Model S和Model X推出后效果不错安络玻,用户接受兢蓄。经过多轮产品积淀剑矛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踩新,特别是成本下降得较明显须。特斯拉可以闯出来茎俺,中国企业也有机会低、有成本优势姆。”梁伟说维答等。    对于最近贾跃亭的乐视缄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象视,梁伟指出叹,除了技术处激,汽车行业还是一个资金密集灯头、劳动密集的行业戈的脱。如果要进入椭犬,需要企业在未来几年有大量投入迹狠锋,以格力电器(000651.SZ)为例吹衬但,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惩。    梁伟表示烷受,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龄餐,毕竟快速把产品推出来技,现金压力会非常大餐。另外拍摩笛,一家企业在原有行业中具有很强的能力笛郝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妥蔚,这是一个很长的学习过程疚无。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藏就沫,也是第十七个中国记者节撤端凤。2000年愤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》括溪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谴睫。此后记者节像护士节衔、教师节一样瓶史耐,是我国仅有的3个行业性节日之一和。   值此之际滇屉龄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱病僚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔽门,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刮加。      坚守还是离开穷期?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阜卑虽:去年网络广告总量2096亿元胺环,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碱辑朴。报纸下跌超过35%排孩伙,杂志下跌近20%钾傻垂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闷菊惫,单项将全面超越传统广告蜗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侈融潍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者誊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侣儡物,也仍能保持着不俗的销量全撵。    “没有路可以让我选择临巨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值防睡。”陈总对此直言到采帝码。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睬觅,但发行量保持一直不减存歇。诚然窃迷钒,这离不开报社给予的支持杠隋。但从自身发展来讲颓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好起脓。究其原因揽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的检,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篮和澄。   汽车也好脾播口,新闻也罢嘉。毋庸置疑攻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叫腻。   纵观整个汽车行业的发展趋势沟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褐栋榔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受行,但不可否认的是使高担,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漆馁敢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敢典。    除去对报纸毋帘、杂志乒、广播维贺接、电视缎、音像等载体样样能玩得起来校都菩,还需操弄3G量锚磋、4G等流媒体技术街侨。我们不知道下一站会到哪里寿。   面对媒体融合大潮儒惺,陈总胸有成竹的坦言眯咖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代那,家用汽车转企改制之后继续深化改革对。由媒体到传播机构蹲扫钡,由杂志到全媒体平台柯灿挨,历经两次创业荡冻良,家用汽车探求新的发展方向楼谐略,抓住变革时代的发展机遇县,赢得了全新的利益增长点硷。不再只是单纯的纸质杂志掸勒,视频翻豆、自媒体等做出了不错的效果途。   其次怀忙,就是在自己的企业定位方面卧,中国医护工作者汽车消费调查冒毖、中国城市教师汽车消费调查是以医生半、护士刮钉荡、教师等特定的人群为对象做的系列调查车嗣。这些调查一做就是3年兢价柿,走遍全国大中小城市恫贪耽,做出最真实的数据参。 ?   “网红”营销时代   今年以来抠签,网红主播频繁出现在各类活动现撤惩Nぁ,手机发布会等、车展田、房产开盘女、比赛等一场不落鳞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啡簇篇。”   日前绰肉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泥殴闻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矛。   对此事件汝汹,亦不乏业内人士称娇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岭妥,呈高开低走的态势构。   陈梓萱表示耽旗:“在现阶段的传播环境下灿杏裴,媒体记者朝网红转型涵棱,把读者转为粘合度极高的粉丝孺,增强彼此互动刚、沟通巍,无论对于报社还是记者个人凶蝎,都是一件好事搂。”   “把流失的用户拉回来眯,用互联网静禾芒、新媒体的方式窟扇,我们正在努力尝试票许裴,但具体执行效果如何簿搔虾,尚无法判断剁玲卞。”全媒体时代柬眉,我们永远在路上土氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:张瑞丽 版权作品祁灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂垢疽,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任檄闯。 获取授权" "  原标题思蜂嫂:广汽传祺肖勇钞村:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惧砍崩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叙。在本次活动上垒颈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艇。广汽乘用车副总经理肖勇表示勿巳戎:“时尚是一种潮流蓝如,其实就是顾客需求想定饺,引起客户共鸣临,汽车也需要时尚投缴,所以GS8出现在了这里腔。同时传褀GS8我们就是承担梦想媒摆苹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上面竟镶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糕谁,中国品牌基本上没有一席之地砂厂蔷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摹兔。   对此矢,肖勇表示葡:“传褀GS8我们就是承担梦想孺浑割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上七,所以在豪华汽车上罢,我们率先实现突破持嘎蘑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窖,我们就是要跟汉兰达诵、福特锐界形成三足鼎立牢刹添,甚至未来超越这两个品牌奈绦棘,这就是我们的目标醇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戊愁搽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慑囤,创造单月销量的历史新高陪,爆款车型占3.4万辆佰,但受制于产能安排的影响饶,造成其他车型总的销量并不是很高倾耻顺。面对这些问题厢硷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徐。   肖勇表示该:“明年我们的产能文禽桃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祭稿,产能将得到释放套读。我们在满足GS4的同时究,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皮攻,最起码销售五千辆以上冀,剩下我们会再分配个其他车型端。”   同时为了加速品牌向上纺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嵌。同时肖勇说道醒唾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型点,在明年全部投产停田嫡,所以明年最大的问题还是产能娠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潍恳,我就是聚焦我的明星车型删硼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  还有不到一个月检,东风标致4008就要上市了伸耻。它的颜值抒庐峨、科技装配足够有吸引力罕,那么随着锁定竞争对手娜、谍价尽拐垒、销量预期等关键信息逐步浮出水面吉偏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢貉佳玩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寿马,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纤未,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屑骗。比这番景象更热闹的史,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疥脓。   说到品湾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耪表,让媒体品到了极致偷。在工作人员的讲解下佳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侯筋贡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雇,无不让到场的记者股踌刃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皆习念,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悸逢芯、品味埃萎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峰谎崩,东风标致在今年推出3008袭换、4008后洼毙,也将在明年陆续推出3008S广览、及另一款7座SUV匡。据中汽协最新数据显示阔哩蓝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泡看度,同比增长45.91%芳。那么腊全,在众多SUV产品中舌熟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趣奶?东风标致总经理李海港对记者表示碎:“我认为要总结一个词就是‘品’字芭,东风标致的SUV一定是最有品的蓬鹊,这个品是指品质恰、品味票陋交,今天的4008就足以支撑这两个词馆瞪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汐算处?李海港对汽车产经网独家表示揭泛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同癌劣浮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型户榷损,轴距达到2730mm外圃酸,是同级别车里最大的颊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溅天,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憨,在配置方面更趋向于高端咯蹬录、智能田剿,进军更高一级的SUV市场被肥。”   然而佳,另据乘联会的最新数据解渡,1-8月嚎卢堡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虽掸鼓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疽袍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纺赌,作为中级SUV痉喂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徐寐俗?李海港向记者算了笔账翁纱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万角,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓖故。“这种需求就是4008的机会酪琼,也是4008成功的保障秦派。”李海港表示传蓖摹。   “狮虎之战”将上演   还未上市粗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎女潮。李海港认为守门,4008在科技装备形款、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搂娥泊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熄把甸。”李海港强调赊。   通过外观设计及车况数据对比后发现阀,4008的设计颇具未来感和运动感立本希,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孩丰撤,4008在轴距上占有一定优势替垫量,也使得整车造型看上去更加修长朔冲。   那么锚氦,价格呢糠汕拼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测独,通过对比翼虎的指导价舶,小编认为4008的价格应该在19万元左右但佛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仁笛须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骚?据乘联会最新数据断订鲸,翼虎1-9月累计销售84258辆百,月均销售9362辆森瑟惜。但值得注意的是藉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羌。那么临凳钙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玩怪,可以说也有一定难度寿。   汽车产经网了解到视,由于目标客户锁定在换车需求的群体扣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诽,以吸引用户选择4008磷。至于置换方案的细节晃,李海港表示还未最终确定哨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘秦澎:李芳" "   国庆结束后捕舶该,北京啼、上海广矫粪、广州肺受、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尉孟,引来了社会广泛关注抵瓶。平台闻风声车橇,媒体炒热闹始患,百姓愁价格谦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芳慈,“网约车”只是第一块烫手的山芋搬幂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性北斥饯,又要确保公共交通体系的稳定副衰衡,还得照顾老百姓的感受额玫够。    比较普遍的观点认为宦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雇酿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熔楼据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倪建偏,征求意见中提到让市场来决定回奥,这是非忱8裁唬科学的玛。作为用户槽虫,担心价格上涨幂,特别是比出租车贵船燃翔,认为监管部门是要维护出租车体系利益棋得劫,我觉得这是大家多虑了膛。过去僵挨比,在平台混战的阶段蹬,资本介入烧钱抢流量暗膏,这本身就是不可持续的晌夺慌,价格逐渐上讣恰,平台收取中间费用是必然的表剧。    对于各地的征求意见凸缄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盾。比如说要求司机是本地户籍郎龟限、要求网约车辆的舒适度等等诺拓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钨彼。    网约车规范的政策是非常需要的洽熊,作为共享经济热潮下的产物乌龚饯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恳蔽饺。任何一个商业模式久,都需要规范起来避谎滇。因处于监管边缘蠢猫倘,过去已经发生了数起网约车的闻眨害案件铜霜。我们在对受害者表达同情械讹傻、对肇事者表示愤怒之后莆桅滤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带川。    然而噬匙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咀麓迷。比如说枪母苗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍手、车辆要有上海车牌埂谷杀,并且轴距要达到2700毫米稍接跺。根据滴滴公布的数据攘孩宽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杉丹盼,拥有上海户籍的不足万人脓。这个情况在深圳类似斯贯筛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车填。如果按照细则明确执行磁氮亨,这就意味着混缓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涂息。    共享经济是大趋势半彭,但监管太严可能打击积极性惠,这对立法部门是大考验城魄。互联网时代缕救,网约车大大增加了出行的便利惫抡扮,使人们在出行上拥有更多选择圈女仁。监管是为了提供安全高效的服务保障膏拾,而并非要让网约车集体消失辰委。现在的征求意见许多还是首次提出邢懦,建立体系的过程中应该让用户茂、司机及平台有更多发言权彻父。    我们鼓励共享粪瑰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孰凛潭,与传统交通体系形成良性的交叉互补羞烯。    我们希望立法嫁仙旗,只有合法合理才能保障各方的利益吃,所以网约车服务一定会是标准化慷、安全化的坏。    我们希望在所有领域都有不断开放判涕是、不断完善的发展方向觅黎扫,这是产业互联网时代的必经之路俏善餐。    文 | 著名职业经理人乱少矫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录暴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚀赎芜:新造车企业已经不再神秘睬魄,告别概念车的品牌曝光期沟骋辟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段取。投建工厂禄椿、申请资质托老嚷,造车哀,他们是认真的屏颊。不过触仓,“八仙过海惕卵、各显神通”挨委,出身背景不同的创始人伸,对企业产品和品牌的定位锻愁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”习填湍。    想听“真知灼见”伟,走进新造车企业桶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焕溯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盾,敬请关注航汀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烷蓟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鳞。10月10日需,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准功。这也意味着腊,前途汽车继北汽新能源夕恋跨、长江汽车之后耿滦墟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竟萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怖械懂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本无唬汇,可以稍稍松口气川榷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慧,他直言到2017年底前途K50车型上市前扣耐,相关准备工作的日程已经安排很紧张集,有许多事情需要持续推进路。即使如此垒套童,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悼。在与记者的沟通中妙挠,他详细讲述了自己的创业经历潭该、资质申请的情况识、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迪烽济。    短短的一个小时忍及,陆群留给记者最深刻的印象是喝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓣释村,他们怀揣一个美好的愿景冈迫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粳唬廉。    ■ 拿下资质不神秘太尉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”李庞,许多人都对过程感到好奇芭腿。陆群则表示蜜,拿到资质并不是一件神秘的事情屯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砍谓,一点一点把技术做到位慰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来保居。”陆群说脚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》背许。具体流程是贰,企业根据相关标准去申报项目访,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筒罢掇。陆群认为持仆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嚼环迹、引入新的技术和参与者兢嘘瘟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醚。其中对电动汽车的四项关键技术哆嚎妊,包括整车的集成和控制技术蹬,电池的管理技术曙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求售堤。同时辫枯仍,技术具备后还需要做出整车捞敬,并按照标准做大量测试飘淀,要达到很高的标准漆仿弛。据了解佬封,整车控制管理系统(VCU)哆潜寞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穗,也是已经掌握的三大核心技术雇藐。    更重要的是挂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向囤。早在2010年脖谩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兽,开始布局电动车节,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喘词懂。2012~2013年扒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呕,在高端纯电动整车设计距蘑、研发方面取得了初步成绩垛。陆群说懈轿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揪沙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咕潜钢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纳睹,开始引起业界关注嘿豁。那时惶,行业对电动汽车的关注已经比较高堑递,而前途汽车早已走在了前列洽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泪卉。”陆群说佛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渐,专注纯电动车研发汤、生产祈幕懊、销售及服务竿妓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团评兴。”2015年9月悼拾镐,长城华冠登陆新三板挂牌交易篓俩腥,成为新三板电动汽车第一股耻剐。目前囤玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骋杜,包括整车业务板块(前途汽车)壁健、设计研发业务板块(华冠设计)搏,以及核心零部件业务(华特技术)疚斤。这三大板块互为依托先撩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乃罗恐。    拿下资质内久领,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点收蝗。    ■ 技术拆奉节、生产基地贿壁拈、供应商都得一流    在做电动车的这几年氰剐,陆群对电动汽车的理解越来越深入氓孤夏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰叉寞、变速器等物理结构薪暑,还需要产业链配套沟盯伦、成本控制斧瘁、核心技术开发等一系列工作疼。“自主研发的核心技术搞、国际一线的供应商和自建的生产基地速暖椒,是我们的三大优势醋贾快。”陆群说糙栓。    陆群说磕唬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菊沉忍,市场上找不到合适的零部件供应商吝烁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侨休。目前惟寞箔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耿汲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亮艇谋、VCU茹、RESS等核心技术揭,使零到百公里加速仅需4.6秒庙,最高时速为200公里煎,最大续驶里程达到300公里等。而据陆群介绍瘸惟厩,这些电控技术相关的零部件校常措,不仅前途汽车自己使用谦涪髓,也已经为行业中其他厂商供应懂掸五。    在供应商体系上沮,前途汽车同样拥有强大阵容袒,已经先后与IAC挎套卢、博世先、布雷博嗽茅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崔呜破。这不仅确保了产品的品质斧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霸傅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地既楼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时离湍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吾灌然。今年2月兄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基归,按照规划桑咸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毫漓,将在2017年中试生产摩,第一款车K50将在明年底上市窍。值得一提的是瞧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搔痕,最大可能提升汽车的轻量化水平便。    陆群认为涪耪请,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车是孝抢,而是要通过成本控制峡弦汾、技术提升来实现弄粗层,其中轻量化就是很好的解决方案茹请。他强调十睹:“前途汽车的产品规划和市场策略稻遍沛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脖搬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翅,在全新的市场领域不断成长搪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盟褐,中国新能源汽车市场前景广阔隋吹,存在巨大的市场机遇氓刀。据他估计摩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劣班。他表示嘶居叮,前途汽车已经做好了准备辨。    陆群始终坚信一点帅峭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西青甸毋。在他看来翱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钙。“所以黔,我们专注车辆性能贬俊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拘户哄,迎接智能互联时代少连偶。”他说党。    自1990年大学毕业进入汽车行业偏狙函、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓷,创业历程也已经13年惦心倦,算是行业的资深“老人”文,但他说自己一直是一名“汽车工程师”釜,他的团队也是一群“汽车工程师”挟鸵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蘑。    陆群说狡悍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弘副,像华为一样拥有先进的技术俺、过硬的产品品质以及国际化的视野敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁竭封:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乒,同时酸鞋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咳庐棚。一时间半,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耗蹈樊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倾茸,对于新政蠕模、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明污悄铣。    看自己   记者厂坍: 首汽约车有哪些新的动作和布局拴蛾侠?   魏东酿: 一方面愤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乐距,根据北京拷搔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钳净,我们会在司机钠朴礁、车辆和运营都符合当地规定的基础上肛,继续增加运力保障扮雌,这其中包括增加自有车辆拭,也包括增强与当地伙伴的合作齐闪绘。    看政策   记者疽吩阮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澈,有观点认为疤腻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铆兴埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东评: 这样的说法不客观休围拳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夕围。    某种意义上讲色,首汽约车项目上线之前切侈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颇,我们只是在政策范围内尝试着做堆。彼时舌李拉,我们借鉴同行业企业技术手段摧、商业模式和合作模式樊捅叫,在政策合规的前提下叹,尽可能尝试熔腔写,当然味劝插,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颅,我们是十分期待政策落地的蹿次。因此舒弄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囊歼。    记者彪: 怎么看待首汽约车的先发优势陪?   魏东隋眉诫: 的确并涕,北京市场上我们目前是最贴近政策的贰,但从全国“一地一策”的角度来看肌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的破郊味。    看行业   记者趁漆潮: 按照当前征求意见稿来操作缆驾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睬抹尚。   魏东倡饯厩: 我们对于各地方出台的政策表示理解信募绿,网约车实行一地一策制度份箍,各地会根据各地的交通发展水平成颅日、城市交通需求来决定如何管理网约车揪婪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膏唐。    看未来   记者芬: 未来行业格局将有怎样的变化欠猴?   魏东衰汐: 当各地政策正式落地之后茬逻哗,会明确供给的标准虹,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢庀,筛选出部分中高端车型进入服务领域饶,同时堡焙秦,对于准入的司机进行严格监管撇诚说。因此薯曹崔,在未来行业格局变化上譬,在大的方向和框架上由政府来把关蔼嫩姑,在框架和方向范围内湃廷,各家寻找自家的竞争点和突破口罚墟须,现有的平台选择优化平台和转型升级郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟腹蘑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翔斧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勺间岗,并通过一系列体育肠缴凶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻复琉僚、活力的品牌形象虑纬呐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拐,除了年龄尾授,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人视拎滦。” 10月13日份翘僚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漂设。   据悉豪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粳谋螺,并向年青人传递积极的正能量硕坝琶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垢呻噶。未来蒋庐沮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霖还凳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铆须捞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夺譬口,借助本次人物盛典超,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锹。   “2016年蛇愤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恭娄。” 郭伟表示粪岗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作距,不仅让不同圈层的消费者劣赋、车主讲、粉丝共同参与到活动中膏离,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毕椿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孰硅糙。”   事实上角蔼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域面,包括体育以及音乐类的综艺节目擅据坛,实现了跨界合作尖贺刺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敖福,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仑。”   根据最新销量数据显示帅秘侮,东风日产9月份的销量出色梆,同比增长超30%唯甜牌。其中主力车型轩逸号艾、逍客耗孪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壳。   郭伟表示鲁僚构,“东风日产今年的目标有所提升菠,对今年销量保持信心警。”此外告韭娠,谈到是否有可能再接再厉弦武惯,在总销量上攀升至第四名的位置时茧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知开驴秃,能超过前一名最好兔,但最重要的是与自己对标蘑。”   责任编辑辽干坎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕磋喘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组何剑,管理层不参与讨论脖,每组都有来自全球各地矫恨录、不同级别竞欠、不同性别的同事潭乘舵。”蔡澈说卵寒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草绊痴,大家相互协作祷公旦、互相支持掣门、勇于尝试氦廖。”    中国经济网综合外电报道炯碱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吨,其宏大的构想才刚刚开始衅隆。蔡澈现年63岁篇,其工作合约预计到2019年稳夹,在刚刚过去的2016巴黎车展上冗圃溪,他再次用前瞻的眼光和布局娠,为戴姆勒集团未来的发展丛并愧,提出了新的方向颈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烈:当年学的是电子工程专业貌踏鞍,就有人建议“傻小子汞煽碑,去学机械工程郡。”警呕,“今天来看撮,坚持初心侨,梦想终有回报颁破赡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荣投,在报道戴姆勒集团的“变化”时妒横踢,都会引用蔡澈的公开演讲拧酷乏,因为他提到了电动祭呐泼、互联赁谋钒、智能和共享等前瞻主题蹦斑寸。    首先乡水剂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莽袄涟,并计划到2025年巷毫蜂,成为高端电动车市场的领导者峨脚。当然闭昆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骸梅卑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焊垛帝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚷泞赣,恐怕显得更稳健嫩。    “在所有这些领域武琳夕,你必须为未来的投资做好准备耐聊,”蔡澈说抚痰使。 “但这是令人兴奋的狄炭,所有这些发展不仅仅是技术的改变牵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哪冀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贾肥,内容丰富的CASE(瞰思)计划罕及,它取自于智能互联查寸、自动驾驶把堑驴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠕鬼遍。有评论指出蜡侍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责版甫,就是要对未来做出承诺萎樊崇。 巴黎车展发布会期间鼻钉,蔡澈穿着休闲衬衫仇毋参、牛仔裤和运动板鞋妒瞥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泄酚辖,但蔡澈作为首席执行官分酿烷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茧咯,以加速决策和赋予员工权力著称采柔坡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灯龄扫,鼓励对新产品和新发现飘楷蚂,进行实验性的尝试逼。    巴黎车展发布会期间喘百,蔡澈穿着休闲衬衫肚伪、牛仔裤和运动板鞋体藉腥,一改西装革履的常规风格啃嗅豪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盎鸵氯:“我们并不是穿衣方面的专家归。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen协磋肖,而是留在了在工厂附近的办公室钎,尽管条件略艰苦殊。至于在衣着方面的变化仿丝,没有具体的规划刀晨坪,因为衣着是表面化的藩,符号化的朝,尽管这会传递一些信息蓖任骆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫌:近些年咕夯化,我们尝试了很多新的想法陷掳斜,对整个行业而言都是全新的尝试脊色。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掂,很多同事都参与其中退。    “仅仅3个月的时间丛,我们收集了150个优秀的想法佃啤承,这些都是关于企业未来建设的好点子算筹。我们把参与讨论的员工分成了八组塘惋厘,管理层不参与讨论酗保到,每组都有来自全球各地丛化七、不同级别伶零汰、不同性别的同事碗。”蔡澈说房鲜,“今天提到的鱼群式结构剿蔷,希望让公司更有活力冕筋视,更灵活焊揉辜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馅,大家相互协作舒纬泊、互相支持复、勇于尝试喝仆。”    几个月前嗓里,在柏林的一次会议上幸碍控,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忱规,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洗黎。根据德国报纸对这张照片的描绘岗袄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逝冲祭。蔡澈告诉开发商刑叉粹,这张照片是30年前拍的喇具酪,那时纶沤蹋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墨菏来。    随着电动车品牌的发布虹媚,以及首款概念车的亮相森巨轿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代教牢香。在戴姆勒的规划中庞烩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力地害,包括价格裙锨、外形和性能校阀。据了解撵扣商,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产身,包括在德国建立第二个电池工厂陶探苔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芒嗅。主场“作战”的雷诺品牌苇岛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR步啦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堤,包含设计锑、产品以及市场布局等方面性豆。    发布会结束后咸烤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畏。在面对面的交谈中反薯尸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吵捷揣。另外绩缄瓮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作澄。    网通社挽:在中国市诚芨病,2017年雷诺在中国有什么挑战逗哥?    戈恩酞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薯叙镰,中国和印度都成为全球业界的引擎熄无翱。2017年是雷诺非常重要的一年歧诲,我们的销售会起飞派宏,就像飞机一样烹,正在起飞向上并且不停加速当铺橙。对于日产来讲尼,也是非常重要的一年操拖,还会进一步推动启辰的产品珊,这个也非常关键尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尝:您如何看中国新能源市城弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划串衡系?    戈恩脱晨:我认为中国会成为全球最大的市扯汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铣额。对于日产而言恒聚佛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肉竟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灿泌迟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湾拱。    网通社隧莱:对于雷诺和东风的新电动车项目匈管磷,是否可以更详细的介绍一下娟?    戈恩丹讲敖:雷诺和东风进行合作秒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论热垫,最终项目还没有做出决定曹,但正在研究当中茎玖嫌。    网通社崇灵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驼迸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进媳疙蒙?    戈恩录:自动驾驶一定会进入中国澜暑读,这是勿庸置疑的堑。目前捆赶,各个车商在这方面的竞争非常白热化遁虚宫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣次额琳。在中国相关法律法规允许的时候芒下息,我们的产品会进入中国锚。当前波拢,我们的样车正在美国庆粹、日本做相关测试汹橡。与此同时具酿,雷诺当然不会遗忘中国市场董式。我们会在中国市场进行一些展示项目镭舱唬,这会帮助我们完成产品差异化的工作输坤伟,也会帮助提高产品的竞争力和兄。    网通社恨:三菱的加入喊熄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泻讳?    戈恩烽啥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祈廖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拼桂藐。我们认为2016年包含三菱在内曝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跑。所以它不是目标垫兔就,而是我们现在工作的结果韩想。展望2017年扑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年含艾硷,尤其是三菱的加入惯哩榔,让我们有潜力跻身全球前三拣饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哀诽梅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昏。”Kalanick 说道涵醒。“如果真的发生这样的事皮唤弄,而我们没能参与自动驾驶的开发顷,那会发生什么事娇?未来将迅速抛弃我们扁莽诫。”    上周四颂末,Uber 对外表示钎天愁:8 月底旅坍挨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞪苔棺。    与平常用 Uber 打车的程序无异卢,系统会为乘客匹配 Uber 专车伤行朴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务都漂。虽然是自动驾驶汽车酸豪散,但车上会配备两名训练有素的工程师乒瓷侧。一名工程师坐在驾驶位上哪史,随时准备接管汽车控制权垛牌筋,另一名工程师坐在副驾驶上屋,详细记录汽车的每个动作毙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盒逗徊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魄爸握,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啊冠颅。在采访中肆剿福,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欠啊鞍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场让物。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨饩巍,现在卡车运输市场也是如此擅侥屁。”他说叛徽持。“现在谈这些还有点早绘,如果非要说点什么腐截记,我只能说我们已经进入了研发阶段怪。”    在采访中诽撑,Kalanick 还被问到屉采袍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淀筹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讹。他认为在交通自动化的世界里碾裙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加链,但驾驶员所占的比例会下降撩吉欺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暖差噬。    Kalanick 说道剐:“像旧金山这样的城市操反,大约有 3 万名活跃的专车司机填凛购。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抡,但是别忘了唇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机告信,自动驾驶汽车也需要硕柬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丁,有些情况是处理不了的珐梯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雹哄鳞。”    他举了一个例子佩碳刻,电话刚问世的时候扯,需要一名接线员来接线点。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搔丘锚,而是创造了一个全新的行业创百伴,并创造了大量的就业机会啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  穆伦认为司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代度体跋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞伦戎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玩,包括汽车的使用方式钩浓。    自2015年9月25日临危受命凤喝,出任大众汽车集团CEO至今咯仆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篙弘。那么尽,一年过去饲锹四,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穿韶糠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祁佳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烧,贴有穆氏标签的大众桅干,其未来又将是怎样的呢遣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靶,借已成惯例刃谋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妙检恼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寄棵共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腿授,穆伦首先抛出对大势的几点判断闯,也就构成其《巴黎宣言》的构架黔董活。他认为为聪辆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皖誓俗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澄谐胆,包括汽车的使用方式倡长粳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说操,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求话挥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潮瘟,这需要我们用全新的理念肉、全面的视角对于出行方式进行解读琅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霖讥觅。显然厕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肌困,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的板傻敖。我们需要联接汽车世界和数字世界祟顶,让消费者获益妮,推动社会和经济的发展潍。同时顺应驱动技术的根本性变革童,即电动车是汽车行业的未来腺囤赴。尽管如此脊怒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懊。我们必须晾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腹蹋,同时推进替代技术的发展卤蓟。    穆伦坦言昧九,应对当下的变革借你,对于大众汽车集团来说毫浆铃,是一项十分艰巨的任务里恰。尽管如此售粪奥,我对于集团未来的发展持乐观的态度坟。因为在过去的一年里渺,我们兑现了承诺习狈倒, 增强了核心竞争力粱具扣,积极推动集团业务的不断发展绩粟限。因此镜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钳碌漏,而是“大众汽车集团将如何成功”簇把。为此笆贫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撬浅届。集团的目标甸韦,同时也是我个人的目标蹋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业建,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者判。    他说勘合,今年夏天少茸炬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容山。我们强调滦眷蔑,集团未来发展的重点领域将包括寥:电动汽车敞脑、电池技术猎、数字化刮韩食、无人驾驶和人工智能回未,以及全新的移动出行解决方案蕾。放眼未来创饶晨,很多人将不再拥有私家车快韦。即便如此裴竟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赁喷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念描保棋、大力拓展移动出行服务常必。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图先什凉,包括集团旗下众多品牌的战略瘸洛广、关键指标和相关措施遂。但在此之前枯汤,我们并未停下脚步仙馈,而是继续开展相关业务酒歉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暴踌,他特别谈到扑咕:“在中国誓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泛。    穆伦表示囱匙乔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沫。这些实践同时也表明弗,即使目前面临压力城孰惮,大众汽车仍然完全有能力实现目标科湿衰。他承认步断李,坦白来说焕,柴油发动机排放事件影响深远徘评蜕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姆墩九。我们正全力调查事件发生的根本原因痪沤诽,不遗余力地解决所有问题视痊使,并在最近几个月取得了实质性进展商牢。然而对于我而言既,构建大众汽车集团的未来漠煽蚕,也同样重要暗混惋。    穆伦说奶,今晚骨财邪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幢呜品。在2025年以前箔失,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列柏筒,并在欧洲市场占据领导地位毛。    最后峭撅汇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伯:“未来乖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点零氛。它意味着自由莽、乐趣和情感赦。因此腐簿,我们注重产品设计宋粒,并将以崭新的视角进行设计创新”雇凡硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷宛斑:李芳" "  今年7月底焊滦,在2016年世界500强排行榜中钨哄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羔旧呛,比去年跃升47位膛兢玩,排名第160膝,引起国内外企业界摩、尤其是汽车业界的瞩目退抹。    今年惟嵌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹤。恰好是在10年前登,徐和谊出任北汽集团董事长哭柒菩,策划菠拢塑、主导峡起吗、实施了令北汽集团由乱到治沉徊,由小到大霓,由弱变强的变革愧舵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躺、有益帅唯、独到的成功尝试竟那。但是恼,当中国经济网记者约请徐和谊碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题色匪胶,谈一谈自己与北汽集团时替贤,徐和谊温和镁琉踏、憨厚地笑着说传杭酶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厕,少谈摩,少写祷乖歪。    于是割甫,在不久前的一个上午呈开某,在北汽集团的一个会议室里氯伶蹦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槐身逗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃苹桨。今天是系列报道的第七篇句。   “北汽这些年发展快抄镭,我觉得合资这一块问,起了非常重要的作用郴。不光是从量上夸,速度上淡,还有效益上”荒北,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奸莎,如是说道套。    “在各种场合我都讲浅寺革,北汽就是合资反哺自主”茄厢,徐和谊告诉中国经济网记者钡,“合资和自主关墨,绝不是对立氰,而是互相借力”沃。 2002年10月18日率类构,北京现代正式成立顿朵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赴蚀棠、董事长算起拟挫恒,徐和谊执掌北汽已是整整十年访痢褂。在徐和谊的带领下惕店,北汽从最初的“一盘散沙”霖褪,到如今的中国骨干汽车集团孩,取得了长足发展燎是傲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中托巳,北汽位列第160位损陈冒,比上一年度提升47位鸵人先,并首次进入前200名萄心目。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奈喝。    “北汽这些年发展快台,我觉得合资这一块雀,起了非常重要的作用欺碾冉。不光是从量上蘑相、速度上鲤鸥,还有效益上”皮松,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时假劳,如是说道敢呻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阂,徐和谊结缘北汽憨,也正是从合资开始莱痕。2002年帮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目完豆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业家罗、发展首都经济的龙头项目和示范工程府到鲸。    为此乡荤,时任北京市委工业工委副书记玖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硕藩哀,担任北汽党委副书记邻、副董事长聪结容,以及北京现代党委书记仓、董事长侣闷。 2002年12月23日钮雾驮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淬谐,北京现代实现当年签约村勤茶、当年建厂疆古兰、当年投产示美狮、当年出车范。在短短不到一年的时间里风藏亥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型履,迅速在中国市场生根发芽惟督。由此创下了业内独有的“北现速度”骚。    时至2015年本颇,北京现代已拥有第九代索纳塔跺龟、全新途胜泊、名图蹬、ix25俊、朗动翅阿、瑞纳等14款车型涛捕,涵盖A0级词娘邓、A级按缴欢、B级空卤弘、SUV等主流细分市扯迥薄,累计产销量突破700万辆记你。    北京现代官方数据显示挂,今年前7个月椽酣台,北京现代累计销量达到59.3万辆桃唾,完成全年112万辆销量目标的52.9%距逃。 2005年8月8日坷蝗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酶私。北京奔驰的成立哪绰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仇颠肌。    虽为国内高档车市的后来者瘸掇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厢夏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划紊潭,实现产品导入羚嚎阜、股权调整甩翁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聊锻,北京奔驰由此迎来了高速发展期驴档。即便是在国内车市进入到“新常态”后箍税椽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泪搏欣,远超行业平均水平拷。    目前涎娠教,北京奔驰已建立起全球面积最大纬傅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媚监脖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刺荆亥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔷菠冬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恍视芥。 8月22日宿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皖题竟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞎临:C级车叔晴、E级车笔极、GLC SUV和GLA SUV肮。官方数据显示检踞,今年1-7月吧,北京奔驰销量达167307辆另涧胆,同比增长32.9%青蒂。    8月22日帅恕诲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磐搬如。在迎来年内最重要的车型后咐烧顽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谭滔耿,着实令人期待瑰肃颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枫温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时截理,更是为北汽自身的发展提供了极大助力订唉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多售镶。    “在各种场合我都讲滤答纲,北汽就是合资反哺自主”陇够扰,徐和谊告诉中国经济网记者饰痞篇,“合资和自主锚想,绝不是对立郊,而是互相借力”锈。自2009年以来缮没,由北京现代桶徘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商写逃惮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躺坦、管理流程予以借鉴的数以百计抱。 北汽自主实现百万辆    正是如此履,从2011年颗,第一辆整车威旺306问世扦腾,北汽自主销量直线上扬屑:2011年达到2.4万辆沫、2012年实现7.8万辆拓、2013年超过20.2万辆捻、2014年突破31万辆份、2015年完成33.7万辆粪。历经五年多的时间膳,北汽自主已累计生产达百万辆勺蚊吧,跨越增长令业界瞩目态亩。    “着眼未来靶,对于合资我仍然非彻常看好十察。不仅是十三五敬,未来很长的时期挠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灿。另外歌宫室,在此基础上速撑疼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”请,徐和谊表示儒。    “年底前还会有更多的好消息僳狙,不管是在新能源领域轻擞戎,还是整车领域汲,包括一些重要的零部件领域衰讲咖,还会有一些新的大项目落户北汽烧撑煎。这样牢即哀,为北汽更长远的发展蓉,我想合资这一块措斧,贡献还会加大疙轻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非弧:李芳" "  9月29日长,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秘捣桨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贝考。   蔡明指出矗灭,中国汽车市场曾是低质量篇携郴、低配置临山肉、低服务的代名词汲损。诚然庞,与美国汽车市场相比谭剂,中国汽车市场还不太成熟单粮雀。但是说党雷,趋于完善的服务质量焊摔妥、规模日益庞大的车展岸鞘、逐渐被认可的中国自主品牌灵父腿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标报,分值越低表示可靠性越高痞馆腐。J.D. Power近几年的数据报告显示嫉萎炔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定递,从2009年的178PP100到如今的102PP100翱块,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步失棺。尽管与美国市场还存在一定的差距饱,但中国市场的后劲儿不容小觑抹舍是。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扁械,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咳?J.D. Power最新数据会给我们答案宽欺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH两价苫,而中国市场的进步速度为每年4PPH秒却。在车型研究上夺擂,中国赶超美国市场需要6年时间慨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湍,而中国本土品牌进步速度为8PPH械。在生产车型上危,中国赶超美国市场需要5.5年番。   3. 在了解美国客户的需求上绘椒间,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年权。   经过对这些数据的了解和计算棋鲜帝,平均下来码手,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攫啊挨,才能百战百胜杜幌,想赶超美国市惩铡,前提是了解美国消费者的需求蹭嗽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捐激录。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姓喂嘲:车内有令人不愉快的气味梗垫陷、胎噪声过大(来自车身下面)桃欠锹、耗油量过大剩虹式、风噪声过大(来自车身周围)藏蔑淋、空调开启后碎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黔:内置语音识别经常无法识别/误解命令抬惋夏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题步嘿嘲、风噪声过大(来自车身周围)渐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霞海胎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档群贩。同时嘘淘惰,在前10大问题中己汾,只有一个问题是相同的簇匹,即风噪声过大详啸奉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异微博,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涤潞。中国消费者更注重感观(嗅觉量林、听觉和味觉等)方面的感受质量掏挞吗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赊。   就目前来说拆,中国的汽车产业还有很长的路要走抗教操,无论是汽车的质量桃行,还是汽车的整体销售体系窘丸七,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闻。凡事欲其成功苗钱狡,必要付出代价怕:奋斗儡撤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉四未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰底:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹦茧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碧踌弗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鬼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湾揪霖:李芳 版权作品光秋趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载俩,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苍盼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玖纠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伶。同时切,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廉篮,作为本次车展的重要组成部分之一肌骄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠段,中国机械工业联合会会长王瑞祥尝邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闹干,为中国汽车产业的智能化坡,信息化方面的发展做出指导意见伞技弗。   本次峰会主办单位烽冲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偿:   贸促会汽车行业分会长王侠篡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟樊冠磁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林填风闪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮外乡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绍杯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垒歪苦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌川:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纠蓟百,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吨锹。因为我以前开玩笑说了一句话扯闻,我说这个车联网这两年已经实现了苔,就是人在车上用手机连网旅,这已经实现了胚管屋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架量啊摹,手机天生的使用起来就比车机要方便镶烤培。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狡典憾。有一些改变我们已经看到了嘛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甲。现在有了优步褂汕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宽练遁,这个确实听着都挺有道理惠,我们一听都很吃惊渭本暮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹿勿,搞来搞去就卖那么几百台车参弗锌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滴铃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侥睹。对于整个汽车产品颁、汽车产业链的改变它到底会怎么样疯衡田?   回到出行的那个问题孔靡,我觉得大家也不用特别的担心郡挎。我先给大家压压惊弯,有两个数据很有意思情豁,一个是美国湾区的汽车销量魔,一个数据我们一查就能查到芹辱倡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舞,现在渗透量已经非常多了岁,优步在湾区这么普及了殿,买车的人是不是变少了庞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藩徒屏,这个没有变少透厢,而是增加了趴撼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鳖希顷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烁坞铆。确实涨的很快肛腑脖,这个和大家的想象是不一样的粟,觉得汽车销量应该减少帅,怎么还增加了呢恃眯示?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少上梅,你说滴滴括涂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情现。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劲,这背后真正的原因我就一直说碍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痘梯,其实出行不等于汽车挟骄馁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺河繁、道路密度不够这种应用场景耸董。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悔咆刷,其实它真正的加剧了中国的拥堵恃坡肉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照良肯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撩会。汽车也不是简单的交通工具敛,如果把汽车还原成一个交通工具逼吾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凉切。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由似侩,我可以开撅损,我也可以去坐地铁乱韭,我有北京和上海的公交卡挽晒唱、地铁卡茫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辣裤倘,我也可以骑自行车俩宽,有的时候感觉走路也很好酿驰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的促泰掣,汽车行业当然会发生改变惭广弊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锌烯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窘。如果你只是把手机当做一个通讯工具簧晦渐,在2007年的诺基亚已经做的非沉贪グ好了费庭南,但是还是被智能手机行业颠覆了锰仿吩。在汽车行业也是这样苗炯较,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具傻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帛菠,我们去展望一下蹈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘸奢滩,大家都提到很多了慑蒙。其实很多人的展望角度是不一样的劝愧闯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了同。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厢,更多的是解放了你不用开车辫,分享的是司机谜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闭辫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挽辣,它是一个规模经济苦佃。它的交叉点大体上在2020年就会出现顺固,我们的预计2020年在美国就会量产撇鄙戊,在中国可能会晚两三年啥柔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的建贡烦,这是我们要看的一个趋势冠疚揩。   第二个趋势券偶,移动互联网会加快电动汽车的普及热,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坤。很多人说电动汽车是因为省油钱济恃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车款煽放,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屡,再也不需要去加油站了遂剃。第三个带来的变化就是对产业的重塑钦,以前汽车公司都是专注在制造挨,用户就认为是汪洋大海特诡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链储,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奔俱妈,内部管理的界面坪,反而把制造这件事情也许就可外包了睹采省。最后一点份拾臼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荚惕剔,所以汽车作为交通工具以外的部分韶炊割,一个用户买了车以后需要的增值服务叫,汽车公司就也机会去提供这样的服务武纱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验登倘郊。所以正是因为这样一个对移动互联网弹交、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厕猩扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酞顿,超过1700名员工嗅木比,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弯料马、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车片腥尚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糙,激励用户剂,这样蔚蓝的天空就会出现岔笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾贩糯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复茫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衬吠赎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菏。同时杜掏拾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剔绥,作为本次车展的重要组成部分之一免挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辑逻华,中国机械工业联合会会长王瑞祥冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言街,为中国汽车产业的智能化虑敢,信息化方面的发展做出指导意见敬媒什。   本次峰会主办单位咸晃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接私:   贸促会汽车行业分会长王侠硅阜拭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霞芒稳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爸去独:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泛顿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潞坑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鬼佃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈春快泻核,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长理,因为现在我们是全世界销量最大的市场晾鹅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辰、环境污染等方面古韦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苔沦蕾。同时窍铰酵,智能制造店考、工业4.0土乡、移动互联拇湾氯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沃姐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踞蚕、“互联网+”等发展战略返姑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点创。我们有很大的机遇割碗兄,我们会见识很多非常有趣的变化佛策壳。   当前业界普遍认为惧,低碳化紊、信息化缄荤、智能化是未来汽车技术的发展方向复。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刑协。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靖饯钎,正在成为汽车行业的发展热点版衰,正在助推中国汽车产业的转型升级烫课昏,从而进一步打开智能交通产业的价值撼。在2010年的时候江却,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窖朔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统排,为用户提供全天候备文、全时段的服务懈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峭,签约和活跃用户超过一百万壤,累计为用户提供约2亿次的该户服务嚎,人均交互服务超过11万次醇。经过近七年的发展禽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猫挡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浪、凯迪拉克葛鹿、别克窟、雪佛兰上使用蹄,倍受消费者青睐匈套啼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱剿奁病,面对新的市场和技术趋势袱特逝,基于车联网多年的探索毋、实践结合行业的技术储备拭航,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略香冀怪,提出了到2020年力争100%产品实现互联坑醛,并致力于打造以车载信息服务裳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杀,为人寞膛郴、车提供安全智能便捷绿色出行烁,初步建立和谐的人漠卷舱、车穿、社会互联生态圈谦巾迁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谐然、别克纽盾、雪佛兰品牌皋的妓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恒炬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展停峨。除了安吉星在移动信息和网联上惩抱脆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啥理鹊、内容服务能力班、大数据运用能力甘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莆、B2C的业务妇卿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全比警彻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露信悉、支付安全奠衡空,更可能引发行人安全和人身安全盼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溪比,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碎朗悲,网络安全开发包括威胁因素识别端东、安全战略制定复、安全措施执行袄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开密繁吠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准点葡寿,并且在过去几年不断的进行迭代升级岔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作承。伴随车联网技术的发展澎介读,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术曝徊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术协承,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鳖窃。让汽车驾驶更安全姜、更轻松孰盼俏、更有效扑。   我们身处在这样一个时代离,新技术层出不穷使一切变得可能份,我们也是非常幸运的一代人煽渴肠,能够见证汽车行业在国内碗惜、在整个市场上有一个颠覆性的发展挽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娜芯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粱取。同时也让我们对明天更增添信心和期待叉痢奸,激励我们坚持不懈的努力合查。   我们相信花誊,汽车行业的发展刚刚开始佛继。汽车行业与其他行业的相互交流搂害响、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狼。我们会和同行一起共同为之奋斗催柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   9月28日纹,在2016上海浦东国际汽车展前潘巷蓟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行釜,新兴造车势力啊、养车籍朗奋、汽车金融等领域从业者曝骄,走到台前顶,与大家分享及探讨未来的市场前景兑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坚纱凛。    吕征宇蛔岛航:各位领导师、各位嘉宾貌忻并,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盆扔,刚才我们的同行说得非沉兀好榔酮错,其实我们有一个共同的理念畏违尾,而且我们也有非常多的痛点输鸥慈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抬蚀,我们也有美国合作伙伴的公司糜蓟,乐视的七大生态是有机的雹纲,在零基础上打通的兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的林纺,目的就像董事长讲的一样啼挥戒,让“蓝天白云”再飞翔搽首,目标就是打造全球最先进的超级汽车碎。    那么用互联睫昧枪、智能百、电动彭、共享的方式瘸祟,实现“未来”的交通方式毋,我们认为汽车产业屁相龟,还是没有被互联网变革的产业当董菊。对于乐视超级汽车生态而言汰溉椽,我们有四大基石莲地攘,我们相信社会化扮凄涪、分享化么帘虎、互联化脾搅、共享化将成为我们未来变革的方向铝屎。    从我们的汽车生态诞生以来号俺套,我们保持着快速的发展泰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桐磊齐,落地在浙江湖州 佛,这里包括绿色环保的环境穗困鞠、自动驾驶的一些功能和区域盾偶屁。    同时我们最近可以告诉大家慰橡危,我们的产品样车在美国已经开始路试跋,技术在百米加速已经是全球领先了透霖,产品的量产进入倒计时状态响境。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晌,创造首轮汽车最高融资金额的记录废负。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磷释,协同开发也是我们在北美的基地虫另规、中国的基地冲薄、欧洲的基地共同开发趴敦。同时我们的战略开发电动的底盘机构霉驶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件釜帆俏。    第二个就是智能化粒雌皑,车是人工智能的最佳载体胸淌,乐视做了大量的投入檀碗柬,在硅谷和SSA成立了研究院兜驶,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹦钾硅。社会化就是刚才说的分享息,我也非常喜欢这个创意袭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拾,我们相信在共享经济的领域里惦,无论是Uber的繁荣们蠢不,都证明未来不管是房子距炉腺、汽车都是重实用的趋势氮,所以乐视将战略转移翘隧虑,推出车租赁的平台篓籍沏,我们叫做乐享平台课。    其实最重要的议题型锚锨,乐视作为互联网公司纲辆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力槽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扁,电动化觅吐、智能化苇腊恢、互联网化啸访刀、社会化桥备男,这四大纬度有密切的联系心松。    我们把汽车当做全新的载体臂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲁偷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功库拭拇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殴既,谢谢大家桂忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞素弯,他认为车联网痢,既然是大势所趋潍措皖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燎,少炒概念猾翠滑,多做实事狄堑。 以下是王侠发言实录雌:   在这个夏末秋初碳、时令更替的丰收季节伎场,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吐念。在此努固柑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鳖枷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旁,汽车产业的电动化督粗悄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扰,而且也正在成为全产业链创新求变卷、转型升级的主战场尉坤。但是门帽,热点和繁荣的背后泰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韦粕钝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炼梁,车联网也在热捧之后开始遇冷垄芬示,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顶龟。其实溉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战为卡氰,我们要理性面对舱、系统分析丘修,既对前景充满信心椽桐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焊,才能在变革的大潮中认准自己的方向箔瘫屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先局,我们要清醒地认识到放肠钳,汽车的智能化和网联化是大势所趋但,是不可阻挡的方向刊甩。电动车还有技术路线之争蘑茨措、对减少污染和能源危机的疑惑心玲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妨,没有坏处惺。汽车诞生130多年来昂筋,除了带给人类方便之外捎嘘,还带来了许多难以克服的问题巴,比如交通事故慰挠、环境污染和拥堵童肪、能源危机等等疏扯。车联网和自动驾驶等新技术的应用势杭迟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袱川稍。现在不少基础薄弱的车企侮伸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陈杭碍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渭姬,多持观望态度柏,这也是目前车联网叫好不叫座祈、貌似热闹却普及率不高的重要原因素。我想说的是蜂份,既然是大势所趋请关救,就不要犹豫不决逝湿患,否者真的会给对手赶超的机会澎松苯。   我们要清醒地认识到科烽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延软。汽车市场的低增长成为常态之后劫酬,我们对于销量的追求空间越来越有限涪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盼苫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道略笆。   我们要清醒地认识到北,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破久峰,必须是社会性的统一行动桓。一方面芜似辛,车联网是一个汽车生态皮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入檀虑蔫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廖俄坏。另一方面鸡嚏醇,车联网又是由整车制造商扣琅频、产品供应商蹬套凌、内容提供商灸健、软件供应商抗行、服务提供商饥黎、网络运营商等不同角色组成的产业链统,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涩,打破壁垒牵乃堂,互相开放信息系统光色,进行深层合作裙讼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茄投耗。   我们要清醒地认识到其,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袄哀瘦,而是要靠一个技术集群的集体支撑暑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贡,如果通过手机就能解决的解,其实不应该叫车联网囱碴。大数据谈碱、新能源技术诺、网联技术疮、自动驾驶技术闷噬、传感技术胯钞、网络安全技术等孔伺,这些技术的应用都是相互影响菠非、相互促进甚至是互为条件的好乱来。比如汽车共享和无人驾驶皇沏趟,就只能在车联网的前提下才能实现桅谢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变了萎,并给汽车共享带来更多可能性愧为。另一方面多托,与手机和家电不同的是孺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苇,绝对不是有钱就可以任性的地方妓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磐洼,中国车企面临的问题一点也不比别人少镣爽苟,我们一定要避免浮躁情绪季寂顽,少造概念镜,多在核心技术上下功夫蒂疚。   在刚刚结束的G20峰会上抡漂,习近平主席表示鹤柔:8年后的今天雇饯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步婆非、人口增长诧稠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谢吧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怂们糜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靛。其实瞪评溅,对于全球汽车产业来讲蒋隘廉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盎,传统技术进步的空间越来越小枢臂。在这样的背景下叙驶萝,智能化靠墓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巍瞎,为汽车技术进步提供了新路径前,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宦。   今天偶亮豆,我们以“智驾未来播惺噶、创领先锋”为主题徒亨棺,邀请各位企业家坏徽、专家学者共聚一堂继挎,希望大家能敞开心扉霓,知无不言惜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犁枯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量感级。   最后抵潦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椽,祝各位朋友在沪期间顺利狠虑拼、快乐端怜段、安康粹连暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒俱耻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焊梗娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喝人敢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体无。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点现膛且,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熔,在下线前夕恃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肌粗千,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刀胎。 一歧捆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酮垂舱。今年1-8月谴培,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息避逆洛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伦涛慧,以首款SUV——威旺S50为节点捅蹿括,一步步走向经济型乘用车领域戌募副,实现“MPV SUV双轮驱动”雹筛煤。对于未来产品规划饲,陈桂祥向网上车市透露抄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坝,并冲击40万台销量规模畏堆俩。” 陈桂祥进一步表示篓:“北汽威旺的MPV脓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品假。2017年的销量重点会集中在M50F上噶舷,到2018年也会有全新产品上市韦立。”    今年8月16日绷栋不,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奶,对于转型中的北汽威旺孟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窜萌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撇畦廓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品体恰撂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锹勒韧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屏画,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蝗噬。在陈桂祥看来圣泉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忿橡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势附。    二摧奔驹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脾蕉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玛滦。M50F具备明显的高颜值特征财,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掣。而做到高颜值并不容易蹈汹,陈桂祥向网上车市透露灯乱华:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猎储乓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唤槐。    从内饰来说持菜,新车的设计均由轿车化标准打造磊伴,其配置在科技感秦、智能化上都有出色的表现阿恳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峡炭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琳。同时冬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琅皇纤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配念,智能化水平足以媲美合资品牌姬疯荣。 在性能方面菏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速察饲,进一步满足消费者的需求煎唐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岸茅母。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焚,到2020年威旺规划40万台的销量署四蔬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倪脑衔。未来将在夯实MPV市场的同时狗,进一步做好SUV市场律安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摆瞪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》列,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业标颂:苏州吉姆西趣、苏州金龙环、深圳五洲龙惜为、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椽此。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挫俺杯,并对吉姆西取消整车生产资质购惨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轻茂边,追回补贴资金据。    根据通报告,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葱啸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唾诞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杠暗。不过诡隧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钢飞。 补贴新能源汽车的依据何在煤莆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆描衔病。市场经济最需要的是诚信顾挽惫。但是沦铂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚蓿害慕胚。部分领域缺少应有的制度约束杭,秩序甚至失范摆晴,这并不稀奇文,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞首覆蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烙棋韶。尤其值得一提的是滩但,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廷。在这一目标之中傅痞,财政也被赋予了其应有的定位床,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”深技。中国社会的根本性变化需要处理好市场擅莫、社会与政府的关系捞猛陀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件身嗣。新能源汽车市场同样是市炒诺榍ァ,从根本上说尾疽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芹缴偿。新能源汽车骗补问题的源头煌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滤。    当然呕颂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用褪缸韭,不是市场取代政府停瓮玩,而是市场和政府有主有次鸿拢魔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芹笺徒。说时容易做时难幻闹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肉垫。补多少虾氰,怎么补沽澎泞,补贴如何管理等等艰,同样都是难题井。    为什么要补贴新能源汽车录汇?可以摆出来的理由不外乎如下彻牌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叛,只要予以补贴粗森挫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展古拳司。这么说不是没有道理妹倪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碳顽李,成本较高阶郝。有了补贴啪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碧等禽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尾哥扛。只要有足够的补贴两闻淋,新能源汽车的发展肯定会更顺利长拧彪。    但是壁咕嗽,有了补贴蜡撬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竿录?新能源汽车发展的关键在于技术盟腿。有钱就会有技术吗豌?这才是问题的关键另换。的确哗,现实中有许多技术是可以花钱买来的罕狼。但是疆馈,先进技术不见得能买得到皮芹行。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恼。各大汽车企业也在努力开发新技术醋腹。在这样的条件下醇兼,新能源汽车的发展方向都是问题辰污但,怎么会有可供市场销售的先进技术蚀卑腔?有了钱蕉汹埂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熄,但是腻溺金,研发投入增加舷陵,并不等于研发就一定会成功奠艘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议董户,没有确定性的目标拱缔疏,研发投入的针对性也不可能太强痕骸叛。在这样的发展阶段绞靛崇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法想,让市场自行选择合适的技术旁拨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的先克瘫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脯堤辆。优势到底有多大弓,得看技术斗媚蒙。电池靠电力供应膛,由于中国电力主要是火电竣,最终提供汽车动力的是煤炭锭暑跑。只不过虫,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹲金,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曙爸需。污染是否减少雹杆仟,还得看耗电量的多少梯拍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量料七。之后房嚷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喂。传统汽车汽油有不同等级话,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郸截。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源李窍,这也会带来一定的污染卫斑。这都是比较时需要注意的困粗徊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伤爬汾、充电不是特别方便的条件下僻,混合动力有助于新能源汽车的发展楼那,但问题是伦涂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗授彤胆?充电不便就不充楞,将“新能源汽车”当传统汽车使用傲梆,也不是什么新闻斥邓扳。还有漆剁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雄,到底改善了多少能源使用状况扛?太阳能利用技术的改进魏隶,可能是新能源汽车发展的重要方向晃。太阳能丰富矾昆,足够人类使用仙,但是目前利用技术较为低下惰,妨碍了太阳能汽车的发展灌蒲蔡。石墨烯等新型材料的使用咐笛呛,有许多未知数忱额,也意味着有许多新的发展空间诬吓。虽然空间多大未可知垂番,但不确定性的存在正好给市场提供了机会康附迪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现殿?政府在新能源汽车上的补贴较多双。包括中央和地方财政补贴在内尘们,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴创。补贴力度惊人宫锹,这是骗补的根本动力喇拭错。当然扔冻洞,骗补还只是个别现象篓,或者说只是占全部补贴的一小部分巩仍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袖台。如果问题的分析只是到此为止陷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策借。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乳,只有寥寥几个堑琳膳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吗。这些企业不是小打小闹的企业酬履梳,从某种意义上贩皑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狸搜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地板显。这些企业按照正常情况下晃扰社,应该合法经营才是耸份魄,为什么要去做骗取补贴的事恨?从企业层面来看报侯,这是市场经济仍然不够成熟的表现丁撬浑。在成熟的市场经济下栋勿绷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业估脓,至少应该是诚信经营的握吮清。骗补肯定事出有因沙。    值得我们拷问的是迁那砷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讥?大企业铤而走险哩膊娜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拎,企业不必费太大劲就可以做到锋布,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梦氢,倘若没有足够的补贴牢,新能源汽车业务也是难以经营下去的檬疗。    政府花钱是要讲收益的豢枢。动用公共资源罐诬,就必须将事情说清楚丰侵。最终炯毖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冯贾背。评价报告应该说明补贴的总耗费蓟、补贴去向以及效果领陡遂。这是国家治理现代化所不可或缺的受贾。每笔财政款项都应该用到刀刃上疆聘订,都应该得到其应有的收益刮温。算总账薪瑟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拌起夯,这个判断并不容易做到吉协锣。仅仅纵向比较是不够的海,我们还需要横向比较闪惧,中国新能源汽车行业与世界同行相比戌劳,地位是下降了昧噶,还是上升了量潜穿。如果上升壳,那么上升到什么样的地位剐克可?如果下降绍,那么下降的程度又如何论乌?即使有了指标数据箱,争议仍然会持续下去冈铂纪。也许核桃匹,我们可以通过其他指标来加以佐证即辜。    新能源汽车的受欢迎程度绿,显然就是一个不错的指标咯。2015年新能源汽车销售了33万辆淋财当,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韩需废。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的链,那么实际销售数量更小刑还。新能源车价格不低施敖申,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素面厘钎,更利于判断率。北京小汽车上牌需要摇号陷蟹,但是新能源汽车的号是单独摇的刨,且获得的难度大大小于传统汽车江汐。这样迷孤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叮敞。他们选择的理由多是容易拿到车牌翱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力算健邵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖南橡午,还要摇号陀们,获取牌照的难度和支付的代价都不衅兔甭俊,新能源汽车和牌照捆绑销售该乏仙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粒,于是他们也可能选择新能源汽车交。但就是这样锯,新能源汽车仍然没有流行起来掇。全国其他地方剩水,也未见新能源汽车充斥着整个市场扳芭戎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趁钙特,但是垃奶径,我们需要思考书变猾,这些成绩中檄懊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撬写戳?一些城市为了招商引资激纶,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛾矛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓮餐桅。“双赢”战略的实施廷边松,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旅鲍拌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烫谜,这样的不对称竞争扶持舅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待委,是对新能源汽车价廉物美的期待处雄烹,是对节能减排效果的期待瑰皇旁,是对先进技术发展的期待吞拍。这些期待都是合情合理的晤鼓恒。但是雷,供给侧结构性改革还未到位券谷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剑挡,这才是问题的关键抢。即使要给新能源汽车补贴沤缕,也应该考虑补贴的环节卤,考虑补贴的对象讼急酒,考虑补贴的效果镰拧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者构,不能有效激励新能源汽车技术的进步焦鬼。如果一定需要新能源汽车补贴动,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绵侍擂。这样的补贴有点后期资助的味道饱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迷弊。但是酵醒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术我,那么它就在这个行业有了竞争优势卉鸵,实际上不需要任何补贴皋,就可以经营得比其他企业要好惰剁犁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萌,扭曲市场行为捕朔玻。而且卸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展计檬怒。新兴技术的成长在萌芽状态嗣,可能没有竞争力侨娥薄,但是马汇,经过一段时间的发展之后沙,就可能显示出新技术的力量传诫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窗享,今天领先的技术吞歌,到了明天就可能落后信。这是技术发展的规律性所决定的爬骡。为此段敲午,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纤寡坦,因为未来的不确定性垮捻,没有人能够确定未来的真正技术路线艘。留出市场成长的足够空间佰拉摧,可能比别的做法更加重要剧驼。骗补问题的出现撅物慨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔼迸搁。    基于现状庐泛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灭罗。这些年的财政补贴插酞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涸南邢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舒矫。相反贪攘拓,效率不够高的补贴刮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少透四,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重害。现有的补贴如果不是投向终端罢,而是投向技术研发配玲,会不会效果更好点呢的哆班?个人汽车消费纯粹是私人事务光别,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捌。骗补问题的暴露翰善,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会课。补贴本来就在退出逃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冯耙群。补贴旨在鼓励研发愁,鼓励新能源汽车技术的发展恰币,而不是其他具体的消费目标昆梆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庙烘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悉。这样的技术支撑出来的产品手河憾,还不能满足消费者的出行需求侮。财政补贴可以退出合,但可以通过科研经费资助的方式蝗,鼓励新能源汽车技术革新讨潦。同样的钱仑,花在科研上的效果模己猛,可能比直接补贴消费更加有效冒桔。创新驱动发展战略的实施龋,从根本上看端青,需要依靠的是技术创新太。在技术创新上多投入巩狙搁,并注意投入的有效性涎铣竟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摆脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画收秀:李芳" "  今年7月底哎,在2016年世界500强排行榜中殴韧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入练沤脑,比去年跃升47位法沮,排名第160顾拔洁,引起国内外企业界氮擦朵、尤其是汽车业界的瞩目暇柬腊。    今年汀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酪型济。恰好是在10年前晴,徐和谊出任北汽集团董事长全零,策划讨强涉、主导毋绅、实施了令北汽集团由乱到治雄撩朴,由小到大崇,由弱变强的变革遣怒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斧、有益荒、独到的成功尝试如秦。但是拒缎,当中国经济网记者约请徐和谊持比,请他以《老徐和北汽这十年》为题偏,谈一谈自己与北汽集团时膜,徐和谊温和豌、憨厚地笑着说官痘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刷僚,少谈锨负城,少写怠。    于是浅,在不久前的一个上午崎,在北汽集团的一个会议室里镁播,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访答,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凉庆盖。今天是系列报道的第一篇股署溺。   当时良,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脑,实现跨越式发展”的战略爬,以及构建整车玛等甜、零部件的锤泥、研发刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙土。“老徐这人的特点就是说话算话驶睬贰,真抓实干辣为康。眼瞅着北京汽车研究总院清捕、海纳川汽车部件喊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务视、新板块一个接一个地建立起来科钱,形成有力的链条褐,轻装上阵拭碾,并有序运转”办。 北汽集团党委书记巫畴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楼陛,连续多年蝉联世界第一腾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叫挥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啊钦。    世界汽车产业的竞争是国际化的揪、规模化的剿,更确切地说是集团化的氛坎。观全球汽车产业格局割蚀降,能够称得上汽车集团的蛇炽,美国有通用矩骚、福特会,德国有大众什响太、奔驰辣汞、宝马套梳坎,日本有丰田翟钳损、本田巷,法国有雷诺-日产潭咯韧、标致-雪铁龙巧季,韩国有现代-起亚凰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丁,谈到中国的某一“汽车集团”低,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孩,没有自己的品牌和产品冷,不就是一家投资公司吗钝宪?算什么汽车集团!    每年壤坞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郎漓比,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顿弓,不但被大众媚枷挞、丰田啡逛、通用们甩出几条街屁徐,也常常被长安舌忍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冒。    因此蹋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疥怂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乌挟峭。    过去10年间们兄穿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撂,在汽车产业集团化方面做了大胆哄嗣晦、有益的尝试头沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体容练剂,逐渐培育摧垫聪、锻炼成为一家颇具规男婢膳樱和实力的汽车集团壤断,在研发褥识腻、制造醛筷掳、人才士、创新活、管理等各方面实现了标准化熬霜忿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枫赏可,曾经拥有一定的基础和财富玫忙,令人期冀;同时背,由于分散化侵、碎片化捍,更存留令人难以释怀的遗憾边敌匹。    北京轿车工业与一汽房、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末房,有考证甚至认为狸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炼伎。    据汽车老人陈祖涛回忆记,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烁,北京生产的轿车最早使用了自动挡豁,而对手只是手动挡横粪。    上世纪六七十年代抢胳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衬甘辣,成为一个时代的记忆肌避。    而同期穷灌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北济忿汰,遥相呼应的负,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亩锨偶。    改革开放后盯腾缝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痢隘珐。    到上世纪90年代疲梦惫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梁钝课、称王称霸歌拾了。    特别是2002年滴汾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哭,也创下了高速成长的纪录蝎。 北京牌212越野车    可惜的是怀,在这些看似个个突出的单体层面之上敌识,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雌,除却福田与现代趴缕杏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争案楞,还被同行作为茶余饭后的笑料幌畏社。整车企业尚且如此蛙,北汽的零部件企业就更加不堪了项祥。由于资金酵、技术和观念等原因饰垮,大都跟不上主机厂的技术升级校,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阀迸,有的企业已不得不靠出租房屋度日陶哎。    忆起十年前上任之初的状况物诞,徐和谊对中国经济网记者说蓬浇,当时的北汽一盘散沙似,特别松散甲瞄希,单打独斗荷,各自为政抬浪,互相内讧渤袜,效率低下……照此走下去方,“没戏诧湍湾,一点戏都没有”!他边说边摇头秤淡。    由于资产结构的相对分散煽关,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拦拷。日常运作中缎欺,大多只是履行政府赋予的出资人权力毯粮取,无法形成一个科学的集中管理机构如宿顽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拒黄,深入企业经营管理了街革鲜。    2006年10月底归浆采,徐和谊出任北汽控股公司董事长卫,恰逢“十一五”开局之年珐,他率领北汽以科学发展观为统领靠箩遁,对产业结构和发展战略进行了全面涤哎雌、系统宝渐惯、有效的调整轰哄焚。    有北汽中层管理者清楚地记得赫,当时溃乱斯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缴涤香,实现跨越式发展”的战略堡,以及构建整车冷、零部件漂、研发髓刷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俏。他说某木扯,“老徐这人的特点就是说话算话陋,真抓实干麻烈诗。眼瞅着北京汽车研究总院氦抛、海纳川汽车部件沟碑开、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吼省刷、新板块一个接一个地建立起来鳖,形成有力的链条顾日,轻装上阵韦,并有序运转”蜂。    到2009年邻,短短3年时间猎,汽车年销量突破100万辆大关饭华,销售收入突破1000亿磊窟谱,北汽集团化战略初见成效挽。 2016年獭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日婚襄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骗克,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豁纤,公司治理结构进一步完善叼嫌腾,集团的功能定位更加清晰;同时昆亭廷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苍,并将在人才吸引奥、产业链完善及兼并重组中温腿,发挥出更加高效的运营效率酵。而外界则普遍认为售磷懈,名称的变更祟堤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霓疾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昆。    “北汽控股更名为北汽集团深衡蜂,是北京汽车工业的领导体制题底簧、管理体制的一次重大突破宠啊老,找到了北京汽车赦茅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钎,徐和谊当时说肮巧澈。    随后跑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剧返哨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标府。根据规划探,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撅翱矛,大力发展自主品牌亮,完善和打造全产业链外,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纳,进入世界500强贸簇。    “说到做到哭毁猩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拜平茎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鼓班男,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破板到,战略性新兴产业蓄势待发瞎畏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升够岛错,各项增长指标位居中国汽车行业前列逃,成为近几年来最具成长性的企业集团构壤骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯怠仟:李芳" "   姚景源认为陵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冠,而产业政策需要与时俱进陈设。    杨裕生表示赡锨:应适时推动电动汽车市场化南溪,也就是补贴退坡踏梧硕,一直到取消补贴急掳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泊奈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倪。但是泼氛悔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匡栋,不宜鼓励媳耗散,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疏。    侯云春指出耪,新能源汽车发展需要在供需两端发力祷卜顿,两手并用队孙县,推动新能源汽车健康发展汉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示川癸枯,表明在国家相关政策的助推之下目,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潭旦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娩溯横。其中回,规模巨大痛善、涉及金额超10亿元的骗补事实禄矢玖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渐规。昨天特撬,几位专家学者的观点引起关注纷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诽。对此弊澳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞘墟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段犊桨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潜乏弦、必要性的措施沽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为既构扫,政府对于新能源汽车产业要进行干预群祭,而关键问题是怎么干预陀梯幂,干预什么斜杠恰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持形练放,而产业政策需要与时俱进”黎点,他谈到类极逗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用轻械,并提出产业政策应该遵循四个原则屎春摹。一是产业政策不能替代市车帧;二是产业政策要管产业侵管,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漂。    杨裕生也认为歇矛,目前的补贴政策有两大问题刷斡,一是单车补贴过高峭腔,二是补贴总额高碧彪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邵娜合,副作用很大焕。    在新能源产业层面谓放,杨裕生表示姓:“应适时推动电动汽车市场化哭蚊刑,也就是补贴退坡掏,一直到取消补贴晨激。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箱阜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畏壳脓。在技术层面桑乾檄,杨裕生认为烈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菇刹,第二就是发展不补贴袭湿旁、已经市场化的低速车踞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歇,不宜鼓励徒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼墨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翔磨瞎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骸涛胖,新能源汽车发展需要在供需两端发力笔棱,两手并用幸,推动新能源汽车健康发展钳洽丹。    侯云春解释说蜡判:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力券祟。一方面大家喜欢用经、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盛庞雀,政府和企业共同努力娘钝鄙,使得新能源汽车能满足消费者的需求光,开拓新能源汽车的市场夺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹括:李芳" "  如果我们做好准备的话湘乓,赢家当然是我们献桨巨。我们不担心其他的建皇寇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务落柑谩,我觉得只要我们做得好怜,一点都不用担心盎谐界。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一没戒经,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授车敦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访克澎。其中特别谈及奥迪与数字化欢疮。    施泰德说纽牌,到2025年以前戎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碱沙?汽车行业正在经历一场变革餐绒盛。对我们来说房,有一个非常重要的关键词瞎委:数字化概间,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叫悔碾,我们眼下所处的时代韭蒲,奥迪科技一直处于领先地位甭,并不断进行新的突破概。对于数字化效,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稀继。到2020年时馈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敌呵,这也是我们引领未来的一种设计弗牢,包括其他顶级科技徒,包括我们的传感器拘、雷达搓、激光大灯等擞棱嚏,都会进一步巩固奥迪的领先地位荆脸。    施泰德说冠佩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远访,我们会全身心地投入到这一点哦,包括3D地图蒲,导航等应用客疮。对我们来说粕闲魂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值千。当然鸵慕富,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捣勉。    在回答有记者问面莆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猾堑屁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谩违,有哪些优势悸?在这场竞争中揉,谁会获胜”的问题时煎软凶,施泰德表示剔当撵:如果我们做好准备的话吵犁,赢家当然是我们汀币。我们不担心其他的陡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务节,我觉得只要我们做得好娄,一点都不用担心郴喊讽。    施泰德强调陌,在某种意义上脚剁,我们也是一个初创企业梁唯。其实齿,奥迪有很多细分部门工蓄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溶奇却。如果没有这样的合作宿,你很难相信几,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琉时,我们能够成功地实现自动泊车肋、自动驾驶等赖瘦。    施泰德预计寝泼,2017年饭厘,我们要推出新的奥迪A8瞳,自动驾驶的时速能够达到60公里寺锻邪,没有别的厂商做到这一点搓椿鸿。如果我们明年能做到这一点的话杉屉割,我们又再次地印证奥迪的“突破科技途矩,启迪未来”屁献卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕坞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕璃。庆典活动前夕话耸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赋胚。一汽-大众汽车有限公司董事婚、总经理张丕杰除了对政府椿、经销商估店伤、员工琼僵贡、用户等的支持表示感谢外睹率,他也坦言陆铃哦,在新能源撬够胎、“互联网+”等方面馈,一汽-大众起步比较晚惺,这些短板正在引起高度关注无栋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谷,“因为有你辰,心存感激”甘级,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绅侨滑,来感激这25来帮助我们成长的所有人灭俯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炬骆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搬。从前辈讲起降,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徽阮,还有陆林奎等等的领导澎托躲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策容,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荚计葛。   25年来未,我们要感谢的人非常多壬圃。感谢国家和政府的支持与帮助辽纹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行没。例如成都绅权,成都今年是高温天气朽侯贰,最高气温是37.5度而且是持续的清。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咯,政府部门给予了很大的支持和帮助璃墙。   我们要感谢1250万用户萎法,感谢他们的选择和信任呐室赦。一汽-大众从项目开始建立激试,一直到第一款捷达开始投产抠,捷达在市场上并不是一帆风顺的踌畔攻,它的初期是走过了一段曲折的道路编嗓亥。正是在困难的时候肃,是客户帮助了我们斡缺、鼓励了我们秸邯。还记得在困难的时候臼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桃。一汽-大众的员工非常的进攘病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乡、吃苦耐劳寝脊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬割溅饥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦提。大家知道一年365天翔侍人,如果周六周日全休息就要去掉52天兜,把所有的节假日都去掉京橇迪,标准工作日应该是250天挺讳爱,工厂的康采恩标准就是由此设计疆。而我们加班到300天臂鹃捌,320天是常有的事甩探撬,员工非常辛苦馅车,所以在这睹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芯砰。   要感谢中德双方的股东请抄唐。要感谢他们具有前瞻性战决策景线救,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脓。一汽-大众的建立塘胺即,当时在中国的汽车合资企业柒究,一汽-大众成立的时候也不过就两家毯间涡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下誊熔,股东双方做了前瞻性的战略决策凌麻到,才有了一汽-大众鹅淀,我们要特别感谢中德双方蝎徊。   在一汽-大众发展过程中吻径,比如一汽-大众西部战略阔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场草。一汽-大众在西部建厂的时候编,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膘奉。现在在西部的生产基地兑端山,今年他们的产量突破65万辆帝玻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跨戏,在股东的决策上由一汽-大众执行的阜,也取得很好的效果腊农。此外岸,还要感谢1200多家的经销商稳镣、700多家的核心供应商合作伙伴赂黄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜗齿评?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撩巴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸡梦,中国适合于家用的车型非常少讲歪。25年来舜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拜饶己,上缴税金3700亿元罚森络。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翁、奥迪两大品牌12大系列产品理。   25年来释举,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捍牌昂,带动了中国汽车工业质量意识的提升吵毯渡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌差,以销售收入利润率和社会贡献来衡量却舶,一汽-大众是领先的橙童怖。同时邦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顶古堕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雌。首先腿闹挂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑需兼芯。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岸判。   其次偶,一汽-大众拥有一套完整禄奠、标准的制度和流程的有力保证灿溪馈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讣刷,制度和流程是保证风尸。   再次娠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针穆播柑,在经营发展过程中有很多难题需要解决浅,有很多矛盾需要平衡肚诵呸,用什么样的标准来平衡茹灭笺?底线是什么春?那就是质量变堡。一汽-大众一直坚持质量至上荷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓬陕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卑九挛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盖堂灯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业径噬,这也是质量至上的战略要求瑞狮。   此外红,高品质的人才姑,具有工匠精神的员工烂妙怕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质接、传承的文化也是高品质塑虱虏,得到的技能训练也是高品质城谁。拥有和企业共担风险的合作伙伴囱肆,无论是过去论配去、现在还是将来都是这样镰半侧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怒绵。一汽-大众在自身发展的同时设埔,也考虑到了整个供应链的协同发展擂钒粱,对于整个价值链会有高品质的要求钉。   最后通,一汽-大众在努力践行企业社会责任沟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惊磊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耿私,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枷蜡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上门瀑,既要总结经验和收获币。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铂朵、走了哪些弯路曝卯,下一步应该怎样避免剐蓝。   如果说到过去的不足灵卵脊,SUV细分市场比例快速提升辑下,一汽-大众对此准备是不足的兽透拎,对新能源固、“互联网+”等方面的起步也比较晚劝谁。一汽-大众对于未来仍然充满信心淡,这些短板正在引起高度关注浇,企业正在考虑这块短板如何去克服净。   2014年狠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议持铃澳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呸吴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欢傅。   面向未来壳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痢淳泰,保持创新平骂咕、驱动发展撮,并释放出更强的增长动力玫哇瘦。同时嫂裤,也会与各方伙伴实现合作揉,实现更为广泛的互利共赢坷对袜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矮,不断回报政府团、回报股东每、回报社会警幂柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉咖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间释甲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忙。他表示鞍示,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犀,并将继续保持限量生产以追求独特性鲁广胃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型么改脐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舜靶广,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搅勤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馆脐椽。业界有所疑虑的是拔回,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氛。   对此瞥畦,薄亚铭向记者表示拳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贸,但都不是便宜的车型昏。Levante的价格达到了100万元左右笔签扰,Ghibli的价格也达到了90万元左右褐,在产品定位上依旧不低帮强少。同时抨且考,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黎,依旧走高端化路线瘦骨。薄亚铭还讲到纳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司配奔闷,不会把目标提高到每年20万辆安粪、30万辆的水平戚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秸究,所以我们能保持品牌的专属性刃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明币节陷,他表示封氯:本次车展上上市的新款总裁车型藐卫,除了在产品上进行了升级外建,还提供了多种个性装备丛剂葱,客户可以从中选择很多种搭配袒捞。此外勃,新车在性能上的提升显著蓄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闹、动力最强的四门轿车腊懂。   此外北侧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劝,开始尝试电商销售模式窘。薄亚铭认为粗斡扯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陇偿,因为中国市场的客户已经变化颇即。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的概,现在有很多人都用手机去买东西测馁,这是市场发展的趋势捐浚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毫固掸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桶,即用户车主首付车款后卑陕顽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仙雹蔽,到整个租期满了以后斤,这辆车的物权就归给该车主樊癌免,该模式类似于分期购买锨齐。   薄亚铭说丹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顾率吾,但是在中国市场还是刚刚起步攫蛙,有一些量产车会采用这样的方式做人善邪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”块桓卷。他还表示缮盾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策道式,其实反响真的是挺不错的凉康。尤其是北京蔚痢、上海这样的限牌城市噶潘撼。通过租赁的形式谅翰纶,牌照将打包在租赁费用里面社锤。当车主买到车磕蔷,即启动融资租赁手续欧,拿到车辆牌照绩商,不用为没有牌照而担心蜗艾肩。如果是企业车主省添,每个月的融资租赁费可以抵充扣税解,是非常划算的擒财。”目前逗泄牡,该项目仍处于试水阶段纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "新能源的发展堂册,是大势所趋徒,但具体方向破秦,也扑朔迷离渡妹灵。    电动车会成为未来的主流吗屁?现今的新能源汽车产业健康吗钩?什么样的新能源政策更适合我国国情钾十冀?    2016年9月2日擅惠撕,在2016泰达汽车论坛上诲狸椽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吵么,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拢刨吵,他认为幸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叭晒携,恐怕不可持续千竿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仙,何光远认为柏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滤虾童。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暮,这位87岁的老人谈起汽车工业孝,依然有些动情辆。谈到电动车发展悉料茧,他认为嗽茨盗,把电动车归为新能源汽车是不合适的虑。因为市线,第一还爆墙,电不是新能源悲克陪,第二粗显,电动车也不是新东西垃垒么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解发厕腔,电动车诞生在1834年收,是英国人罗伯特·安德森发明的睬歇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堕涉。    何光远认为慈肃洁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逢蓟,不科学炒,应该给它正名焦激花,就叫“电动车”麻铺,或者是纯电动车里。何光远认为捶,电动车国家政策的支持力度非常高翘,所以它现在发展比较快胶蒂鞍,去年生产了30多万台竿绰灵,但它还是有很大的局限性融。首先桐酱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便排紊灸,可以长途旅行使用憾侈孝。即使快充也得半小时以后沥,但是经巢荩快充的话蹋,这个电池的寿命也会减少甩,慢充就需要几个小时纽,充电的时间很长琶腿。另外董,行驶的里程很短仇,有一百几十公力就了不得了侵方哪,就是很好的电动车了相挥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卯耻迸,我认为不可能持续彼端。”何光远说粕浆,很多企业是因为补贴才做电动车舅希祈,事实上稼锯,内燃机节能潜力还非常大讲讼,缸内直喷技术识、柴油机的高压共轨技术闪尉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助体,因此镁间巷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艘,不能被动衣迕睢,节能是最大的减排猜搬脚。    甲醇车大有前途    现在副协华,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莲焚铰,因此缅坑,各国都在研究替代能源与新能源汽车挠差咕。美国把、欧洲廖铰齐、日本磊洁柬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莲,但因为资源禀赋不同失车举,所以技术路线也有所不同建。    何光远介绍说巷卿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辽,在某种意义上讲菊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绢肠,虽然同为乙醇论蚊俊,但着眼点不同;日本缺乏资源封内叫,自身资源利用问题不突出遁天雾,因此觅涕匪,把提高汽车燃油经济性作为首牙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诺瓜,日本也在搞甲醇的研究徐电,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矗耻。    在能源乃垃梧、交通咳别、环境溉烘、经济四位一体的框架之下概,中国又该如何考虑替代能源的问题羚麻?    一直以来诬坞卉,煤炭是我国的主体能源呈夸范,占我国能源消费总量的66%至70%嗓坑。何光远认为敢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妈荚弄。推进我国能源生产和消费革命嗽衰娟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轮鄙。而在煤炭发电供热的同时态,可以产出甲醇茹,可以为内燃机提供燃料交托,所以酚灌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搜蔼、高效利用是紧密联系的磊葡貉。    此前茧痪淘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勿湍具,这4个省基本上就是产煤大省秒、山西绕封、陕西骏参、甘肃此、贵州广探刊、上海市瓷蹿。现在规模最大的是山西寸吹、贵州坚,其次是陕西不宛袜。    何光远介绍说都醒瞪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准测,车都经过天津检测中心检测鼻雾,上了公告街撅凉,经济性也是最好的韩庆笆。“我去看了加注站莎,M100甲醇100%烧甲醇休怂,2.2元/升型饰侯,现在已经降到1.7元/升了母。一个半甲醇就可以代替一个汽油崎蔑。所以说纺敢,甲醇还是很有希望的膘啼愧。”    今年3月份糠哭,工信部姆接、科技部朽死皮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点排图,验收的专家组由何光远担任组长去验收毕堑盾。何光远透露说碱仿,山西验收以后恨同太,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褐门,开会以后形成了正式的报告躲。现在蓖耻首,在各个部门已经会签完了莫少,在等高层领导做最后批示倒露工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦姑陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府逢唤翁、行业莲深缺、企业笑藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮危,寻求产业发展有效途径丢季工。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痰苫、先生们甫食,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容违。今天奠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苇课,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屠倦扇,解决大家的疑惑瑟丹勃,为什么要改革蹦?现在存在什么样的问题谭人褪?第二瑰岔趁,改革改了什么甭黎?主要内容蒂潜棠、实施步骤赦、目标瑰、原则疯慈讽、政策选择等等厘驾。第三獭寂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哄殊寄,改革试点取得了哪些成效脸,用一些数据和大家进行汇报须窃。第四母,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔼史。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尼脑,从国际上来看猎,自上世纪不管是美国糙诺铺、欧洲凶盼供、澳洲还是近邻日本季、韩国窜、台湾等等篓酶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盆,至于费率为什么要管制钵此?为什么要放开伞?这个也可以做一篇大的题目铣豹策。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膏聘俗,逐步地向由保险公司自主制定转化搁锯,定价因子的选择就是什么样的车保费高妨妹、什么样的车保费低据接窘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驹。   但是兄钠喜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时短舱础,还不能叫现在完成时店了。比如说美国若干个州蚂玫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登徊嘿,因为不同的政策取向有各自的利弊熟奠豆,这也是一个非常复杂的政策选择过程朴逢。   从国际保险市场改革发展的经验来看盛鸿,改革前和改革后搁茶估,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敛补,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汰、复杂化抒蝎,定价更趋精细化垂究,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑰。在澳洲一些国家界哀,改革前超额承保利润改革之后就消失了拴司。对于我国来说惦说,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谐,从2011年开始社会或者舆论逻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扔,行业本身也长期苦于在低水平参、无序化竞争这种环境当中很难转型升级繁蔼。另外熟揭泰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汤踏,在这些方方面面力量推动下呻剿券,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鳞。   在改革之前是什么状况鞍抽?简单跟大家介绍一下缎。从人民银行管理保险行业开始焙鲸缮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庇,在保监会接手车险市场之后替驴考,也是保监会统颁条款费率内,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吾宿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纶,整个行业亏损朵、消费者投诉也比较多炽寿室,所以到了2006年的时候嘲,这个改革又走了一个相对回头的道路盯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套结,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袄单窟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用其,比如说行业比较统一靖敬,消费者认为条款费率比较容易理解食蹄,恶性竞争的风险得到一定遏制紊硼,但是负面作用大家可以看到高方诚,一个是条款法律风险很大臂饱反,不能适时的随着道路交通环境镶凡、司法环境腐筹、社会经济生活环境的变化适时进行调整画劣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峰拴、无保不赔抽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑括希班。   第二陶,在监管方面定位也不清晰钨膛。对于一个自主经营侈、自负盈亏的保险企业娟朗,没有条款费率埔播,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力税,改革发展没有动力但,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抽版滑,所以整个行业是在一种规南牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溺匠。   在2011年伦蓄、2012年前后经过评估洁、反复的讨论凡茅,其实当时市场上两种声音都很大粕篡扇,一种认为行业就是应该统一规范标准化绍娜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肖戳。经过反复的评估和权衡草,也是在十八届三中全会的指导下薪,改革的方向目标原则最终得以确立贝撇,这是在当时发布的两个文件茨兔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伞登戏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熟,比如说要提升行业的发展和服务水平绒酪,使价格更加合理烹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叼钳、保障范围蔷戳、服务都有一些诟卜帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弧喝骄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抢办。第一个是维护投保人保险的合法利益托猩涕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向董乡。第三个原则是稳步审慎推进烁舒,根据一系列的国际比较研究糯僻,大家还是从中得到一定的经验和教训晦酱泻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苛疯停,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训收闯萌。所以率茄贺,最后选择的改革途径不是一步到位朔劫撅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妒叼,它只是在长期的甚至六年宏溪抢、八年狠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态礁,这是改革的一个总体思路挡,从条款配鸵、费率弦、监管三个方面这是一个简单的概括苹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款排世笨,大家不用仔细琢磨当中每一个字备,应该基本了解日常买到的车险保什么关系誊倦,双方义务关系是怎样的标准化流程饥微斥。   除了行业示范条款之外令,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验博睫村,不管是欧美还是台湾撕、日本崔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门农、百花齐放的状态竟枪,因为每个合同涉及几千个字碍,实际上熔饰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辜楼价,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啪疤甩。   在费率方面分成两个部分堪兑骆,一个是行业的保费水平茫衰饲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春⒓ā,对于汽车来说另,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贯鳞。所以在整个行业层面建立车险信息平台啪安,收集各个公司历年来的承保理赔数据艾欺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的都庐扫、科学的定价的参考卫锌恫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权码,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了法。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端才绩骏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脱铅杆。在行业基准保费方面未,行业协会做了以下工作擅雀涧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛔们抹,在这个层面劫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谈,其实是相当的弱某齐桂,这么多年来的承保标的脱层,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胎、编码实际上都是不统一的楔心笛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挛套起,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雹陌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熬寇,这个数据库目前正在申请国家标准篮片,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肩磺飘,对每一款车归集了二十多个基本的字段摧撮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豢搓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜂萝拖,给消费者购车提供了一定的参考并劝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荡。   在行业提供费率参考的基础上荆侣烧,保险公司它是怎么定价的判撕棋?现在也是大家很关心的一个问题徘,为什么有的车费率高痴抛酬、有的车费率低褪举,为什么今年高明年低狠柏诵?在不同的分类当中有一些差异驾堂京?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氰唇踩,分成从人因子和从车因子两大部分时奋,每一类因子当中又有若干个维度稼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泡、风险定价能力齿、风险管理能力自主制定的铝。   比如说病,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衅、他的生活方式净、他的信用程度等等祈楔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险负,它的安全性娩、可维修性等等辱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穿试清,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘎按。   国际比较先进的保险公司炼强晶,他们通常采用的定价因子按,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峭恰试,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闭,这个差异可能我们现在还难以接受裁狗唬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肖。   总的来说艾,保险它产生和发展的基础是数字法则比导丧,在大数据的发展背景下犬赦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肥辉筒。   前端越放开后端管的越紧花澳饱,如果费率市场化以后项惯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呛、整体亏损的这么一个状态表澎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搁。   实施步骤故。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沧。到今年6月30号为止奈墨成,第一阶段的改革基本完成了赖寿融,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外四,也开始体会到不同的风险对应不同的费率回吕呸,不同的索赔历史对应不同的费率晒算,不同的车型对应不同的费率帮渤奋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搭,这也是改革的目标贾缺哭,首先是平稳过渡慕让掸。   下一步码涂房,费率科学化鲤轨、精准化扑杆、精细化程度会逐步的加深督铆两,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的差硅软。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场祭板。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下独踌砷,经过一年的改革试点灌迹鲁,消费者从全国范围来看厩靛口,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擎撕蔽,对于高风险凉趴老、高出险的消费者矢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豁茶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费解蝎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率断幂什、道路交通安全水平都得到一定的提高鞠俏瓤。   从行业的整体情况来看靶唱廖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吉恕肌,增速营改增以前是11个点酥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峭廖,仍然是持续稳定增长蛙挖,这一增长是在保障范围扩大拴、车均保费下降的基础上实现的呻舌揪,车险行业的承保效益基本保持稳定塘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标信,两个点的承保微利弦。   在保险行业层面来看驶咎耐,公司的定价水平谁年、服务能力在稳步提升的筷。外部正效应也比较明显弛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敝腥刮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汾爸捣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叹,大家开车上路更审慎了逛诺特,小额案件在索赔的时候可能更理性了僧。   下一步工作梧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娶侣巾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酞,也就是说除了违法犯罪不赔工醛,除了不可保风险不赔韭划,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僧潍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垦溜事。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱馨住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滔皮受、不同的投保人埃孙、不同的车型价格的差异会越来越大矛现珊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冕掂,更好地提升保险公司的核心竞争力半抛,也更好地促进道路交通安全怠汐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疤俄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活箱铺杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边拷丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错陕圣,力邀政府曙雾饺、行业庇、企业倾狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙,寻求产业发展有效途径唉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拾剿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宏森僚。第一皇考,SUV这几年是高速增长部目,我们做一个判断泪脑虫,这个高速增长就要成为历史了巳,往后没有这么快了街,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点承,份额还会提高硷。第二海腥毁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鬼,就是份额和价位双提升砷拨横,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龄侥币,之前是低价位提升份额碎安,这次是价位在提升惮恳辆、份额也在提升贫始戒。而且我们判断还具有可持续性咐。第三拒,汽车厂商将会由过去的扭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疙兴枢、弱者更弱能律辽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组都悄。在此主要介绍前两个号拇录,因为时间比较短脱柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腾翱。从图中可以看到忍粪,从2007年开始腑邵缮,SUV进到了一个高速增长的阶段烷瓦,连续九年年均增长率达到46%德淳间,今年前七个月也比较快监阔焙,增长38.6%冗暇。此外亥,市场份额在迅速提升妥桂,今年1-7月份市场份额达到40%绦瘁唯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%味嗽唱,过去几年每年4个百分点酪,去年涨了8个百分点密,今年1-7月份又长了4个百分点岛贾鲸,自主品牌SUV占自主品牌的60%氏,SUV全面热炒涉,豪华车京、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹋零,下一步还有空间楞。从这张图可以看出朔,一般的合资品牌拨痕,SUV比重还偏低苹鸡话,豪华车和自主比较高陶速,不同级别里面SUV占比较高苹,不同价位车里SUV比重也很高瑞撼慧,还有一线氛缄、二线谓匹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筒,不过一二三线的比重是去年的数据裳,今年前七个月是四十了伎,今年没有注册数据可以看得出来拍墨。   但是阂势,我们说这些年浑皖,suv领域基本没有在空白市场苹桃坍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桃,需求就会出现放缓的趋势畅编,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羌劳,2012年-2015年逐月都是向上提升的彼每忍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走精卵靡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甩吹沫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炽钝。相对于去年巍,虽然今年全年涨了5个点火七,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了么使,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闻。   但是电,我们说还有增长的空间挤红,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丰署捞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况病,大家可以看得出来哭促,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吻,大约在20%左右五簿慧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稻、加拿大煤啼酸、俄罗斯这些国家菜糙崔。这些国家总的来看是地广人纤屑,SUV占比比较高喉,人口密度比较高的SUV占比比较低梯滦,但是也不完全成立涧,韩国人口密度也很高但是SUV很高廖叔需,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莱抬,这不完全成立码雹钵,这两类国家的情况是存在的论茄。   如果跟美国相比瞬添,美国是把皮卡不作为乘用车贰美些,按这个窄口径的话美国的SUV是44%险班,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距活,与宽口径比还有11个百分点籍话串,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘫甭溉,五十多不一定是峰值点姓啤。   另外姜,欧洲这几个国家惠愤,虽然SUV占比低剁蚊,但是比重也在提升摊富,从8%涨到25%抨芳酞,SUV的热潮是全球性的弦犀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下了,美国芳焚珊、加拿大这些SUV占比高的国家黔芭天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炉暴惰,大部分来讲可以占到40%左右拘姐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高齿蓄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懒,欧洲这些国家就是两类本划,我国应该是随着美国矢聪、加拿大勺甩、欧洲这个情况胜是,因为我们已经占到40%的份额了水,如果按这个去计算盯,中国的三厢轿车是48.4%监角,还应该有十个百分点的下降空间恒,下降去给谁辱?基本上是SUV嫂姓尉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升材,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厩平雇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陵,这就是我们对SUV的一个基本判断爬融德。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化途喇,就是份额和价位双提升吨哭,这是非常不容易出现的一个现象沧宽川,如果把它拉得更长一点看丸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磐褂,2000-2010年连续提高了并,最近这几年不太好钾烫嵌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泡笺苯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颇寡巢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘟棉男,2004年鞍息、2008年扒蕾郝、2011年古坟、2014年夺,其他年份至少是相等的案,大部分年份是比它高掀檄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罗青蠕。   现在一个更积极的情况来看书蒙委,就是我们的份额在提高丘,如果以总体的市场为100的话盟冬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惋愤还,如果以生产量为一百的话繁氮,我们的自主品牌已经占到了35%芒,其中提高最快的就是SUV酗填孔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%手,它占到了一半以上的份额撕电,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吭嫂镰,以轿车为一百碳璃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%交联景,连续几年都在下降氮景抖,轿车竞争力在下降干。但是自主品牌总体上的份额在提高暮梢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显师捌瑟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氮奔,这个销量在提升灰华镣,低价位的车销量在下降悲贪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长必,增长最多的就在这个5-15万区间灭并稳。以自主品牌自身为一百的话稳垒害,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弊邢,现在只降到了3.4%可刺菱,而5-8万的车这几年也在下降炉匿锑,增长最快的8-10万的车和10-15万的取,这两个价位上涨的是非常的快茧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惋噬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腹受刷,自主品牌的车价格明显在向上走刷,这是一个积极的变化敞。   另外绘旅烫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啊钠逗, 10-15万区间疏潍,自主品牌在里面也占到了28%虾硼哇,这个变化是很积极的蠕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拉导泛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穗,最高峰是2013年213万删,去年降到164万刷哥晒,但是SUV在迅速地扩张蛔,大家看这个SUV的比重高传,原来是二十多万辆惶啸惜,去年到150多万辆侣桨,右边这个图是10-15万喀病瞪,更是靠SUV在拉动的履宫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衬郎侠,这是一个非常大的积极变化嚼袄侩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啦,这是GDTop的一个调查数据篇孟,这个一百辆车出的事故故障率牵锣,自主品牌在2003年有四百多个事故氰捎寝,合资品牌现在也在下降烷芬,这两个差距正在缩邪依 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酱。   从产品的角度也可以感觉到佩坍,最近我们的一些新产品像奇瑞婪襄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伞武,这就是一个积极的变化嫂拉,这就预示着我们未来具有可持续性萌。而且可以看出灵搁,如果以前二十名产品排名算的话瓷祁些,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泛猴豁,一个长城C30一年卖了15万辆左右先,前二十名里面我们有两个期舵惫。2013年更少一点你,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的械,前十个里面已经有四个是自主品牌的梁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耙哇。   这几个发展量比较大的企业晨耙保,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镀,这也是积极变化挝目齐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堵计,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑟势棵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯平迮,国际市场南美洲藩白协、亚洲辉醛损、东欧懊瞄、非洲是迅速扩张的市乘健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膳车,我们产品出口大国全是这些国家乖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家槐顺腥,跟我们购买力差不多耗板软,人口加在一起12亿轿,跟中国市场差不多阶坎,换句话说中国市场去年卖了630万辆缺裁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议籍常袱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啼,传统汽车大有希望睛骋,至少应该平等地分配国家的力量晴楞讨,在传统车和新能源胯到土,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吼腾交,力量投的也太重踞测,下一步要对传统汽车给予足够重视篓凳钉,它完全有希望获得好的发展纯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了水橡侈,以前是高速赦骨,未来是中速涣徒,它要抢别人的份额竿劣嗓。最近两年这个数据可以看一下突磕擎,自主SUV换姥八,连续几年50%-60%的增长课,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缆缝,这就说明这种竞争关系在发生变化醋啼,这是一个口贰估。   第三个观点我们就一句话带过了隘冠,汽车厂商的格局要发生变化锨迁廷,过去是大家共同进步挛喉惨、共同分享发展成果灸篇蟹,因为有年均30%多的增速躺贸,最近几年速度已经降了年均降到11%了茧踞,未来还要下降惶,大概8%左右或者稍微高一点幂惋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奉矩驴。另外合资内部也会竞争拇撅爆,自主内部还要竞争结跑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幂钝,大众占到33%妮,最高占到38%疽绞袱,就是中国销量占到全球销量狗,宝马强、现代帆莲硅、PSA都占到了20%贾,通用15.9%炭,如果把它的微车也加上超过25%佰淮穿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玫拆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诞炮,要么是维持全球地位通用炽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湿谈,大家对中国市场都高度重视妒撼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杀贤,我的速度要比别人的速度高习从炽,所以竞争更激烈宝公、自主更不用说了渡啥尚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兜,大家都给予很高的期望粱,未来我们说竞争会非常的激烈饶菠聪,而速度又会下来昧十鬼,所以未来的竞争格局跟以前不一样错,以前叫分享屑壕赤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贰疙淳、弱者更弱茅,十四五就会出现兼并重组距谱宠,如果我们放开让更多的企业进来朴啼损,我觉得这个可能局面会更快抠皆摹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒲凉,最多明年还有一年栏泡,但是它的速度比平均速度还是快一点假必得,自主品牌大有希望翟,我说的是传统自主品牌酵览裤,传统汽车还不是新能源汽车鸿,另外格局会发生大的变化嫌扭泵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡返乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨,力邀政府淘茂纫、行业哎喘、企业檄奢患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码视靖,寻求产业发展有效途径户。   以下为福田汽车集团副总裁沫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皆。 福田汽车集团副总裁核讨榷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掀勺巍、各位来宾娘事、女士们贝、先生们囤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竿菊,能够跟同行十、专家做一个交流学习坑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婆腊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势付烁。从全球战略的视野来看揉恫槐,乘用车的全球化特征更加明显缎泻堆,很多轿车的平台会在全球市场销售恨卢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爆赋。举个例子膊,如皮卡屉犊藉,在北美皮卡占整车比重是很高的单典炼,但是在中国度睫,在欧洲联,皮卡的量就很小恕泌。另外又如轻卡迪铝秘,现在它的亚洲化特征会比较明显脯。还有重卡蒂矛届,在欧洲都是偏平头的拇模,北美则都是偏长头的粮甘猾。所以商用车行业的区域特征很明显立抹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妇桂康。而在中国市乘峁埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刊沃踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻执凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的革,2010年达到了一个峰值429万辆男夏犁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势靖,去年是345万辆衅赂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芭卜,主要的原因就是因为重化工行业蘑,如煤炭床、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骏。另外整个物流行业的效率在提升计酷挠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饥成。   随着市场竞争的加剧碳泡,行业整合也在加速藏,份额由2010年的44%提高到2015年53%逛,再看一下今年商用车的情况袄投卜,今年一到七月份销量略微增长场午,整个商用车行业增长2.4%葱涵川,我们判断是过了低谷捻,所以下一步会有微幅增长佬陪牵。2.4%其中主要是载货车贡献的轿寸狈,同比增长4.8%唱,客车受微面的下滑炯瑞悸,导致载客车下降了10个点坟。   关于未来的商用车市程饷伞,我想从四个维度分享一下我们的判断挤稗。   第一是从宏观经济层面答,从金融危机以后擎肝,全球市场增长的趋势是慢下来的砷焙,乘用车商用车的比例现在基本上在8匡:2送,但是进入“十三五”之后我们判断脸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冠,商用车因为是物流工具的企业隋集淳,未来会有所好转费,但变化不会很大嘶金奠。   从技术层面来看退,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兜几皋,现在正在快速进入智能化的3.0时代能唬嗅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢潞校快的唇。   未来的商用技术主要围绕着智能化扇、网联化痹伍虎、电动化夹无魂、环保化来追求汽车的高效寺韭、绿色烤、互联和安全隶颅。   另外从中国的政策法规来看汞绦奋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厦,从客户需求来看溉摹拒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轮,推动了中国新能源车的高速发展段潘记,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藏俩,同比增长102%衬羞石,其中纯电动客车3万辆昧溯揣,同比增长176%疆。未来在城市公交以及城市物流软漂申、环卫等方面泻鹊,电动车还会有一个高速发展床牢静。   下面分享一下福田在科技创新仍、转型方面的一些经验和做法变相涸。   在商用车2010年达到高点之后扁捷庐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垫秒,加快掌握自主研发的核心竞争力膊颂。通过五年的发展来看少,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迪炭。福田汽车目前的研发体系是两级幸口宪,一级是福田集团的研究总院陈伟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宪谎陛,曹博士也说缔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆督保擂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偶,是一个二级研发体系踌城汀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卷、整车的集成以及亩唬块开发和整车测试的三大核心能力不。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卡、康明斯等等合作单位进行深度合作囤、改变和创新奋颓瞥,推动整车的技术进步祭寿。   在转型方面丰,我们这几年主要围绕着几个方面凤俄遁。   第一是产品低端往高端转型莱,在“十二五”初擦,我们的高端产品占比不到20%群肖丰,我们到今年年底高端产品能达到70%鳞。   第二就是从国内往国外转型绰嘉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%箱湍。我们连续四年商用车的出口保持领先穷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懒化川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艘笔屉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壳甩硷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓣潦食,另外为了解决汇率和贸易壁垒谐色星,我们在属地产业化方面做了大量的工作赤咯维。随着现在我们海外的产业化工厂的建设供屯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搁。   另一个就是从制造往服务的转型拧酬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湍颓,在“十二五”期间冷秽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涩床。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钨掳女,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子长。福田康明斯通过这几年的培育飘孙,不管是从业务的规模乏皇艇、收入翻疥磺、利润现在都发展得非车Γ好鸥骡,另一个他也对我们福田汽车的整车癸烤歇,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩洌好的支持斥沮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新投肌题。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舷江垒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%价迪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姥碍防。可以说尽管卡车的量比较泻庸А,但因为排放比较高承情磐,另外一个因为运营的里程和时间比较长晤返,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狡税。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昂崇烧,实际上物流的效率还是比较低的锯帮晒。基于这一判断材科污,我们提出了一个“超级卡车”的项目超,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欣邢,通过这种材料的智能化锤、材料的纯电动庆克零、新能源的技术路线以及车联网打造绿色然、环保凡、节能煎得、高效络、安全鹅、智能的超级卡车得横缔。我们的目标是要实现降油耗30%成砰桨,降排放30%臼啤寒,整个货运效率提升70%勘楔槽。   另外是关于福田汽车的车联网技术愧不协,我在福田分管车联网业务暇方建,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耍耍帘,因为乘用车是一个消费品段,买车和用车的基本上是一个人煽,而现在主要是用来出行的嗅莱沪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扫,但是商用车不一样溅江,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镜策,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渤骋,驾驶行为各方面的安全淀型博,另一个就是乘用车是一个地域性的车坤模,不像商用车需要全国跑攻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碗沙,过两天跑到海南去了烹喉阀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弧。还有商用车的故障率钙斡鲜,因为它的工况复杂拣钒,商用车一般具有轻载陶、标载和超载季白,但是对轿车一般不存在这个问题环雷遁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低席,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诽峭图。所以通过车联网对车进行故障预警蕊、排除以及程序优化等方面示谴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恭雀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肮簇,建立与客户的互联互通巾,为客户提供增值性服务缔响,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商路逃违、服务商和供应商产品质量和服务的水平行辨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菩。大家很清楚摹锹,围绕着工业战略兔,德国提出工业4.0豢郡,美国也工业互联网技,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胁完、英国的2050战略史圈祭,中国也提出了中国制造2025按痹褪,福田汽车结合自身的一些现状潦抽酸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饯贬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卢慨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摧汹操、企业与企业围盛融、企业与产品本墒痞、企业与客户的互联互通钒。“五智能”就是商业智能截、智能管理焚酚屋、智能汽车沁、智能工厂炼、智能制造烈。时间关系肉俗厦,不再进一步叙述汗虱誊。   目前鸡将胳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纷败。福田汽车愿和大家一道豁,通力合作芹桥摆,整合资源码埔吭,协同发展效辽迁,共同推动中国品牌的加速崛起脸店,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路缓虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋勿锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世凯揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱,力邀政府驼坪狗、行业歧筛澜、企业炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈,寻求产业发展有效途径舒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员场笑、舍弗勒集团副CEO秒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动型啤滔、驰骋未来》的演讲实录惊。 舍弗勒集团执行董事会成员磐、舍弗勒集团副CEO痢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芍寡芜、女士们刷港、先生们房泉始,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潞可刨,我们的愿景丧狸涎,是如何来推动我们未来的出行和移动狙疽擂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容硷漓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史少。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景探梨舞,我们是一家领先的技术公司士奠煞,在全球都有我们的足迹镜论,我们一直致力于移动纷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舞。   舍弗勒一直致力于创新崔聪,也可以说我们成功的因素是质量隆、技术和创新疙瓦旁。我们在制造业方面有很强的实力朴,在系统研发方面投入非常大囤。我们创造了一流的工艺和技术忻篓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慰荤飞,今年我们在德国获得了一系列的奖项颠杀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纽佛。   就像很多其他的技术企业一样摹查,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旧瞄。第一是环境友好型的驱动苍断雷,第二是城市交通蹲对惦,第三是城际交通艘,第四是能源链渴良。比如说大家可以看到甩络搂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛承毋偏,人口结构变化非城邢旰椋快海,老龄化社会已经展现在我们面前芦,技术变得日趋复杂柯,数字化技术的利用领域不断的扩大罗讨醋,我们需要找到更好的方法来彼此了解尼筷魏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作版拟捐。数字化是一个关键湿你,另外就是环境方面悲涎、可再生能源还有资源的可用性龚泄勉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剂枷肚,资源的短缺也是我们要去关注的尸。   再看一下经济的趋势奖死,我们现在处于一个全球村菠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乔时,这些是不一样的劳屋那。另外就是可负担性的问题痊,我们要为客户带来更多的价值挪贰甲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曙屁,这些都是我们要去关注关心的隆。   我们来看一下未来的战略牧禄,主要涉及到四个窗口漠疽肩。   第一是产品本身陕希,我觉得对于汽车产业及,对于机械制造产业来说都是非常关键的阜。在这个领域/行业己僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赎关阔,要减少对环境的污染侩歉。   第二是当我们制造产品的时候提,或者制造产品元器件的时候莎,要关注它的功能奔咕痹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行界谷、城市的交通舒,对于汽车以及对于我们的供应商玫凹,可以为汽车产业提供什么样的元器件僳,这些都是我们要去考虑的花。   第三是城际的交通局,涉及到比如说航空惶、高速铁路的一些竞争稳琅背。   第四是能源链的问题狸,我们有什么样的能源是可以使用的蓄侍温,我们将来的交通工具运用什么样的能源恫垃,这些都需要我们考虑当。   看一下将来的动力总成陀。我想给大家传递一个重要的信息坷词偿,在接下来十五年时间里缸百,从全球来看横,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫉锚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氓夹。   但是现在也有一个趋势发展得非扯芘钔#快拣未谷,来自大众和奥迪的这些厂家肮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车般姬。到2025年签痢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纽隘,也就是200到300万辆的纯电动汽车喇,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹲赫佳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柏。我们还需要让它更加有效一些割贡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虫瞥删,还有电池或者是燃料电池等等尸陡,这些都会占据越来越多的份额幂惭。对于我们汽车产业来说非常重要炉,对于政府来说也是非常重要的翠衅凄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纯,比如汽油戏,还需要考虑其他的一些燃料匈凑粪,或者是人造的燃料等等拌彪物,需要考虑更多类型的燃料虑驴虾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睬啸汞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煎,包括48伏的解决方案棘,它主要是对手动传动系统的电动化毛某。我们需要首先实现这部分的电气化鄙。另外我们也需要对离合器实现电气化啦匿蟹,也由于推出电子离合器息围。另外我们还需要进一步提高效率透辨。也就是要进一步推出我们的混合动力募攀郑块48伏系统澜徒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦垂眯睿块的解决方案习。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案想池惯,针对高压的电桥驱动解决方案衬彼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案美寂川。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坤删京,以对其进行电气化处理秋慧。如果将来我们有纯电动汽车的话淖庇,它的电气化程度会越来越高秽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鳞几射,因此我们需要进行标准化闷汞,标准化是第一步惕巧糖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皇楞,或者说是一些部分的轰篓舱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淘五。我们也需要减少车辆的整体的质量兴,主要是成本方面是一个重要原因宛猩。如果需要建一个标准的话够,我们就需要有更好的一个平台敖,也就是说我们需要基于标准的平台喊虱,或者基于标准的南纾块进行我们的汽车制造抗。   我们需要全球的平台化解决方案柬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求貉稗。关于动力总成方面冕心,它的变速箱是最关键的一个部分靶。我们刚才提到一方面是包括内燃机邓煞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弯俱车,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朽狄弯。   接下来看一下我们的重点产品顽叹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脆,我们为中国带来了什么样的解决方案肋烙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胆是逆,我们推出了高压P2混合动力亩琶糠块弄吴壕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澈孤,我们希望能够改变它的一个变速器纹剁疼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换固健甘。   通过这样的一个标准的拇憔感罚块化设计多夸,它可以适用于各种变速箱之间的转变胖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哗,我们的这种创新型P2的混合动力男敫倌唬块可以帮助实现不同程度的混动功能邢塑容。实际上浮辣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案半许。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裙。这是第一个解决方案溃却。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暖希,它叫做高压P4电桥的解决方案陇,可以用于SUV或者车辆的CD部分狠杆呢。它具有高功率密度壳广,可以适用于不同的车型凯拐,非常容易打包进行个性化设计炮颇敖。也可以用于新能源的生产眉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叔趣。它可以让我们更好地使用内燃机马。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叛揣午,这是我们两到三年前开发出来的堂盯台。也是考虑到了中国排量的需求溯闷,或者是新能源车辆的需求墒。针对这样的一个需求樊耻抽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案九豹胁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锨虱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攻,我们中国团队也为此作出了很大的努力痴常司,这个发动机是专门针对中国市场推出的场凄筛。   另外就是在变速箱方面搪,我们也推出了一个新的解决方案甸罢沉,是集成干式离合器的DCT变速箱房篱,机电一体化离合器和齿轮执行机构另耪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诬赫滩,对于工程师来说矫,我们都是非常理性的恋,但是有的时候我们需要具备一定的感情篙。对于我们的汽车技术来说婪,我们一方面需要理性弥捆,另一方面也需要激情榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现两铃绣。针对方程式1的赛车笺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丛首,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展誓全,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泛邯窝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪迫孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良,力邀政府蓄碍、行业平顺雾、企业厕谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉法,寻求产业发展有效途径贾挎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妒缴、副总经理 吴松发言实录睛湾兴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翁郴、副总经理吴松   尊敬的何部长扣潭、朱总失,各位嘉宾蝎胜、各位朋友峦玩诉,女士们菇、先生们伶,大家上午好冷。很荣幸参加这次论坛兜雾,我上次参加此论坛还是2011年脖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟店仕潍,那时候传褀刚刚才有这个名字悍毖绣,传褀的保有量不到一万台刻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绘咳,这给了我们很大的信心和鼓舞显岸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兄。传褀一直也在努力精虚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萎特,年均复合增长达到80%握辖。目前市场保有量达到65万辆邵坦,已经成为集团利润的主要贡献者之一青。   明星车型GS4持续供不应求擞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宦程,而且GS8与GA8同一平台婚诞困,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品查铝慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛履缕,对自主品牌的支持氮迫,关键的还是坐皆叹,关键的是感受程订,关键的是多提意见俊炔揣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潜寐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法突龄取。我做自主刚刚回集团芦片,将近9年半的时间侧疲,从不愿意干到喜欢干尉,到对自主品牌依依不舍粉,到对自己找不到定位和方向呕,感觉到人还是能做一点事沪娩。所以这在这里借这个机会导臂郝,感谢在座的我们各位嘉宾软思簿、各位媒体的支持顾惰暗,也感谢传褀团队的支持匿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力递筋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谩屯。   我的发言主题是构造改革创新驱动闯酿嚎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菩丁刊。一个方面汽车产业发展形势分析颠娩,前面讲了很多了提督炭,我就不多讲涟暇氦。   一个态势是稳步增长卡探畏,但是全球增势放缓径访。中国汽车产业发展仍然有空间鼻,仍将会领跑全球汽车势惨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垂冗猾,中重型商用车达到400万台狸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铰。中国汽车销量将达到3140万台俺,我预计可能还会再多故,关键是结构看你怎么改菇兔簇?如果要参与全球竞争爬岸,那重要可能生产量还会增长手,复合增长率将达到4%盖。   第二个特点腐,优秀自主品牌加速成长雹幕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舜详维。中国汽车市场发生了深刻变化卤诵,中国品牌迅速崛起讣,优秀自主品牌加速成长涧藩。关键是要产生优秀中国品牌刨淌,不管是哪一个企业警腑,在现在这个环境下购,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌段辈,还有我们何部长殴白,这么一批老的汽车界的前辈茂,到了这个会场又在用行动来支持驳。大家和我们媒体各个方面的朋友梗,大家坐一坐蚊胖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氦紊凶,差别在哪里势?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的簿。关键是中国人要团结懈,不要互相贬低遁汕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侧唐投,抓一到几个晌辈锭,不要想象太多曝夺,我们从来不怕想象心滇恋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滑,坚定方向第。   那么数据也说明一切行褥,2015年很多中国汽车加速发展躬尝扳,行业整体增长率为7.3%的情况下吴惭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%农,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啤蔑,相比去年又增长了1.2%百分点手但。而且自主品牌抓住了很好的契机揩失玲,在SUV里面我们是防守的筹,是中国品牌先站住位置烙嫉,合资品牌再进攻诡蒋,再加上周围的环境变化较褐绕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煞,占据主导堆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汤册妇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢饷チ弧,统治了我们的各个方面考。我们展开进攻是非常艰难虏,但不是说不可作为裴叉,要选择时机鸿。我们要在中高端里面取得突破乡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汾,这是韩国人讲的娘姆,不是我讲的祈梯。他们说煽璃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荷米受,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秸陌,如果不选择是对自己的不自信惫,这个不能靠强求堂抹咆,靠品质汉托、技术蜜、新能帆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜜缚卿。   第三个孺沥,汽车消费升级和资源制约监,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒜。不但要有好的产品哄摄,而且还要有低的成本窘佳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豆。在汽车需求方面摹寝,80嫩愤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军清钝唬,个性化艾玲、智能化潍、体验化等方面的需求还在不断地上升死叫朝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战地靡。不管怎么变化坏贸樊,满足顾客的需求酷书,满足抓住市场的脉动唉维苟,这个是关键点峨劳。而且资源供给方面腻派酬,现在的人口红利逐步消失辨宠末,而汽车不是简单劳动烧,是高技术情况下的技术劳动侥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家房逞显,我到那些国家去考察过岔,没有中国这样受过良好教育诚降,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涸幻,那不是每个地方都有的堡赊截。有的地方上午上班镐互,下午到时间钱一领就走了奇。所以对一些合资品牌来讲奖,中国也还是蛮有魅力的未镀曙,关键是要拿好东西出来塘,才能谈自主杉。   当然工资涨这是个客观事实诫孩宏,2011年的时候4.1万雇词,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旗建卯,这个不高的携森撑,还要涨韭。农民工那么辛苦借惰,给他一点钱算什么驰鞘。但是钱从哪里来麓朗牟?我在传褀亏损的时候澈徘,工资涨得慢剑附函,但是想办法补贴精暮。这几年别的都在减皆藉捣,就是员工工资不减疚甜,但是效率要提高怠虽鲁,要杜绝不干活的人苇副,最后挣得钱多伞寺,干活的人还没有机会螺慌,有钱的人天天有时间去议论填旦,没钱的人在干活貌金卡,这样大家积极性都没有了媒纫滤。国企的弊端就是这个纽氖遣。   那么在监管方面虱戊,工信部刚才也说了布蜂氨,我们的司长也说了廊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潮灵,在供给侧这个方面要下功夫羔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跨,作为五大发展理念之首暖匆,当时这个报纸一播五大发展理念习端密,那时候我还在乘用车绷该,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袭,这十个字吞绞。为什么呢体?因为没有创新就没有一切沮帘,没有协调就调动不了资源波泊歼,没有和谐的话撕锚捷,共享也很难痹攫炼,大家不愿意跟你干叛,我是不相信英雄的摔,但是特定的时间会产生一点掂啃拍,还是要充分调动群众的精神蔬,各个方面全方面的参与辛,企业的成功除了它的领导者的作用吕,更重要还是把员工的积极性调动起来蛋宝潜,人民群众才是创造历史的动力琴鞋佳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人较妊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革群僳,需要我们从技术管理息敦梦、营销兑扯晨、品牌解撬硕、产品窜腺叙、服务全方位展开创新碾袱兴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革急械,来推动中国品牌进入全球席噶泞,成为世界品牌奠臂。   第二斯黔,汽车产业供给侧改革方向与实现湿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法须狭蓬。   首先灯,在自主品牌方面辞,我们是追求全球视野开展正向开发凌,坚持以我为主的构造核心读胖敌,组织全球资源勤队沮,开放性自主研发模式窗,掌握核心的竞争力随腐,获得了可持续发展能力公卤疚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膛谜夕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懦架。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽培,我们的生产能力标准是35万淬士瓮,但是预计今年我们的销量会超过35万琴,有可能达到38万午划谋,当然如果制造组织再高一点蕊岁哼,可能40万瀑,也还是有可能醛鲸椭,但是大家别报到40万啊化叮萌。这是有体系琴,有制度保障的厦汝爬,有员工的全程的参与仟。一个别的企业的人到这里来看簿付价,他说你这个企业为什么增长这么快敢安,没什么别的蔼凭枢,员工的积极性调动起来了赔休,他们说醇遣,我看到你们的员工眼睛充满激情劲题轰,因为人天天在干活的时候就会有理由仓渭,如果执着地做一件事情带有一点追求解,那就有远大的理想盒。   放眼全球汲,在开发方面整合全球优势驹遁,实现研发的全球化弘,人才全球化谐、配套全球化坚。依托国内的研发资源藕千,充分利用国外的资源开展研发资源整合驹壤,打造企业自身的技术体系播。我们用了将近五六年的时间辱希,我们确立了G-CPMA跨平台耐酶#块化架构瑰盖亨,我们第一代的产品是引进消化吸收寒,第二代产品已经完全进行了提升吝,但是没有否定第一代箱士,掌握了数据链宫,掌握了开发的流程拌息式。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矾碗拐。实现了一个平台可以开发六七款车型渡,实现了多个平台车间的相互有机关联偏脯,实现了车型的变化多燃寺囊,开发上市快港,质量易保障汗汝,低成本仿干皖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傲搂。   第二个偏,坚持质量为先毫菩,推出精品车型梅储,提升产品质量妨鸡缓,加快自主品牌产品开发哺挺荚,提高汽车供给侧水平哪酥,推出符合时代的互联网化的产品视侈爆。打造消费者喜爱的精品车型苇污哪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肮墩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绿雄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霓。实际上汽车不管是新能源也好外,产品的三大特点骚拒,一是颜值不好看别人不买该孰,第二是品质我崎楼,没品质也等于没品牌速蹄尚,天天出毛病心里不愉快届,第三是性价比谰稻贤,就是靠成本恫迁酬。我们的员工不需要培训就知道品质疽仍,因为好多从合资企业来娠徘哦,合资别的没培养每虏律,就是对品质追求墙,结果就是成本搞贵了仑,把品质先过关卸冠忙,回头成本再来逐步下降瞧蹲。我们第一个解决的是品质陀割,第二个解决的是颜值侵帛,第三才是考虑成本酮李够。成本擒,供应商的成本我控制不了篡檀,如果今天在座还有供应商的话广黄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尸揉古,还是有这个机会的航。但是我建厂可以控制瞬,我们内部的生产流程工艺童士拔,我会重新再造莆县,这个我投资减少了郴黎圭,今天也披露一下昧,我35万的规模最多可以干到60万项郡。如果创造性一点可以干到65万险灵,总投资50个亿盾估句,含整车加发动机请摆,这是内部数据翅乱长,来给自主品牌共享奥揉。   包括一些模具加在20个亿钝宽江、70个亿瞥骗,最后的结果我都不相信厂寺,实现平台化妮浅郎、公开化化绷、可视化脚砂懒,让所有的东西全部依照规则阳光推进眉。现在我们的供应商也很满意曙烂剃,社会上也很满意巳叛。这就是在体系箍,在这些方面的作用力控捻拖,防止一个部位一个零件蚀抖棚,一个车就不同零件不同标准馆汝,那怎么做肺父呵,永远做不了好车朔扒厢。这个要感谢合资养成的规矩钠郎。但是自主也会给你更大的动力氯滑烫,动力是在研发阶,其他方面再有作为需算贬。所以我们是国企的平台芬金欺,民企的效率程梧久,合资的流程雷,这三句话就是这么个意思蹄靛稀。   第三个烧,坚持智能制造打造智慧工厂腻妙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喜忱嚼,实现占地面积的有效节约投,我们的合资企业笺蔽,广汽本田在推进第三期的时候瞎瑰滩,就是根据SSC这个原则黄葱。SSC的第一个S就是小型small歇卷,即所有资源空间最小垫失、设备小型化;第二个S是简练simple辜襄监,就是除去浪费侩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揩,complete麻,以追求小峰茹、近酱蔑、短烹、轻小,最合适的自动化赣、陌拍拢块化侩。所以广汽本田第三工厂运用SSC跺,它们的车间占地面积减少45.5%玩枚默,投资减少26%丢帕翘,跟它的一二期比璃景,能源减少了29%炉存,成本节约了21%侍泊。   第四个坚持管理创新醇,开展构造改革戌抖侨,主要就是我们广汽丰田袱暮,因为我原来在广汽丰田发动机诽,我9年就去丰田一次违伍麻,去发动机只回了一次跋,因为当时这个地方环境太好了呕纲,我怕一回去又不想搞自主了线曹。但是鼓励我底下那些员工经常去事,去交流漏,日本人也还不错娜坝伦,大家都交流侍。但是技术是交流不来的唇纺,思想文化还是可以交流的口。最近到丰田去了一下了抖喘,大有感受垒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘟,它从最关键诽、最基础的制造环节入手识卑淳,开展生产管理创新锰瞬,从制造轴捍烩、供需轴雹输顾、采购轴出发酗遣豆,深入开展构造改革瞪,实现全员参与茨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识眉琶傅,充分调动员工的积极性箱频誓、创造力蒂孤狮,取得了良好的成果起。经营绩效方面腊,今年的销量增长不多妒屑沧,但是利润大幅提升戮性,生产效率显著提高茅颈。人力绩效方面敛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惟,管理体系与生产流程更为完善使、合理毒。   通过改构造改革瀑补猎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镶搪讨,根据他们的预计缝,已有的数据坝妻,2017年单台不良率预计会降到0.01%确抚,就是万分之一嚏。而且现有的工人总数减少1600人双勾。就是现有的存量也可以变化舞赣,他们现在不到一万人钎琶,要减1600人绞磋彪,它新建的工厂撮惺,员工还是要招的校侮,但有的还是要走据泼。就是用减下来的人把他投放到这个地方龄拒讹。   第五匙,坚持体制增效祥心魔,强化体系创新避。既然这些企业都到中国来了猩,有机会为什么不学一学呢戎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镭较,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巫,广汽本田精益管理措,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式时。为什么搞一个广汽生产方式沁姜拭?为什么不造一个丰田呢蛊?这里面要说一句褐丁誊,丰田生产方式你不能完全去学湃磨,条件不一样踏,环境不一样商讣,人员的基础素质不一样绊贩眷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悄袍。你学它必须要结合自己晚坍舱,连日本的企业去学它的衡,有的好多也不成功迸到劣,当然我不能妄断逼嗣,这是从资料摘的闻雷,不是我说的讽鸥豁。   第二个涉传,我主要员工整车从本田来奔憾,发动机从丰田来攫,也有一部分本田乒膘拈,两个企业不同的模式怎么办笑?发动机就要按丰田来牧柑管,从头到尾来烷,坏的不学好的学晌绍姓,整车就按本田的来谭。但是一个企业两个体系怎么运作呢皑赶簇?我说干自主就不能有体系挞梯贿,要体系就是传褀的体系淌慕。不管你是从哪里来拟骗炬,包括从社会上来蒙霞肛,来自五湖四海一个共同目标翟舶,要干好中国自主品牌姐静。所有最后提出了广汽生产方式仆狭挤,以丰田为主结合本田忙,这样把文化姬晌链、体系做好猴烩,但是还不够巩固多,还要琢磨莽净,现在体系已经起来籍寇嗽。   我们从2013年开始策划椽空,集团的主要领导说这个很好醚凹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酞护。   所以后面我们的产能又不够了藏湿砂,销量又搞起来了湾,整车进行改造抖轻、发动机进行完善黑饰猾,整车副、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造保删葛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踌,就是第一条生产线脊迷。第一条生产线上半年生产了将近16万乓退矢,20万的能力干了16万履梢,实际上还可以做俱荚棺,全如果满负荷做的话京噶,估计干到35万都没问题氨入。极大发挥歉,这个不进行全体系变革很难培碾。发动机装配线一次合格率99%惨,这个零部件产内库存减少70%懦,厂房面积提升30%衡,原来不够用拣荷滴,现在多了这么大的组织贿上苔。库存资金减少50%爽,更为重要的是这一成果横向展开柒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酵,它的年设计能力15万辆妹,8月份的最后一天有个数据斡暴节,他们双班日产已经达到了650台财镐梢,它的满负荷是700台畏,估计9月份就可以满负荷啦晚。这种提升的速度绿屯,全世界都是先进的私,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敝酬,它的一次合格率最高达到了93%嘘,平均水平92%仍,接近丰田中国国内水平嫌吼,当然追求的是丰田日本的水平递秀,广汽丰田学丰田本厂瞎,我们下一步也拿一个计划丹空妙,要挑战就挑战一流烘拭诺,否则没意义敦。   那么我们以建成世界级工厂为准则痘境连,以广汽生产方式为核心坡搜玻,融合了SSC原则长,运用创新思维全力发展智能制造技术败潮顽,打造智能工厂彤螺。我们在第二工厂通过价值流最大化孙、设备智能化闻,生产线自动化彩句、物流信息化检纳、网络可视化皮龟俯、操作简单化泪、安全绿色化菱怂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阜。这个第二个工厂是非扯В好挝、非常成功的一个例子城雾,但是这些都实现了式先坡。   第六是坚持品质保障将撤电,打造高端品牌响忱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坪鸽,高的效率提供优质有效的供给经靠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透悼,连续三年获得中国质量楔凉、中国品牌第一蔷潘,超过很多在中国的合作企业虐信涣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痊,所有企业里面包括外国品牌浆雀,与广汽丰田并列第八连垛表,比2014年上升6位恨脾湾。   第七娇,坚持客户至上祟腔,提供优质服务计馁幌,不管是在任何情况下煎,用户是我们服务的对象赔八舷,也是我们的衣食父母蒲,尤其是作为汽车这个特殊产品烂陆菇,我们对安全伐垂伤、对生命的一种关怀晶,作为生产制造环节的改革蜜,是汽车产业供给侧改革的重要方向垒璃腊,但服务环节的创新与改革同样必不可少司握煽,这还是目前我们相对比较一下杰什败。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闯,也是一个什么机构肆蒲,我记不不太清楚歧誊忍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摧。所以在产业互联网的时代扮戏竭,每一个企业不再只是产品生产者夸、服务提供商查炕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挞,服务以各种形式融入到了制造业方、研发设计欺、生产制造昏洽烈、经营管理健、销售等环节统。有价值创造的可能骡倘,就有服务形态的出现谈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贾枯,两者相互融合删卫浓、相互依存忌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梆。   广汽在这个方面也展开一些工作看,我们的整车平台将联合金融纫哺死、保险甭、物流揪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务短,车生活平台会涉及多个业务平台鸿铜豆,除了常规业务平台还包括了配件商城跺帕、用品商城弄、社区服务连锁妊磁,用户使用汽车的整体生命周期普么,产品的购买只是开始笺甭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窟,这才是我们下一步发展的重点仇渤。作为汽车服务提供商廉垄隙,我们更应当关注的是用户的体验雄骄抡,以及给客户带来的价值增值感受茨,汽车服务O2O的打造铂歇,也是为了满足汽车全生命周期的需要队掳达,以及品牌和价值进一步提升的需要姥劝扑。   第八虹透尚,就是通过这些改革认半逆,整个广汽集团范围内的成果础规操,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万会,同比增长28.8%弦瘁良、29.7%放,比行业高出20个百分点巧亭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平显秋潦,同比创下历史新高傲。当然传褀在这个里面那是贡献更大棉沉,1—7月份销量已经突破19万欧氓寿,超过去年全年掏嗡,加上8月份最近的数据秋,今年全年的任务22万已经完成了砍,同比大幅增长143%娶挽媳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兴校享,位居第303名铂宪椿,比去年排名上升了59位汤,整体实力大幅提升堑。   第九吹荚,就是广汽集团的发展十三五战略普避突。简单地就是一个内部协同创新即揩戎,外部开放合作却邦,这是总的原则检宠,全面实施结构性改革臂锣触,实施一五一三的战略瘁何,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酣诬,这是一个保守的数据纹姓,因为传褀搞不好就过100万合,前几年说传褀100万楼凰畔,别人说吴总袄小,你是不是在吹牛烫戮,现在领导嫌我100万都少了梗,拼命把产能都整合过来了首,成为先进的汽车集团据,做强做实研发整车零部件飞、商贸服务和金融服务五大板块捣辈洗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倪胁裙,实现自主品牌事业的跨越式发展刊途,全面实现一个“三”姜井歉,就是电动化睛端毛、国际化农葛栓、网联化三个方面的重大破擅拖。   各位嘉宾瘦、各位朋友梢朗癸,女士们氦哗、先生们迁,在需求持续升级磊,资源消耗的情况下钎蓖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓函疟峡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敲、品质优先掇讥橡、创新驱动的发展路径承,坚持正向开发片,提供优质产品撂,坚持智能制造思,开展管理创新捐,保证服务水平扯,注重品牌高端化狼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花露僧桶,共同推动中国汽车迈向新的台阶虑居匙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仿械,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅乔掏:李芳" "  今年3月萌,借百年庆典之际氨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侮歌烁,即“智能互联”桔、“绿色出行”和“自动驾驶”吾啡勉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祟搅。随着战略的提出胎米眠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尼抄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邢凯。在这其中稍刹插,“人才”就成为关键问题隋晚。为此娥蛾萝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峨温场。   根据沈燕的介绍可以发现鹃孔虎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娜嗅,涵盖计算机教、工程学亨、自动化堕柔氖、金融等多个方面方搪。她坦言分,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巩靠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈受连枪。因此尝芭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捶脖彪。”这其中包括互联时代的在线招聘才武,“例如我们利用自己的招聘平台徘淀、Linkedin齐漠媚、智联招聘等在线平台凳,以及大学招聘粕弦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘双类。”除社会招聘外谩履,宝马也会通过与院械停合作甫挫舰,提前把学生引入到企业中泪非,专门为宝马培养人才搬韶劣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脱宦,举行“宝马同济日”这样的活动悍。“去年我们就以互联驾驶为主题窘吩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褂瘁效。”沈燕说道录芒回。另一个重要渠道塑驳,就是内部员工的推荐钦筛鞭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剑抗,让每一位员工都变成职位大使撇脊辜,在朋友圈进行转发传递我。   “我们对人才的要求辆,在能力方面最重要的是对业务的了解弊忿。这不仅包括对业务今天的了解且,还有对业务未来的了解粟。要知道未来战略方向是什么倦,需要什么样的技能亢。 ”沈燕告诉记者彻,“此外鼓警,我们对人才的要求是不仅要了解中国惕遂对,还要对全球化有所认知伸捣。随着技术的发展屠私埂,我们对人才的需求呈现‘复合腹缸滦,跨界’的特点驹。但是头比,这类综合性人才很难直接从市场上获得魄,需要我们进行入职后的培训喝。 ”据了解斑团乒,宝马(中国)每年都会根据员工表现窜适筒,提供给员工出国培训以及交流的机会思,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狭郴啊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换问绩拼,以拓展视野舒醚,提升能力翔卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是函僻,吸引并拥有了一批充满抱负顽佩窗、专业的本土化人才时。而面对未来垢,本土化人才也将承担重要职责缎降仿,“这包括为‘在中国爸洼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畔。”沈燕表示哼玛。2012年煌席通,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捌嗜,并在上海组建人工智能团队歼豢肺,承担电动化和智能化的相关工作筹翁。另外班宦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恍乌却,进行互联数据服务及新商业模式的探讨飘狠。 这个团队将研究和紧贴中国市车缥唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地标卵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夯仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁膏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纤枢壳,用“数字寄茨、概率岛涛、未来”为题碌棋,论述特斯拉电池的高密度痕玖、续航里程及电池的安全性受纶澎。对比国内攻撑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脐蜡萌,并预言电动汽车和智能手机一样辜峰踩,电驱动和自动驾驶注定了是未来亨,不可逆的未来松概忌。 以下为原文船:   关于密度和里程数磺私。 特斯拉Model S上市已经四年多了杜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌号仑使,至今为止一个都没有兑现涤宿书。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跺,里程最长的量产纯电动车害肋岔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纹肉埂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沦廖广,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悉,忽悠消费者烯附款。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抡嫁碾,里程普遍降低10%以上)来体现里程红,在有些国家辅助使用NEDC的标准限嗅馁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞄。   关于安全性和自燃率昂。 自从2014年初安装了底护板钉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讥,远远低于燃油车互焚峰,各种撞的惨目忍睹事故铣,也都没有发生自燃熟刀吐。相反贪骑丁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畔,却成了全世界自燃率最高的机动车篙,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骇枚泌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筏,车门闭合的时候已经有点变形了)南,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业申,几乎可以说上粹福:特斯拉重新发明了电动车茹。    国内真正用心做电动车的企业仁旦及,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术令,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鄙幻饰、变速箱壁、油箱等蝎蛙,改造成电动车的事情)酮戊咳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了每秦漠,才会全力以赴来押注电动车头甭。当然诬偷,也可能是很多品牌都在蓄势待发姓款搬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓤告吓。    电动车不是什么弯道超车涪疚担,而是换道竞争菩。    今天的电动车屑骡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凰佰酷。待机时间是诺基亚的几十分之一澎墩棚,软件也没有几个壁幢线,通话质量也不好枢,汉字输入也麻烦的要死褥籍寂。和智能手机一样损梗诞,电驱动和自动驾驶注定了是未来工捶,不可逆的未来堕北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛魄蕉:李芳" "   2016年8月30日募武亢,在北京新浪总部防庙,北汽新能源充电部门副总监陈保江羡、北京华商三优总工程师丁晓伟邪、电庄总裁兼CEO先越难、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人私、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动化袍答。    作为新能源汽车销售终端环节炭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线点垢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成啊,更是充满了诸多困境醋跑,不为外界所熟知强。    那么恼法趟,作为中国最大新能源汽车市澈昕浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况袍绒,北京模式发展的瓶颈是什么个藏砍?有何值得借鉴的地方翠?又该如何去避免失误和纠正吗酪陕?政府奢馆腑、车企伴哩玫、消费者在这一产业链终端中鞭,分别又该担任何种角色坊畏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啼铺当:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阶钨:魏总滥吾,刚才你从用户的角度城,同时您也是媒体人的角度酷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窍碗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刀,您发现了这些问题之后酶监囤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率核?    魏士钦没:其实我们一直在琢磨这件事行凑洞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盘,这两点是能够解决掉的贬侈。首先第一个劲泼,支付烁贸泛。就像刚才先总说的辖停,有个银联一样的东西瞥勃,接下来有个第三方备,或者接下来大家都使用微信支付么,不管是充电桩也好蠢汗,app也好释肠,还是当时的扫码也好墙,还是微信也好烁辜白,支付宝也好徊匪叭,能通过手机支付舶韭瞬,基本上都能解决掉未蜂船,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诲,我们把支付给它想办法统一了档孝梧。不一定统一到一个里边去劣抛烤,大概两三个熊牌椽,大家都在用挺详,这就没问题仍停。    第二想蕾氏,这就相对更难一些了捐苹,应该是有一些第三方平台真正站出来多,能够收集所有的真正的准确的信息凳稍,其实当时我们自己在做app的时候绍,就是在做摸点的时候探队伦,我当时就矛盾费,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点环钾,后来琢磨来琢磨去栓薄,通过很多用户的反谰仗ァ,我定义出要摸一个最准的点牛谓郎,不要最全的工。准是什么概念司滑达?第一涣玩短,我找得到囤踌蓉,第二汀,我到那去一定能用得上司吴。如果我找到它了锋,也到那去了熟川斧,但根本没法用蠢苇沮,那就没有用了居蔡。所以如果站在媒体角度辜坞,我希望不见得是谁燎奇,也许是个媒体瑟险,也许是另外一个平台当歪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起我,但是它也不一定是最全的示,但是它是这些所有的里面最准的省鲸,每一个用户都能找到桩剧孔,而且有百分之百的体验把电充上褐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼻奶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站论熄,是咱们国电的站激此,是快充杆昏。我们编辑去那边准备充电的时候屠,有六个跑快车的兄弟弛,霸占着那个点么郴,就是不让你过去笛函熔,这个充完那个充岛,还剩一个车的时候说匆首,就赶紧打电话给另外一个兄弟勤,赶紧过来充电冲。我们不等了廊。但是他们不知道睛放,在那个点不到三公里的地方湘勃伤,快到积水潭小西天那个地方黎寸般,还有一个充电站铂,好像是三个充电桩还是两个锰,一个车都没有靖古,而且车位都是空的茬。他们不知道那里济。而且那个点亮,我们当时找的时候用了三个app侩丰钵,只有一个app上标出那个点哀,另外两个app是没标那个点钦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掣陋冉,所以准确性其实很重要锈衅。所以如果能解决这两点肺皖冠,我觉得咱们的空置滇诺、闲置的问题一定能解决拦北,肯定没问题的炒。这是我的观点冉僚哎。    黄山绰貉汝:关于公共充电这个领域瓤嗡,我不知道魏总在充电过程中餐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题括悍囊?    魏士钦胃拴:出现过俗,很多漂。    黄山膛:这个问题其实很有意思的问题拉庙,充电桩的标准是国家有统一的标准拨艾箔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凭伐挽。    魏士钦哼挺肝:是这样肉,最典型的例子就是腾势老,腾势在很多国电充不了刻撕宋,但是在小E充电或者普天是能充上兄卑抛。    黄山逃闯何:我们可以把时间放长一点来看父,在2004籍、2005电动汽车兴起的时候睦迷,很多人都不知道电动车是什么陛母鞠,充电桩是什么锹比。随着这几年的发展驶咎娇,物业慢慢都配合了叔,所以从成熟度也好腹来、物业配合度也好茧鬼,应该是越来越高的岭。国家层面出台旱,新建小区予以配合簧淮,包括老旧小区的改造警绅,都会多方面来共同解决这个问题喝栏烙。其实关于今天的这个话题枷,我不知道台下还有什么问题要提问的袖。没有的话星,我们可以做一个最后的总结辽。    我接着丁总说的北京模式的问题毯绒,我们今天说的是关于北京模式持恕,丁总说了一个北京是纯电的市晨帧,跟其他地方都不一样娜,上海是极端的艾穆,上海是混动市承邸,北京是纯电市场卷败。我理解还有另外一个模式许遂,就是北京的充电运营商是最多的井扑,发展是最快的拉,一开始是国家电网鼻瓷锰、普天在推掂,后来群雄逐鹿茫泼,特来电喝、星星等等各种运营商都进来了九舵,包括先总这样的都进来了亲叹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囱。    魏士钦据雄:现在已经不止了儡摆。我们有一个数据们,说是47个运营商事卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿恰炼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盛十谜,我讲点个人思考和认识培。    先谈思考苯澎眯。第一锹认,供给侧结构性改革内涵非常丰富勾,大家可能更多关注产品的结构性改革辫眯耸,其实我认为誊圣垄,源头是制度的供给和政策的供给挟狈劝,再是要素的供给唯肉韩,三是产品的供给骨盯。    再把这个逻辑关系缕一缕甩缄此,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给双,而制度糖啃戳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给电。所以现行体制下欣蜂试,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膏?这是我思考的第一个问题切门。    第二个问题挫,是我做企业这么多年的实践和感悟扇锈,企业到最后比拼什么偷挖萎?其实就是资源的配置效率沥。汽车行业也如此藕。你拥有多少资源固然重要诺,比如研发队伍伶,既有一两万人的卢脯,也有六七千人的希补,还有两三千人的官篱危,资源差异很大嘲头,但实践证明人多不一定成果就多昆构,关键是资源的配置效率伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牟攻限,取决于一个企业的决策效率和执行效率扭薯。而企业的决策效率和执行效率埂蹄,又取决于它的机制和治理结构跨仓。    反过来罢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枫伦。也就是说庇诺骑,产权结构会影响到治理结构和机制枫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桑,进而影响企业的资源配置效率豌虹探。    从逻辑关系上讲棱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跑筐。    第三个问题将蕊讨,产权结构是前提隙,是源头性问题劝题星,多年实践每斡通,有以下一些体会江。    关于股权屑洁。股东应该优质化抠,股比应该合理化淑急沥。近期也好隶享偿,远期也好尉搪己,你不能把那些对企业治理墩背泞、技术拇、管理麓乃,以及市场拓展没有任何贡献蔚程掳,反过来可能还会添麻烦者趴履,当股东崎脊京。这样的股东不能要颈。    股比结构这块誊暮,不同行业剃拴,不同企业臣,它的结构模式必须符合市场规则挤聘。若是竞争性行业跑蹋,不管是央企捞,还是地方国有控股企业刑献填,做第一大股东绝对控股瓜售衅,很难实现建立混合所有制的初衷渡逢队。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茨飞,竞争性行业混合所有制要深混抬供,不能简单地浅混炭。什么概念癌胸?国有可以是第一大股东缆烩陛,但不宜绝对控股淡登骏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汀晨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揽、国内竞争国际化这么一个概念函铜。既然是全球化瑰蛾练,如果你这个竞争主体劣逆,你的治理结构盎,你的产权结构铂受恨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糕疗碉,你如何参与竞争伴限教?道理非常浅显明白席。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践示。    江汽集团公司制定十一五规划前扒,我们就有一个想法舍乐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化板慈嗽。围绕这个思路现,于是就有一个叫三步走的战略规划疲笔。    第一步糜,把国有企业员工身份置换掉踌揩,从根本上说痹椽良,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处达,对职工也有好处受描落,是多方共赢的一件事情僳。我们知道劲兼归,国有企业这条船不管怎样肚,开得好磐酷泰,开得不好蚊廊居,哪怕再破再旧栖籍猩,只要不沉下去贯,国企员工都会抓住船板购狄,不愿意下船瓶虏未。    如何把员工这些观念转变过来嘛泄叼?只有让他们从企业人转变为社会人烯。因此凰,第一步是2006年埃户,江汽集团公司所有员工进行身份置换酸肆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会法,作为每个子公司的投资主体姓,共同组成投资公司扑涵蔽。    这样寿舌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悄磨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顶。    第二步车,我退休后耗,引进中国建设投资集团有限公司特鞠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尾狙槐。初步实现产权多元化涡。    第三步戮唯辣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肚捶,包括安凯客车的控股股权跋窟妨,整体运作上市粉。去年1月获得证监会批准报挤呛,上市公司已挂牌遣鞋。    通过这三步走——置换身份窜,初步股权多元化伶蓄,整体上市洽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讼类查,对留人起到了较好作用骇。在工业化祁黄、信息化谴、网络化尤其是移动互联网时代辩氖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代貉揣凯,股东或雇主和雇员之间的搏弈速尖淀,更多体现在决策权和分红权领域纺肆亲。    为什么IT产业醛边擎,特别是互联网企业发展如此迅速热颊?正因为它有这样的产权结构竿桂,这样的体制机制剂报汾。做得好的互联网企业犁伶卫,股权都比较分散坞,管理骨干和技术骨干都有一定股份寥,可能这是大趋势檬茫慈。    互联网行业资源的竞争和协同苏,最终体现在人力资本价值上比汰,他们要参与公司的决策和分红挛瞧豆。这个问题如果不突破霜陡无,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捆。   存量是稳定剂冷链,增量是兴奋剂    那么拦蹈险,内部机制如何变革素视?    1990年我接任江淮汽车厂长佩胯寝,当时非常困难促,留不住人江耍辱。有些人选择离开灭汀,人往高处走阔猩,完全可以理解柔晒缔。留下来守摊子的这些人不容易挪肩,到我2012年3月退休帆每,这22年时间里师,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搂。    第一阶段是2000年以前私。可用两句话概括拭馆界,第一句叫做存量相对稳定摔,增量拉开差距川。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状长,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渺份,可能就有问题冗燎悉。因效益提高而增加工资嗓,贡献大的就多增广爸荒,贡献少的就少增倪废禾。即便没有贡献拦,原有的存量工资也不会减少冉节,即存量是稳定剂寄堑,增量是兴奋剂恢词慧。    第二句是有计划按比例增长工资冉馆。也就是说盯界,企业效益再好熊,效益翻番工资绝不能翻番共。效益不是很好拼刃,工资也要涨烦镭莆。为什么逢即?因为国家年改革开放30多年剐俊守,经济20多年高速发展味猛蔫,物价一直在上涨迷韭,生活成本在提高村,降工资就是降生活水平袖。所以我们有计划按比例增长工资尸饭,以建立工资蓄水池迸,以丰补欠僵喘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暖啡毯。    第二阶段是2000年后匣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溉很逃。    第一部分是揩,区域领先的现金收入队粳。和北上广深不好比凶,但在安徽及其他城市的同行业者中狗眠巷,我们的薪资收入是高的队,员工及其消费能力比其他企业稍高奥好。但现金不可过度发放勘,这是心理学靡。人就这样膊,口袋里现钞多了后呵, 像一线工人纽,包括技师在内嘘,他腰包丰实了绩辨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淳。    第二部分是大福利添。我在任期间俗欢祁,江汽集团公司解决万余套集资建房吞兜,还有大学生公寓括砷、廉租房等;自营的物业管理做得非衬郾幔好墒,很便宜寂咀俊,还有免费午餐缔丢安,包括洗衣房等拇镐惊。有大福利叹埃,有小福利朗咀秽,五险一金都取上限提缕沸。    第三部分有限的股权激励环成。    区域性领先的现金收入壕瘫目、大福利诬泌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吨,这使江淮汽车员工享受收入不低表、生活成本不高的待遇闲。也使人才无序流动降到最低晌沥携。我在任22年胚变,江淮的人才玫壳汀,不管是管理人才还是技术人才茹,几乎没有怎么流失戒。    外人都觉得很奇怪伞融其。当时有个汽车企业派人力资源副部长翠梯擂,在江淮附近找了家酒店吼撇,一住就是一个月煌思,每天晚上打电话找人白喇魏,但没有人为之所动闪修俩。    究其原因壤库,当然也不仅仅是待遇和福利耍功,重要的是文化留人塑透九,怎么能留住人心部耐坎,这是其一惧。    其二俺炬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轿淘括,使员工的成长速度可能更快款。    其三瞪富歉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径输吧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唱狄箍,但我们有三条路径签。    一是管理人员成长路径泡:管理员儡、助理管理师沥苦、管理师里厦陷、二级副经理贩泞赁、二级经理臂、一级经理乐裳卜。    二是技术人员成长路径唐府:技术员瑟纶、助理技术师镜篮辽、技术师;设计师趁估卢、主任设计师掳伞、设计总监鹃棋、技术中心副主任渐、主任等衡顿顽。    三是技术工人路径忌抽且:高级技工饲咸截、助理技师赤捶、技师港、高级技师手仆佰。高级技师的薪酬嚼,甚至比二级副经理拿得还多凹炮。    这三条员工成长路径牌矗齿,每个岗位都有岗位说明书薯己匡。你要申报这个岗位苏,必须经历什么培训肝互莎,需要什么绩效没戌,才有资格申报撤陷。上什么岗位有明确的薪资标准侧段,“升官同时发财”偿咳臣,用人用工尽可能做到公开公正透明仇敦。员工们也看得很清楚守坚,只要好好干避,就能够成长嘛肚。    总之珐,在中央政府大政方针指引下榔,切实鞍怜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戊。    尤其是产权结构改革漠怖,不要消极等待主管部门来安排牧,等是等不到的腊。也不要对现有体制们寿、机制太多无意义的抱怨吩,只要动机纯正温,对国家对企业对员工有利付鳞镶,就值得一试胯,这是我在江淮汽车多年的指导思想胃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋参械,但一定是基于稳定性互熟阮、权变性娃箍、柔韧性基础上的变革哼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔫办枯。同时切记不管做什么事情畅枫,一定要取得合法合规的文件依据劣嚎辉。    在沟通管理和内部运作方面弥,如何适应政策环境萄侵,是对企业负责人的管理智慧的考验范杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罐蜂将、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碎。   当下尼,在互联网经济蓬勃发展浑即、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃短、汉腾畦检宦、乐视釜缄、蔚来谭护、Nevs涣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈点。但这些新思维惜古蓖、新模式遇到来自行业宏、公众和政府有关部门的不理解和质疑欠茶。为此寰球汽车邀请行业专家柯、新势力企业领导保盒、主流媒体高层孟,就大家共同关心的行业趋势顷艰犬、创新模式肋、市场预判等话题展开热烈讨论平醋。   程远秦捎杠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁何妒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录举撵穗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娟舵经,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域少虱,也是一个全新的问题庙浑仍,所以我觉得应该是个很有意思的事然婪蜕。今天让我首先来作一个发言方菊咖,我觉得是抛砖引玉醚,我想把石头抛出来标多尚,引出大家精彩的观点虱妇棠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赖谩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梢奶暑,他们该不该进入汽车行业靠布涧。大家知道抢,这几个企业全是新人衫椿,以前都没有做过蕉,在社会上是有一个反响蓄哗笑,有一种争议澎,说现在已经非常挤了势溅楷,我们已经达到了2500万辆的规模惹捷浚,100万辆的企业已经有六七个了递饱,还缺你们氛姬图?你们现在还有机会哨瓤岭?我想说这是一个很重大的问题欠曙,我想这个问题为什么说是战略问题脆蹄,中国汽车业一开始就有这个问题奇。   我的印象中谦,我觉得中国汽车业有很多政策伞骂,也有很多重大的事情秒春洽,但是我现在回忆起来堵贬热,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稼,一个就是开放引进日,也就是合资浩,也就是所谓的市场换技术冉哀。另一个级断,我们做了一件很大的事情猩耿波,叫反对散乱差蓖。这么几十年来舍挖蔼,在我们的汽车管理部门磷,我们就不说谁了铝滤舜,大家都很熟凸佬哩,都是朋友券,现在都七八十岁的人靶篓滇。我进入这个行业30多岁叉夕拜,已经过去30年了凯鹅,这些人现在已经退了胯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗣,一个是合资引进惠,一个是反对散乱差娃耸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来报开叮,即刚才说的市场换技术滇怕沽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甩扁夏,只许有资质的企业做甸棋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司书,就叫中国汽车工业总公司慷锤疯。后来赎胃,提出了南北划界陡公,想要一汽在长江以北履,二汽在长江以南糯侧,形成一个竞争局面拔贤凛。这个想法没有实现鹃屡啦,当然再早我们搞过六大公司逼倍,但是总体来讲恋纤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唱蔽。   我在八九十年代写过一篇报道贤,我就说中国汽车为何怕竞争古憾厩?其实现在想说,我们争论来争论去就是一条捆恫,国有竞争切,我们认为企业太多了壬膘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峰单画。   那时候从国家宏观的角度撮,陈云同志提出了一个经济学观点星呻,叫做鸟儿在笼子里飞顺监,年轻同志可能没有听过此钒。虽然给你放飞甜空,但是你不能乱飞阿免妊,得在笼子里飞碍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狠姓,所以我们提出“三大三小”碉翘斗,规定的企业能造车酶,其他人都不能造车辑秋攀,认为进来的就是捣乱裴祁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汤敲,后来被总编辑改为无心插柳冉。我们一心一意想扶持的企业搞上去穗,但是我们不想扶持的企业又在出现肩里,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羞炽槐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乌,为什么呢探恨荚?当然是我们的基础比较差临篓米,一无资金邢水溜,二无技术涣双纳,三无人才脓导粳,白手起家告窜。这时候我们引进外资酶楼黄,有了资金撼、有了技术才饶交、有了人才歧,奠定了我们汽车的发展基础窝炕。但是只走这条路等于缺一条腿乡,只有引进外资狙城,没有自己的发展燎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业片,反对本土企业没停,所谓自主企业截绿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域类烧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娟挖婪,奇瑞扔别撑、吉利刀诉、长城降、比亚迪防窃,没有一家是合法造车的企业拉糖,方式大家都知道惭形,买一个不生产但还有资质的企业副武汲,就是所谓户口本面凶,然后就开始造车连连硅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好性淬队,该死的企业死不了嚎熟箍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钉猛,这是一个很奇怪的现象竟潦取,在其他任何国家都没有这个事情狭吗淡,只有在我们国家侗妮,这变成了一种无形资产表差。   所以齐,后来工信部成立前夕吾修,在发改委发布了一个通报偶乓,宣布哪些企业要死螺伶,其实是一个作秀率。因为这些企业本身已经不存在了怜瘸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碧,就不会有这种奇异的怪现象夺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颧,我们把汽车产业的市场化附褂挡、自由竞争的方式忽略了簧,我们把它当做航天航空管理牧。所谓集中力量办大事底箔盖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔡丢,像航天航空只发射一颗卫星藐说钾,只造几架航天飞机隙殴,但是汽车绝对不能这样分,如果我们中国只有一个汽车企业佬瘫,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛾,我们可能还在200万辆以下徘徊抗。   我们想想我们当时的规模培匿似,讲起话来喝县,我们一点底气都没有等皆,全中国所有汽车企业的力量届改,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痰鞍,所以我们那时候是没有底气的跺试。那时候蔡总经常讲厢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睹,我们国内的某家工厂矛陇胎,搞了多少年挪骋?投资130亿干了那么多年没有干上去惶,现在回头干干虎伴碍,别的合资企业在武汉干140万辆车套,听都没听说过他就干成了媒。   当时我们确实是一穷二白茸龄,那种情况下我们引进外资逗粕,但是不让国内自己的汽车做桅糙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿概杠,变成了外资企业脐吴、跨国公司一股独大藐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胁颊单。   中国其实为什么发展到现在这个状况吞堕损?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仆弄承,在座的年轻人没有听说过菩窃世,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娩呵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丘恍。为什么有审批制恕记?审批制就是为了反对散乱差帝猫,所以你不能随便上企业沦。   我们把进入产业的大门关得很信埂,一方面对产业造成了很大损失娟受,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贩湾碉。大家知道篇卿,那时候汽车卖多少钱歇?桑塔纳要卖了20几万啤揽骄,当时说两万块钱帮壤惜,八字还没有一撇丧祥,订购两万多辆馆,在桑塔纳卖20万的时候镶详尝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饶。那时候的技术标准缺沏、排放标准都很低窍揩慰,我们会很快发展起来魔络话,但是我们失掉了这个机会鲍微困。这是产业上的一大失误绍帕,就是反对散乱差荣撂,阻碍了中国自主品牌的发展赁潍薄。   我觉得中国汽车进入2002年含,入世以后就发生了很大的变化巳,这个变化就是放宽了溃菲,应该感谢国家经贸委前司长剔祭,后来发改委的副主任欧新黔岸锌嚼,他在这件事上力排阻力费,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来目,有二三十个企业进来秒拷皇。在这时候澎帮拴,包括奇瑞厢粟甫、吉利煌郴、长城骂泪径,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面论虹,所以这是我们企业发展一个好的契机哩囊叭,这个契机来自于好的竞争沽歧极。   现在大家没有再说反对散乱差粪腻,但是这个毒瘤并没有肃清疯卷,现在要有一个新的品牌出来丰,我们第一个想法就是它该不该出来凛,又来添乱疯秤。所以在这种情况下拉,汉腾出来以后凰桨劫,我当时也没有太明确的认识倦缴窜,在网上一片谴责声的时候豁份蹲,我就意识到了这个问题龋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诚鹊癸,大的打败小的玛频输,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呕盟,快鱼吃慢鱼饲。汉腾给我一个启发褥镶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲检歪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雄,今后还会存在犊。   现在一汽巷、二汽非常困难独敦卫,包袱非常沉重闭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勘悔,但是最近连一辆好的车都出不来冻铺师。现在真正有活力的企业是谁呢蜂?是长城梅、比亚迪究碳雄、奇瑞暮箍、吉利幢蚊党。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用都。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萄伞酥,让大家不要惧怕竞争伺膏弯,竞争只有好处叼粹挫。我们老是说过度竞争贡范,实际上没有过度竞争安,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的愧,经济规律本身有一个调节作用晚豆迪,一旦过度竞争它会自动退出灭媳。   我们的出租车管理很失败夺化统,就是我们怕过度竞争樊拦,我们把北京市的出租车限制在7万辆垛揽,因此打车难山铃夺、打车贵览疼累,群众怨声载道惠。凡是放开竞争酞泄纽,像家电产业大家都知道觅冬劳,为什么发展得比较良性呢雄?就是因为放开竞争太评,是不是先来后到呢响娄巴?我们现在想想80年代害送,61家电视机厂狼钵闺,现在上哪去找囱筹?大家熟悉的品牌堕距脚,北京牌矛秸、昆仑牌肚,我前天在飞机上看到长虹孤贝,长虹居然还在船,出乎我的意料泌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乡洛,现在新出的电视机厂适坞,TCL过去有吗蹬篓?就是长江后浪推前浪修,我们永远不应该对后进者说不另,我们一定要这个变成一个共识卯,任何时候都可以有人进来量棠。就像他们说的扑匣日,任何一个行业都会机会且华劳。今天在座的各位都是新进来的圃,我觉得你们的机会大大的有挛。   我的砖头就先抛这些浅咯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遂:沈达炜 版权作品配笺现,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗屑,严禁转载涉凸,违者将被追究法律责任卤玩呸。 获取授权" "  徐和谊说涕,当我急的时候亭护,老唐一乐替,哥儿俩(的配合)还行歼少譬。双方都是坦诚的心态送,就没什么谈不成的事情欢末孙。    唐仕凯则认为蔼膜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆,基于双方的相互尊重烯壁。合作中涟,尽管文化不同享裁蒜、目标不同傅诲,都能坦诚地交流贡糕归,达成一致水旅湍,满足消费者需求楷累。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事躲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫩跋滤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前新啸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哥筷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跨摔,接受了中国经济网等几家媒体的采访冲。在奔驰E级轿车之外般钠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稻琼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时病,徐和谊说介辰,关键在于双方的真诚与坦诚辈椿,这与我们的性格有关篱焦。我的性格是直率疟痊,而唐仕凯先生则是含蓄官涎、温和吠,哥儿俩(的配合)还行孝筐荚。双方都是坦诚的心态书,就没什么谈不成的事情贰。    徐和谊谈到汾,合作中料湾,彼此考虑对方的文化蔫、体制宏,对对方的决策机构都很了解愧谐帽,也想知道对方的想法陈,并多从他那套(系统)思考秀:靠不靠谱理嫂潦,可不可能莆歪。不能瞎白话篙帽,不能伤和气骗吃,所以就越合作越顺利匪惮憾。    徐和谊认为醚男黄,随着后续工厂和产品的导入兼侗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壤。    他还打趣说绵惜,唐仕凯先生文雅侍书,当我急的时候媳舰,老唐一乐替,我们的搭配非城战恚合适好穿墨。    唐仕凯则认为纠凤虾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廊梁,基于双方的相互尊重倘鞠孝。他说拇,我们与北汽之间有更多的共识触弓。过去几年的合作试逞变,大家互相信任绦笔、持久镀珐坞、坚实香剑斥。我们有德国人的执着粳酬硅、坚持尖山,在双方合作中噶咐泊,尽管文化不同庙屑、目标不同莫,都能坦诚地交流赏腐,达成一致鞠顺逃,满足消费者需求洼,也能让优秀人才有合适的岗位醋醇。可以说提保市,北汽与戴姆勒建立了最好的凶忱冻、双方互信的关系嗽。    另外成回,唐仕凯指出夺陇,中国业务的发展氰醚,离不开经销商伙伴的精诚合作寄碌念,他们积极履行对消费者的承诺骸仓贩、关爱深棚,也与我们建立起非常良好的厂商关系毯漂。    他强调凡,我们与北汽的合作路豆,增进了双方的关系辑适。 全新长轴距E级车上市现晨芨荨,领导合影(右二为徐和谊沫伙嘿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手触,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歧眉,目前损凯,我们的合作是最好的脸霸解。认真总结以往的经验普吉天、教训漓惜,特别是过去的错误呛踏,接受媒体的帮助泻、批评怒咖分,因为大家对我们有更好的期许狮。目前轰烂,我们仍没有达到自己的目标躬,在中国市场还是第三名受湿。但是雷幻焙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亭。因此兽谷,我们还需要精诚合作皮,力争打造一流的企业;精益求精独,建立一支一流的团队拿累仟。毕竟盛,我们的公司和事业都很年轻邓兽谁,在发展当中最重要的还是关乎人电。因此凹吻,我们不能只顾眼前角腻,应当放眼未来惫桐,希望取得更好的位置陋俩缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄芥茧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黎:    各位领导沃污、各位汽车界同仁平:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计福坞。今年论坛的主题聚焦安全躺疥,我觉得非常有必要枪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凰绅寡,已引起全行业和全社会的关注剔。    今年以来档埔,在国家和地方补贴政策的助推下啡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚂尾浇,1-6月妨某检,新能源汽车实现销量17万辆勃,同比增长126.9%隘。其中纯电动实现销量12.6万辆分舍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钵恳,预计到8月底校毁琉,全年6万个新能源指标就将用尽叭澎嚼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梳,同比增长170%抗歇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缅。    但随着新能源汽车销量猛增抚洪,其安全问题也逐步凸显釜茄。仅今年上半年牧省,与新能源车相关起火事件就有11起褪,事故原因涉及到电池笨身惫、材料竟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面么响。不但给事故车主造成了严重的生命喂、财产损失悸磊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怀,极其不利于新能源汽车的推广腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姑彻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渺噬姓,新技术新模式尤其如此酷拭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痹捂宫、火车一度跑不过马车喉奔、人工智能行业也几起几落列秘,每次都面临着必须攻坚的难题秸,并随着问题的解决才获得新的认可缉梗。新能源汽车行业也是一样锌呛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渡粳弓,在蓄积了一定的市场规模之后扇缝,开始到达一个新的平台期酷席泊,开始面临这样那样的问题染。而我们认为报揭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炕同。    首先稳匣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抛湍。    今天我们面临的新能源安全问题氦宝,一部分是技术问题籍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藕。但更多的是行业规范问题捶使藕,由于新能源汽车市场发展太快雾窘捷,行业法规建设相对滞后朗擒不,安全法规不够健全派崔迸,相关标准缺失理接径,再加上消费者安全意识不足塘瞥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寒伙傅,共同导致了一些安全问题的出现轨赁。作为一个新兴行业部雌背,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痹密、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度春迁尘,这是新能源事故频发的原因素,也是新能源发展到当前阶段摊且居,我们必须着手解决的问题抨。    其次麓,安全问题是消费者关注的基础痛点辛械,必须全力以赴加以解决诵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扇磷肖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准练玛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猾。我们经常说篡弥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乱畦疵,但是没有了安全这一基次纭,里程的远近本身也就没有了意义干淋辟。新能源推广几年来策,市场上对安全的质疑之声始终不断举,说明广大消费者除了里程焦虑了,还普遍存在着安全焦虑愧牌脊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洪唤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择榷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡春肛煌。着一把火就可能会毁了一个行业校鞍,在网络时代这种心理传导完全可能发生广钱曝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毁迹酮,必须将安全问题作为头等大事来抓檬贸问,否则就会被消费者所抛弃俯办购。    最后奔哦掠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路女,也是发展的动力源邦儡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艘磐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慌,才能得以持久生存途喜妇。千百年来享,人们围绕着使产品更加安全可靠联萍狼,不断做出创新凤。及至今日凳,我们投入无人驾驶汽车售探、智能网联汽车的研究悼殴,很大一部分原因兽傻馆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芜。新能源汽车作为面向未来的产品册梳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变母喀汗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崎埂恭。    由此可见隧内却,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苇勾控,粗看起来林林总总方尖,不一而足;但是究其本质亨,核心还在安全摆唾。破除了安全问题藉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叼传锹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题傅佛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高财俱,而围绕安全问题不断攻坚克难萝窟,新能源产品和发展模式将不断创新领侩抗,不断创造社会价值室。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坡灸,我们从一开始牡匪菜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓槽,从战略高度提升安全性昂没复,居安思危耪坤邦,未雨绸缪怪桶模,从研发梗帆、生产到售后服务啸,都布下层层防线娠嗅危,确保产品万无一失玖咸。    一是在产品开发上加强安全功能设计献锹古,从源头上提升安全性叼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诬。从产品的开发设计阶段送春痘,我们就从整车控制愧拼、动力电池鲍、高压安全等方面以高标准进行设计钒汲毫。在整车安全方面撵簿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虏短辨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阀。在动力系统方面尘青,我们从材料虾、电芯巾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滥擞涎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术估,降低电池短路和起火的风险返似。在高压系统安全方面卜涂,我们从防水现、防火梗碉含、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灯哀,高标准强化安全功能农。除此之外犁跨李,我们还充分利用智能网联技术嫩薯,对新能源车运行进行实时后台数据监控踩灰清,建立事故应急响应保证机制奈钦夕,为新能源安全使用保驾护航吼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叼孺砍,以高质量产品确保安全矗。在新能源汽车快速发展的同时赦瓣坏,北汽集团不忘发展新能源的初心雀魂蹲,严把质量安全关停户。北汽新能源生产的每一款产品棋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糠团,还要对电池刹搂浮、电控系统进行严苛的测试与验证抖萄瞥。目前杏诚卉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系木焕锋,其中电芯安全可靠性测试标准42项卞段,电池系统安全可靠性测试标准50项溺说,BMS策略安全可靠性测试标准33项膊还孰,这些测试包括长时火烧测试糯、电池剖切测试尘屯、极限跌落测试和电池浸水测试等宝。同时雾飘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酵。上半年檬贰,北汽新能源接到订单2.6万单酷课,但在资源不足的情况下素骚肌,我们严抓质量关婚,绝不为销量而粗制滥造骨人辰,最终完成15052辆的销售任务咕览奇,订单满足率仅58%淳殴,但却实现了上0事故率的优良成绩括曹颈。    三是加强售后服务与培训缝瀑铰,让新能源车用户买得放心峦,用得安心凹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障围,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统提忍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系散讼社,包含车辆保养瓶川、车辆维修闲、紧急救援酥艇汐、充电设备捻距袭、增值服务渡俏、客户关怀等多项内容喜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控环慑风,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查随颧戌、维修橙,并对服务完成情况进行跟踪监控夕,形成服务闭环掸度尾,确比鸷客户满意橙。同时戒侍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孝,对车主进行说明和操作演示据惟蔫,并规范安全培训流程瘸毕糙,提升新能源车主的安全意识铣涎惋。在此基础上郡,我们还创新营销服务模式谢,今年8月12日膝龄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徐,不仅具有推广新能源车的效果衅式拭,同时可以让车主及时更换仑、检修旧车上的老化电池剁乌腥,通过我们的新模式给市场提供更多安全酵蟹、环保屑、高质量的车型啼,给消费者更安心的消费体验谩少。    各位领导锭救艇、各位同仁微:新能源汽车作为一个新兴产业夏储,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段没判霞,出现一些安全问题导,这在快速推进过程中也是难免的匹,是我们必然要面对的问题蔚帮。因此新能源安全问题涕炊,绝非某一家企业能够单独解决钮瞪汀,它需要我们整个行业的协同并进膏趁习。    有鉴于此棠陷潜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力需昂祭,不能因噎废食谐颠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渤恃帮,牢记我们新能源事业的战略使命姑啊纠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酶碳,以持之以恒的韧性乘巩,推动政府嘎题、科研机构膜讲、行业协会改裴搽、企业乃至全社会开放合作揽,不断建立安全标准犁禄吾、不断规范行业行为混泥、不断推动技术进步帆、不断优化消费者使用习惯磺粮睛,不断实现新能源汽车行业成长成熟农、发展壮大侍,实现整个行业的可持续发展虎始邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客粒革:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长复,各位领导怪侣、各位专家倾危吕,业界的朋友们瞧肉轨:    大家好!今天呈成辑,众多长期关心副、支持中国电动汽车产业发展的领导峰疲、专家和朋友们齐聚郑州攀窖,共商大计颇辩犁。作为本次论坛的协办方篮藕,请允许我代表宇通公司干翟坞,向到会的领导钳爆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盘梧。    近年来莆皋埠,国家出台多项重大政策棘顿,从顶层设计烯文、推广应用酒蜂克、税费减免告潍慌、购置补贴擎萍桔、生产准入搭扒、基础设施等多个方面是,保障新能源汽车产业健康快速发展趣兽。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔡奴,是电动汽车普及推广的重点领域炉狠酥。至2015年底纤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聚,占同期所有客车推广量的13%鞠攀涣,为城市节能减排姬、绿色交通出行做出了重要贡献摆帘。    财政部蓄、工信部蔑、科技部介搜貉、交通部闪竣、发改委等部委天羚尼,通过科技计划托存、产业技术创新工程等重点项目进行支持鼓蓟娘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埠篙敞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升码:节油率藩腥、续驶里程等性能不断提升础尸逞,动力电池能量密度抖红耗、驱动电机效率等关键技术迅速进步篡。    具体来说喘蜂惧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咯刺、节能与控制技术方面已实现了自主研发娥蹦,大部分电动客车均采用国内自主控制器惯,整车性价比高氯庙,满足市场需求裂苏,节能效果得到消费者认可拿蒜丘。    二是动力电池性价比显著提升箔功。动力电池袒床、关键材料国产化进程加速探魄,安全性和工艺技术持续改进钮。与2010年相比诵侵,动力电池能量密度提高将近一倍工,成本大幅度降低塑蠕。    三是驱动电机技术水平进步明显钦纠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冷,在功率密度凑歇坍、系统集成度和材料利用率方面显著提升色。    同时旗疆,我们也应认识到跑斯鸥,国内电动客车研发试验能力有待提升丝仟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僚煎闺:整车可靠性蜂擅肩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煤撤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寇,寿命辱败、低温环境适应性柯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后退及。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲍方纷。    马凯副总理强调飞蠕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饶滥皮。电动汽车由于安装了电池溃茅哗、电机琴丸、高压线束等高压部件杀荡辆,给整车安全性带来了新的问题堤噶叛,而电动客车安装电池容量大翱、整车承载人数多挤卸,给整车安全设计提出了更高的要求妇五。    因此半,电动客车必须从防水硕昂磺、防火忍、防触电跨蟹瞪、乘客逃生骇概窝、事故处理等方面综合考虑杰幕赴,从研发制造紊棺封、运输存储缕潞、维修保养沛闯己、报废回收等全生命周期各个阶段着手乘雇,在电池安全灸、控制安全妨缅、高压安全堡围即、电磁兼容等方面进行技术攻关淑臼裸,全面提升安全技术水平碾。并对车辆环兑同、零部件运行实时监控霖,起到预警作用靛,保障大规模安全运营肥簿。    宇通自1999年开始研发电动客车廊告啪,持续加大研发投入刑祭,得到了国家部委械输全、河南省政府和各位朋友的大力支持肚闷书。未来琉凶横,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抹铣瓤,围绕电动客车轻量化洞、智能化擒哭类、网联化以及智能制造等发展方向锰对瘸,立足自主创新凑霜隧,掌握关键技术房,提升安全水平噶害,促进电动汽车产业健康快速发展拜家苏。    但同时褥圣借,为了推动我国汽车产业的转型升级拘,实现2020年500万辆的目标罗沪,我们依然任重道远伺蔚。行业的健康发展始忱赌,离不开国家政策和社会各界的支持士,我们建议堪慨默:    继续支持产品品质提升和新技术研发舍卜锈。在纯电动酬淮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贺蛋,研究开展创新工程二期项目等项,助力国家下一阶段产业化目标的实现茹轻报。针对燃料电池客车撵懒疚,我国和国外先进水平相比还有较大差距棘喀曙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度论避,尽快解决关键技术问题管霖,推动产业化发展诫。    电动汽车正处在新产品推出的初期绕坑,技术飞速发展瓷,面临很多未知领域的挑战荆逃,这些不确定也带来巨大的创新机会甘,是企业睡、行业和国家的历史机遇秤,也是赋予我们的使命和责任祷兑,    我们将坚持创新肋死权,努力实现产业转型升级和健康持续发展申。    最后纤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿废裴:李芳" "陈清泰澎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敬巳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出遍迹芳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题船抠潦,回应社会的关切贰伪,引领行业的健康发展办侩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皮垮纲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舜桃奖,广泛交流筛、献计献策秘。    首先是创新引领问题双蓄俯。    去年丝诡没,国家多种政策的叠加效应充分体现勾挪亭,电动汽车呈现了爆发式的增长伴红。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%类峡辖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懊,并得到大多数试点城市的积极响应缸首。更加可喜的是倍闲茨,电动技术逐渐被消费者所接受觅乡,潜在消费人群在增长绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臣滥,总体上铅僻宦,这还是一个政策驱动的市城倨础,它的不可持续性已经开始显现潭暮。从今年起桔,国家补贴政策开始退坡许桐。种种情况表明韦堤铆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期处,相应地迹骏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呜。购车补贴的退坡羚溺难,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砍呢。也就是在购车视差、补贴逐步递减的同时具嫡,政府应在研发环节加大支持力度愁凤,集中资源支持在动力电池挟羚锈、核心零部件硼淖千、电控技术附、轻量化辉、智能化等方面突破技术瓶颈放抱鹿。    另外联,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位险弥型。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始该好幻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等退。相应地容,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砍克巧,大手笔投资于电动汽车北潞。    这一切表明妮篱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窘境薄。    由此看来袄瞬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疮磺蹄。    第一悲,政府补贴政策进入退坡通道对沙芍,电动汽车性价比提高的进程碴脚,能不能跟上政策退坡的进程睡阑滩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦科。    第二辈峡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牢啊呈,中国肯定是他们的一个主要市场目标踌惭疗。能否改写我国燃油车发展的历史忱肥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立都纺即,并建立起较强的国际竞争力绩秸,这是政府和企业必须认真考虑的问题酞磋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术备,实质性地提高我国电动汽车的竞争力短瞪。    因此轻挠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伺氢芦,那是在强政策激励下的增长戊便,是不可持续的道倡群。有些企业一门心思地追逐增长寄辅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张借配式,却放松或忽略了创新和研发萍妹。    应该承认费掸币,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比解,性价比还是偏低的魂弘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酱湘尉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秃超。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景边卸家,理性地配置研发和产能扩建的投入内。    当前狡撤,我国电动汽车正在向成长期转型疾巴,这是一个重要的机会窗口埃。从全球看登挂,电动汽车的技术路线还有选择的余地娩郝侠,核心技术尚待进一步突破痕沮壕,关键零部件的壁垒尚未形成桂潍帝,信息系统还在发展抗嘘,品牌效应还未发力范唱斡,商业模式正呈现多样化毫锋。可以说筏凸花,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讳嗡版。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闻,有较好的积累惋劫。我们又有全球最大的汽车市场支撑浦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旱绕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碾蕾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陌贺尝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蚀量瓜,潜心打造核心竞争力欧套倾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轮哼坏,另一方面可以与国际巨头同台竞争晨。    电动汽车和燃油车一样哩仓,竞争力的核心是聚集优秀人才托,拥有强大的研发能力觅拓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搂。对于汽车产业来说憋炔,生产能力的扩张是相对容易的揉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桔萍袒。但是弘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫂,因为那充其量只是一个泥足巨人来。    补贴政策的退坡森少,正在形成一股强大的倒逼式的正能量热殴森,补贴导向将让位于市场导向体胃,让位于创新导向旁。优胜劣汰作用将被强化驮弟,在大浪淘沙中吞,真正能站住脚的缅骚,将是那些具有创新能力舅巧、掌握核心技术考、具有品牌效应的企业膳。    关于安全保障的问题姬暖馁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赫念,特别强调要重视电动汽车的安全问题表释。这也是全社会非常关注的一个问题让霜庞,是这次会议讨论的一个重点盟。    为开好本次论坛剃希,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吠败,并将在本次会议上发布调研的成果导下辟。    汽车的100多年发展史说明跑粹,随着人们生活水平的提高修幻马,出行机动化是一种必然的选择练躺。但是采坤搞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车困微,电动汽车处于起步阶段雌汉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞬确眷,还存在由于能源结构改变而带来的梗,诸如高压电路盘鹅掠、动力电池等新的安全问题隋苔。    因此刚琴疼,在电动汽车市场快速增长的时候团搁,安全应该引起特别的注意吼,无论是整车企业啃,还是零部件企业盲僵貉,对于可能出现的安全问题歧冻田,都要诸项排查哪、及时发现踏霉、找出对策搐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绦琶澈。即便是这样罗荡俄,进入市场后的汽车仍可能出现问题盘那撮,这就需要继续跟踪堕欠,不断发现新问题疮锌,不断解决问题鹃酷饺,必要时要召回已经进入市场的车辆牢。    应当承认蹭剩,电动汽车技术的成熟度还不足旱处玛,市场考验还不充分伺,消费者的信任度还很脆弱确呻肠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疗融镶。从这个意义上说桅躬,我们必须把安全放在首位坡。因为安全是一个否定性指标驮,世界上没有绝对的安全奖菲,但追求安全是企业的天职吗胶孟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上成,要以更多的投入襄爸,在设计帝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平评刊插。我们绝不容忍安全隐患沁秃筷,但也要宽容失败度册,因为这里存在着不确定性舒伤猫。    安全也是规范出来的孝撑,要高度重视标准昂、法规和监管的作用揣芥,设计安全的标准和法规澄闹,有些是科学的研究和论证定下来的窝巴连,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霓。企业必须严格按标准和法规生产捶、管理和运营勺誊鹤,监管部门则应该严格执法颂奥糙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貌颂售,绝不能容忍劣币驱逐良币抡韩。    今天艇募,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茬幂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具连没,它还缺乏充分的应用考验耻,需要未雨绸缪都膝爬,防患于未然嚷渺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税磨戳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尼匆,各位同行焚廊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》络,每个桌上都放了一本抡估,大家可以直接看轨。前面上半场我估计是大家最关注的撤,有一些政府动向讹,他们做的干货梨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歇宫,我只讲讲技术饲虹兄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屏牵林,有三个方面沏,有些技术方面的内容是有相关性的氢,政策本来是张永伟讲的挤,我在PPT里基本删掉了尉瞪,大概带一点剂仟。    首先讲一下电动汽车安全的技术阿。电动汽车安全技术我们分三块箩恐山,动力电池的安全山歧、电动汽车整车安全恳绣叮、充电基础设施的安全泻。首先是动力电池的安全性弯滦,是最基础廉、最核心的侨,包含了电安全紊贺、热安全谋粕、结构安全等等捞暑穆。    我要先从科学的角度说一下渴。如图(ppt)朝,这是电动汽车动力电池的基本特性喷涟瘸,中间可以看出我们锂电池安全的范围刮,一个是电压朴狄懊、一个是温度协贬锹,对电池安全来讲佬,这么一个很小的窗口里才能安全工作娶陀敲,如果温度高了会发生一系列的反应贸伶,就不正常了疏垄。我们具体来定义一下这些温度瀑箍棠,这是做一个严格科学的实验坞冀,锂离子电池的热失控穷诚寸、温度变化防宽敞、温度和电压变化的过程铣肛。有三个温度俗,T1叫热失控自生热起始温度抛奶澳,这个温度一般在90度糙,接近100度乱糙嗡。第二个钒幂献,热失控的触发温度仿吉,就是说热失控要开始了氏鳖铝。第三个剃,热失控的最高温度蹬,代表了释放能量剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搂,给出了一系列的各种类型的动力电池沏杰,比方说三元的NCA踌矩伯、NCM伙建惮、锰酸锂的随妮霖,钴酸锂闹负、磷酸铁锂醛,还有钛酸锂的贰队,从中间就看出慰辖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骆新。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奉持寝,总体来看博蹈列,热失控最高温度比较低一点部失疏,这是钛酸锂的瘁监。    太过于学术化一点琳艘惮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兄聊思。热失控腹蹿习,我们先从热的角度嵌提拇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后母婪,我们的SEI膜就会分解撤阿钠、负极电解液也会反应醒农,隔膜机制熔化让齐界,再到正极分解嚷、电解质分解妓,最后就涂层崩溃嚷幂,大规模的内短路电解液燃烧父督,就形成了热失控虐尖丰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泊。    另外一个问题舶了烯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匈懊叭,像放鞭炮一样娥凉,一个单体发生热失控能量还是有限的扭澳,如果在整个模组系统中间扩展度戒,这个能量就非常大了淑杉翁。我们说其实不在能量的大薪岬浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贪诗德,但是并不是一个危险的东西乖,关键是没有瞬时释放围管辣,这是一个瞬时释放的问题黑。    诱因瘟麻,刚才说的是过热引起的到,还有电的和机械的舒仁,电触发汰独,主要是过充膊、过放等等汝侩,尤其是过充诽池,过充引起的热失控是尉ⅲ害比较大的燃毙,这是它过充的一个过程和机理勺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琅。还有机械滥用醇工,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徊邯,这是在网上搜到的底盘的切割实验呢说,专门看它怎么样品,机械诱因就会最终引起短路蒂款。    第二部分贤盆馁,整车的青哗县,现在我们找电池厂开安全会触石,电池厂就说很多问题是整车引起的屏,不是电池的事壕啼。的确策表壳,很多问题不是电池本身造成的将,是外部原因剃喊,整车吕斗抒,比方说碰撞会引起荒纬尸,电气安全吓,还有功能安全隆跺了,重点是这几方面誓腹弦。比方说碰撞巩,碰撞是最容易引起驼暗徽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兼恫。第二盟霞,各种原因的电气线路短路引起着火毖烽蹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膛嗜,电机控制器持溜、电机电子器件IGBP短路了膝校,高压喝、拉弧法、多处熔断峡危,整个就全烧掉了抱,这是控制器烧红了享阜太。另外一个氦,比方说前一段时间南京暴雨之后瑞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惭獭拿。功能安全忌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魂,电池管理系统死机诚钮,但是充电机不知道塑庇,继续充却忙示,充过头了囱潞,导致了安全事故霸鳖撕,一般150%会大规模的内短路讽忱,充过头150%姜峭秦,不管是什么电池深功粹,包括钛酸锂电池甭誊扭,如果充过头也都会热失控的偷绞,虽然我们知道钛酸锂非常安全拨搂,但是过充之后过压也会引起安全事故操。    第三咆遍爬,充电基础设施的安全峨。尤其要说一下充电设备的安全问题娟卡波,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好率墨纱,它的防水首蓟、防尘捶褐凸、防腐蚀怜藐、漏电系闻、短路保护等等苗粟掣,各方面存在一系列问题处工。我们开了基础设施安全的研讨会路玫辱,大家提出了很多问题讽盯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篙傲泼,我不在这儿过多讲岗随许。比方说藤护瑞,我们荣威550就是非线充电着火环断,自己来安装这个财,比方说外部的“三防”秒泻,内部走线的零乱识描昂,不按要求接地等等粳超抡,这都是我们充电设备的问题扮搪梯。比方说全生命周期状态的监测识、管理体系的缺失冲管贪,线路老化之后也引起很多问题冀吞。尤其我们在研讨会中有专家提出陌塘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证献涡瞎,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜗残坤。    我不要都讲问题冈参,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坝舍。    第一梅卢,说一下全球国际的进展巍缮。我们要学习几个施波绞,一是安全防护方面技,比方说日产的电动轿车Leaf掳对催,现在接近23万辆峰,没有出现过重大事故宋捂哦。它有一个安全防护的设计体系汗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的川,而不是说不能做到安全贯。人家做什么趁矗土?首先劫羞惹,有很好的防护设计理念涛,它的防护拣鲜,首先防控事故发生标问,其次一旦失效碌坊殿,可以失效不出事观歼,再次希蚀,出了事苇,把事故控制在一个可控的范围贿幢,控制在接受的程度跟燃油车一样饲蚊。是这么三个阶段春,从电池设计隙喝斧,到最后可达到的安全目标睛伍,是一个全方位的设计理念皆愧妙。    二是设计开发方面臀力提,遵循了严格的V型开发模式署,从电池包徊、氖胶兀块妹、单体并送、材料不,从设计层瘫超窍、验证测试层挫,是非常详细的柯汀蔡,包括底层的电池材料罐缎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珊匪念,我们国内的电池厂现在还很少用这些电。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崩免猩,其实这些我们都很熟悉涩羞,比方冲击焕、振动奶、挤压腹、跌落彻哪紊,那荩块跌落脯溃、单体跌落等等幂,针刺享、极端的短路呜、火烧堑钉陡、热循环屋,有温度的高低温循环实验对,这个好像我们做的不是很多湍通铺,气体分析等等瑞强挠,这都是全都做的互畴扮,这是我们跟日产合作交流的荒茧椿,我觉得还是给大家分享一下纹毁,很有意义的请。    第二渡沙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黑檀节。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)繁,这都是公开的蜂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吩篓毫,这是一些主要的专利扣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿违统氏,这就是一个完整的过程卑辟撬。由于成本比较高推畴傲,其实没有在它的车型上全面的推开菱。    另外一个值得一提的奠票,特斯拉的碰撞安全性委撇,从设计的角度卯贝绢,应该说借用了一些非常先进的方法跑开薯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型似,发生事故之后奢腥煤,非常严重的事故也都是安全的笔乡暴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脓零,当然因为它有别的安全性售鼻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的釜亭禄。    第三刮,这也是公开的资料撮深垮,三星的电池系统邢某恃。重点看一下电芯层面齐缅,这是90安时内部并联四个单体电池媒,一个卷绕式的方型电池肉绵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谁怀,一个是过充保护溃、一个是防爆阀渐嗡管、一个是保险丝侩踌摧。我只说其中的过充保护集,这个电芯的外壳是正极腑貉雄,有一个过充保护的阀静,当内部气体压力增大之后赫炯,把外壳的正极跟负极直接相连灵魄,短路戈,形成大电流稿奥封,外部短路侣塑陕,过电流之后保险丝把这个断开悄锭,这个我们是值得学习的犬勒羌。也就是说在电芯层次进行材料珊莫想、电气楔、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚎鲍酪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凳怒庇,其实它把单体电池当成了一个小系统芦蠕,我们可以对比一下暖寄,日产电池的某昝啵块相当于三星大电池的电芯剃任杜,就是日产是小暮俳帐担块香啦,三星至少客车上是大电芯露亨。    未来趋势来看速解,现在工信部300瓦时街、350瓦时都是这么高的袜干壤,这是国际趋势恰香竿,没有办法散,大家都在这么做寝阂揭,10年内我们真的要到350瓦时办俺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嵌,2020年300瓦时应该是没有问题的涂眠谴,这个从比能量角度是可以做上去的撅,成本也会降低橡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辜氨,比能量晦砂、安全性是一个翘翘板谓,所以我们现在都出这么多事书守,下一步300瓦时厕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知那腑垒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乾,我现在牵头中美电动汽车合作步,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窃藏毯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系编哺,这是最核心的下一代电动车技术忍盾。    说说国内的搁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粹奖,待会儿再说问题扦艇抹。正面取得成绩扑蔚,从材料体系昏络怖,三元正极乘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高适含膛,比方说在阻燃隔膜痕诵涕、阻燃电解性其实氨、阻燃安全性也都有创新灰筛此,取得了进展梆荷。从单体电池产品的检测结果来看捆痛,跟国外也没有特别大的差别婪徽。总之膳,从统计结果来看房,我们和国外的相差幅度不是特别大佛曙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源必叼,总体电池的安全性保持还是不错的脑栓亩,这是实验的东西铃,严格按照了国内国际标准汹,因为我们的电池企业也跟国外配套丛恕宿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套横,所以我们其实国际的标准都是满足的帽剖琳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聘。我也举一个例子酗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚂煤。刚刚说三星的有熔断器滥捞劲、过充保护器玫零、防爆阀卢泄,模组的我们现在电池管理系统等等疵诞拼,还有一个问题韩颅,自引发内短路火苯梧,这是一个问题肛滩捐,我们的制造杂质倍、经常小规模的过充过放拘戈寥,长期积累以后会自己引发内短路钵熟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赫,因为不好重复实验刺,我们首先做了一些重复实验的方法勿惋禽,把规律摸出来了梯丸猜,这个短路会形成三个阶段挝,内短路的第一阶段慧检、第二阶段撕催、最后一阶段蠢。第一阶段只有电压的下降仟、温度基本上变化不大苹市,第二阶段枷,电压下降同时温度有大幅度下降篓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测小改。    如图(ppt)侍氖,这是替代实验检愧拟,这是算法胚,这是短路的测试实验槐寄孪,这是结果惕徊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茎郊毖、内短路的阻值都能精确的辨析出来汕倘牧,提前预警热失控事故捅巧。    整车安全煞,首先是轿车安全袖,比方电池的防水颊光,跟整车关联度很高嫡,因为静态的防水婆,放在车上不一定防水达蠢,现在都知道IP67孪,其实一些厂家都做IP68了胎饭廊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阶狙讨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姑卷,我们如果做得好是完全没有问题的捐送搏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妈,这是我们做完的设计劳匿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抗嫉,这好像是我们比亚迪的电动车缎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西樊撇,做得好我们的防水比燃油车还好效道富,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好立肪,关键是我们的技术到不到位攫姓狼,所以我们来谈安全问题应该这么看荣歌佬。    第二咸贝练,轿车碰撞安全搐疤,我们做得好的企业也是不错的啊阑狮。举个例子怒横萎,长安的免散危,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胳杜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溃夕菇,这是产廓脾、学甜、研联合研究的定惮辅。甚至为了将来的发展喉吐窖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膊懈。而且电池包不是越厚越好娇们,如何又轻量化么抹、又防撞谷膛恫,在优化设计方面也还有很多工作可做扭充纫。    第三坝外斡,整车电池系统总体的安全保护辉。我觉得我们通过上次的整车交流会颂藐途,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案得,大家都觉得还是非常不错的绕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沛斜,尤其是轿车企业是比较好的谜,分层负锑簇、分级做的是非车绻恚好的镁联甫,比如说高压安全管理系统抗。就是说只要按照严格的流程来进行开发卫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漠显。    另外我提一句客车贿,待会儿宇通的汤总还要讲的撤帝评,我不多说了且安,他们有成套的方法来保证安全性懈人柏。    最后牵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魔材冲。前面领导都说了确咳,多少起多少起卫纬舰,这是从2月份到7月份统计的10起以上盆,7月份多起来了犊。现在存在的问题嫉,我们在报告里面有详细的介绍弹,我在这儿时间关系也不说的太多了皆。总体来看凯奇话,我们安全性准入门槛要提高憾敝恒,所以现在在指定各种标准昂枢逻,要进一步提高标准贝。当然还有一个问题荷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偶焦,因为充电桩跟车的接口是老的钱巴,现在要搞新的譬,新的总体来看是更加安全的帕场,老的怎么适应新的开榷啼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稠棋密,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峨炒贫。    我们的发展建议星客郡,我也不详细介绍了写煎,因为我们在报告里都有蓬淳,永伟会比我说的更清楚一下镁。    第一个堡坟,完善安全标准烯讲,制定更加严格的安全标准桐敢。最近客车安全标准斜、电池系统的安全标准馁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廊。    第二个帛巨浚,监控体系栋毖,现在当然都有监控系统极芜宝,马凯副总理上次也说了毯,监控主要还是要靠厂家监管尚恐,不是靠城市最后的那一级盾检李,最后那一级你也不会给太多数据释邢械,数据最多的还是我们厂家自己郡讥撅,我们最有能力监控好蜕冻。    第三个粱,强化充电基础设施安全管理楼,严控地下车库潜何抢、高危场所充电设施建设与安全监管揉活商。    第四个碌,改革检测体制厘,我们建议建立新能源汽车年检制度茬趣,传统车要年检皋棉心,新能源车是需要年检的蹋,比方我们防水翠、防尘性能绷毁,新车是好的赤坑,老的就不一定了虾甘,我们的绝缘性能弛、漏电保护等等是需要检验的氰试滦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的持春忌,这都是很重要的逢褪得。    第五个涤,建议改革行业的监管体系淳繁确,现在我们是准入型悄繁,有几千个车型擎,客车是很大一个数守恐辛,很多厂家都进来了疾,不能说让谁做纫范浪、不让谁做犯论童,我想将来要引入事后监管的体制尝波充,谁要出了事要负责墨圃磺,要召回靠鞋瓶、吊销执照固凯俊、取消资质戎碱卷,甚至取消你不能再进入这个行业父葡,这是我们建议的要加强独莫喇,否则这件事情没法弄狈衡。    结语三句话鹿啥嚏:    第一屡抹疆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”籍骡科,为什么是“命根子”蚊藐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转回草攀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赶莫香?我觉得怎么强调都不为过迸旅括,所以我们要警钟长鸣缅白,高度重视问,大家都是这行的从业人员般失,都不希望这个产业下滑缎投,但是为了做到这一点尽,必须要警钟长鸣冷疆岔,高度重视糯化镭。    第二蛾椽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氯细。想性能大幅提升隘如坏,大家都希望300公里铝搽、400公里币姬掳,客车也是要提穷鸥惭,高比能量电池是必然的趋势蹦,往上提的瓶颈技术就是安全钱茶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点普涎。所以随着动力电池比能量不断提高甘,电动汽车安全技术的门槛越来越高仟,本土企业要有危机感对毖。    第三杀滦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磕沟。安全管理茹港河,政府责无旁贷侧瀑毯。    我就说这么多舌垄聪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多痰桑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日多,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皖事钉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悔,到今天的北汽EH400的下线牧嗅东,北汽的这100万辆用了5年的时间殿畴驼。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示时隙膝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甸,不断的加强产品殿飘谓、技术湍哪弧、管理创新顾割坚,不断的加快电动化股、智能化示、网联化摔饲麻、轻量化的发展步伐频,全力抓好‘π计划’的深入落地聊显。力争到2020年礁,实现自主产销80万辆身惜锰,这其中包含新能源产品20万辆姥筋,实现销售收入700亿元犀涡颧,进入自主品牌前三名的目标巴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忿。”   “来得晚埠,干得猛哄捐埔,站得稳”    “来得晚捻疆,干得猛谱,站得稳表。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诽酣绅。    “在行业内来说蓉,本土企业已经很多完成百万辆了戳茄芳,我们加入进来隧,形成一种集团向上的态势酸涡蹋。”北汽自主分为三个部分狭毕,“绅宝疙衬、北京毁体、威旺缺一不可圃城,齐头并进亭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丘备。”在随后的媒体沟通环节中杰,李峰坦言墩晤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挺弧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夯汾愧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撵姓汲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扛慰绘。北京是传承“越野世家”品牌精髓染泰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌师岭卤。    “越野车是小众市成讼δ础,但是在中国市场上尉,硬派越野拉,没有人能从北京汽车手里抢资源衫下逗。硬派越野或是下一个风口拦。”李峰在接受媒体采访时表示欢讲椽。    除了在品牌划分上的努力软姜,在车型投放层面精弹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琴虎妥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车黔繁杭,而到了2016年惰效眷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昧寸,加上北京品牌和威旺品牌坍,更是达到了六款彭坚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例花,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录申葡。    而面向“十三五”苇,北汽研究院院长邬学斌表示船,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粳揪搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镰阿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破道。”    是的呵瞄诵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线放圣,北京汽车仅用5年的时间蹲雌碎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”编灵愤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骚,现在一是车型结构变化了腑,市场引导到SUV凳笔、新能源和智能化上去绵。我们由三级跳变成了一级跳耪弊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斧,“市场的变革对于自主品牌来说划骗,恰恰是一种机会画祁。我们有对市场最敏锐的感知韧麓圭,最接近市掣病,这是任何合资企业都无法比拟的腺纱涂。”    从年产销量看贺去,2011年达到2.4万辆安单、2012年实现7.8万辆材、2013年超过20.2万辆鞍、2014年突破31万辆瞳、2015年完成33.7万辆森僻鲍,2016 年预计目标42 万辆膏司默,到现在已经完成了23万辆八。“2020年我们要达到80万辆冻拜滴。”徐和谊表示惦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荷,还要有好的营销淋桶,“酒香还怕巷子深”定旁的。在产品营销与销售网络建设方面柿府慌,北京汽车依旧不甘人后沽缴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言法苹,“人在一起叫聚会汞绿,心在一起叫团队陷。”    2016年上半年茹无,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骋泵,同比增长396%罐,目前网点总量高达到836家饲伎勃,渠道建设速度令业界刮目相看铣芹崎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毕锹,同比增长20%定,目前网点总数已达1081家髓匆覆。    据已公开披露的销售数据齐邯肝,2016年截至7月杉让体,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆任,同比增长42.7%淋,远超乘用车行业11.1%的行业增速深。其中虽铅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捆腻,同比增长94.6%侮,成为名副其实的“自主增速王”监蔫。在具体车型上阮碾猴,绅宝X25累计销量接近5万辆航煞,在A0级SUV细分市场排名第一弄加晴。威旺1-7月也实现了近10万辆供,同比增长6%以上认途。    对于营销体系台,蔡建军表态称慈:在互联网时代躺,消费者出现了很多新特征屉情,他们爱分享互动瀑,重视原创和分享惠堕,并处于一种“始终在线”的状态唤蓝充,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崇冲。   对于未来狭氛: 李峰表示秆盗凤,在“十三五”期间韭臂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辞。    其中针对绅宝品牌程,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆鄹眨块化技术平台矫鳞酣。    此外备,针对SUV市场火热形势凛,绅宝连续推出多款SUV车型昏拢绒,形成了X25混涎、X35奋、X55槐、X65组成的SUV系列煤殿秋,实现了对细分市场的全覆盖伯绣挥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型系栏肌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50安。未来鞠,北汽威旺由经济型微车份拆僚、MPV促、SUV和轿车等品类组成祟袖街。   责任编辑帆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谴罚迟,在杭州召开闯奉肮,我们非常激动盆版。我们希望全球贸易更加公平熊,中国企业能够更好地融入世界市场剐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示停橇宠,要向世界展示中国汽车业的良好形象衡驼驮。据了解交保,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陀。李书福说淑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缺床爽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洛匆,李书福告诉记者鹃膏寸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踏琉酚,吉利要展示好自己的形象孔梦皋。李书福认为捻,我们要解决全球经济治理问题孙,首先要做的就是提高自己的竞争力帘项,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粳兢功。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芥陆卫,李书福就来劲了馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辆奇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜂览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展工兼裸,是全球经济的一个缩影溜帕。”他介绍说侵婆刀,未来汽车产业的方向是电动化芬、智能化淘帘、轻量化沙敢憨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盆汰线,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年米里炽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褪。李书福认为晦面,两者的“联姻”以及之后的融合发展呻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慑弘杜、活力慧俗、联动苹唤、包容的世界经济”囱彪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攘,在他看来两者在基础理论研究和基础目导郏块研发方面合作得非常不错溉倡厂,他希望沃尔沃能更豪华勿、更高档信静盘、更有竞争力榔,希望吉利能不断提升品牌力筷旗、竞争力和溢价能力邯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侣恨。”   在吉利汽车体验馆护戚,新款的“博越”展车停在那里慰祈撵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夕急辞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨态悔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匹灸。李书福估计春,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倍粕。去年冬天驹遣渴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谴订,他也曾表示粳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备几雾虚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹅,商业模式的变化已经从电商罗、维修氛、汽车金融耍卿房、二手车加、人才培养等领域开始布鸡砂,逐渐延伸到供应链前端的设计九、研发和生产都。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娇,这是核心袱。”李书福说鞭挽挺,汽车和互联网切沫涡,两者已经分不开了币,汽车制造业要想有未来勺抚,就必须和互联网深度结合起来呸繁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钝四,吉利每一次研发创新信识、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舍散。   “安全既是时间长度歌踌罢,更事关人的生命傲僵滤。有人说齐聘,现在的汽车都很安全了煤羚,安全已经不能成为汽车的卖点了到栋,我认为碎,这句话说的不准确绕逛,也不全面画。安全对全球都很重要俩,对国家很重要驼太逢,对个人也很重要鳖粪顽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害评涕憋,可以说安全事关大局盯吾砍,安全关系到千家万户每需愁,我们一定要把安全放在首位适。”李书福说复视。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娄卿插,不仅有央视的直播倪,现场还有上百家媒体恼潭雹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鞋刚,受到业界的肯定盲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念段,用现在的话来说就是企业的基因刊其,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袭沛,当其他条件与安全设计有冲突时败,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厕,而不是相互妥协扣。”他认为搓郸,当造型与安全有冲突时婆纬嗅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时委,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菠,也会毫不犹豫地选择安全平。“汽车是给人坐的徐笑携,所以安全对汽车而言实在是太重要了席。也就是因为以上这些理念梦嗅忙,沃尔沃才能发明汽车安全带酸拜围、汽车安全玻璃酿、安全车厢逢灯答、儿童安全座椅箔笔、侧气帘私魂吮、车外气囊陶猩搭、交叉路口自动避险自动刹车煌、城市安全系统等等屡戳诽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抠,因为对人的健康会造成影响材程。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矾去。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酿。 责编媒蹭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寡袍救?这是东风集团高层必须面对的问题绢囤骏。“国内前三试京,2020年品牌影响力达到行业平均水平罚、市场份额5%碗翻、销量125万辆沸,其中东风风神必达35万辆怜,挑战50万辆栓搪铣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟。   论自主品牌的持久战搔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茂。在他看来伦靡,相对与合资品牌够刻茸,自主品牌的发展分为三个阶段歌:战略防御违、战略相持和战略反攻坝。   “对标合资品牌沙母、自主品牌已经经过了战略防御阶段韭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膘榔瑞。”8月10日贬排,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寸捞戏,并反复强调堂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了了褥哗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溅避,风神刚刚取得的历史最好业绩背捕。凭借旗下三骄停客——AX7薄磨、新A60察点、AX3刺阀,东风风神1-7月累计销量76322辆桥、同比增长33.5%芜蛋,其中7月单月销量首次破万抬炯。另外岔,轿车销售26756辆褐华废,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墓盎,同比增长27.4%猜漂闹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呸:第一饭悼,超额完成任务;第二逛岭胎,轿车和SUV双增长寂鞍。按照目前“三箭齐发”的态势宽传,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诗膛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慨,东风A9超过传祺GA8涸酸凶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一算活。   “其实欧速蔡,我们重点想对比的是帕萨特橡翱。”李春荣云淡风轻的一句催贺躲,让一向低调的东风乘用车噶衫娶,平添了些许彪悍和霸气拨。   不过汝驾金,面对长安鬼、吉利逞剖、长城持、上汽这些强劲的对手迁,以及合资品牌下探吨、车市整体放缓的趋势姬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侍刷勒?这是东风集团高层必须面对的问题安。“国内前三眉柯毒,2020年品牌影响力达到行业平均水平郸疮、市场份额5%莫、销量125万辆累巢,其中东风风神必达35万辆蚀忍,挑战50万辆冯屠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啡雹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敲,我们要尽快达到35万颇揣。”李春荣形容涡廊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肆卞,未来五年将是“本硕连读”任,从自主品牌的生力军成为主力军荒钒鞘。   如何冲击第一阵营去宛? ?   对于目前的东风乘用车来讲耽磨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战残许,首先是产品弦猛评。关于产品规划必标,李春荣给出的答案是驾,东风在2020年之前硅悼酗,会推出17款全新车型型妈,其中传统车型将达到12款伪缉惦,新能源汽车7款疚。   实际上储巳,经过七年的储备行试朔,东风风神已经形成轿车空拘泰、SUV和新能源汽车三大产品军团街,在大署斤半、中构、小细分市场布局峨倍翰。   值得一提的是酣陈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抨。这意味着厢培,除了传统车型幕,李春荣手里又多了电动车这张牌蜂,而在2020年的产品规划中沃枫粗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垢。   产品层面剩,缺少明星车型富,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窟控掳,而在未来的规划中巢,东风乘用车的目标非常明确焊霖毋:提升车型效率连杠,培育明星车型溅句,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗣崩,半数以上产品达到细分市场行业平均值楼狭。   实际上勘和浮,东风乘用车下一步面临的问题吮款,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”土。除了风神之外疽傅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丧淳,以及合资自主品牌诗呻,而在东风入股PSA柿,成为第一大股东之后窟,东风乘用车无论在资源整合徐穷、品牌溢价焊聊阮、平台技术方面伯潞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屉,当然这还需要时间证明彪。   不过疾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阜桓:资源协同包括产品讣瘁卿、平台肩浚、制造技术疮、供应链琅、营销和国际协同卞浪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忻放,随着车市的放缓确湃,近年来沙蛔,从豪华品牌到合资品牌赶、再到自主品牌通,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朝赋。   与成熟品牌不同炉浅,创业中的自主品牌乱供胎,在招募经销商吠奠剖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乏。随着竞争的加剧瓢、产品的丰富茬骑富,未来将对渠道提出更多的挑战凭罐,比如一年之内连上四款新车的吉利参,目前最重要任务之一就是加强渠道管理死夯。   盈利能力当然是最为重要的标准炊,但是牺牲自己花呕沤、持续补贴经销商飞蛇咐,也不是长久之计啥,解决之道要不断有竞争力的产品推出艇。今年年底蒙都冉,风神AX5即将上市糯集峭,明年AX1也将上市钎末。   实际上苔痘钨,在青海活动开始之前芦市,李春荣提前到达西宁袖井,专门到长城和长安4s店进行调研铝煌。让他感到欣慰的是论懊拉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75似鹿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的傻,我可以负责任地说乌犊,我们的商务政策是最好的毁,没有之一搽身。”李春荣对于渠道的重视程度携等绞,基本上是亲力亲为萌。   目前闷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韧。按照规划勿宋,每年净增网点50家涟讨刮,未来单店销量逐步提升至800台以上纶课,达到中国品牌经销商中上水平肚。 责编幢:李芳" " ÷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奇妇彩,由中国汽车技术研究中心主办嘛庆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玻拖。在本届安全论坛上忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戚,在回顾过去的同时哥邓穿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘶连手。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人查浪剧、车辆险、道路等影响交通安全的诸多因素记,促进共同发展烤叼,从而降低事故中人员伤亡率恫襄,最终有效改善中国道路安全状况定。   会后窍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妒夕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砰驼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼓,并阐述了对于人性、车慰净搁、路扯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徘怜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朔聘奋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晃,一是日产汽车“三重保护”安全理念儒谴煞,即分别从社会寄、个人和车辆三个层面采取措施筹拔行,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稠,就是在车辆的周边剐,设置一个安全保护屏障屋耙境,针对车身周围不同的危险接近程度慕,我们会开发相应的技术进行保护迷铆碳。   除此之外石,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巫。在车辆的前方摩、两侧我盖贬、后方建立一个全方位的安全屏障编埔镣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卜猜。同时搞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秘,日产汽车也研发了一些相关技术届搁歇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术损。   日产汽车始终将零排放艇捌屑、零伤亡作为企业愿景兔迪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廉洽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赡砍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皋啪别,可以在自动模式下完成转向地炊、加速和刹车等操作帘够,提升车辆的安全性能事。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芯宠琳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗅懈。即使后座坐有乘客揽,后侧方视线也不受遮挡妊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乔便。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头输俯底,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衬签朵,帮助驾驶者做出正确的判断保么。   针对电动汽车领域亩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位确,而电动汽车上的安全技术枢水闪,应该也已经达到了世界顶级水平掳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶关碉,高桥信彦表示饥汹藤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度港,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朝乳染。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崇煽,日产在研发智能交通技术的同时蔽那,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蠢,其主要分为四大领域弟。第一大领域是关于自动驾驶技术的校酗疼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验村米拆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棋,对电池以及其安全性能进行研究碌蛙查。   第三大领域是新的移动方式骗登,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膳,换句话说斜啪罐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鳖,我们针对这个展开了研究柔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沪静,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裴心。   未来多价酱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及八冬潍,同时勾费翠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杀嗣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穿型惨,进一步降低交通事故发生率亥、持续改善中国道路的安全状况佳搏赋。 责编确黄:李芳" "     【环球网报道】8月10日天上,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茎乃,共推出6款车型翁,售价区间为17.58-23.58万床慨傅。   新车亮点劣械:   外媒点评硼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编默:李芳 版权作品爸廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭,严禁转载珊誓借,违者将被追究法律责任廊凑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口守步啸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窃冗藉。   不久前借母,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜另,北汽集团以549.329亿美元营业收入九灵汉,排名第160位瘁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窖徊祟,也是首次入围世界200强堤辛。“我之前的预测是在180名左右饲嚷,这个结果确实出乎我们意料浅订井。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悉。   据网通社了解燃,2015年厕煽袱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敬诗贪,再创历史新高节。“十二五”期间擦草切,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆部食,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元末,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元七辱济,增长3.4倍诉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呻石,网通社可以断定以下两点湾痴艇:一亩频等、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘘、稳定的增长塘刺。二朗湾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诫客。   为什么能做出如此判断纹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褥微?徐和谊的一番话做了最好的解答纫叹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂簇,咱们给人家代工挣俩臭钱季伐,那是发展民族工业鲤钉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隘捐刨?不可能踩。能走向国际化吗铜萌?那更不可能欧。”   然而虱囤,做自主品牌柒钡匪,光有决心遍糜、喊口号是没有用的卜沧拦。正如徐和谊所说酷被微:“干自主品牌真的难耸,现在大家都处于成长阶段端,想要效益好显然不现实究沽。但是效益不好就不努力才,就情有可原吗咳?当然不是!揽。”   从“1 ”变“2 ”眠倦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坎蓟。短短5年时间氮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”础怠喂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心味讨。“北汽人要有工匠精神枪塑,低着头烯技、少说多干姑撤,闷头干喂鲁故,一代人不行两代人徊困,肯定成功翻险皇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫂心。   随着“十三五”规划的展开闺酥抄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋锤乘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局美低虽。据悉磺跋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坪、供欢溯、销簧、研于一体的北汽集团南方基地戒惟。   届时鳞湍凳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恢屎片,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忱簿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展社,形成1+1>2的布局哆讹侩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品童,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氏。   “十二五”期间细绿恫,北汽集团凭借超前的战略眼光戈啃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蟹躲。通过产业链合作忍募,北汽掌握了最核心的三点(电池杠煌手、电机加茸、电控系统)技术蕊隧德。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炼释,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坟勤,并取得了中国第一鲍、世界第四的业绩户森。   据徐和谊介绍县廓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沦虎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墒试,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲍箔,经过这几年的快速发展誊惠蟹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捻,这是之前想都不敢想的守奇。”对于北汽集团的转型精瓤驹,徐和谊深有感触里米唤。   据徐和谊介绍司芦昧,未来北汽集团将围绕汽车产业链羞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型别坛茄,包括汽车金融譬独、二手车酵驶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粹持,带来规穆保和效益的双丰收苛复。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点测拇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豆露汉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向切,这也是转型升级的重要标志之一娄。北京通航以合资盾焙协、合作锭、资本运作为主要模式榔抢绥,在国内实现了产品工业化和市场营销两吨。虽然规模不大酣,但已经显现出良性发展态势逛香。   直视软肋彻拘,质量和效益成关键词   “整体效益不高承浪罐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言据,“我们举一个例子评,这次500强名单共6家中国车企上榜殊,总共盈利114亿美元歧。美国2家车企蝗抛吞,共盈利171亿美元墓。我们的产销量远高于对手案,总体效益却不如他们藉。”   徐和谊指出团,提升效益晚,整合全球价值链镣,转型升级疙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厘息藉,也是整体中国传统制造业需要提升之处怯敖吾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酞寿烷,向好的企业学空,从7个维度努力哥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗完。还有四个月辜弄,拭目以待疵地。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筏蚀穆,通过与他的交流可以看出朴新戮,对于北汽集团的成长他是满意的锋乖。然而灰,作为一名中国汽车人挠讥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琉坎猜。   “跻身全球200强企业爽递,不是终点捅蹦帅,而是新的起点规黄。”徐和谊更是霸气直言撮透:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹄唬驮,中国汽车行业前三甲撂廖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诡糙:李芳" "   车云按苹锈冬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煤链。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甩盼刚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茹嚷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凭钡诵。本文由现场演讲整理而成穿技蛔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汰凄,这两方面的关联性是显而易见的涎扛。    说到沃尔沃鳞椽,大家联想到的第一个印象就是安全酱。的确女捻丰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候似察途,他们就讲祥:“车是由人来驾驶的惩季。因此瞎慑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刑拒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑞胜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伦。可以这样说幸骂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伐珊痞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冒钎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吃盟梁。其中当然有标配的补,也有选配的怪,组合成不同的配置骑矮哼。这里我稍微着重介绍一下顽,沃尔沃的City Safety城市安全系统维悲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翰将。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史建棱。在2006年的时候咎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炼。第二年也就是2007年恫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能噶解,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜕阂剿。2008年吓筐鞋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗣婪,成为一个技术子品牌奴。之后的十年中这套系统不断地更新完善蕉,扩展了许多新的功能辅旱剂,比如增加了行人探测吉锰剩、自行车探测攻匣女、大型动物吝楷啼、路沿和路障探测与避撞功能舒。    避撞系统为什么这么重要呢孤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硷位,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楼农、转向功能的话合瘁佩,一切都是空谈捆。想象一下揽蔷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翠首,这将是非常严重的问题缺陷翱。避撞系统的工作机理非常简单损碳,首先是探测攘铝幂,然后是评估决策逞岔,最后是干预类兢,包括警告或者自动刹车部。    首先是探测囱奴。相比以前赏宛,探测功能已经取得了巨大的飞跃就娘。从单个雷达到多雷达和摄像头谎,并结合多传感器融合算法廊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战届坊壳。    接下来是决策嚷散。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型参骂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沦叙坎。但是你在路上开车匿咳朵,特别是中国的路况随街沫,不可能前面只有一个障碍物迹。所以随着多传感器的应用庇庙圭,现实需要更先进的威胁评估算法观不狭,可以同时考虑多个对象霉搞唬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藉碌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铰,你车周围的一切都可能是潜在威胁妒春怀。    复杂的算法肯定会增加计算量箔唇栓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伦腔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窗,有必要进行适当的简化念华。但问题是怎么简化痹慷?比如现在大家经辰ǎ看到的中国式过马路沮寿,一群人一起走艇溅,走到路中间郝尝,可能有几个人继续往前走邪,有一些人停在那里呛,另一些人却往后退峡,这时候要判断预测是非常复杂的秤淌。所以具,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性期,使得警告和干预措施如何定时南耗隋、提升相关性和可信度始终受到挑战姐憋逢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁实矢,才能提高决策的相关可信度犁室廊。    最后一步是干预鳖山。判断之后还要有一个干预的策略浑。干预一般是两种顺,先是警告酞卵厩,再可能干预憋计刚。怎样警告呢毒挂衔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毋浩寒。如果没有可感受到的威胁存在捕赏,原则上车辆不应该警告驾驶员脑聊坏。这是因为马涤,如果还是警告咀逗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讨挽衡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怂。时间长了之后戌济,他就会把系统关闭或索性换辆车撩,在中国的路况环境下送,如果一路上都是不停地警告徽,这的确是个问题卵淖抢。    警告只是一个声光或振动的信号扇凑,那么在警告之后褥贩疤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韶匈袒?我们的策略依然是伤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潮闯斯,否则车辆不应自主动作通替涝,理由也是刚才所说的堤。可喜的一点是谐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勺繁,自动干预所需的时间大大缩短了寺,相比十年以前挥戊锰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能葱兑掂。最后一点梅,怎么协调人机界面伪奋酥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伍茧漏,也将是一个很大的挑战哄骚。    刚刚讲了很多怕冈肥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素放讹。首先是效率问题惊班,要调整警告反应的时间新,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熄寇倡?警告干预是否可感知与理解练哥枫?第二是相关性魔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出貉弟筒?是正确的警告捣饥皑,还是漏报或误报惰既?比如说路前方有一辆大卡车榷显逢,系统把它误认为是高速路交通标志牌假受,而不给任何警告废备,这个明显是漏报锻。但是反过来说风撬法,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扦晾瞧,从而警告干预实誓,这个就是误报迁,这也是第一类和第二类误报的区别疏。最后是接受程度肯授踩,警告是否很高程度被驾驶员所接受阑汐、并配合旧髓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疼桥狗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性票,所以这三个因素之间要互相平衡蜡酮令。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躲燎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目底,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唇表灯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偷?是不是因为最近自动驾驶弄饰途、无人驾驶炒的很热铣?同时还有一些顾客在问讹昂按,自动驾驶以后败险乔,我们的驾驶乐趣在哪里独郝?因为很多人喜欢操控乃,喜欢在山路或者赛道上开车悲澳。    我们完全理解这些考虑仙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谭昏,今天早上我走的是中环糙墨场,走走停停霸扮墓,就像这幅照片中般的拥堵楼短酒。当然疼,交通拥堵也不是中国所独有轨贰皆,随着城市化进程的加剧搓缆,这是全球性趋势冗渡菱。请问这样的驾驶乐趣何在食楞?    除了拥堵膳,还有安全问题貉哭铃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量人。城市化的发展也加剧了空气污染恒楼乌,以及可持续发展与能源的危机维病虽。对各位顾客来讲兢咖,还有实现实时互联和出行便利的需求垒。    所以人,自动驾驶对社会寒、环境和经济带来的益处是多方面的卿耗。首先碘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挡俯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匹村督。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胎某,即使提升不到100%安全慕撤尘,但是97%稼粹、99%可不可以些寥平?自动驾驶还能连带产生其它的好处经,改善拥堵逆漓、节省能源消耗曙、减少大气污染犬猎,以及使旅途时间利用更高效估让。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淳,但我们说肯定也有挑战偶,世界上没有免费的午餐磊。对于使用者来说搔庙舍,有人机交互的挑战虹鬼。还有失效模式控制寄,万一系统失效以后点,怎样用冗余系统来后备控制拘咎。有跟其他车辆系统的交互龋狡骆,你不只是一辆车单独行驶在路面上缮缔。怎么感知环境店钢鸽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宠恰。还有最后一个熔罐,再好的系统蟹泉,当顾客不当使用的时候垂踌,怎么做这方面的技术应对处理渤崇喂。对于车辆设计来说首瞬,还需要各种各样的冗余系统做后备澈丝,确保自动驾驶安全媚涕。    其实疗,自动驾驶不光是技术问题常欧,更重要的是对社会和伦理的挑战氨八,大家是不是能接受伺寝?首先撬墒,什么样的商业模式琉施,是我们现在继续卖车的模式趟躺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疼。基础设施的改变排累,比如说车道线尘掸、公路标识的统一夹,这也是非常重要的劳獭。还有保险公司是否接受立胚衔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杜。最后是公众的接受程度帆缚,法律和法规的约束袜啦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隙,从而也引发了很多相关的讨论杜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骂夹?我们非常明确峭啥,这也是一贯的战略确蹭前,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羚娟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镭。    这里举个最近的例子竣烫谁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车委,已经在欧洲量产上市捅览什,今年下半年也将在中国投放市场颗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统和溺凹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氰欠骄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汞蜡猛,而无需跟随前车缎。要知道谋恨墓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啊鹃臼,那就是到2020年士床惭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡某。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣骆锚,也是一个非常具有挑战性的目标楞镭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢禄附缕?    我们认为首先要充分研究变估,通过真实用户与真实交通守倪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通年拉。还要多方的合作滔豹羌,沃尔沃汽车通过与包括供应商督酷、大学研究机构鞋伍,以及政府部门在内的强强联合乒酪,来应对全球挑战扮堵暑。自动驾驶之路没有捷径寝谢抽,就像练马拉松一样怒讨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饺答、循序渐进的缉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凯,我们走的每一步也都要以安全为核心拣儒。我们要以客户为导向橡瑞,通过提炼典型路况桔,悉心定义测试所用的通勤道路宪亢,同时尽量控制风险粹。在技术成熟之前倦校矫,必须反复的测试肃歧,以保证安全与可靠本棚黎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忿滤莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仇罚痘:要验证对社会和经济带来的好处读,是不是适合当前的交通环境轻酥耽,顾客息垃、社会公众的接受程度祁北滤,还有道路基础设施的支持是不是充分地,与其它车辆和道路使用者的互动卤税孙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擞疙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虚诧,真正的大规模测试将在2017到18年禄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车授默读,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屏汗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浮。    上图右边是哥德堡市区的地图疙阂,这条环路相当于上海的内环或中环焚,即城市高速交通路朗每彩,是没有行人肖千巢、自行车哥富县,也没有交通信号灯巩记矫。自动驾驶测试者是租赁顾客霞殊奴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拈坑。在驾驶过程中舅稳,允许处理其它事务滑怕坊,从驾驶员监控到不监控庇溶绕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术共。    这里我要讲个非常重要的概念琴拍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶困。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段案试据,驾驶员还是负责监控和指令阿房喀,必要时僻猎,还应尽快接管人工干预咯铣,所以还有不少局限性胎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呛培,车辆负责监控交通环境疗椽艾,根据路况决策和反应缅蛇舌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胖博。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泞瓷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理愤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痞兑肌,驾驶员需要对驾驶负责食湍潘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸概戌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焚蹄,或者SAE第4级的程度皖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刃攀。可以看出标工寞,这是两个阶段之间非常明显的分界线沧丰踢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碳忍檀,简单地讲恢伟,是通过多传感器融合沦憾,包括单个或数个摄像头煤飞、毫米波雷达竿浑歪、激光雷达缮、超声波传感器等膊枯痰,加上云端和高精度地图铂女,来感知周围环境但画拈,评估路况和交通状况秘累湿,相应决策与控制囤携肋,最后通过制动垦屁、转向和发动机系统来执行干预睛。处于安全和可靠的考虑酸,我们有备份系统局,冗余的执行机构躲栋,万一其中一套系统有问题痞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶离观兴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗡橙郴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅查径北。2017年倪塑冈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证簧,随后我们将在中国下、美国和英国伦敦开展类似的技术验证问八昂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舷娄,自动驾驶的远景又如何佩冉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菠工。如果大多数车辆有自动驾驶功能碘驰,车辆可以与人焕绥惩、车剔授贿、路互相沟通配扮挠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誓练吉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拌舒措,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攫睫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巢罢无,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踩附。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茶南嫌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莎。 责编坊嗣:李芳" "   从很多角度来讲冕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功速坑吃,国产化是必须的道路瓤狼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庞溅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥,能够接触到更多的消费群体布匡。在网络发展策略方面逼苛铅,我们会更加看重网络的构成形式嚷辑避,像城市快修店的、售后维修中心潍茅、维修工厂等计冒,主要目的是增加服务的便利性副迁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埂亲辰。    上周末(7月29日)泉挨,在接受采访时昂世,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士募,回答了中国经济网等媒体的提问弦,内容涉及国内高档车市潮琛,宝马在中国市场的发展战略扁娃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兼享。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孤,年轻讼仇、专注庙,富有亲和力;与媒体的沟通自然内通粒、坦诚蹄市湘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力躲腺害。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羞聊柯,刘智说岭平孪,中国经济发展已经进入一个新常态斥勃,就是从高速增长进入一个健康充护、可持续性的增长瓶钎。但是相涩蔑,随着经济运行质量的提高耻夕,每一个百分点的增长鬼茧陌,都是一个不容小觑的数量拎四。把这个结论放到豪华车领域舍,我们所存在的这个行业颗,应该不会有前几年爆发性的增长欧雀斑,市场会以一个比较稳定悍播、健康哭、可持续的态势继续发展烩采烽。就宝马而言唇娶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势付桑。比如翻卧缔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秒晌,而是把新车崎蜡圣、二手车碍蔽,技术保险宛,国际式售后服务一起发展为颊势,我们叫“利润四驱”吧褂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展染。    今年哼,在集团诞生100周年之际撼寡横,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略横。那么阿,这些战略在中国市场怎样“落地”度磕狈?刘智谈到芬冗,宝马集团刚推出新的第一战略蒋,其中的很多元素不仅是契合中国市陈门绰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酒。他举例说灯凭,宝马提出的智能互联概念窖粉辜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藐撵,领先欧洲10年以上涎块,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傅。再比如新能源方面撑能雇。中国政府强调炯仿,到2020年新能源车要达到500万辆丹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线套瑰藐,包括纯电动和插电式混合动力车型糕同,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漏绦。所以在新能源车领域啃,宝马会加大对中国市场的投入鳖。因此舜皖切,“从很多角度来讲亲毫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涝性反,刘智说奸。 BMW i3    随着本土化战略的实施纳,高档车市场国产车型所占比例越来越大椭莽。那么怯剧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞄凄?刘智介绍说川,目前米,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吓醚吹。在几大豪华车品牌里面慌浑陛,就进口车的销量来讲桃,宝马应该是最大的聪袄。我们对目前的状况还是满意的吩邓。因为这本身就是在我们的商业计划内芹九。    至于将来赐踌,刘智强调微魂皇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稳怒肮,必须在中国取得成功诬扭,在中国取得成功便,国产化是必须的道路”捣煽。所以貌骚瞬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入派掇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盒联伪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钩矢腺。不久前捎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车救。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袄瞥。从长远来讲肝零对,国产车型的占比会越来越高妹际。 全新BMW X1    近年来脾灵,高档车市场经销商层面的动向备受关注拉地,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埂樊?刘智认为碉暗巫,应该说卷价,这是一个行业性话题岔咳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酿,在厂商给予经销商更多的支持配合后垦犬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潮挂跺。就今年上半年的情况而言倘桔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毕。对比去年的数据割,我们发现狙,不管是在新车毛利当侮,还是其他业务板块惫,尤其是在售后滤凰、二手车廊间、金融保险等等几个业务板块如烩钝,我们都有了明显的进步檀。因此玻镁,他觉得泌豹半:“目前鹃称,宝马的经销商网络是非常健康的”滴乓骑。因为烙,随着中国市场的不断成熟弥限,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幢驴。从厂家的角度来讲标享弄,我们也不断调整新车的供求关系杠涂,调整车型的配比辜曝,调整商务政策旗褪厘。综合下来密捎,应该说目前宝马经销商网络粮笺擎,处于一个非常健康的可持续发展状态计可卷。 全新BMW 7系    那么歼潞暇,比较以往彤,宝马在经销商网络的拓展上变,节奏会不会放缓一些锰风停?刘智表示救嫉侯,在经销商网络上点但摊,我们仍在稳健进行拓展穷雄坪,一步一个脚印地往前走牵颇蹋。从绝对速度来讲惶乌弟,或者是从增幅来讲情败,因为基数变的越来越大啦恕死,所以这个百分比是越来越低的僻暑,这是很正常的富夹芦。目前捷绷,我们全国的零售网点超过了五百家澈陪体,覆盖了全国所有的省市自治区翠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市太蹄,覆盖了很多中小城市都钝拾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笔式。在网络的发展策略方面煞恃蓟,我们会更加看重网络的构成形式孪,并不只关注于网络的数量檀撮。所谓的“形式”就是像城市快修店烹、售后维修中心拒芍、维修工厂等等一系列的体系概念笆到射。主要目的是增加服务的便利性粉按浅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钙克。对于经销商叉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本团构随,让他们有一个非常健康良性的发展疯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么